合同范本之船員勞務(wù)合同糾紛

1、合同范本之船員勞務(wù)合同糾紛船員勞務(wù)合同糾紛篇一：船員勞務(wù)合同糾紛案件】上海市高級(jí)人民法院關(guān)于船員勞務(wù)合同糾紛和船員勞動(dòng)爭(zhēng)議案件管 轄的若干問題意見為保護(hù)船員及用人單位雙方的合法權(quán)益，規(guī)范上海轄區(qū)法院船員勞 務(wù)合同糾紛和船員勞動(dòng)爭(zhēng)議案件的受理，按照民事訴訟法、海 事訴訟特別程序法、海商法、勞動(dòng)合同法、勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào) 解仲裁法 及相關(guān)司法解釋的有關(guān)精神， 結(jié)合上海轄區(qū)法院審判實(shí)際， 提出以下指導(dǎo)意見。船員勞務(wù)合同一、案由規(guī)定第七章規(guī)定的應(yīng)由海事法院受理的 糾紛”是指船員就在船工作或服務(wù)，與船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人之間發(fā)生的 勞務(wù)合同糾紛。二、一般情況下，上述案件的雙方當(dāng)事人間僅為勞務(wù)合同關(guān)系，且 一方為

2、船員、另一方為船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人。上款所稱船員，包括船長(zhǎng)、船員和在船上工作和服務(wù)的其他人員， 如隨船醫(yī)生、廚師等。三、上述案件當(dāng)事人爭(zhēng)議一般主要涉及的是船員在船工作或服務(wù)期 間產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用，以及 在船期間發(fā)生的人身和財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)?。四、上述案件所指的船舶?yīng)符合下列條件：(1) 航行于海上或通海水域 (長(zhǎng)江、黃浦江中下游 )；(2) 非用于軍事或政府公務(wù)；（3）20 總噸以上。五、如船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人同時(shí)又是勞動(dòng)合同法規(guī)定的用人單 位的，船員為其在船上工作期間產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣 返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付與用人單位發(fā)生爭(zhēng)議，船員同時(shí)提

3、出船 舶優(yōu)先權(quán)請(qǐng)求的，海事法院可以受理。海事法院受理的上述案件中，如船員提出的訴訟請(qǐng)求還包含上述四 項(xiàng)請(qǐng)求外的金錢給付請(qǐng)求的，海事法院可一并處理。但涉及其他勞動(dòng) 權(quán)利，應(yīng)告知其按勞動(dòng)爭(zhēng)議程序向相關(guān)部門申請(qǐng)解決。六、除上述規(guī)定的 “船員勞務(wù)合同糾紛 ”外，其余涉及船員的勞動(dòng)爭(zhēng) 議案件或勞務(wù)合同糾紛案件均由基層法院依法受理。七、船員因不服 勞動(dòng)仲裁裁決向基層法院提起勞動(dòng)爭(zhēng)議訴訟，受理法院不得以船員享 有船舶優(yōu)先權(quán)為由移送海事法院。八、本意見自二 一一年十二月二十六日起施行。篇二：船員勞務(wù)合 同法律糾紛在司法實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生船員勞務(wù)合同法律糾紛在司法實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生。由于船員職業(yè)的特 殊性，國(guó)際勞工組織

4、（ ilo ）和國(guó)際海事組織（ imo ）針對(duì)船員勞動(dòng)保 護(hù)出臺(tái)了一系列的專門公約，各國(guó)也紛紛將船員勞動(dòng)立法從一般勞動(dòng) 立法中獨(dú)立出來，制定專門的船員法、船員勞動(dòng)合同法或在 海商法、航運(yùn)法中專章詳盡規(guī)定。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)并無 船員法，海商法雖設(shè)專章對(duì)船員進(jìn)行規(guī)范，但除概念外，并 未涉及船員私法上的權(quán)利義務(wù)；勞動(dòng)法對(duì)于在海上生活和工作的 船員來說，并不能完全適用；交通部及其所屬部門制定的一些行政規(guī) 章偏重于船員的行政管理， 遠(yuǎn)不能滿足實(shí)踐的需要。 因此司法實(shí)踐中， 一般會(huì)適用民法通則和合同法的規(guī)定。立法的不完善，導(dǎo)致 船員勞務(wù)合同糾紛及訴訟在司法實(shí)踐中難以規(guī)范和統(tǒng)一。國(guó)務(wù)院新出 臺(tái)的行

5、政法規(guī)中華人民共和國(guó)船員條例 （以下簡(jiǎn)稱船員條例） 將于 2007 年 9 月 1 日起施行，在很大程度上解決了船員勞務(wù)合同存 在的法律問題。一、船員勞務(wù)合同關(guān)系的法律性質(zhì)對(duì)于船員勞務(wù)合同以及由此產(chǎn)生的法律關(guān)系的定性，理論上缺乏深 入和全面的探討。海商法將其概括為勞動(dòng)關(guān)系，最高法院的有關(guān) 司法解釋以及海事訴訟特別程序法稱之為船員勞務(wù)合同關(guān)系。勞 動(dòng)關(guān)系，是勞動(dòng)者和用人單位在生產(chǎn)過程中所發(fā)生和形成的關(guān)系，其 最明顯的兩個(gè)特點(diǎn)為： 第一， 勞動(dòng)關(guān)系的主體特定， 即一方是勞動(dòng)者， 另一方是勞動(dòng)力的使用者，在我國(guó)被稱為用人單位。第二，勞動(dòng)關(guān)系 具有從屬性。勞動(dòng)關(guān)系雖然是由平等的關(guān)系建立起來，但一旦建立

6、， 勞動(dòng)者即成為用人單位的成員，雙方形成隸屬的關(guān)系，用人單位對(duì)勞 動(dòng)者具有管理權(quán)。對(duì)于勞務(wù)關(guān)系，國(guó)內(nèi)法律沒有明確的定義，但普遍認(rèn)為 勞動(dòng)關(guān)系不同于勞務(wù)關(guān)系，因?yàn)閮烧叩闹黧w不同。即勞動(dòng)關(guān)系的主體 不僅具有平等性， 更具有從屬性。 而勞務(wù)合同關(guān)系雙方僅具有平等性， 沒有從屬性。勞動(dòng)合同建立的是勞動(dòng)關(guān)系，適用勞動(dòng)法，勞動(dòng) 法屬于社會(huì)法的范疇，其立法宗旨是保護(hù)勞動(dòng)者弱者的合法權(quán)益； 而勞務(wù)關(guān)系建立的是民事關(guān)系，使用一般民事法律，民法屬于私法范 疇，對(duì)合同雙方當(dāng)事人的權(quán)益予以平等地保護(hù)。 實(shí)踐中，船員勞務(wù) 合同存在著兩種形式：一種是船員直接與船員用人單位訂立合同提供 勞務(wù)，另一種是船員先與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)訂

7、立勞動(dòng)合同，再由船員服務(wù) 機(jī)構(gòu)與船員用人單位訂立供應(yīng)船員的民事合同，船員和船員用人單位 間并無合同關(guān)系。對(duì)于第一種，船員與船員用人單位之間屬于勞動(dòng)關(guān) 系應(yīng)該沒有爭(zhēng)議；對(duì)于后一種，因?yàn)榇瑔T與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)訂立的合同 中一般約定由船員服務(wù)機(jī)構(gòu)安排和指示船員赴船工作，負(fù)責(zé)管理船員 檔案及支付工資、安排保險(xiǎn)和勞動(dòng)福利。因此一般認(rèn)為船員和船員服 務(wù)機(jī)構(gòu)間存在著勞動(dòng)關(guān)系，而船員是向船員用人單位提供勞務(wù)。由于 第二種形式的合同在實(shí)踐中的普遍存在，使船員勞務(wù)合同的法律關(guān)系 復(fù)雜化，船員用人單位往往借口其與船員間不存在合同關(guān)系推卸責(zé) 任，而船員服務(wù)機(jī)構(gòu)也通常辯稱自己只是提供中介服務(wù)，與船員間不 存在勞動(dòng)關(guān)系。船員

8、的合法權(quán)益無法得到有效保護(hù)。 新出臺(tái)的船 員條例則規(guī)定了 “船員用人單位應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)勞動(dòng)合同的法律、法規(guī)和中華人民共和國(guó)締結(jié)或者加入的有關(guān)船員勞動(dòng)與社會(huì)保障國(guó)際 條約的規(guī)定，與船員訂立勞動(dòng)合同 ”及“船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為船員用人單位 提供船舶配員服務(wù)，應(yīng)當(dāng)督促船員用人單位與船員依法訂立勞動(dòng)合 同”，從而大大簡(jiǎn)化了法律關(guān)系，有利于爭(zhēng)議的平息和解決。二、船員勞務(wù)合同關(guān)系的當(dāng)事人根據(jù)船員條例，船員勞動(dòng)合同是指船員與船員用人單位（包括 船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人）簽訂的，在特定的船上，為其提供約定的勞務(wù) 服務(wù)，由船員用人單位給付報(bào)酬的合同。從該定義看出，船員勞務(wù)合 同的雙方當(dāng)事人是船員用人單位和船員。在我國(guó)目前的航

9、運(yùn)實(shí)踐中，大量的船員勞務(wù)合同通過船員服務(wù)機(jī)構(gòu) 達(dá)成，外派船員必須通過船員服務(wù)機(jī)構(gòu)才能到外輪上提供勞務(wù)。 因此， 船員服務(wù)機(jī)構(gòu)充當(dāng)?shù)氖?“當(dāng)事人 ”的角色。通過船員和服務(wù)機(jī)構(gòu)簽訂的 勞動(dòng)合同，以及服務(wù)機(jī)構(gòu)和船東簽訂的船員供應(yīng)合同，船員與船東之 間最終實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力的占有和使用權(quán)的讓渡。服務(wù)機(jī)構(gòu)賺取的除了傭 金，還有兩份合同所各自約定的船員勞動(dòng)力的價(jià)格差。對(duì)船員來說， 能夠上哪條船服務(wù)，服務(wù)多長(zhǎng)期限，能獲得多少報(bào)酬，大都由服務(wù)機(jī) 構(gòu)決定。這是由我國(guó)船員供給大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，船員機(jī)構(gòu)參與開拓 海外勞務(wù)市場(chǎng)的現(xiàn)狀所決定的， 同時(shí)，在社會(huì)保障制度缺乏的情況下， 船員與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)建立勞動(dòng)關(guān)系，也有利于船員在

10、國(guó)內(nèi)的各項(xiàng)保險(xiǎn) 保障和福利待遇等 “落在實(shí)處 ”。但是在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得長(zhǎng)足發(fā)展 的今天，現(xiàn)行的船員勞動(dòng)中介制度所扮演的角色，已不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律 的要求。一方面，船員的正當(dāng)利益受到了不正當(dāng)?shù)谋P剝；另一方面， 由于船員勞動(dòng)中介機(jī)構(gòu) “一手托兩家 ”，也必會(huì)從船東那里謀取利益。 因此，這導(dǎo)致當(dāng)事人之間的法律關(guān)系復(fù)雜化，引發(fā)無窮的勞動(dòng)爭(zhēng)議， 長(zhǎng)此以往， 勢(shì)必影響我國(guó)船員勞務(wù)的輸出。 從現(xiàn)行的法律和政策來看 已有的法律不能有效地保護(hù)船員利益；隨著我國(guó)社會(huì)保障制度的逐步 建立和完善，完全由船員雇傭單位承擔(dān)勞動(dòng)者的保險(xiǎn)保障和福利待遇 的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。例給予了船員這一特殊群體更加有力的保護(hù)，同時(shí)法律關(guān)系主體

11、也 更加明晰。三、船員條例 對(duì)船員的特殊保護(hù)我國(guó)是航運(yùn)大國(guó)， 水運(yùn)職工有 150 萬之多。船員職業(yè)具有特殊性。船員勞動(dòng)與陸上勞動(dòng)相比，勞動(dòng)強(qiáng)度 大，體力消耗快速，工作和生活場(chǎng)所同一，工作不穩(wěn)定，作息時(shí)間和 勞動(dòng)量不固定。 因此，我國(guó)現(xiàn)行 勞動(dòng)法 并不適應(yīng)保護(hù)船員的需要 同時(shí)，船員勞務(wù)關(guān)系亦不完全等同于一般的勞務(wù)關(guān)系，船員在勞動(dòng)保 護(hù)、勞動(dòng)條件、工資和福利待遇、職業(yè)技能培訓(xùn)、傷害補(bǔ)償方面的要 求應(yīng)當(dāng)高于普通的勞務(wù)提供者。因此，只依據(jù)民法通則和合同 法調(diào)整船員勞務(wù)關(guān)系，對(duì)于船員自身利益的保護(hù)也不利。根據(jù)海 商法第三章第三十四條規(guī)定， “船員的任用和勞動(dòng)方面的權(quán)利、義 務(wù)，本法沒有規(guī)定的，適用有關(guān)法

12、律、行政法規(guī)的規(guī)定 ”，而船員 條例作為一部行政法規(guī)，在工資、休息、休假等社會(huì)保險(xiǎn)和社會(huì)福 利方面，賦予了船員相比其他工種和行業(yè)更多的權(quán)利，將極大促進(jìn)對(duì) 船員權(quán)益的保護(hù)。一是明確船員用人單位應(yīng)當(dāng)為其錄用的船員辦理工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保 險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)以及國(guó)家規(guī)定或者船員勞動(dòng)合同約定的其他 社會(huì)保險(xiǎn)，并依法按時(shí)足額繳納各項(xiàng)保險(xiǎn)費(fèi)用。 二是明確了船員生 活和工作場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家船舶檢驗(yàn)規(guī)范中有關(guān)船員生活環(huán)境、作業(yè) 安全和防護(hù)的要求，要為船員提供必要的生活用品、防護(hù)用品、醫(yī)療 用品，建立船員健康檔案，定期為船員健康檢查，防治職業(yè)疾病，船 員工作期間患病或者受傷，船員用人單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予救治。三是船

13、員工會(huì)組織應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)船員權(quán)益的保護(hù)，指導(dǎo)、參與船員與 船員用人單位簽訂勞動(dòng)合同。船員以個(gè)人名義與境外船員用人單位訂 立勞動(dòng)合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)通知船員工會(huì)組織，并可以使用船員工會(huì)組織推 薦的格式合同。四是船員用人單位應(yīng)當(dāng)向船員支付合理的工資和報(bào)酬，并足額地發(fā) 放給船員。任何單位和個(gè)人不得克扣船員的工資和報(bào)酬。船員在勞動(dòng) 合同有效期內(nèi)的待派期間，船員用人單位應(yīng)當(dāng)支付不低于船員用人單 位所在地人民政府公布的最低工資。五是船員除享有國(guó)家法定的節(jié)假日外，還享有在船上每工作 2 個(gè)月 不少于 5 日的年休假。船員在年休假期間，船員用人單位應(yīng)當(dāng)支付不 低于船員在船服務(wù)期間平均工資和報(bào)酬。 六是規(guī)定了船員要求遣返

14、和選擇遣返地點(diǎn)的權(quán)利。（轉(zhuǎn)自上海海事法院網(wǎng)）篇三：原告朱杰民訴被告中海國(guó)際船舶管理 有限公司船員勞務(wù)合同糾紛原告朱杰民訴被告中海國(guó)際船舶管理有限公司船員勞務(wù)合同糾紛（2009 ）滬海法商初字第 694 號(hào)民事調(diào)解書原告朱杰民。委托代理人胡燕來，上海市海上律師事務(wù)所律師。 委托代理人王威，上海市海上律師事務(wù)所律師。 被告中海國(guó)際船舶管理有限公司。法定代表人張建華 ,該公司董事長(zhǎng)。委托代理人徐秀平。委托代理人楊君浩。 原告朱杰民為與被告中海國(guó)際船舶管理有限公司船員勞務(wù)合同糾紛一案，于 2009 年 7 月 10 日向本院提起訴訟，本院于同年 7 月 14 日 立案受理后，依法組成合議庭進(jìn)行審理。

15、本案在審理過程中，經(jīng)本院主持調(diào)解，雙方當(dāng)事人自愿達(dá)成如下協(xié)議： 一、原、被告確認(rèn)于 2009 年 4 月 15 日協(xié)議解除勞動(dòng)合同關(guān)系；二、被告于 2010 年 2 月 11 日以前向原告支付人民幣 89,000 元以最 終和全面解決本案的糾紛 ;三、本案受理費(fèi)人民幣 7,983.16 元 ,因調(diào)解減半收取人民幣 3,991.58 元 ,由原告負(fù)擔(dān)人民幣 1,000 元,被告負(fù)擔(dān)人民幣 2,991.58 元；四、原、被告就本案再無其他爭(zhēng)議。上述協(xié)議系雙方當(dāng)事人真實(shí)意思的表示，符合法律規(guī)定，并已由雙 方當(dāng)事人于 2010 年 1 月 27 日簽署生效，本院予以確認(rèn)。審 判 長(zhǎng) 張亮審 判 員 錢

16、旭代理審判員 謝徵書 記 員 孫?！酒捍瑔T勞務(wù)合同法律糾紛在司法實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生】船員勞務(wù)合同法律糾紛在司法實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生。由于船員職業(yè)的特 殊性，國(guó)際勞工組織（ ilo ）和國(guó)際海事組織（ imo ）針對(duì)船員勞動(dòng)保 護(hù)出臺(tái)了一系列的專門公約，各國(guó)也紛紛將船員勞動(dòng)立法從一般勞動(dòng) 立法中獨(dú)立出來，制定專門的船員法、船員勞動(dòng)合同法或在 海商法、航運(yùn)法中專章詳盡規(guī)定。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)并無 船員法，海商法雖設(shè)專章對(duì)船員進(jìn)行規(guī)范，但除概念外，并 未涉及船員私法上的權(quán)利義務(wù)；勞動(dòng)法對(duì)于在海上生活和工作的 船員來說，并不能完全適用；交通部及其所屬部門制定的一些行政規(guī) 章偏重于船員的行政管理， 遠(yuǎn)

17、不能滿足實(shí)踐的需要。 因此司法實(shí)踐中，般會(huì)適用民法通則和合同法的規(guī)定。立法的不完善，導(dǎo)致 船員勞務(wù)合同糾紛及訴訟在司法實(shí)踐中難以規(guī)范和統(tǒng)一。國(guó)務(wù)院新出 臺(tái)的行政法規(guī)中華人民共和國(guó)船員條例 （以下簡(jiǎn)稱船員條例） 將于 2007 年 9 月 1 日起施行，在很大程度上解決了船員勞務(wù)合同存 在的法律問題。一、船員勞務(wù)合同關(guān)系的法律性質(zhì)對(duì)于船員勞務(wù)合同以及由此產(chǎn)生的法律關(guān)系的定性，理論上缺乏深 入和全面的探討。海商法將其概括為勞動(dòng)關(guān)系，最高法院的有關(guān) 司法解釋以及海事訴訟特別程序法稱之為船員勞務(wù)合同關(guān)系。勞 動(dòng)關(guān)系，是勞動(dòng)者和用人單位在生產(chǎn)過程中所發(fā)生和形成的關(guān)系，其 最明顯的兩個(gè)特點(diǎn)為： 第一， 勞

18、動(dòng)關(guān)系的主體特定， 即一方是勞動(dòng)者， 另一方是勞動(dòng)力的使用者，在我國(guó)被稱為用人單位。第二，勞動(dòng)關(guān)系 具有從屬性。勞動(dòng)關(guān)系雖然是由平等的關(guān)系建立起來，但一旦建立， 勞動(dòng)者即成為用人單位的成員，雙方形成隸屬的關(guān)系，用人單位對(duì)勞 動(dòng)者具有管理權(quán)。對(duì)于勞務(wù)關(guān)系，國(guó)內(nèi)法律沒有明確的定義，但普遍 認(rèn)為勞動(dòng)關(guān)系不同于勞務(wù)關(guān)系，因?yàn)閮烧叩闹黧w不同。即勞動(dòng)關(guān)系的 主體不僅具有平等性，更具有從屬性。而勞務(wù)合同關(guān)系雙方僅具有平 等性，沒有從屬性。勞動(dòng)合同建立的是勞動(dòng)關(guān)系，適用勞動(dòng)法， 勞動(dòng)法屬于社會(huì)法的范疇，其立法宗旨是保護(hù)勞動(dòng)者弱者的合法 權(quán)益；而勞務(wù)關(guān)系建立的是民事關(guān)系，使用一般民事法律，民法屬于 私法范疇，對(duì)

19、合同雙方當(dāng)事人的權(quán)益予以平等地保護(hù)。實(shí)踐中，船員勞務(wù)合同存在著兩種形式：一種是船員直接與船員用 人單位訂立合同提供勞務(wù)，另一種是船員先與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)訂立勞動(dòng) 合同，再由船員服務(wù)機(jī)構(gòu)與船員用人單位訂立供應(yīng)船員的民事合同， 船員和船員用人單位間并無合同關(guān)系。對(duì)于第一種，船員與船員用人 單位之間屬于勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)該沒有爭(zhēng)議；對(duì)于后一種，因?yàn)榇瑔T與船員 服務(wù)機(jī)構(gòu)訂立的合同中一般約定由船員服務(wù)機(jī)構(gòu)安排和指示船員赴 船工作，負(fù)責(zé)管理船員檔案及支付工資、安排保險(xiǎn)和勞動(dòng)福利。因此 一般認(rèn)為船員和船員服務(wù)機(jī)構(gòu)間存在著勞動(dòng)關(guān)系，而船員是向船員用 人單位提供勞務(wù)。由于第二種形式的合同在實(shí)踐中的普遍存在，使船 員勞務(wù)合同

20、的法律關(guān)系復(fù)雜化，船員用人單位往往借口其與船員間不 存在合同關(guān)系推卸責(zé)任，而船員服務(wù)機(jī)構(gòu)也通常辯稱自己只是提供中 介服務(wù)，與船員間不存在勞動(dòng)關(guān)系。船員的合法權(quán)益無法得到有效保 護(hù)。新出臺(tái)的船員條例則規(guī)定了 “船員用人單位應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)勞動(dòng)合 同的法律、法規(guī)和中華人民共和國(guó)締結(jié)或者加入的有關(guān)船員勞動(dòng)與社會(huì)保障國(guó)際條約的規(guī)定，與船員訂立 勞動(dòng)合同 ”及“船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為船員用人單位提供船舶配員服務(wù)，應(yīng)當(dāng) 督促船員用人單位與船員依法訂立勞動(dòng)合同 ”，從而大大簡(jiǎn)化了法律 關(guān)系，有利于爭(zhēng)議的平息和解決。二、船員勞務(wù)合同關(guān)系的當(dāng)事人根據(jù)船員條例，船員勞動(dòng)合同是指船員與船員用人單位（包括 船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人）簽

21、訂的，在特定的船上，為其提供約定的勞務(wù) 服務(wù)，由船員用人單位給付報(bào)酬的合同。從該定義看出，船員勞務(wù)合 同的雙方當(dāng)事人是船員用人單位和船員。在我國(guó)目前的航運(yùn)實(shí)踐中，大量的船員勞務(wù)合同通過船員服務(wù)機(jī)構(gòu) 達(dá)成，外派船員必須通過船員服務(wù)機(jī)構(gòu)才能到外輪上提供勞務(wù)。 因此， 船員服務(wù)機(jī)構(gòu)充當(dāng)?shù)氖?“當(dāng)事人 ”的角色。通過船員和服務(wù)機(jī)構(gòu)簽訂的 勞動(dòng)合同，以及服務(wù)機(jī)構(gòu)和船東簽訂的船員供應(yīng)合同，船員與船東之間最終實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力的占有和使用權(quán)的讓渡。服務(wù)機(jī)構(gòu)賺取的除了傭 金，還有兩份合同所各自約定的船員勞動(dòng)力的價(jià)格差。對(duì)船員來說， 能夠上哪條船服務(wù)，服務(wù)多長(zhǎng)期限，能獲得多少報(bào)酬，大都由服務(wù)機(jī) 構(gòu)決定。這是由我國(guó)船員供

22、給大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，船員機(jī)構(gòu)參與開拓 海外勞務(wù)市場(chǎng)的現(xiàn)狀所決定的， 同時(shí)，在社會(huì)保障制度缺乏的情況下， 船員與船員服務(wù)機(jī)構(gòu)建立勞動(dòng)關(guān)系，也有利于船員在國(guó)內(nèi)的各項(xiàng)保險(xiǎn) 保障和福利待遇等 “落在實(shí)處 ”。但是在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得長(zhǎng)足發(fā)展 的今天，現(xiàn)行的船員勞動(dòng)中介制度所扮演的角色，已不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求。一方面，船員的正當(dāng)利益受到了不正當(dāng)?shù)谋P剝；另一方面， 由于船員勞動(dòng)中介機(jī)構(gòu) “一手托兩家 ”，也必會(huì)從船東那里謀取利益。 因此，這導(dǎo)致當(dāng)事人之間的法律關(guān)系復(fù)雜化，引發(fā)無窮的勞動(dòng)爭(zhēng)議， 長(zhǎng)此以往， 勢(shì)必影響我國(guó)船員勞務(wù)的輸出。 從現(xiàn)行的法律和政策來看， 已有的法律不能有效地保護(hù)船員利益；隨著我國(guó)社會(huì)

23、保障制度的逐步 建立和完善，完全由船員雇傭單位承擔(dān)勞動(dòng)者的保險(xiǎn)保障和福利待遇 的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。因此，新出臺(tái)的船員條例參考了國(guó)際公約和航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的立 法，明確規(guī)定了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的性質(zhì)是有償居間人，其與雙方簽訂是 居間合同。并對(duì)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)做出了要求。如規(guī)定： “從事船 員服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)提交書面申請(qǐng) ”，“船員服務(wù) 機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船員檔案，加強(qiáng)船舶配員管理，掌握船員的培訓(xùn)、任職 資歷、安全記錄、健康狀況等情況，并將上述情況定期報(bào)海事管理機(jī) 構(gòu)備案 ”，“船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布服務(wù)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”，員服務(wù)機(jī)構(gòu)為船員用人單位提供船舶配員服務(wù)，應(yīng)當(dāng)督促船員用人單 位與船員依

24、法訂立勞動(dòng)合同。船員用人單位未與船員依法訂立勞動(dòng)合 同的，船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)終止向船員用人單位提供船員服務(wù) ”。并對(duì) 違反規(guī)定的情形明確規(guī)定了法律責(zé)任?？梢?，船員條例給予了船 員這一特殊群體更加有力的保護(hù)，同時(shí)法律關(guān)系主體也更加明晰。三、船員條例對(duì)船員的特殊保護(hù) 我國(guó)是航運(yùn)大國(guó)， 水運(yùn)職工有 150 萬之多。 船員職業(yè)具有特殊性。 員勞動(dòng)與陸上勞動(dòng)相比，勞動(dòng)強(qiáng)度大，體力消耗快速，工作和生活場(chǎng) 所同一，工作不穩(wěn)定， 作息時(shí)間和勞動(dòng)量不固定。 因此，我國(guó)現(xiàn)行 動(dòng)法并不適應(yīng)保護(hù)船員的需要。同時(shí)，船員勞務(wù)關(guān)系亦不完全等同 于一般的勞務(wù)關(guān)系，船員在勞動(dòng)保護(hù)、勞動(dòng)條件、工資和福利待遇、 職業(yè)技能培訓(xùn)、傷害補(bǔ)

25、償方面的要求應(yīng)當(dāng)高于普通的勞務(wù)提供者。因 此，只依據(jù)民法通則和合同法調(diào)整船員勞務(wù)關(guān)系，對(duì)于船員 自身利益的保護(hù)也不利。 根據(jù)海商法 第三章第三十四條規(guī)定， 員的任用和勞動(dòng)方面的權(quán)利、 義務(wù)， 本法沒有規(guī)定的， 適用有關(guān)法律、 行政法規(guī)的規(guī)定 ”，而船員條例作為一部行政法規(guī)，在工資、休息、休假等社會(huì)保險(xiǎn)和社會(huì)福利方面，賦予了船員相比其他工種和行業(yè)更多的權(quán)利，將極大促進(jìn)對(duì)船員權(quán)益的保護(hù)。一是明確船員用人單位應(yīng)當(dāng)為其錄用的船員辦理工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保 險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)以及國(guó)家規(guī)定或者船員勞動(dòng)合同約定的其他 社會(huì)保險(xiǎn)，并依法按時(shí)足額繳納各項(xiàng)保險(xiǎn)費(fèi)用。二是明確了船員生活和工作場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家船舶檢驗(yàn)規(guī)

26、范中有關(guān) 船員生活環(huán)境、作業(yè)安全和防護(hù)的要求，要為船員提供必要的生活用 品、防護(hù)用品、 醫(yī)療用品， 建立船員健康檔案， 定期為船員健康檢查 防治職業(yè)疾病，船員工作期間患病或者受傷，船員用人單位應(yīng)當(dāng)及時(shí) 給予救治。三是船員工會(huì)組織應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)船員權(quán)益的保護(hù)，指導(dǎo)、參與船員與 船員用人單位簽訂勞動(dòng)合同。船員以個(gè)人名義與境外船員用人單位訂 立勞動(dòng)合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)通知船員工會(huì)組織，并可以使用船員工會(huì)組織推 薦的格式合同。四是船員用人單位應(yīng)當(dāng)向船員支付合理的工資和報(bào)酬，并足額地發(fā) 放給船員。任何單位和個(gè)人不得克扣船員的工資和報(bào)酬。船員在勞動(dòng) 合同有效期內(nèi)的待派期間，船員用人單位應(yīng)當(dāng)支付不低于船員用人單 位所在地人民政府公布的最低工資。五是船員除享有國(guó)家法定的節(jié)假日外，還享有在船上每工作 2 個(gè) 不少于 5 日的年休假。船員在年休假期間，船員用人單位應(yīng)當(dāng)支付不 低于船員在船服務(wù)期間平均工資和報(bào)酬。六是規(guī)定了船員要求遣返和選擇遣返地點(diǎn)的權(quán)利。篇三：我國(guó)外派船員勞務(wù)合同的法律適用】我國(guó)外派船員勞務(wù)合同的法律適用【摘要】我國(guó)關(guān)于外派船員勞務(wù)合同如何適用法律，在我國(guó)并沒有 明確規(guī)定，在學(xué)術(shù)界也論述不多。文章從外派船員勞務(wù)合同的形式作 為研究的出發(fā)點(diǎn)，對(duì)外派船員勞務(wù)合同法律適用進(jìn)行探討，期望本文 對(duì)今后的船員法的立法活動(dòng)及船員勞務(wù)糾紛的解決有參考價(jià)值。關(guān)鍵