汽車使用性能與檢測汽車制動(dòng)性與操縱穩(wěn)定性檢測PPT課件

1、主要內(nèi)容知識(shí)點(diǎn)汽車的制動(dòng)性能路試和臺(tái)試的檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理技能點(diǎn)掌握制動(dòng)性能路試和臺(tái)試的檢測方法第1頁/共62頁定義definition of Automotive Braking Performance 定義：汽車在行駛時(shí)能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。另外,也包括在一定坡道上能夠長時(shí)間停放的能力。 汽車制動(dòng)性是汽車的重要使用性能之一，是安全行車最重要的因素之一 。它屬于汽車主動(dòng)安全的范疇，也是汽車檢測診斷的重點(diǎn)。汽車具有良好的制動(dòng)性能，遇到緊急情況，可以化險(xiǎn)為夷；在正常行駛時(shí)，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。 汽車制動(dòng)系應(yīng)具有行車制動(dòng)、

2、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)三大基本功能。 行車制動(dòng)俗稱腳制動(dòng)或腳剎車。 駐車制動(dòng)俗稱手剎車或手制動(dòng)。第2頁/共62頁 缺點(diǎn)：1.受車輛制動(dòng)傾角影響 2.試驗(yàn)重復(fù)性差 3.受路面附著系數(shù)影響大 充分發(fā)出的平均減速度FMDD，不受測試時(shí)車輛傾角影響，較為準(zhǔn)確的反映車輛的制動(dòng)速度特性。第3頁/共62頁 3.制動(dòng)力 汽車制動(dòng)最本質(zhì)的因素 對(duì)汽車制動(dòng)性能具有決定性影響 此參數(shù)可以對(duì)前后軸制動(dòng)力合理分配及每軸兩輪平衡制動(dòng)力差提出要求。保證汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，充分利用各輪附著。 因此，要檢驗(yàn)制動(dòng)力大小、制動(dòng)力合理分配及平衡制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 監(jiān)測站主要用檢測制動(dòng)力來評(píng)價(jià)，但沒有檢測制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，結(jié)果不準(zhǔn)確。

3、第4頁/共62頁 4.制動(dòng)時(shí)間 輔助性指標(biāo)第5頁/共62頁部分國家的轎車制動(dòng)規(guī)范項(xiàng)目項(xiàng)目 中國中國 GB7258 EEC 71/732 瑞典瑞典 F18 美國聯(lián)邦美國聯(lián)邦 105 試驗(yàn)路面試驗(yàn)路面 0.7 附著良好附著良好 0.80.8 Skid No81 載重載重 空載（滿載）空載（滿載） 1 人或滿載人或滿載 任何載荷任何載荷 輕載、滿載輕載、滿載 制動(dòng)初速制動(dòng)初速 50km/h 80km/h 80km/h 80km/h 方向穩(wěn)定性方向穩(wěn)定性 偏出偏出2.5m 不抱死跑偏不抱死跑偏 不抱死跑偏不抱死跑偏 不抱死，偏出不抱死，偏出3.7m 距離或減速度距離或減速度 19 (20)m 6.6.

4、2(5.9)m/s2 50.7m, 50.7m, 5.85.8m/s2 5.85.8m/s2 65.8m65.8m (216ft)(216ft) 踏板力踏板力 500N500N 490N490N 490N490N 66.766.7 667N667N 第6頁/共62頁第一節(jié) 制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析 一、地面制動(dòng)力 地面最大制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓間的摩擦力及輪胎與地面間的附著力rTFxbaupFzFxbFTW第7頁/共62頁 二、制動(dòng)器制動(dòng)力 為克服制動(dòng)器摩擦力矩而在車輪周緣所需施加的切向力。它等于把汽車架離地面，踩住制動(dòng)踏板后，在車輪周緣扳動(dòng)車輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所施加的切向力。

5、制動(dòng)器制動(dòng)力由制動(dòng)系的設(shè)計(jì)參數(shù)所決定，即取決于制動(dòng)器的型式、結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦系數(shù)、車輪半徑、制動(dòng)傳動(dòng)系的油壓或氣壓等。在結(jié)構(gòu)參數(shù)一定的情況下，一般它與制動(dòng)系的油壓或氣壓成正比。rTF第8頁/共62頁三 、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力的關(guān)系 汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受地面附著條件的限制，只有制動(dòng)器制動(dòng)力足夠，同時(shí)地面附著力較高時(shí)，才能獲得較高的地面制動(dòng)力FFFxbmaxFFxbCN踏板力，第9頁/共62頁四、硬路面上的附著系數(shù)與滑動(dòng)率 仔細(xì)觀察汽車 的制動(dòng)過程可發(fā)現(xiàn)，輪胎留在地面上的印痕從車輪滾動(dòng)到滑動(dòng)是一個(gè)漸變的過程。 第一階段：單純滾動(dòng)，印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相

6、一致。 第二階段：邊滾邊滑可辨別輪胎花紋的印痕，但花紋逐漸模糊，輪胎胎面相對(duì)地面發(fā)生一定的相對(duì)滑動(dòng)，隨著滑動(dòng)成分的增加，花紋越來越模糊。 第三階段：拖滑車輪抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花紋。第10頁/共62頁各種路面平均附著系數(shù)路面路面 p p S S 柏油或砼（干）柏油或砼（干） 0.8 0.9 0.75 柏油（濕）柏油（濕） 0.5 0.7 0.45 0.60 砼（濕）砼（濕） 0.8 0.7 礫石礫石 0.6 0.55 土路（干）土路（干） 0.68 0.65 土路（濕）土路（濕） 0.55 0.4 0.5 雪（壓實(shí)）雪（壓實(shí)） 0.2 0.15 冰冰 0.1 0.07 第11頁/共62頁

7、 附著系數(shù)的影響因素道路的類型、路況汽車運(yùn)動(dòng)速度輪胎結(jié)構(gòu)、花紋、材料b柏油（干）松礫石光滑冰面s滑動(dòng)率第12頁/共62頁 輪胎的磨損會(huì)影響其附著能力。 路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而有自排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。 增大輪胎與地面的接觸面積可提高附著能力：低氣壓、寬斷面和子午線輪胎附著系數(shù)大。 滑水現(xiàn)象減小了輪胎與地面的附著能力，影響制動(dòng)、轉(zhuǎn)向能力。 潮濕路面且有塵土、油污與冰雪、霜類。第13頁/共62頁第二節(jié) 汽車的制動(dòng)效能 制動(dòng)效能的定義： 在良好的路面上，汽車以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)的減速度或制動(dòng)力

8、。 檢測方法： 制動(dòng)距離法 制動(dòng)減速度法 制動(dòng)力法第14頁/共62頁一、用制動(dòng)距離法檢驗(yàn)制動(dòng)效能 制動(dòng)距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板(或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄)時(shí)起至車輛停住時(shí)止，車輛駛過的距離。 它包括了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和以最大減速度持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車駛過的距離。它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的一個(gè)參數(shù)，與汽車實(shí)際運(yùn)行的制動(dòng)情況最接近。 駕駛員最熟悉汽車的制動(dòng)距離，因?yàn)樗c安全行車有直接關(guān)系。制動(dòng)距離不等于車輪在路面上拖壓印的長度，因?yàn)橹苿?dòng)距離中包含有制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)汽車駛過的距離，在這一段時(shí)間內(nèi)車輪尚未拖壓印。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系中的液壓或氣壓有關(guān)，故給出制動(dòng)距離時(shí)應(yīng)指明相

9、應(yīng)的踏板力或制動(dòng)系中的壓力。 第15頁/共62頁制動(dòng)減速度時(shí)間曲線第16頁/共62頁汽車制動(dòng)距離的理論公式 t0駕駛員反應(yīng)時(shí)間，一般為0.31秒 t1制動(dòng)器作用時(shí)間。 t2制動(dòng)力由0增加至穩(wěn)定值 t3以穩(wěn)定減速度制動(dòng)的時(shí)間 t4制動(dòng)解除時(shí)間，一般為0.21秒 t1 t2制動(dòng)系的協(xié)調(diào)時(shí)間，一般為0.20.9秒 對(duì)制動(dòng)過程影響較大的是t1 、 t2 、 t3 ，制動(dòng)距離是這段時(shí)間內(nèi)，汽車駛過的距離max200213219 .256 .35 .0juuttssss第17頁/共62頁 從制動(dòng)距離的理論公式可知，協(xié)調(diào)時(shí)間的長短，對(duì)制動(dòng)距離有相當(dāng)大的影響，改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，縮短協(xié)調(diào)時(shí)間，是減少制動(dòng)距離的有效

10、措施。 緊急制動(dòng)時(shí)，液壓協(xié)調(diào)時(shí)間 0.1s 氣壓 0.30.9s第18頁/共62頁制動(dòng)距離檢驗(yàn)方法 因?yàn)榫o急制動(dòng)的制動(dòng)距離與能夠產(chǎn)生的穩(wěn)定制動(dòng)力、制動(dòng)減速度增長速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等因素有關(guān)，所以可以用制動(dòng)距離法檢驗(yàn)汽車制動(dòng)效能。 檢測條件：1、路面良好、干燥、平直、0.7的水泥或?yàn)r青路面。2、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開。3、在用車進(jìn)行空載檢驗(yàn)，制造廠出廠的新車進(jìn)行滿載檢驗(yàn)。4、在用車檢驗(yàn)時(shí)，氣壓制動(dòng)系儲(chǔ)氣筒氣壓表的指示氣壓590 kpa；液壓制動(dòng)系，有加力裝置時(shí)踏板力300N，無加力裝置時(shí)，踏板力600N。 新車檢驗(yàn)時(shí)，氣壓制動(dòng)系儲(chǔ)氣筒氣壓表的指示氣壓額定氣壓，液壓制動(dòng)系，有加力裝置時(shí)踏板力400N，

11、無加力裝置時(shí)，踏板力700N。 檢測儀器：五輪儀第19頁/共62頁 檢測要求： 在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)，其實(shí)測制動(dòng)距離不大于允許值，制動(dòng)的方向穩(wěn)定性達(dá)到要求。在規(guī)定的較高車速下，點(diǎn)剎時(shí)的方向穩(wěn)定性達(dá)到要求。若緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離達(dá)到要求，制動(dòng)的方向穩(wěn)定性達(dá)不到要求，則判斷為不合格。 注意：1、制動(dòng)距離必須和跑偏量一起作為檢驗(yàn)制動(dòng)性能的參數(shù)。即，制動(dòng)距離在不大于允許值的同時(shí)，制動(dòng)的方向穩(wěn)定性也要達(dá)到要求。2、制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系中的液壓或氣壓有關(guān)，故給出制動(dòng)距離的同時(shí)要指明相應(yīng)的踏板力或制動(dòng)系中的壓力。3、對(duì)一個(gè)確定的汽車來說，它的質(zhì)量是一定的，制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力也是一定的，制動(dòng)時(shí)汽車

12、的初速度越大，制動(dòng)距離就越長，因此檢驗(yàn)時(shí)必須規(guī)定汽車的初速度。第20頁/共62頁 用制動(dòng)距離檢測汽車制動(dòng)效能的優(yōu)缺點(diǎn)： 最直觀參數(shù) 特點(diǎn)：有一定的準(zhǔn)確度，重復(fù)性好 缺點(diǎn)：反映整車，不反映單輪，不反映部件故障。第21頁/共62頁根據(jù)拖印長度反推制動(dòng)初速度 實(shí)際應(yīng)用： 在交通事故中，有時(shí)要判斷駕駛員是否超速行駛，就要由實(shí)測的輪胎在地面上的印痕長度s反推制動(dòng)初速度。 公式：2maxmax05 . 026 . 3tjsju第22頁/共62頁二、用制動(dòng)力法檢驗(yàn)制動(dòng)效能 制動(dòng)力是使汽車強(qiáng)制地減速以至停車的最本質(zhì)因素。用制動(dòng)力檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)效能是從本質(zhì)上進(jìn)行的檢驗(yàn)方法，能夠全面評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。 檢測設(shè)備

13、：制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 檢驗(yàn)要求： 制動(dòng)力大?。撼鰪S新車，滿載；在用車，空載。 制動(dòng)力平衡性： 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間： 車輪阻滯力：車輪在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，由滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)而未施加制動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)儀表上所顯示的力。第23頁/共62頁 注意： 在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)制動(dòng)力，若上述要求均能滿足，則判斷汽車制動(dòng)效能合格。 制動(dòng)力測試過程中，輪胎與滾筒之間不能打滑。 缺點(diǎn)：制動(dòng)力臺(tái)試檢測主要反應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)整車制動(dòng)性能的影響，反應(yīng)不出制動(dòng)系以外因素對(duì)整車制動(dòng)性能的影響。第24頁/共62頁三、用制動(dòng)減速度法檢驗(yàn)制動(dòng)效能 按測試、取值、計(jì)算方法不同，分為： 制動(dòng)穩(wěn)定減速度 平均減速度 充分發(fā)出的平均減速度第25頁/共62頁 1、

14、制動(dòng)穩(wěn)定減速度ja 用制動(dòng)減速度儀測取的制動(dòng)減速度隨時(shí)間的變化曲線，取其最大穩(wěn)定值為制動(dòng)穩(wěn)定減速度。 公式： 結(jié)論：制動(dòng)穩(wěn)定減速度和附著系數(shù)成正比，與汽車總質(zhì)量無關(guān)。 測量儀器：減速度儀（滑塊式，擺錘式）gja第26頁/共62頁優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)初速度的大小對(duì)測試值沒有影響，受路面不平度影響小，測試儀器結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。缺點(diǎn)：1、受制動(dòng)傾角影響明顯。 2、試驗(yàn)重復(fù)性差。 3、受路面附著系數(shù)影響大。 4、測量值為整車性能參數(shù)，不能反應(yīng)制動(dòng)力分配情況。第27頁/共62頁第28頁/共62頁第29頁/共62頁 充分發(fā)出的平均減速度：beebSSuuMFDD92.2522之間車輛駛過的距離。和在之間車輛駛過的

15、距離。和在制動(dòng)初速度e0eb0b0e0b01 . 08 . 0uuSuuSuuuuu檢測方法：路試檢測儀器：制動(dòng)減速度測試儀第30頁/共62頁四、改善制動(dòng)效能的措施 1、增大制動(dòng)器制動(dòng)力 2、縮短制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間第31頁/共62頁第三節(jié) 制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)效能指標(biāo)是在冷態(tài)制動(dòng)時(shí)討論的。 汽車在下坡和高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器工作溫度會(huì)達(dá)到300度以上。 制動(dòng)效能會(huì)降低，這種現(xiàn)象叫做制動(dòng)效能的熱衰退。 制動(dòng)效能的恒定性主要指制動(dòng)器抗熱衰退的能力。 我國還沒有制定相應(yīng)的法規(guī)檢測制動(dòng)效能恒定性。 熱衰退現(xiàn)象產(chǎn)生原因：？ 盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器穩(wěn)定性好的原因？ 汽車行駛中如何處理水衰退現(xiàn)象？制動(dòng)器工作溫度10

16、0度第32頁/共62頁保時(shí)捷GT-盤式第33頁/共62頁第四節(jié) 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 定義：在制動(dòng)過程中，汽車按駕駛員給定的軌跡行駛的能力，也即按直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。 表現(xiàn)：制動(dòng)跑偏 制動(dòng)側(cè)滑 失去轉(zhuǎn)向能力主要表現(xiàn)ESP1ABSESP2ESP3第34頁/共62頁制動(dòng)跑偏 定義：汽車制動(dòng)時(shí)不按直線方向減速或停車，而無控制的向左或向右偏駛的現(xiàn)象。 制動(dòng)跑偏的原因： 1.左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。制造調(diào)整誤差造成的 2.制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)造成的第35頁/共62頁 左右輪制動(dòng)力不相等引起的跑偏受力圖第36頁/共62頁 試驗(yàn)證明，當(dāng)前軸

17、左右制動(dòng)力之差超過5，后軸左右制動(dòng)力差超過10，將引起制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。 跑偏程度隨左右制動(dòng)力的差值增大而增大。 當(dāng)車輪抱死時(shí)，跑偏程度加大。 左右輪主銷內(nèi)傾角不等，即使制動(dòng)力相等，也會(huì)向主銷內(nèi)傾角較小的一側(cè)跑偏。 為防止跑偏，用制動(dòng)力法檢測汽車制動(dòng)效能時(shí)，提出了左右輪制動(dòng)力平衡要求。第37頁/共62頁制動(dòng)側(cè)滑 定義：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。 側(cè)滑與跑偏有聯(lián)系：嚴(yán)重跑偏會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的車輛也會(huì)加劇跑偏。 發(fā)生條件：制動(dòng)時(shí)后軸比前軸先抱死，就易發(fā)生后軸側(cè)滑；若前后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死，后軸不抱死，可防止側(cè)滑。 試驗(yàn)表明：制動(dòng)過程中，只有前輪抱死，汽車基本沿直線減速行駛，

18、但喪失轉(zhuǎn)向能力。若后輪先抱死，只要有輕微側(cè)向力，就會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑甚至掉頭。側(cè)滑程度與地面光滑程度，制動(dòng)距離，制動(dòng)時(shí)間成正比。第38頁/共62頁第39頁/共62頁 后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑對(duì)車輛穩(wěn)定性的影響大。第40頁/共62頁轉(zhuǎn)向能力喪失 現(xiàn)象：彎道制動(dòng)時(shí)，汽車不按彎道行駛，而沿彎道切線方向駛出。直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，汽車仍按直線方向行駛。 產(chǎn)生條件：前輪抱死。 為保證汽車方向穩(wěn)定性： 首先,不能只有后輪抱死或后輪比前輪先抱死。其次，盡量減少只有前輪抱死或前輪先抱死。 最好，避免任何車輪抱死。ABS第41頁/共62頁第五節(jié) 前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 一、前后輪地面法向反作用力)()(21gzgz

19、haLGFhbLGF制動(dòng)過程中，若為定值，則前后輪地面法向反力為一定比例關(guān)系。隨附著系數(shù)的變化，前后輪法向反力會(huì)發(fā)生變化。第42頁/共62頁 二、理想的前后輪制動(dòng)力分配 條件：制動(dòng)時(shí)前后輪同時(shí)抱死是制動(dòng)的理想狀態(tài)，制動(dòng)效果最佳。 在任意附著系數(shù)的路面上，均能保證前后輪同時(shí)抱死拖滑的前后輪制動(dòng)力分配，稱為理想分配。gghahbFFGFF2121理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡稱分配曲線，簡稱I曲線曲線第43頁/共62頁gghahbFFGFF2121第44頁/共62頁三、具有固定比值的前后制動(dòng)器制動(dòng)力 一般汽車的前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為一個(gè)定值。第45頁/共62頁四、制動(dòng)

20、過程分析 在 0的路面上，后輪先于前輪抱死。 對(duì)于空車，后輪總是先于前輪抱死。 結(jié)論：為防止后輪首先抱死發(fā)生側(cè)滑，寧可讓前輪先抱死，因此0的值有越取越高的趨勢。第46頁/共62頁第六節(jié) 影響汽車制動(dòng)性能的主要因素 一、軸荷分配的影響 二、制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死 三、汽車載質(zhì)量的影響 四、車輪制動(dòng)器的影響 五、制動(dòng)初速度的影響 六、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 七、道路條件的影響 八、駕駛技術(shù)的影響第47頁/共62頁第七節(jié) 汽車制動(dòng)性檢測 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：GB18565 檢測方法：路試減速度儀、五輪儀 臺(tái)試測力式、慣性式試驗(yàn)臺(tái)第48頁/共62頁臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 1、檢測項(xiàng)目 制動(dòng)力（行車制動(dòng)力、駐車制動(dòng)力） 制動(dòng)

21、力平衡 車輪阻滯力 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 2、檢測設(shè)備：軸重儀、反力滾筒試驗(yàn)臺(tái)。第49頁/共62頁 技術(shù)要求： 1、制動(dòng)力第50頁/共62頁 2、制動(dòng)力平衡： 在制動(dòng)力增長全過程中，左、右輪制動(dòng)力差與該左、右輪中制動(dòng)力大者比較對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)于后軸：不得大于24%。 3、車輪阻滯力： 各車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5% 4、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間： 液壓制動(dòng)系的車輛：0.35s 氣壓制動(dòng)系的車輛：0.56s第51頁/共62頁 5、駐車制動(dòng)性能： 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備

22、質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。 6、制動(dòng)完全釋放時(shí)間： 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）不得大于0.8s 第52頁/共62頁汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 類型 測試原理不同：反力式、慣性式 支撐車輪型式不同：滾筒式、平板式 檢測參數(shù)不同：測制動(dòng)力式、測制動(dòng)距離式、綜合式 測量傳遞信號(hào)不同：機(jī)械式、液力式、電氣式 車軸數(shù)：單軸式、雙軸式、多軸式 目前國內(nèi)多為單軸反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)。第53頁/共62頁 基本結(jié)構(gòu)：第54頁/共62頁 工作原理：第55頁/共62頁操作規(guī)程 1.測試前的準(zhǔn)備 (1)試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備： 檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。 使?jié)L筒在無負(fù)

23、荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。 檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置。否則應(yīng)使舉升器升起到位。 檢查各指示燈工作是否正常。 檢查各種導(dǎo)線有無因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。第56頁/共62頁 (2)被測車輛的準(zhǔn)備： 核實(shí)汽車各軸軸荷，確保被測汽車車軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。 檢查輪胎是否粘有泥、水、油污等雜物。要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。 檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。第57頁/共62頁 2.測試步驟 接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。 汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。 汽車停穩(wěn)后，變速器置于空檔位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能測制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。 降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車輪阻滯力數(shù)值。 踩下制動(dòng)踏板，從指示儀表上讀取最大制動(dòng)力值，并打印檢測結(jié)果，一般試驗(yàn)臺(tái)在1.5-3.Os后或第三滾筒發(fā)出車輪即將抱死的信號(hào)后滾簡自動(dòng)停轉(zhuǎn)。 升起舉升平板，駛出已測車軸，按上