在鐵路既有線(xiàn)上使用移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)技術(shù)實(shí)踐及體會(huì)

1、在鐵路既有線(xiàn)上使用移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)技術(shù)實(shí)踐及體會(huì)【摘要】以工程實(shí)例分析移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)在大跨度連續(xù)梁跨 越鐵路既有線(xiàn)施工中的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為在線(xiàn)路條件復(fù)雜、安 全要求高、運(yùn)營(yíng)任務(wù)重、工期要求高的大跨度連續(xù)梁跨鐵路 既有線(xiàn)施工提供一種防護(hù)思路?！娟P(guān)鍵詞】施工；既有線(xiàn)；防護(hù)1基本概況錢(qián)江鐵路新橋南引橋跨越既有滬昆線(xiàn)而設(shè)，屬于杭甬客 專(zhuān)和杭長(zhǎng)客專(zhuān)浙江段（共線(xiàn)）的控制性工程，施工工期較緊 張，與既有滬昆線(xiàn)斜交角度為17度，影響既有線(xiàn)范圍達(dá)150m。 施工地點(diǎn)距離盈寧車(chē)站3. 6公里，既有滬昆線(xiàn)的盈寧至杭州 東區(qū)間，日通行列車(chē)110對(duì)，列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速120km/h, 列車(chē)通過(guò)頻繁，運(yùn)營(yíng)任務(wù)繁重，錢(qián)江鐵路新橋南引

2、橋施工對(duì) 既有線(xiàn)的影響較大，其與既有滬昆線(xiàn)平面圖見(jiàn)圖1。2傳統(tǒng)的防護(hù)方法在錢(qián)江鐵路新橋南引橋跨既有滬昆線(xiàn)的施工中采用整 體式防護(hù)棚的防護(hù)方式不能滿(mǎn)足施工需要。雖然整體式防護(hù) 棚具有技術(shù)工藝成熟，材料采購(gòu)便利，施工人員經(jīng)驗(yàn)豐富等 優(yōu)點(diǎn)，在連續(xù)梁跨越鐵路既有線(xiàn)施工防護(hù)中應(yīng)用最廣。但由 于錢(qián)江鐵路新橋南引橋?qū)扔袦ゾ€(xiàn)的影響范圍較大（達(dá) 150m),其施工工期又較為緊張，整體式防護(hù)棚在搭設(shè)和拆 除過(guò)程中對(duì)鐵路既有線(xiàn)的安全和運(yùn)營(yíng)影響過(guò)大，不適用于錢(qián) 江鐵路新橋南引橋。2.1整體式防護(hù)棚搭設(shè)過(guò)程中對(duì)既有滬昆線(xiàn)影響過(guò)大。 搭設(shè)150m的整體式防護(hù)棚工作量較大，根據(jù)估算，需78個(gè) 人工挖孔樁基礎(chǔ)，78根鋼管

3、立柱，立柱間采用l75x75角鋼 十字交叉連接，立柱上設(shè)30根間距11m的橫梁，橫梁上順 路肩方向鋪設(shè)間距0.8ni的槽鋼，并在頂部滿(mǎn)鋪12mm竹膠板 和鐵皮，屬于直接在既有滬昆線(xiàn)上進(jìn)行作業(yè)，材料吊裝和焊 接過(guò)程對(duì)既有滬昆線(xiàn)的安全影響較大。2.2對(duì)梁體施工工期影響過(guò)大，同時(shí)增大既有滬昆線(xiàn)運(yùn) 營(yíng)影響壓力。錢(qián)江鐵路新橋南引橋梁體施工工作量大 (125m),工期緊張，而搭設(shè)整體式防護(hù)棚架，立柱、橫梁、 和頂部竹膠板的吊裝拆除必須向路局申請(qǐng)施工封鎖點(diǎn)，要點(diǎn) 封鎖任務(wù)非常大，初步估算需雙線(xiàn)封鎖30天，每天150分 鐘，而施工地點(diǎn)距離k205+596盈寧車(chē)站3. 6公里，既有滬 昆線(xiàn)的盈寧至杭州東區(qū)間，日

4、通行列車(chē)110對(duì)，列車(chē)運(yùn)行最 高時(shí)速120km/h,列車(chē)通過(guò)頻繁，運(yùn)營(yíng)任務(wù)相當(dāng)繁重，施工 對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)影響太大。2.3人工挖孔樁基礎(chǔ)施工對(duì)既有線(xiàn)路安全和運(yùn)營(yíng)影響 較大。一是根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料和浙贛繞行線(xiàn)施工情況，判斷 該段既有線(xiàn)路基本身存在很多空洞，人工挖孔樁施工將會(huì)破 壞既有路肩，可能在施工過(guò)程中引起線(xiàn)路發(fā)生位移、沉降超 標(biāo)，對(duì)既有線(xiàn)路影響較大。二是孔樁開(kāi)挖、護(hù)壁混凝土澆筑 過(guò)程，作業(yè)人員及小型機(jī)具較多，作業(yè)地點(diǎn)為路肩，離既有 線(xiàn)路較近，易侵限引發(fā)行車(chē)事故，安全隱患較大。三是人工 挖孔樁施工影響既有通信、信號(hào)地下管線(xiàn)設(shè)備的安全。四是 孔樁開(kāi)挖需要申請(qǐng)列車(chē)慢行，增大了既有滬昆線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)壓 力。2.

5、 4整體式防護(hù)棚架的立柱、橫梁、和頂部竹膠板的吊 裝拆除，需要多臺(tái)大型機(jī)械臨近既有線(xiàn)相互配合的進(jìn)行同時(shí) 作業(yè)。受已完工橋梁的影響（凈空受制約），棚架拆除對(duì)接 觸網(wǎng)立柱和既有通信、信號(hào)設(shè)備存在較大的安全隱患，容易 發(fā)生大型機(jī)械傾覆侵限事故，傾覆同時(shí)可能引起承力索、接 觸網(wǎng)斷線(xiàn)事故。2.5在棚架搭設(shè)、錢(qián)江鐵路新橋南引橋施工、棚架拆除 期間，棚架自身的穩(wěn)定對(duì)既有滬昆線(xiàn)存在安全隱患，需委托 設(shè)備管理單位對(duì)既有線(xiàn)路進(jìn)行路線(xiàn)變形和沉降觀(guān)測(cè)，以確保 既有線(xiàn)路的安全。2.6搭設(shè)150m的整體式防護(hù)棚架工作量大，材料、人 工、機(jī)械和管理等成本偏高。3采用移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)的防護(hù)方法在錢(qián)江鐵路新橋南引橋施工中采用移動(dòng)防

6、護(hù)平臺(tái)的方 式進(jìn)行施工防護(hù)，既減少了施工對(duì)既有滬昆線(xiàn)的影響，又能 滿(mǎn)足施工工期的要求，主要存在以下幾方面優(yōu)點(diǎn)：3.1相對(duì)于整體式防護(hù)棚，移動(dòng)式防護(hù)平臺(tái)安裝更安全 快捷，對(duì)既有滬昆線(xiàn)的影響更小，錢(qián)江鐵路新橋南引橋的工 期更有保障。錢(qián)江鐵路新橋南引橋的移動(dòng)式防護(hù)平臺(tái)的安 裝，是與掛籃一起在既有滬昆線(xiàn)范圍外進(jìn)行安裝和焊接，與 整體式防護(hù)棚相比，移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)的安裝不需要申請(qǐng)施工封 鎖點(diǎn)，不會(huì)對(duì)既有滬昆線(xiàn)的路基、軌道、接觸網(wǎng)支柱、信號(hào) 和通訊信號(hào)等設(shè)備造成影響，無(wú)作業(yè)人員、機(jī)械侵線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)， 既充分保證了既有線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)安全，反之，移動(dòng)平臺(tái)的安裝也 不受既有設(shè)備的影響，達(dá)到高效快捷的效果。3.2移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)安裝

7、工藝簡(jiǎn)單，工作量較小。錢(qián)江鐵 路新橋南引橋的移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)，先在掛籃底模上焊接3nmi厚 鋼板，然后在鋼板下邊及掛籃四周安裝絕緣板而成。絕緣板 型號(hào)為3240環(huán)氧樹(shù)脂絕緣板，板厚6mm,最高可抗6w伏， 滿(mǎn)足既有線(xiàn)2. 75w伏要求。用螺栓將絕緣板固定在掛籃平臺(tái) 底部橫梁下，螺栓頭位置采用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘貼絕緣板塊，絕 緣板搭接部分用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘貼，確保任何外露部分均絕緣 （如圖2）03.3與整體式防護(hù)棚相比，移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)可有效優(yōu)化掛 籃受力形式。錢(qián)江鐵路新橋南引橋的掛籃底?？v梁為桁架結(jié) 構(gòu)，采用2組槽鋼與角鋼組合，形成髙80cm的桁架，底模 平臺(tái)共17組桁架。在移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)安裝過(guò)程中，在桁架下 端

8、采用3mm厚鋼板與桁架下弦型鋼焊接，使鋼板也參與桁架 受力，并將整個(gè)底模平臺(tái)連接成一個(gè)整體共同受力，從而有 效減輕掛籃自重。3. 4相對(duì)于整體式防護(hù)棚，移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)與高壓電線(xiàn)之 間的間距更遠(yuǎn)，安全系數(shù)更高。錢(qián)江鐵路新橋南引橋若采用 整體式防護(hù)棚進(jìn)行防護(hù)，其與既有滬昆線(xiàn)高壓電線(xiàn)的間距為 0. 5m,而采用移動(dòng)式防護(hù)平臺(tái)的防護(hù)方式，平臺(tái)與既有滬昆 線(xiàn)高壓線(xiàn)的間距為2. 48m。3.5相對(duì)于整體式防護(hù)棚架，采用移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)可大幅 度降低橋梁施工過(guò)程中安全管理的難度。移動(dòng)式防護(hù)平臺(tái)不 與鐵路既有線(xiàn)相接觸，只需保證平臺(tái)本身的穩(wěn)定和安全（整 體式棚需確保掛籃及其底下棚架的穩(wěn)定和安全），既能保證 既有線(xiàn)的安

9、全，又無(wú)需委托設(shè)備管理單位對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行變形和 沉降觀(guān)測(cè)。3.6采用移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)的防護(hù)方式，錢(qián)江鐵路新橋南引 橋梁體施工工期更有保障。采用移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)的防護(hù)形式， 解決了整體式防護(hù)棚架安裝過(guò)程中必須申請(qǐng)封鎖點(diǎn)進(jìn)行施 工的難點(diǎn)，初步估算可為梁體的施工節(jié)約最少45天的時(shí)間。3.7采取移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)，成本相對(duì)較低。從材料、機(jī)械、 人工、管理等方面進(jìn)行綜合估算，在錢(qián)江鐵路新橋南引橋采 用移動(dòng)式防護(hù)平臺(tái)的防護(hù)方式，與采用整體式防護(hù)棚的防護(hù) 方式相比，可節(jié)約大約40%的成本。4實(shí)踐結(jié)果與體會(huì)錢(qián)江鐵路新橋南引橋采用移動(dòng)防護(hù)平臺(tái)的防護(hù)方式，施 工耗時(shí)18個(gè)月，在既定工期里順利完成了施工任務(wù)。在施 工過(guò)程中，安全管理

10、的重點(diǎn)集中在梁體施工和移動(dòng)防護(hù)平臺(tái) 的穩(wěn)定上，減少了對(duì)既有滬昆線(xiàn)的安全管理任務(wù)，施工過(guò)程 安全平穩(wěn)受控，順利完成了安全管理目標(biāo)。在施工過(guò)程中應(yīng) 重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面：4. 1掛籃移動(dòng)時(shí)無(wú)需申請(qǐng)封鎖施工點(diǎn)，但仍須嚴(yán)格執(zhí)行 鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法，配備經(jīng)培訓(xùn)合格的駐站聯(lián)絡(luò) 員，及時(shí)準(zhǔn)確的掌握列車(chē)運(yùn)行情況，必須確保在無(wú)列車(chē)通過(guò) 的情況下進(jìn)行走行。4.2為防止高壓接觸網(wǎng)發(fā)生放電事故，在掛藍(lán)上設(shè)置接 地線(xiàn)（截面積大于200mm2的電纜線(xiàn)，直徑e 16以上），接地線(xiàn)沿已施工橋面鋪裝，與主墩預(yù)埋的接地端子連接，直通 樁底，接地電阻小于4歐姆。4.3在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全意識(shí)教 育，重點(diǎn)防高空拋物。金屬物品、成線(xiàn)壯的水流接觸既有線(xiàn) 接觸網(wǎng)，安全網(wǎng)壯物品包住接觸網(wǎng)，焊渣與接觸網(wǎng)接觸等情 況都可能會(huì)引起接觸網(wǎng)短路放炮，同時(shí)危及行車(chē)安全。施工 過(guò)程中，掛籃上施工人員施工作業(yè)時(shí)仍需穿絕緣鞋，確保人 身安全。4.4嚴(yán)格遵守鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法的其他規(guī)定。5結(jié)論綜上所述，連續(xù)梁跨越鐵路既有線(xiàn)施工防護(hù)，在鐵路既有線(xiàn)線(xiàn)路條件簡(jiǎn)單，施工對(duì)既有線(xiàn)影響范圍不大(一般小于80m