淺談海西建設(shè)背景下泉州港口的發(fā)展.doc

1、福建商業(yè)高等?？茖W(xué)校201 屆畢業(yè)論文淺談海西建設(shè)背景下泉州港口的發(fā)展學(xué)生姓名: 學(xué)生學(xué)號:年 級： 專 業(yè):國際商務(wù)指導(dǎo)教師：胡秀珠 職 稱：副教授 2011年05月畢業(yè)論文原創(chuàng)性聲明茲呈交的畢業(yè)論文，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下獨立完成的。本人在畢業(yè)論文寫作中參考的其他個人或集體的研究成果，均在文中以明確方式標(biāo)明。本人依法享有和承擔(dān)由此論文產(chǎn)生的權(quán)利和責(zé)任。 聲明人： 2011年5月淺談海西建設(shè)背景下泉州港口的發(fā)展【內(nèi)容摘要】：“海峽西岸經(jīng)濟區(qū)”的提出給泉州港口的發(fā)展帶來了機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。在海西建設(shè)的大背景下，泉州港口穩(wěn)步發(fā)展，貨物吞吐量不斷提高,周邊經(jīng)濟區(qū)相繼形成.但是，隨著海峽西岸

2、經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的全面提速,泉州港口的不足之處日益明顯.如何改善泉州港口在福州、廈門的夾擊下的發(fā)展成為擺在眼前的難題，同時如何進(jìn)一步加強與海峽西岸的經(jīng)濟交流也是迫切需要解決的問題。泉州港口應(yīng)該積極擴展經(jīng)濟腹地，提高企業(yè)管理經(jīng)營水平,充分發(fā)揮泉州在兩岸交流與合作中的積極作用，為泉州港口開辟了更廣闊的科學(xué)發(fā)展空間,提供了更強大的發(fā)展動力.港口作為我國對外貿(mào)易的窗口,加快泉州港口的發(fā)展,有利于加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)兩岸交流與合作。 【關(guān)鍵詞】：海西建設(shè) 港口經(jīng)濟區(qū) 合作淺談海西建設(shè)背景下泉州港口的發(fā)展一、泉州港口發(fā)展的優(yōu)勢 （一）港口資源豐富,自然條件優(yōu)越福建省大陸海岸線長 3324

3、千米，居全國第二位，天然的港口是發(fā)展港口經(jīng)濟的基礎(chǔ)。泉州港主要分布在湄洲灣、泉州灣、深滬灣和圍頭灣，泉州灣是泉州港區(qū)中心所在。泉州港海岸線長427KM，占全省的14，其中深水岸線37。6，航道的水深平均深于15M以上。且泉州港位于福建中部，處在臺灣海峽西岸，距離臺灣最近。因此，在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展中擔(dān)任重要角色。(二)港口區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)多樣化自從改革開放以來,泉州市的經(jīng)濟迅速發(fā)展.近年來，陸續(xù)形成了以紡織鞋服、建筑建材、工藝制品等為主的一大批優(yōu)勢企業(yè)，其經(jīng)濟產(chǎn)量居福建省首位。再加上，泉州外商投資型企業(yè)外向型經(jīng)濟的發(fā)展，港口貨物生成量大，且有良好的經(jīng)濟腹地作為貨源，對泉州港口的發(fā)展具有巨大的

4、推動作用。（三)港口吞吐量穩(wěn)步提高，對臺優(yōu)勢顯著隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施條件的逐步改善和腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，福建港口吞吐量迅速增長，港口已成為福建省國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。據(jù)統(tǒng)計,2008年，全省港口完成貨物吞吐量2。74億噸，比上年增長14。8%；完成集裝箱吞吐量742.52萬，比上年增長8.2。2009年，受到金融危機的影響迅速顯現(xiàn),2009年12月甚至出現(xiàn)負(fù)增長的現(xiàn)象，隨后,國家政策的實施,吞吐量緩慢回升。至2010年，泉州港口完成貨物吞吐量8450萬噸，集裝箱136萬標(biāo)箱，年均增長率為15.86%和16。64%。十一五期間,泉州港后渚、石井兩個作業(yè)區(qū)陸續(xù)開展對金門貨物直航，貨物量占全省對金、馬

5、、澎的75,有力地促進(jìn)了海西經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。二、泉州港口發(fā)展的劣勢 （一）港口物流意識不強，人才流失在海峽西岸三個主要港口中，廈門港、福州港是我國沿海主樞紐港，但是與廈門港，福州港相比，泉州港在港口物流方面處于劣勢。由于區(qū)位優(yōu)勢不同，使得泉州港口物流發(fā)展不如廈門與福州,并受到廈門與福州的擠壓。廈門是經(jīng)濟特區(qū)，福州是省會城市，在政策、資金、人才等方面具有無可比擬的優(yōu)勢,使得泉州港口將近70的貨物流向廈門，福州等地。(二）港口結(jié)構(gòu)不合理在全球經(jīng)濟一體化推動下，全球海運船舶的大型化、專業(yè)化日益加強。然而,福建省多數(shù)港口航道不適應(yīng)國際航運船舶大型化、專業(yè)化的要求，結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，中、小型碼頭、通用型

6、碼頭泊位數(shù)量偏多，而萬噸級以上深水專用碼頭特別是大型集裝箱碼頭泊位卻嚴(yán)重不足，全省 88。3的泊位為萬噸級以下。福建海港口岸除了廈門港為國際集裝箱干線港外,其余的包括泉州港在內(nèi)均為支線港口，未形成大、中、小碼頭相互配套銜接，干線港、支線港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化集裝箱運輸系統(tǒng).（三)港口貨物信息化水平低目前，泉州絕大部分中小企業(yè)的信息化建設(shè)還處在初級水平,真正實現(xiàn)集成化管理的企業(yè)很少。由于信息化程度落后，導(dǎo)致物流服務(wù)配套設(shè)施不健全，造成信息溝通的障礙，使得制造企業(yè)和物流企業(yè)的信息不能聯(lián)通，信息資源得不到有效的共享，制約了港口的發(fā)展.（四)基礎(chǔ)設(shè)施落后，多式聯(lián)運尚未形成港口的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展港口物流的

7、物質(zhì)基礎(chǔ),目前福建省港口總的來說港口基礎(chǔ)設(shè)施較落后、通過能力與倉儲能力較低。雖然經(jīng)過多年的建設(shè)，福建省的交通狀況得到了很大的改善，泉州市的鐵路，公路也有了較大發(fā)展,但是還未形成一個快捷、有效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，多式聯(lián)運體系尚未形成，使得制約了港口經(jīng)濟的發(fā)展。三、海西建設(shè)背景下泉州港口面臨的機遇與挑戰(zhàn)（一）機遇1。國家政策的支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)寫入中央文件后，國家有關(guān)部委從規(guī)劃布局、項目安排、資金支持、政策措施等方面明確了對福建的大力支持,周邊地區(qū)在產(chǎn)業(yè)、交通、市場、口岸通關(guān)等方面主動融入與密切協(xié)作,“海西”效應(yīng)正在日益擴大。2009年5月6日,國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意

8、見，直接涉及到港口、航運、物流、口岸等方面，是福建建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)進(jìn)程中的一個重要里程碑，必將為有力促進(jìn)海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)和港口的繁榮提供千載難逢的歷史機遇. 2。拓展兩岸的合作領(lǐng)域在對臺合作方面，泉州港的發(fā)展形式十分喜人。2002年7月，泉州與澎湖進(jìn)行了首次海上客運直航；同年開通泉金貨運航線，是福建對金門貨運通航運量最多、航次最頻、增幅最快的一條航線;2006年6月開通的泉金航線,已成為兩岸往來最直接、高效的“黃金水道"2007年5月，石井作業(yè)區(qū)還實現(xiàn)了與澎湖貨運直航的常態(tài)化。與臺灣的經(jīng)貿(mào)合作交流進(jìn)入了一個健康快速發(fā)展的時期，泉州港口的作用充分得到表現(xiàn)。3.港口投資呈現(xiàn)多元化 為改變

9、港口投融資結(jié)構(gòu)，擴大融資渠道，解決港口建設(shè)資金問題，泉州港口采取了鼓勵外資及其他資金進(jìn)入港口建設(shè)與經(jīng)營，形成了投資來源多渠道、投資主體多元化的新機制。目前,世界著名的港航集團(tuán)如香港和記黃埔、新加坡港務(wù)集團(tuán)、馬士基、中遠(yuǎn)太平洋都已涉足海峽西岸各港口，紛紛投入巨資合資興建碼頭，這對海西經(jīng)濟的發(fā)展又是一個全新的篇章。（二)挑戰(zhàn) 1。國際金融危機的影響受金融危機的影響，全世界港口發(fā)展都面臨十分嚴(yán)峻的國際經(jīng)濟環(huán)境。2008年全球經(jīng)濟增長3.7%，比2007年下降1.3;國際貨物貿(mào)易增長4.6,同比下降1。7,在此環(huán)境下，全世界港口都出現(xiàn)增速減緩、支撐力減弱、經(jīng)濟效益下降的現(xiàn)象.我國一些港口增長速度也明顯

10、放緩，未達(dá)到預(yù)期水平.特別是一些中小港口企業(yè)經(jīng)濟效益下降，資金流動不暢，應(yīng)收賬款難以追回,面臨資金斷鏈和虧損停業(yè)的風(fēng)險,這嚴(yán)重阻礙了港口的發(fā)展,使得泉州港口在貨物吞吐量，集裝箱數(shù)量等方面增長緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長的現(xiàn)象。2。港口輻射能力有限腹地是港口生存與發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，腹地的大小可由港口的集輸運方式及其所到達(dá)的區(qū)域確定.目前，泉州港口的輻射能力有限，在福建省,又受到廈門港,福州港的擠壓。泉州港只能講眼光投向省外，將江西作為泉州港擴展的腹地。但“三縱八橫”的高速公路網(wǎng)以及“二縱三橫"高速鐵路網(wǎng)等交通網(wǎng)絡(luò)尚在建設(shè)中，拓展經(jīng)濟腹地的成效還不是很明顯，對江西、安徽、湖南等內(nèi)地經(jīng)濟的輻射力仍

11、然十分有限。而且，江西、湖南等地區(qū)原是珠三角、長三角港口的貨源地，未來的外部競爭將更為激烈.3.協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)港口的關(guān)系 目前,從港口等級規(guī)模來看,福建形成以福州為核心港的北部港群和以廈門為核心港的南部港群。整個港口地域空間分布呈“雙核"結(jié)構(gòu)造成泉州港口在競爭中優(yōu)勢并不明顯。并且由于各港口距離較近,加上現(xiàn)代公路發(fā)達(dá)，造成各港貨源重疊，競爭激烈，貨源分流風(fēng)險增加，不利于福建省各港口的發(fā)展.只有協(xié)調(diào)好泉州、廈門、福州港口的關(guān)系，建立新型競爭與合作的關(guān)系，才能及時形成規(guī)模效應(yīng)，凸顯泉州港的優(yōu)勢，真正促使海西經(jīng)濟的發(fā)展.四、海西建設(shè)背景下泉州港口發(fā)展的建議(一)抓住機遇，凸顯在海西建設(shè)中的帶頭作

12、用海西經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展發(fā)展要揚長避短走差異化發(fā)展之路.泉州港口要突出不同于其他經(jīng)濟港口的優(yōu)勢,發(fā)揮對臺優(yōu)勢，做好閩臺產(chǎn)業(yè)對接、經(jīng)貿(mào)合作，凸顯泉州港口在海西建設(shè)中的帶頭作用。（二）轉(zhuǎn)變臨港工業(yè)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要特點是港口資源與區(qū)域的整合。就現(xiàn)狀而言，例如：加快泉州港區(qū)、湄洲灣港區(qū)的整合.港口整合已成為海峽西岸港口發(fā)展取得突破性進(jìn)展的關(guān)鍵一步。港口資源的整合，將有力促進(jìn)港口建設(shè)規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展，充分合理利用岸線資源，實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，加快臨港企業(yè)的轉(zhuǎn)變,能夠提供充足的貨源,進(jìn)一步推動泉州港口的發(fā)展.（三）發(fā)揮兩岸的合作優(yōu)勢，促進(jìn)港口的發(fā)展無論從區(qū)位條件、港口綜合條件、人文環(huán)境等來看,還是政府的

13、重視程度，泉州港口在兩岸直航中都具有不可替代的優(yōu)勢。泉州港口要充分利用閩臺間的“五緣”優(yōu)勢以及兩岸海上試點直航、小三通、兩岸三地的通航經(jīng)驗，利用鄰近臺灣的區(qū)位優(yōu)勢，充分挖掘內(nèi)陸省份的對臺物流業(yè)務(wù)，例如：一年一度的“臺灣 “商品交易會"、“海峽兩岸產(chǎn)品交易會”、“海峽兩岸商品博覽會”等重大經(jīng)貿(mào)交流盛會，建立起了閩臺通商貿(mào)易渠道.泉州要充分利用這一系列的貿(mào)易交流會，突出其在兩岸合作的優(yōu)勢，爭取把泉州港口建設(shè)成為大陸與臺灣貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運基地。（四）加強港口西岸的環(huán)境建設(shè)，提高整體競爭力2004 年，建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略措施的決定為海西區(qū)港口物流的發(fā)展提供了新的機遇。港口建設(shè)成為海峽西岸經(jīng)

14、濟區(qū)延伸的橋梁，而福建省又屬于外向型經(jīng)濟，是外貿(mào)大省,泉州港口由于獨特的地位位置和人文環(huán)境，泉州港口理所當(dāng)然成為了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的前沿基地，加快泉州港口建設(shè)，不僅僅是周邊腹地的經(jīng)濟發(fā)展，還包括內(nèi)陸鐵路、公路的發(fā)展、腹地的延伸，以突破資源環(huán)境承載制約的瓶頸.并且泉州港口要加強人才的引進(jìn)、物流平臺的搭建、促進(jìn)航運金融、船運保險、等高端現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升航運地位和港口的綜合競爭力.（五）協(xié)調(diào)港口與內(nèi)陸市場的發(fā)展泉州港口地處福建中部，由于輻射范圍有限,加強與內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展,有利于整個港口的建設(shè)。泉州港口要重點依托海峽西岸高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)的建設(shè),抓住西部大崛起的發(fā)展機遇，積極主動地加強

15、與江西，湖南等臨近省份的協(xié)調(diào)與合作，在內(nèi)陸主要工業(yè)城市設(shè)立無水港，擴展新的貨源。并且,鼓勵有實力的港口企業(yè)要實施西進(jìn)戰(zhàn)略,做大港口物流,將港口企業(yè)的業(yè)務(wù)延伸至中西部內(nèi)陸地區(qū),充分發(fā)揮港口企業(yè)在中西部的優(yōu)勢.（六）加快港口信息化建設(shè)為了提高泉州港口的運作效率,應(yīng)該加快臨港企業(yè)與物流企業(yè)的信息化程度，構(gòu)建物流信息管理平臺，提高港口的物流運作效率.同時，加大對物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入，對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合,達(dá)到資源共享，提高對基礎(chǔ)設(shè)施的利用率.科學(xué)技術(shù)的運用，有利于提高競爭力的信息系統(tǒng)裝備，擴大港口的增值服務(wù)，增強港口的整體競爭力。（七）加強合作，構(gòu)建海西港口群泉州港口位于臺灣海峽西岸，而臺灣海峽兩岸擁

16、有十分豐富的港口資源，東岸有臺灣的高雄、基隆、臺中三大港口。當(dāng)今世界海洋運輸出現(xiàn)了大型化、深水化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，這種趨勢對港口建設(shè)不僅要求巨大的人力、物力、財力投入而且必須有統(tǒng)一的規(guī)劃、合理布局、分工協(xié)調(diào)、系統(tǒng)開發(fā)等。若單純地站在局部地區(qū)或個別港口的利益來考慮港口的發(fā)展和利用，不利于港口資源的合理開發(fā)利用，因而，加強合作不僅僅是加強泉州港口與東岸臺灣港口的合作,更是加強泉州港口與廈門、福州港口的聯(lián)系交流。積極構(gòu)建海西港口群,深入擴展兩岸港口多層次的合作機制，整合海峽地區(qū)各港口的資源優(yōu)勢，發(fā)揮其港口生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟，提高整體運輸能力，使海峽兩岸港口群成為亞太地區(qū)交通聯(lián)系的重要一環(huán)，為亞太地區(qū)的

17、國際貿(mào)易提供良好的航運服務(wù).5、 結(jié)束語通過對海峽西岸港口發(fā)展現(xiàn)狀的分析，以“建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)”為契機，泉州港口應(yīng)該好好把握機會，順勢而上,積極發(fā)展港口物流業(yè)，凸顯在海西建設(shè)背景下的優(yōu)勢。這揭示了泉州港口具有廣闊的發(fā)展前景，對泉州市的發(fā)展，乃至全省的發(fā)展都是一個新的開始。中西部地區(qū)可以作為港口的物流網(wǎng),同時也帶動了中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，最終實現(xiàn)海峽先經(jīng)濟區(qū)?？梢灶A(yù)見，在未來，依托大型港灣等一批港口為依托，以煉化一體化項目為龍頭的石化、汽車、造船、電力、建材等港口產(chǎn)業(yè)集群，正在泉州港區(qū)域悄然興起?！拔覈鴸|南沿海大型修造船基地"、“東南沿海地區(qū)重要汽車、工程機械零配件生產(chǎn)基地”、“國際石材加工中心和貿(mào)易中心"等頭銜，未來都將鄭重戴在泉州頭上,在港興城興戰(zhàn)略中,幫助泉州港實現(xiàn)千年古港復(fù)興的夢想。 參考文獻(xiàn)：1、姜愛林.海峽西岸城市群的規(guī)劃形成與發(fā)展對策研究J。珠江現(xiàn)代建設(shè)， 2010，042、蔡志純。泉州港加速物流中心建設(shè)的優(yōu)勢、問題及對策J.集裝箱化，20013、卞智平.后危機時代海西經(jīng)濟發(fā)展若干問題研究J.海峽科學(xué),2010，11 4、江瑞明.