汽車電控發(fā)動機教案修改(共116頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車電控發(fā)動機教案理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年 09 月 07日年 月 日年月 日年 月 日課 次1授課學(xué)時4授課形式一體化授課內(nèi)容第一章 汽車發(fā)動機電控技術(shù)第1 節(jié) 發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展。了解電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響。教學(xué)重點電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)談?wù)勔郧八褂玫幕推靼l(fā)動機與接下來要學(xué)的電控發(fā)動機有什么區(qū)別。10min復(fù)習(xí)提問講授新課第1 節(jié) 發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展汽車電子技

2、術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機。第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。第三階段，20世紀90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。目前發(fā)動機上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響1

3、提高發(fā)動機的動力性 通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進入氣缸中的空氣得到充分的利用。2提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性通過電控系統(tǒng)來精確的控制在各種運行工況下發(fā)動機所需的混合氣濃度，使燃燒更為充分。3降低排放污染通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。4改善發(fā)動機的加速和減速性能5改善發(fā)動機的起動性能75min小 結(jié)讓同學(xué)們認識到為什么現(xiàn)在的汽車要用電子控制，電子控制的汽車有什么優(yōu)點。5min布置作業(yè)后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年 09月 10日年 月 日年月 日年 月 日課 次2授課學(xué)時4授課形式一體

4、化授課內(nèi)容第二節(jié) 應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的與要求掌握汽車電子控制系統(tǒng)的功能。教學(xué)重點電控發(fā)動機各電子控制系統(tǒng)的功能教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點電控發(fā)動機各電子控制系統(tǒng)的功能。教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問1.請說出自己所知道的發(fā)動機電子控制技術(shù)應(yīng)用實例？2.發(fā)動機電子控制技術(shù)的應(yīng)用有何重要性？講授新課第二節(jié) 應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)有一、電子燃油噴射系統(tǒng)ECU主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；同時還包

5、括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。二、電控點火系統(tǒng)ESA的功能是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程。三、怠速控制系統(tǒng)是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 四、排放控制系統(tǒng)主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。對發(fā)動機控制裝置的工作實行電子控制。五、進氣控制

6、系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。 六、增壓控制系統(tǒng)是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。 七、巡航控制系統(tǒng)設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。 八、警告系統(tǒng)由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示 。九、自診斷與報警系統(tǒng)用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式

7、儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 十、失效保護系統(tǒng)主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 75min小 結(jié)分別了解電控發(fā)動機各系統(tǒng)的功用5min布置作業(yè)1.應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)那些？后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年 09月 14日年 月 日年月 日年 月 日課 次2授課學(xué)時8授課形式一體化授課內(nèi)容第3節(jié)

8、 發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成。教學(xué)重點各種輸入信號及執(zhí)行元件教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點1. 各種輸入信號的類型與作用。2. 電控系統(tǒng)有開環(huán)和閉環(huán)兩中控制類型。3. 電子控制單元（ECU）的基本功能。教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？講授新課一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型1組成有三部分組成：信號輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件

9、由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。2類型開環(huán)控制ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標對其控制過程沒有影響。閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU， 進行原先的控制修正。二、傳感器的類型及功用1空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU（主信號）。2進氣絕對壓力傳感器測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU（主信號）。3節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號（主信號）。5曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號（主信號）。

10、6進氣溫度傳感器檢測進氣溫度信號（修正信號）。7冷卻液溫度傳感器給ECU提供冷卻液溫度信號（修正信號）。8車速傳感器檢測汽車行駛速度。9氧傳感器檢測排氣中的氧含量。10爆燃傳感器檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。11空調(diào)開關(guān)當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。12擋位開關(guān)自動變速器由空擋掛入其他檔時，向ECU輸入信號。13、起動開關(guān)發(fā)動機起動時，給ECU提供一個起動信號。14制動燈開關(guān)制動時，向ECU提供制動信號。15動力轉(zhuǎn)向開關(guān)當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。16巡航控制開關(guān)當(dāng)進入巡航控制狀態(tài)

11、時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。三、電子控制單元（ECU）的基本功能1給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。2儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號。3確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值。4將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。5向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息。6自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。四、執(zhí)行元件的類型有以下主要執(zhí)行元件：噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機、EGR閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機繼

12、電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等。75min小 結(jié)1.電控系統(tǒng)的基本由3部分組成：信號輸入裝置、ECU、執(zhí)行元件。2.電控系統(tǒng)有開環(huán)和閉環(huán)兩中控制類型。3.電控單元的基本功能是按照一定的程序?qū)Ω鞣N輸入信號進行運算處理、儲存、分析處理，然后輸出指令，控制執(zhí)行元件工作，以達到快速、準確、自動控制發(fā)動機工作的目的。5min布置作業(yè)1 傳感器的類型及功用？2. 電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年09 月17日年 月 日年月 日年 月 日課 次1授課學(xué)時4授課形式一體化授課內(nèi)容第二章 汽油機電控燃油噴

13、射系統(tǒng)第1 節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能；了解噴射系統(tǒng)的類型；2.掌握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與維修。教學(xué)重點電控燃油噴射的功能。電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型。教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點控制系統(tǒng)主要元件的基本原理與檢修。教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問1.電控系統(tǒng)的基本由3部分組成：信號輸入裝置、ECU、執(zhí)行元件。2.電控系統(tǒng)有開環(huán)和閉環(huán)兩中控制類型。講授新課第1 節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀30年代用于軍用

14、飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）。20世紀60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）。20世紀60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機處理三大發(fā)展進程。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。2電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放。3增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。4汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓

15、力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償。5汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)。6有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。7在進氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小。8發(fā)動機冷機起動容易，暖機性能提高。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1按噴射方式分類同時噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。分組噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。順序噴射各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。75min小 結(jié)1.了解電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點。2.電控燃油噴

16、射系統(tǒng)的類型5min布置作業(yè)后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年 09 月21 日年 月 日年月 日年 月 日課 次1授課學(xué)時4授課形式一體化授課內(nèi)容第2節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求1. 能熟悉掌握電控燃油噴射系統(tǒng)噴油正時的控制。2. 了解噴射系統(tǒng)的類型。教學(xué)重點電控燃油噴射系統(tǒng)噴油正時控制教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點1同步噴油正時控制2異步噴油正時控制3. 噴油量控制4. 燃油停供控制教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問電控燃油噴射系統(tǒng)的類型講授新課第2節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)

17、的功能一、噴油正時控制噴油分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油。1同步噴油正時控制（1）順序噴射正時控制特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。噴射控制電路（2）分組噴射正時控制特點：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。以各組

18、最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。分組噴射控制電路（3）同時噴射正時控制特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。同時噴射控制電路2異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信

19、號）時，開始進行起動時的異步噴油。（2）加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。二、噴油量控制目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少取決于噴油時間。1起動時的同步噴油量控制在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關(guān)接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時間

20、，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。起動時的基本噴油時間 噴油時間的確定2起動后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù) + 電壓修正值D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。L型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。噴油修正系數(shù)有：（1）起動后加濃修正 根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時間的初始修正值；（2）暖機加濃修正 在達到正常溫度之前，根據(jù)冷卻液溫度信號進行噴油時間修正；（3）進氣溫度修正 根據(jù)進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號（THA信號），對噴油時間進行修正；低于20是空氣密度大，ECU適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r間，高于20的適當(dāng)

21、的減少噴油時間。（4）大負荷工況噴油量修正 根據(jù)PIM信號和Vs信號以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負荷信號（PSW信號）或VTA信號判斷發(fā)動機負荷狀況，大負荷時適當(dāng)增加噴油時間。（5）過渡工況噴油量修正 主要根據(jù)PIM信號或Vs信號、Ne信號、SPD信號、VTA信號、NSW信號判斷過渡工況，對噴油時間進行修正。（6）怠速穩(wěn)定性修正 ECU根據(jù)PIM信號和Ne信號對噴油量進行修正，隨著進氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時間；反之，減少噴油時間。3異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。三、燃油停供控制減速斷油控制當(dāng)汽車

22、減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。四、燃油泵控制根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉(zhuǎn)。75min小 結(jié)5min布置作業(yè)后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年 09 月 24 日年 月 日年月 日年 月 日課 次1授課學(xué)時4授課形式一體化授課內(nèi)容第3節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原

23、理。教學(xué)重點電控燃油噴射系統(tǒng)的功用與原理教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點1.電控燃油噴射系統(tǒng)的功用與原理。2.電控燃油噴射系統(tǒng)是怎樣控制噴油量的。教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問1同步噴油正時控制特點2異步噴油正時控制特點講授新課第3節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理電控燃油噴射系統(tǒng)的組成功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。原理：電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。燃油供給系統(tǒng)原理圖三、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動

24、機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？刂葡到y(tǒng)原理圖75min小 結(jié)5min布置作業(yè)1.電控燃油噴射系統(tǒng)的功用？2.電控燃油噴射系統(tǒng)是怎樣控制噴油量的？后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年 09 月 28 日年 月 日年月 日年 月 日課 次1授課學(xué)時4授課形式一體化授課內(nèi)容第4節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求1.掌握空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與維修。教學(xué)重點節(jié)氣門體與空氣供給系的檢修教學(xué)方法多媒結(jié)

25、合講授、實驗法教學(xué)難點節(jié)氣門體與空氣供給系的檢修教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問1.電控燃油噴射系統(tǒng)的功用與原理。2.電控燃油噴射系統(tǒng)是怎樣控制噴油量的。講授新課第4節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。2節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400。在LS4

26、00上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強制開啟器打開（全開），進氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負責(zé)將信號傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，使用中一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。3進氣管為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管

27、和歧管的形狀、容積有嚴格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進氣管，8根進氣歧管呈S型交叉布置，以增加進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利于進一步提高充氣量。4空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。75min小 結(jié)5min布置

28、作業(yè)1.怎樣對空氣供給系的檢修？后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年 10 月 1 日年 月 日年月 日年 月 日課 次1授課學(xué)時4授課形式一體化授課內(nèi)容第5節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求1. 知道燃油供給系統(tǒng)元件組成與安裝的地方。2. 電動燃油泵的結(jié)構(gòu)和類型。3. 電動燃油泵的檢查。4. 燃油壓力調(diào)節(jié)器作用。5. 燃油系統(tǒng)壓力測試。教學(xué)重點1. 燃油系統(tǒng)壓力測試。2. 電動燃油泵的檢查。3. 燃油壓力調(diào)節(jié)器作用。教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點1. 燃油系統(tǒng)壓力測試.2. 電動燃油泵的檢查

29、。3. 燃油壓力調(diào)節(jié)器作用。教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問1.電控燃油噴射系統(tǒng)的功用與原理。2.電控燃油噴射系統(tǒng)是怎樣控制噴油量的。講授新課第5節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修一、燃油供給系統(tǒng)元件位置由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。二、電動燃油泵1作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2類型：（1）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2）按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽

30、式。3電動燃油泵的結(jié)構(gòu)（1）渦輪式電動燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2）原理油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖渦輪式電動燃油泵1前軸承2電動機定子3后軸承4出油閥5出油口6卸壓閥7電動機轉(zhuǎn)子 8葉輪 9進油口 10泵殼體 11葉片3）優(yōu)點泵油量大、泵油壓力較高、供

31、油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達、本田雅閣。（2）滾柱式電動燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。2）原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。3燃油泵控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路主要應(yīng)用在裝用D型

32、EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚寒?dāng)點火開關(guān)ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸點閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸點閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸點保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動

33、機停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路如下圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4燃油泵的就車檢查（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應(yīng)感覺有壓力。（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。5燃油泵的拆

34、裝與檢測拆裝燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長。三、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。四、脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生

35、脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器1作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定為250300 kPa。2為什么要使燃油管壓力與進氣歧管壓力保持恒定的壓力差？ECU對噴油質(zhì)量的控制是時間控制，即控制噴油的持續(xù)時間，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。3組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。4原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣

36、管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。 （2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線使發(fā)動機熄火。 （3）再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動發(fā)動機時，

37、因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成.。方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。 （3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。3燃油系統(tǒng)壓力測試（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指

38、示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35MPa ,單點噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。75mi

39、n小 結(jié)1. 電動汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出并具有一定的油壓，有外裝式和內(nèi)裝式兩種形式，目前大多數(shù)采用內(nèi)裝式電動汽油泵。2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要作用是使燃油分配管壓力與進氣歧管壓力差保持不變，一般為0.25Mpa0.30MPa。3.脈動阻尼器的作用就是降低在噴油時油路中的油壓產(chǎn)生微小的波動。5min布置作業(yè)1 燃油系統(tǒng)壓力測試？2 電動燃油泵的檢查？3 燃油壓力調(diào)節(jié)器作用？后記授課教師： 審閱簽名： 年 月 日理 論 課 教 案授課班級08中技汽修班授課時間09年10 月 0508 日年 月 日年月 日年 月 日課 次2授課學(xué)時8授課形式一體化授課內(nèi)容第6節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

40、教材對應(yīng)范 圍章節(jié)頁次教學(xué)目的 與要求1. 掌握冷起動噴油器及其控制電路。2. 能熟練檢測各傳感器的好壞。3. 能熟練地對噴油器進行檢修。教學(xué)重點1. 掌握冷起動噴油器及其控制電路。2. 能熟練檢測各傳感器的好壞。3. 能熟練地對噴油器進行檢修教學(xué)方法多媒結(jié)合講授、實驗法教學(xué)難點1.掌握冷起動噴油器及其控制電路。2.能熟練檢測各傳感器的好壞。3.能熟練地對噴油器進行檢修教學(xué)過程教 學(xué) 內(nèi) 容時間分配組織教學(xué)10min復(fù)習(xí)提問1.燃油系統(tǒng)壓力測試。2.電動燃油泵的檢查。3.燃油壓力調(diào)節(jié)器作用。講授新課第6節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、傳感器1空氣流量計空氣流量計的類型：葉片式、熱式和卡門渦

41、旋式。（1）葉片式空氣流量計1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。 l電位計滑臂2可變電阻3接進氣管4測量葉片5旁通空氣道 6接空氣濾清器 2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信

42、號VS送給ECU。3）檢測測量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。 葉片式空氣流量計電路（2）熱式空氣流量計1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。熱線式空氣流量計工作原理 2）自潔功能 在1000以上將粉塵燒掉。3）檢測

43、接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓 發(fā)動機工作時為24V 發(fā)動機不工作為1.01.5VF與D間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號良好。（3）卡門旋渦式空氣流量計在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信

44、號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接收器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為24V。2進氣管絕對壓力傳感器電路與檢修進氣管絕對壓力傳感器電路 檢測：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“”，檢測VCC和E2間應(yīng)為5V，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。3節(jié)氣門位置傳感器（IMAPS）作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入EC

45、U，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達50°以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。4進氣溫度傳感器功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。D型安裝

46、在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)。進氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進氣溫度。檢測：檢測在不同溫度下的電阻值。5冷卻水溫度傳感器功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。6凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）功用凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器組

47、成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個Ne感應(yīng)線圈組成。原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：如圖，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。檢測：

48、點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應(yīng)為8V，B、C間輸出的信號電壓應(yīng)為5V到0V交替化。  同步信號傳感器電路 （4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩個電流表應(yīng)分別擺動1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。 光電式曲軸和凸輪軸位置

49、傳感器電路 7車速傳感器功用：檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關(guān)式和光電式。常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。二、電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出回路組成。三、噴油器1功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。2安裝：單點噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點噴射安裝在進氣歧管。3構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。4原理：當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時，電磁線圈消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。5類型：高阻（電阻1316）和低阻（電阻23）。6驅(qū)動方式電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動7噴油器檢修（1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。（2）噴油器電阻檢查 低阻為23，高阻為1316。（3）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。（4