城市道路行人過街交通特性分析

1、城市道路行人過街交通特性分析王玉全劉凱華北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室摘要：對行人的過街行為特點(diǎn)進(jìn)行分析，研宂城市道路的行人交通特性。得出行人過街 速度與行人年齡、性別和人行橫道長度有關(guān)的結(jié)論。用電子調(diào)査問卷的方式了解 行人違法過街的主耍原因，并通過視頻拍攝和人工觀測方法分析影響行人違法 過街的主要因素。根據(jù)主要因素提出相應(yīng)的改善過街設(shè)施和降低行人違章率的方 k為城市道路設(shè)計和交通管理提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：行人過街速度違法過街原因改善措施作者簡介：王玉全女，講師，博士，研究方向：交通安全及交通圖像 處理*作者簡介：劉凱華女，研究生，研宄方向:交通安全.收稿日期：基金：“十二五

2、”國家科技支撐計劃項(xiàng)目<ml4hxe3ni>abstract： i .iiiii 團(tuán)番，>l|mulesbmbwmie8w iliil9,eiea4 mbd1 mjs.keyword： l.lljajj ggaa1 g|*<l gg* a1 !i <8. mliumrfwl： 2«n-m-«b在道路交通中行人作為弱勢群體在交通系統(tǒng)中的參與度最高、范圍也最為廣泛、 但我國目前對行人的研究以及交通設(shè)施的設(shè)置與我國的“以人為本”的交通理 念難以相符11-21。行人過街與機(jī)動車之間的沖突嚴(yán)重影響y道路交通的順暢， 造成了交通擁堵，更重耍的是威脅了行人的

3、生命安全。研究行人過街的交通特性 對改善道路交通環(huán)境、提高交通安全與暢通，行人燈配時和交叉路口信號燈協(xié)調(diào) 具有重要意義m。i過街行人速度分析由于行人的自身特性其過街行為具有隨機(jī)性。這就意味著行人的過街行為分析要 比機(jī)動車更加復(fù)雜困難。行人行為分析主要包括行人速度分析、行人過街時間分 析和行人違章分析等li行人速度分析通過視頻拍攝和人工觀測方法獲取楊莊東路交義口 1«25個行人過街的速度樣本， 并運(yùn)用統(tǒng)計軟件進(jìn)行分析。得出結(jié)果如表i所示。表i行人過街速度下載原表通過數(shù)據(jù)顯示不同年齡和性別的行人步速差異較大，下面根據(jù)行人特性進(jìn)行分 析ol2性別不同產(chǎn)生的區(qū)別由表2可以看出，不同性別的行人

4、步速不相同，男性步速普遍比女性步速快，步幅要大一些，這是由于男性與女性的生理結(jié)構(gòu)不同而產(chǎn)生，男性身高更加高 大、體力更好一些，同女性相比。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，男性在性格上一般更好強(qiáng)，脾 氣也更加暴躁，行動時更快，所以步速也比女性大。表2不同性別的行人過街速度下載原表l3年齡不同產(chǎn)生的區(qū)別由表3可以看出老年人和對于中年人和青年人平均步速稍慢、青年人最快、中 年人位于兩者之間。這是因?yàn)椴煌挲g段的身體素質(zhì)不同、青年人身體素質(zhì)達(dá)到 了最頂峰，在過街時步行速度會比其他年齡略快。隨著年齡的增長，到了中年性 格變得沉穩(wěn)，不易沖動，對周邊環(huán)境也更加敏感，所以步速就慢一些。而老年人 身體的機(jī)能會變得衰弱，行動更加遲

5、緩，其步速就會進(jìn)一步降低。表3不同年齡的行人過街速度下載原表l4不同長度人行橫道產(chǎn)生的區(qū)別圖i表示不同長度人行橫道行人速度的不同，隨著人行橫道長度的增加，行人 的速度也隨著變快，這是因?yàn)槿诵袡M道越長，行人越會擔(dān)心自己的過街時長。人 行橫道較長、便會加快自己的腳步、快速通過i而對于較短的人行橫道，行人的 心理恰恰相反。a行人違法過街分析在城市道路交通中經(jīng)常會出現(xiàn)行人違法過街現(xiàn)象，行人違法即行人違反了道路 交通安全法規(guī)。針對行人違法過街現(xiàn)象制作了電子問卷對行人違法的頻率及原因 進(jìn)行調(diào)查、經(jīng)統(tǒng)計、偶爾違章的行人占從不違章的行人占經(jīng)常違章 的行人占bz如圖2所示。圖丨不同長度的人行橫道行人過街速度下載

6、原圖圖2行人違法百分比 下載原圖行人違法過街原因可總結(jié)為以下兒點(diǎn) 見圖3。圖3行人違法原因百分比下載原圖2. i對危險感知的局限性每個人對危險感知的程度都不一樣。這是和人的心思素質(zhì)、生活經(jīng)驗(yàn)、教育背景 息息和關(guān)、這也影響著是否違章過街的決策m。一般情況下，人對于車速產(chǎn)生 的危險感覺要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對高差產(chǎn)生的危險感i。人們隨意穿越行車道與機(jī)動車 相撞和從高樓墜落產(chǎn)生的傷害同樣嚴(yán)重。在實(shí)際生活中，人們在面對疾馳的車輛 時對車速不夠敏感，意識不到危險，就會出現(xiàn)忽視紅燈、違章過街的行為。2.2從眾心理調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個人過街時往往都是非常謹(jǐn)慎、一般都會遵守交通規(guī)則。然而當(dāng)?shù)?待過街的行人達(dá)到一定數(shù)量之后、這時

7、只要有一個人牽頭過街，其他等待的行 人就會放松警惕隨眾過街，群體違章。如果一個人的約束力差很容易受到其他人 的影響，認(rèn)為人多就可以過街丫，認(rèn)為機(jī)動車不會對群體產(chǎn)生威脅，與信號燈 無關(guān)，與人行橫道無關(guān)。x3僥幸心理行人在過街前會對周邊的交通情況進(jìn)行觀察然后作出判斷，如果外界的環(huán)境在 自己可接受的范圍內(nèi)、就會違法過街。通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車流量小或者車頭 時距較大交通狀況t,行人違法過街的概率較大。相反，在車流較大、車速較大 的交通狀況下，行人一般遵守交通規(guī)則。2.4節(jié)省心理從圖表中可觀察到出于節(jié)省心里的違法過街人數(shù)是最多的。當(dāng)行人過街忍耐時間 超過能接受的范圍時，或者人們需繞行的距離超出可接受的

8、范圍時，人們就會 變得焦急，這時就會為了節(jié)省體力和時間，肆意穿行m。在實(shí)地觀測中有些人 為丫趕時間強(qiáng)行闖紅燈、跨越隔離護(hù)欄，就是為了快速到達(dá)fi的地。這種行為不 僅自身處于危險之中，也侵犯了機(jī)動車和非機(jī)動車的通行權(quán)，加重了交通堵塞。xi路權(quán)分配不合理近幾年、我國的汽車保有量快速增長、幾乎每家都有私人車。而從規(guī)劃設(shè)立上看、 我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理主要傾向機(jī)動午.的通行效率，而對行人的路權(quán)考 慮較少。有的地面行人過街設(shè)施設(shè)置考慮的不全面，沒有對行人過街需求進(jìn)行考 慮，人行橫道太窄、行人溢出，很容易造成人車相互干擾j?l。行人過街設(shè)施設(shè) 罝的不合理，使得交通設(shè)施的服務(wù)水平較低，行人不愿意或者不能

9、使用交通設(shè) 置服務(wù)、從而發(fā)生違法過街。道路交通設(shè)施還需通過理論與實(shí)際相結(jié)合進(jìn)行科學(xué) 的設(shè)計規(guī)劃，才能有效提高道路交通設(shè)施的服務(wù)水平。xb交通控制與管理行人的很多違法行為都與交通信號燈的相位設(shè)置和配時有關(guān)，在一些有信號控 制的人行橫道綠燈時長和紅燈時長搭配不科學(xué)。紅燈時間超出了行人最大忍受時 長，導(dǎo)致行人冒險過街，增大了行人過街的危險和交通堵塞。另外由于在交通管 理上對行人違法違法力度不夠這也在很大程度上滋生了違章過街的行為。行人違法過街的影響因素分析根據(jù)實(shí)地調(diào)査與理論分析，行人違法過街的影響因素主耍有交叉口類型、人行橫 道長度、交通擁堵情況、可接受間隙、過街等待環(huán)境、人行紅燈時長、性別、年 齡

10、、結(jié)伴數(shù)量、集結(jié)數(shù)量和等待時間等。本文主要對4個主要因素進(jìn)行分析。xi交叉口類型從圖4可看出“十字”型人行橫道行人的違法率為3l 44 z相比“丁字”型人 行橫道的戲低。圖4不同交叉口行人違章概率下載原圖x2性別不同不同性別的行人違法過街比例不一樣，其中男性違法比例為女性違法 比例為門見圖。這是因?yàn)辄S性精力比較充沛、過街隨意性大、行動能 力強(qiáng)、反應(yīng)快，在通過路u時警惕性不高，從而造成違章率較高的現(xiàn)象。女性行 人出行喜歡結(jié)伴，同時如果女性帶了小孩會更加謹(jǐn)慎，另外，女性手中常提物 品、過街速度會變慢、其違章率低于男性。圖不同性別行人違法過街概率下載原圖5.3行人年齡相關(guān)研宄顯示，不同年齡段的研宄對

11、象具有不同的價值觀和心理特征，由此年 齡會影響行人過街的違法行為111。調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示見圖不同年齡段 行人過街違法率也不相同、其中青少年最低、占原因青少年從小接受 交通安全教育，在過馬路時更遵守交通規(guī)則，從而違法過街的概率比較小。屮年 人的違法比例最高，占可能是中年人體力充沛、身體靈活、好勝心強(qiáng)， 最終導(dǎo)致中年人違法過街比例較高。而老年人位于兩者之間，原因在于老年人的身體機(jī)能較差、行動較慢，在過馬路時通常選擇安全方式3.4行人等待時間行人等待過街的時間長短是影響行人過街決策的主要成本之一。調(diào)查顯示，行人 等待過街的時間越長，行人違法過街的比例就越大。據(jù)統(tǒng)計分析，行人最大的忍 受等待過街時間為

12、如圖所示。圖不同年齡行人違章概率下載原圖圖c不同等待時間行人違法概率下載原圖4行人違法過街改善措施通過實(shí)地調(diào)査及以上數(shù)據(jù)分析可知，影響行人違法過街的主耍原因是路面環(huán)境、 信號燈設(shè)罝和行人群，所以，為提高行人過街效率、保障行人安全出行、從以下 幾方面提出改善措施。4. i改善道路環(huán)境4. l i人行橫道的設(shè)置人行橫道的設(shè)罝要結(jié)合實(shí)際的人流大小，在規(guī)劃設(shè)計時進(jìn)行充分實(shí)地調(diào)查，分 析該區(qū)域的用地性質(zhì)和未來發(fā)展如在一些集散地區(qū)可將人行橫道設(shè)置 的密集一些，而在主干道可將人行橫道設(shè)置的稀疏一些。人行橫道的寬度也要根 據(jù)人流量的大小進(jìn)行設(shè)計，在商場、醫(yī)院和學(xué)校等人流量較多地點(diǎn)，為防止行人 溢出，設(shè)計的人行

13、橫道應(yīng)寬一些，一般為 寬。為使人行橫道更具有導(dǎo)向性， 可將人行橫道設(shè)計成兩側(cè)分別是引導(dǎo)不同方向的箭頭人行橫道 見圖。圖羃人行橫道示意圖下載原圖4. 12天橋和地下通道在行人過街設(shè)施中，效率最高、安全性最好的是過街天橋和地下通道。但大部分 過街天橋需耍耗費(fèi)行人體力，建議增加人行電梯，使行人更愿意選擇過街天橋。 還要提高過街天橋的軟硬件設(shè)施、重視景觀設(shè)計美化周邊環(huán)境、提高天橋的 吸引力。4.2增強(qiáng)信號燈管理合理的信號燈設(shè)計是保障交通順暢、行人安全的前提條件。目前大部分的信號燈 配時設(shè)計多考慮機(jī)動車的通行度，對于行人的考慮比較少i。如果行人違章的 情況比較嚴(yán)重、就會影響機(jī)動車通行效率。所以在設(shè)計信號

14、配時方案時把行人過 街的需要考慮進(jìn)去，不同人群的過街需要不同，根據(jù)過街人群的數(shù)量合理調(diào)整 過街的綠燈時長，以確保行人安全過街。4.5加大行人管理力度一直以來行人在交通系統(tǒng)中是弱勢群體，交通法規(guī)更側(cè)重保護(hù)行人的利益，所 以行人與機(jī)動車發(fā)生沖突時對行人的處罰很輕或者是不處罰、但這會使違章行 人對交通法規(guī)視而不見。為了提高行人的安全意識營造良好的道路交通環(huán)境，要 加大行人的管理力度，改善行人違章的現(xiàn)狀。對違章的行人該罰款就咯決罰款， 對不配合執(zhí)法的行人采取強(qiáng)制措施。另一方面，加強(qiáng)行人的安全教育，幵展各種 形式的道路交通安全法規(guī)教育、增強(qiáng)行人安全意識。s結(jié)束語通過整理和分析北京地區(qū)行人過街速度的數(shù)據(jù)，

15、得出行人過街速度與行人的年 齡、性別和人行橫道長度相關(guān)的結(jié)論。采用電子調(diào)査問卷的方式了解行人違法過 街的主耍原因，得出道路交通設(shè)施設(shè)計不合理、為省時間占大多數(shù)的結(jié)論。利用 視頻拍攝和人工觀測的方法分析影響行人違法過街的主要因素、根據(jù)主要因素 提出相應(yīng)的改善過街設(shè)施和降低行人違法過街概率的方案。參考文獻(xiàn) 安睿，韓敏.城市區(qū)域自行車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析研宄n.交通科技與經(jīng)濟(jì)，aew,n e> :or.a金品，曹慧紅，潘秀繭.視線受阻條件下車輛對行人過街安全的影響bi.交通科技與經(jīng)濟(jì)，就齔丨<4> 022.m馮樹民，吳閱辛.信號交叉口行人過街速度分析n.哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2ml * &l

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