單元1城市客運(yùn)交通系統(tǒng)

1、單元1城市客運(yùn)交通系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)：1. 了解城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。了解城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。2. 掌握城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類及特點(diǎn)。掌握城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類及特點(diǎn)。3. 了解城市客運(yùn)公交優(yōu)先的政策。了解城市客運(yùn)公交優(yōu)先的政策。4. 了解我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。了解我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。 建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)1.1 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指城市中各種不同的城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指城市中各種不同的客運(yùn)交通方式之間的構(gòu)成及不同交通方式所承擔(dān)的交客運(yùn)交通方式之間的構(gòu)成及不同交通方式所承擔(dān)的交通量比重。通量比重。 1. 公共

2、交通公共交通 2. 私人交通私人交通 城市客運(yùn)交通體系的框架城市客運(yùn)交通體系的框架我國(guó)部分城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)我國(guó)部分城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)城市城市私人交通私人交通/%/%公共交通公共交通/%/%自行車自行車/%/%出租車出租車/%/%其他其他/%/%合計(jì)合計(jì)/%/%年份年份北京北京34.034.038.938.918.118.17.17.11.91.910010020092009上海上海24.924.925.125.141.041.09.09.0- -10010020042004廣州廣州38.438.440.940.99.29.211.511.5- -10010020082008天津天津6.26.22

3、0.320.365.765.73.33.34.54.510010020062006重慶重慶16.416.470.770.7- -10.310.32.62.610010020072007蘇州蘇州10.410.48.98.975.275.20.90.94.64.610010020002000杭州杭州2.12.130.730.759.159.12.12.16.06.010010020002000南京南京9.19.129.829.854.254.21.71.75.25.210010020052005二、城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的選擇1. 城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式。城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式。2. 城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的

4、目標(biāo)。城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)。3. 城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則。城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則。1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（1）以小汽車為主的模式）以小汽車為主的模式快速靈活快速靈活,可以在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地可以在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地;是一種門到門的出行方式是一種門到門的出行方式;舒適性最好。舒適性最好。o這些城市主要具有以下特點(diǎn)這些城市主要具有以下特點(diǎn):出臺(tái)鼓勵(lì)小汽車發(fā)展的政策出臺(tái)鼓勵(lì)小汽車發(fā)展的政策;具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;基礎(chǔ)設(shè)施完善基礎(chǔ)設(shè)施完善,供需矛盾不突出供需矛盾不突出;城市布局分散城市布局分散,郊區(qū)化特征明顯。郊區(qū)化特征明顯。1、城市客

5、運(yùn)系統(tǒng)的模式、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（2）以軌道交通為主的模式）以軌道交通為主的模式 地少人多地少人多,土地資源缺乏土地資源缺乏;城市布局高度集中城市布局高度集中;經(jīng)濟(jì)發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障;政策上出臺(tái)保障措施。政策上出臺(tái)保障措施。1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（3）軌道交通和地面常規(guī)公交并重的模式）軌道交通和地面常規(guī)公交并重的模式 城市人口密度高。城市人口密度高。公共交通比較發(fā)達(dá)。公共交通比較發(fā)達(dá)。私人交通工具的使用空間有限。私人交通工具的使用空間有限。1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（4）以非機(jī)動(dòng)車交通方式為主、多種交通方）以非機(jī)動(dòng)車

6、交通方式為主、多種交通方式并存的模式式并存的模式 相對(duì)低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;相對(duì)集中的城市用地形態(tài)相對(duì)集中的城市用地形態(tài);中等質(zhì)量的公交服務(wù)水平。中等質(zhì)量的公交服務(wù)水平。2.城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)（1）環(huán)境目標(biāo)）環(huán)境目標(biāo)（2）社會(huì)目標(biāo)）社會(huì)目標(biāo)（3）經(jīng)濟(jì)目標(biāo)）經(jīng)濟(jì)目標(biāo)（4）保障出行者的基本交通權(quán)利）保障出行者的基本交通權(quán)利（5）優(yōu)化資源配置）優(yōu)化資源配置（6）改善城市人居環(huán)境）改善城市人居環(huán)境（7）引導(dǎo)城市合理布局）引導(dǎo)城市合理布局3.城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則（1）利用現(xiàn)有交通資源，挖掘資源潛力。）利用現(xiàn)有交通資

7、源，挖掘資源潛力。（2）注重交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，采用先進(jìn)技術(shù)和政策保障。）注重交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，采用先進(jìn)技術(shù)和政策保障。（3）加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，發(fā)揮合力作用，增強(qiáng)應(yīng)變能力。）加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，發(fā)揮合力作用，增強(qiáng)應(yīng)變能力。（4）結(jié)合城市發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)）結(jié)合城市發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展需要。展需要。 （5）提高城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。）提高城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。1.2 城市公共交通客運(yùn)管理1.2 城市公共交通客運(yùn)管理一一.制定公共交通優(yōu)先的政策制定公共交通優(yōu)先的政策1、控制私人小汽車使用、控制私人小汽車使用n限制汽車進(jìn)口，征收汽車出售稅，使用燃油稅；限制汽車進(jìn)口，征收汽車出售稅，使用燃

8、油稅；n限制小汽車停放，提高小汽車停車費(fèi)；限制小汽車停放，提高小汽車停車費(fèi)；n鼓勵(lì)小汽車乘滿人數(shù)（鼓勵(lì)小汽車乘滿人數(shù)（4人）；提倡共乘方式，乘客少于人）；提倡共乘方式，乘客少于3人人的小汽車受到交通限制；的小汽車受到交通限制；n鼓勵(lì)鼓勵(lì)“P+R（停車，換乘）（停車，換乘）”的交通方式；的交通方式；n征收道路使用稅以及擁擠費(fèi)，來(lái)控制小汽車髙峰時(shí)期進(jìn)入通征收道路使用稅以及擁擠費(fèi)，來(lái)控制小汽車髙峰時(shí)期進(jìn)入通擁擠路段。擁擠路段。 一一.制定公共交通優(yōu)先的政策制定公共交通優(yōu)先的政策2. 注重公共交通與自行車優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)注重公共交通與自行車優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)n自行車交通占地少、投資小、效率高，節(jié)約能源和自行車交通占地少

9、、投資小、效率高，節(jié)約能源和水源水源n可減少私家車交通量可減少私家車交通量n采取有效措施后可減少或減輕交通事故采取有效措施后可減少或減輕交通事故n減少擁堵、減少擁堵、 減少停車用地減少停車用地n減輕道路投資壓力，無(wú)空氣、水源、噪音污染減輕道路投資壓力，無(wú)空氣、水源、噪音污染n因此各國(guó)采取各種措施鼓勵(lì)自行車的應(yīng)用因此各國(guó)采取各種措施鼓勵(lì)自行車的應(yīng)用二、實(shí)現(xiàn)多元化公共交通體系以及實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘二、實(shí)現(xiàn)多元化公共交通體系以及實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘o要進(jìn)一步緩解大城市客運(yùn)緊張狀況,必須確定以大運(yùn)量的公共運(yùn)輸為主的高效率的交通系統(tǒng)o選擇各種交通運(yùn)輸手段,重點(diǎn)放在發(fā)展地鐵、城市鐵路、輕軌等有軌交通o以期形成一個(gè)以快速

10、軌道交通為主體,公共汽車、有軌電車為輔的多樣化的綜合交通體系三、綜合利用改善城市交通的輔助措施(1)錯(cuò)開上下班時(shí)間,實(shí)行同線路高峰時(shí)間收取的交通費(fèi)高于平峰時(shí)間。(2)開通短程公共汽車,亦可起到控制中心城市汽車使用過(guò)多的輔助作用。(3)大力進(jìn)行公共交通管理體制改革,鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng),提供私人經(jīng)營(yíng)公共交通 (4)實(shí)行靈活的公共交通運(yùn)價(jià)。1.3城市軌道交通系統(tǒng)一、城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展及其社會(huì)功能一、城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展及其社會(huì)功能二、我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)管理面臨的問(wèn)題二、我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)管理面臨的問(wèn)題一、城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展及其社會(huì)功能1. 國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展2. 我國(guó)軌道交通系

11、統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展3. 城市軌道交通的社會(huì)功能城市軌道交通的社會(huì)功能1、國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展、國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展倫敦第一條地鐵 2、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展舊上海時(shí)期的有軌電車2、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)50年代北京的有軌電車3、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題1. 近期問(wèn)題近期問(wèn)題（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)與政府職能部門之間職責(zé)劃分不）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)與政府職能部門之間職責(zé)劃分不清晰。清晰。（2）各城市對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營(yíng)仍處于探）各城市對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營(yíng)仍處于探索階段。索階段。（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，但經(jīng)）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，但經(jīng)營(yíng)管理上需要高度重視其城市運(yùn)輸特征。營(yíng)管理上需要高度重視其城市運(yùn)輸特征。 （4）安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立。）安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立。（5）客運(yùn)營(yíng)銷問(wèn)題。）客運(yùn)營(yíng)銷問(wèn)題。 （6）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問(wèn)題。）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問(wèn)題。 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題2. 遠(yuǎn)期問(wèn)題遠(yuǎn)期問(wèn)題（1）軌道交通發(fā)展與城市規(guī)劃）軌道交通發(fā)展與城市規(guī)劃“脫節(jié)脫節(jié)”。 （2）多運(yùn)營(yíng)主體條件下的協(xié)同問(wèn)題。）多運(yùn)營(yíng)主體條件下的協(xié)同問(wèn)題。 （