地鐵車站冠梁、擋土墻及混凝土支撐施工技術(shù)交底 5.18

1、SG3 軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐交底內(nèi)容：1、 編制依據(jù) 1、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2010）； 2、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2015）； 3、工程測量規(guī)范（GB50026-2007）； 4、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003年版)(GB 50299-1999)。 5、建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ162-2008）； 6、鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2010）； 7、軌道交通5號線一期工程施工圖設(shè)計地鐵車站-車站基坑圍護； 8、

2、軌道交通5號線一期工程KC-1標(biāo)段地鐵車站詳細勘察階段巖土工程勘察報告（湖南省勘測設(shè)計院2015年11月版）;二、資源配置及冠梁、擋土墻及混凝土支撐結(jié)構(gòu)尺寸及工程量 （一）人員配置表2.1 主要人員配置計劃表序號人員人員安排工作內(nèi)容1工程負責(zé)人1全面施工管理2質(zhì)檢員1施工質(zhì)量檢查3技術(shù)員2現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)4測量工程師2施工放樣與控制5安全員2現(xiàn)場安全監(jiān)督6施工員3現(xiàn)場施工指導(dǎo)7試驗工程師1試驗取樣、檢測8挖掘機司機2冠梁及砼支撐溝槽開挖挖9自卸汽車司機2吊裝模板、鋼筋10鋼筋工20鋼筋加工及安裝10普通工人1012模板工16負責(zé)模板安裝及拆除13砼工6混凝土澆筑交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項

3、目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐（二）機械設(shè)備配置表2.2 主要施工機械及設(shè)備配置序號設(shè)備名稱數(shù)量額定功率（KW）備注2吊車125t3自卸汽車815m³外運渣土4電鋸4 個1.2模板加工5鋼筋切斷機2 臺3.5鋼筋切斷6鋼筋彎曲機2 臺3.5鋼筋彎曲7鋼筋調(diào)直機2 臺4.5鋼筋調(diào)直8插入式振搗器6 臺0.65砼振搗10交流焊機8臺24鋼筋焊接作業(yè)11風(fēng)鎬8臺破圍護樁樁頭12空氣壓縮機4臺提供風(fēng)鎬動力 （三）冠梁、擋土墻及混凝

4、土支撐結(jié)構(gòu)尺寸表2.3 地鐵車站冠梁及混凝土支撐結(jié)構(gòu)尺寸及工程量表序號部位單位數(shù)量尺寸材料保護層厚度1冠梁米10241300mm×1000mm(寬×高)C35混凝土50mm2擋土墻米1024頂寬 200mm，底寬 300mmC30混凝土30mm3混凝土支撐直撐根50700mm×900mm（寬×高）C30混凝土30mm4斜撐根10700mm×900mm（寬×高）C30混凝土30mm5板撐根141500mm×1500mm×300mm1100mm×1100mm×300mm（寬×高×

5、厚）C30混凝土30mm6連系梁根10600mm×700mm（寬×高）C30混凝土30mm交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐3、 施工工序及施工方法 （一）施工工序 施工準(zhǔn)備測量放樣、定位出鋼筋混凝土支撐的中心位置破除基坑內(nèi)路面、挖除土體破除樁頂部劣質(zhì)混凝土冠梁及混凝土支撐鋼筋綁扎安裝冠梁及鋼筋混凝土支撐模板 澆筑冠梁及支撐混凝土鋼筋下料加工工循環(huán)施工 擋土墻施工 冠梁及混凝土支撐

6、施工區(qū)域擬定分為24 段，每段約為20m，由車站南端往北端依次編號為第1段至第24段，由南北兩端往車站中間依次施工，具體施工段劃分如見附圖1 。施工先挖除基坑內(nèi)土方至冠梁、混凝土支撐墊層底，鑿除圍護樁混凝土至設(shè)計樁頂標(biāo)高（圍護樁樁頂伸入冠梁100mm），然后將冠梁、混凝土支撐底標(biāo)高以上土體挖除，再進行混凝土冠梁、擋土墻及砼支撐的施工。具體工藝流程見下圖： 表3.1 冠梁及砼支撐施工工序交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝

7、土擋墻及混凝土支撐（二）施工方法 1、第一層土方開挖 第一層土方開挖挖至冠梁、混凝土支撐墊層底標(biāo)高處（墊層厚度為5cm），開挖時應(yīng)將鋼筋籠上方土體輕輕剝落,再將土體倒運至地面。開挖時應(yīng)注意鋼筋籠鋼筋不被破壞。鋼筋籠上方土體清理完畢后將基坑圍護兩側(cè)底面和邊坡再次清理干凈、徹底、到位，見圖3.1、圖3.2. 圖3.1 冠梁、混凝土支撐施工開挖圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.2冠梁、混凝土支撐施

8、工開挖圖2、測量放樣 （1）根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)計算出每道鋼筋混凝土支撐中線與冠梁交點處坐標(biāo)，計算成果經(jīng)技術(shù)負責(zé)人復(fù)核無誤后進行測放，并報監(jiān)理進行復(fù)核。 （2）待車站基坑內(nèi)土體開挖至砼支撐底部后，立即將中心線引入坑內(nèi)，以控制底模及模板施工，確保鋼筋混凝土支撐中心線的正確無誤。 （3）在鋼筋混凝土支撐混凝土澆注前，將其頂面標(biāo)高放樣于模板面上，以控制鋼筋混凝土支撐頂面標(biāo)高。（4）待鋼筋混凝土支撐模板拆除后，檢查鋼筋混凝土支撐的中心線和平整度、垂直度是否符合設(shè)計及規(guī)范要求。 交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄

9、 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 3、鑿除鉆孔灌注樁頂砼 （1）用破碎機鑿除鉆孔樁頂砼至冠梁底標(biāo)高以上 10-20cm， 再用人工風(fēng)鎬剔鑿至冠梁底標(biāo)高上10cm 處，清除沖洗表面浮漿、松動的混凝土碎塊，（埋設(shè)測斜管的鉆孔樁只能人工風(fēng)鎬鑿除超灌混凝土至冠梁底標(biāo)高上10cm處）如圖3.2. （2）按要求對鉆孔樁進行檢測，采用低應(yīng)變動測法檢測鉆孔樁身完整性，檢測數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的 20%，且不得少于 5 根，見圖3.4。 圖3.3 破除樁頭超灌混凝土 交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人

10、：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.4 樁基檢測 （3）調(diào)直鉆孔灌注樁頂鋼筋，清除鋼筋上的浮銹、污漬和鉆孔樁頂上的灰塵。調(diào)直鋼筋時不得采用高溫灼燒的方式，必須采用人工調(diào)直的方式，采用手提式鋼筋調(diào)直機對彎曲的鋼筋進行調(diào)直。 4、墊層施工 將冠梁、混凝土支撐區(qū)域的場地夯實，依據(jù)設(shè)計底高程澆筑 5cm 厚C15混凝土墊層作為冠梁、混凝土支撐找平層，冠梁墊層的寬度為 1.4m，混凝土支撐墊層的寬度為 1.0m，混凝土墊層設(shè)置0.15%L預(yù)拱度（L為支撐跨度）。冠梁墊層示意圖見

11、圖3.5與圖3.6，混凝土支撐墊層與混凝土澆筑見圖3.7與圖3.8. 交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.5 冠梁墊層平面示意圖 圖3.6 冠梁墊層剖面圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.7 混

12、凝土支撐墊層剖面圖 圖3.8 墊層澆筑完成 交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 5、冠梁迎土側(cè)模筑砼施工 墊層施工后，測量放線定位冠梁外側(cè)邊線，立模澆筑冠梁外側(cè)厚模筑砼，進行養(yǎng)護后拆模，冠梁外側(cè)模筑砼作為冠梁側(cè)模。 6、鋼筋施工 （1） 冠梁配筋（詳圖見附圖2）冠梁尺寸為1300mm×1000mm，主筋采用套筒連接，套筒連接錯位連接，同一截面接頭面積不大于 50%。箍筋采用 1圓鋼，接頭采用

13、 135 度彎鉤。冠梁接頭段水平主筋采用連接套筒。 （2）砼支撐配筋（詳圖見附圖2） 砼支撐設(shè)計截面尺寸為 700mm×900mm （寬×高）；連系梁設(shè)計截面尺寸為 600mm×700mm（寬×高）；板撐截面為為1500m×1500mm（長×高）、1100m×1100mm（長×高）等腰三角形，厚300mm。砼支撐標(biāo)號為C30。砼支撐主筋采用套筒連接，套筒連接錯位連接，同一截面接頭面積不大于 50%。箍筋采用 10 圓鋼，接頭采用 135 度彎鉤。冠梁接頭段水平主筋采用變徑連接套筒。根據(jù)混凝土支撐軸力計布置位置正確牢

14、固安裝軸力計，軸力計位置詳見附圖3。 （3）擋土墻配筋（詳圖見附圖2）擋土墻位于冠梁的外邊緣，鋼筋錨固進入冠梁不少于650mm，其設(shè)計墻底寬度為200mm，墻頂寬度為300mm，高度根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，頂面標(biāo)高高出地面 200mm。 擋土墻主筋采用套筒連接或焊接，套筒連接或焊接需要錯位連接，同一截面接頭面積不大于 50%。鋼筋加工允許的偏差值見表交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐表3.2 鋼筋加工允

15、許的偏差值項目允許偏差調(diào)直后局部彎曲d/4受力鋼筋順長度方向全長尺寸±10彎起成型鋼筋彎起點位置±10彎起高度0-10彎起角度2º鋼筋寬度±10箍筋寬和高+5-10（4） 冠梁、擋土墻及混凝土支撐鋼筋綁扎 鋼筋綁扎前應(yīng)清點數(shù)量、類型、型號、直徑，并對其位置進行測放后方可進行綁扎； 鋼筋綁扎須嚴(yán)格按照設(shè)計文件和施工圖進行，橫向支撐1/3跨位置嚴(yán)禁出現(xiàn)鋼筋接頭；鋼筋綁扎前，應(yīng)清理干凈冠梁空間的雜物，若在施工縫處施工，還應(yīng)把接縫處鋼筋調(diào)直；鋼筋的交叉點必須綁扎牢固，不得出現(xiàn)變形和松脫現(xiàn)象；鋼筋接頭主筋采用機械連接或焊接，箍筋采用綁扎方式，機械連接接頭搭接面積百

16、分率不得超過50，相鄰兩個綁扎接頭錯開不少于35d，鋼筋車絲端不得使用切斷機切斷，應(yīng)采用切割機切割并打磨平整，安裝機械連接接頭時可用管鉗扳手?jǐn)Q緊，應(yīng)使鋼筋絲頭在套筒中央位置相互頂緊，標(biāo)準(zhǔn)型接頭安裝后的外露螺紋不宜超過2p(p為螺距)， 接頭試件的鋼筋母材應(yīng)進行抗拉強度試驗中： 三根接頭試件的抗拉強度均不小于該級別鋼筋抗拉強度的標(biāo)準(zhǔn)值，同時還應(yīng)不小于0.9倍鋼筋母材的實際抗拉強度；焊接時單面焊搭接長度為10d，雙面焊為5d，其搭接面積百分率不得超過50；交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱

17、軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 在綁扎鋼筋接頭時，一定要把接頭先行綁好，然后再和其他鋼筋綁扎； 箍筋應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置，箍筋彎鉤疊合處，應(yīng)沿受力鋼筋方向錯開設(shè)置；鋼筋綁扎位置允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 表3.3 鋼筋綁扎位置允許偏差表項 目允許偏差（mm）箍筋間距±20主筋間距列間距±10層間距±5鋼筋綁扎必須牢固穩(wěn)定，不得變形松脫。鋼筋綁扎完成后先由項目部質(zhì)檢人員進行自檢，在自檢合格后報監(jiān)理單位驗收，經(jīng)驗收合格后方可進行下道工序施工建（圖3.9）； 圖3.9 鋼筋綁扎完成進行驗收 交底單位：軌道交通5號線二

18、標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 （5）冠梁、擋土墻及混凝土支撐正反絲套筒連接：正反絲套筒螺紋是左右旋螺紋。連接要求：將連接套筒的一端以及相應(yīng)一側(cè)的鋼筋絲頭加工成左旋螺紋，另一側(cè)加工為右旋螺紋。連接時左右旋螺紋連接套分別對著相應(yīng)的左右旋螺紋絲頭后，旋轉(zhuǎn)套筒，則兩邊鋼筋向連接套中間靠攏、旋進至頂頭，實現(xiàn)連接。滾壓直螺紋接頭應(yīng)使用管鉗和力矩扳手進行施工，將兩個鋼筋絲頭在套筒中間位置相互頂緊，接頭擰緊力矩應(yīng)符合下表的規(guī)定。力矩扳手

19、的精度為±5。表3.4 鋼筋套筒連接接頭擰緊力矩鋼筋直徑mm161820222528323640擰緊扭矩N.m100200260320360 （6）擋土墻預(yù)留預(yù)埋鋼筋 冠梁鋼筋施工時，需要預(yù)留擋土墻豎向主筋插入冠梁，12的螺紋鋼插入冠梁 650mm，露出冠梁長度按照地面實際標(biāo)高預(yù)留，豎向鋼筋橫向間距為 150mm，插筋與冠梁鋼筋焊接接在一起，冠梁預(yù)留插筋的示意圖見附圖2。 7、模板安裝根據(jù)放樣點位，彈出立模線。模板在安裝前需清理干凈，并涂抹水性綠色環(huán)保脫模劑，在涂抹時不得沾污鋼筋。 冠梁、混凝土支撐側(cè)模采用定型鋼模，橫向背楞采用10槽鋼，間隔30cm布置。豎向背楞采用兩根48雙拼鋼管

20、，間距100cm布置，通過對拉螺桿和蝴蝶扣對拉固定?；炷林蝺蓚?cè)模板之間、冠梁單側(cè)模板與外側(cè)墻預(yù)埋錨固鋼筋（豎向間距0.6m，縱向間距1.0m，嵌入墻體穩(wěn)定牢固）之間用扣件和M14對拉螺桿連接，用 PVC 管套住螺桿，對拉螺栓豎向設(shè)置二道。兩側(cè)模板用48mm 鋼管斜撐撐住，間隔 1.0m 布置，用水平尺或線錘精確校正模板的垂直度，旋緊對拉螺桿上的螺母。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐模板由一端向另

21、一端安裝，當(dāng)模板拼縫10mm的要用老粉批嵌或用白鐵皮封釘。在澆筑混凝土前，模板應(yīng)澆水濕潤。水平施工縫及與支撐相接處使用快易收口網(wǎng)。模板具體安裝見圖3.10、圖3.11與圖3.12、圖3.13、圖3.14.表3.5 冠梁、混凝土支撐模板安裝表項目序號距離混凝土支撐頂面對拉螺栓第一道30cm第二道90cm斜撐、平撐縱向間隔 0.75m 圖3.10 混凝土支撐模板安裝橫斷面圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支

22、撐 圖3.11 冠梁模板安裝橫斷面圖 圖3.12 冠梁、砼支撐模板架設(shè)立面圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐圖3.13 擋土墻模板安裝圖 圖3.14 模板安裝完成圖交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 當(dāng)混凝

23、土支撐開挖至設(shè)計標(biāo)高后，進行整平、復(fù)測標(biāo)高，保證底模的平整及高程位置。同時對基底進行夯實處理（以防底模板在混凝土澆筑后發(fā)生沉降而影響混凝土支撐的質(zhì)量），然后澆筑5cm厚C15素混凝土找平層，砼支撐底模采用12mm厚竹膠板。冠梁模板由側(cè)模、豎楞、橫楞、平撐、斜撐等組成，豎楞間距1.0m，橫楞間距 0.3m，平撐、斜撐與豎楞之間用扣件連接，為防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿，在側(cè)模內(nèi)側(cè)底端應(yīng)加設(shè)海綿條，保證模板可靠的承受支撐結(jié)構(gòu)及施工的各項荷載，冠梁支模采用單側(cè)支模的形式。同時安裝模板時，應(yīng)設(shè)置0.15%L預(yù)拱度（L為支撐跨度），模板安裝完成需測量進行模板尺寸及模板線性復(fù)合，確保尺寸合格與線性平順后才能進行混

24、凝土澆筑。 冠梁施作完成后開始施工冠梁上方擋土墻，擋土墻模板由側(cè)模、豎楞、橫楞、斜撐等組成。模板采用定型鋼模，橫向背楞采用10槽鋼，間隔30cm布置，豎向背楞采用兩根48雙拼鋼管，間距100cm布置，通過對拉螺桿和蝴蝶扣對拉固定。擋土墻單側(cè)模板與外側(cè)墻預(yù)埋錨固鋼筋（豎向間距0.6m，縱向間距1.0m，嵌入墻體穩(wěn)定牢固）之間用扣件和M14對拉螺桿連接，擋土墻上端外側(cè)模板內(nèi)側(cè)豎向設(shè)置縱向間距1m的8錨固鋼筋，外側(cè)模板通過M14對拉螺桿和豎向錨固鋼筋固定，PVC管套住螺桿。對拉螺栓豎向間距0.6m，縱向間距1.0m設(shè)置。為防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿，在側(cè)模內(nèi)側(cè)底端應(yīng)加設(shè)海綿條，保證模板可靠的承受支撐結(jié)構(gòu)及

25、施工的各項荷載。同時安裝模板時，應(yīng)設(shè)置0.15%L預(yù)拱度（L為支撐跨度）。模板具體安裝示意圖見圖4.16與圖4.17。模板支撐安裝必須平整、牢固、接縫嚴(yán)密不漏漿，采用混凝土墊塊保證鋼筋保護層厚度滿足要求，混凝土墊塊采用高標(biāo)號砂漿墊塊，厚度同主筋保護層厚度；在冠梁及擋土墻施工縫、支撐相連處使用快易收口網(wǎng)；在澆筑混凝土前，模板應(yīng)澆水濕潤。模板制作及安裝的偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：沙市軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐

26、表3.6 模板制作及安裝允許偏差表項目允許偏差（mm）檢驗儀具軸線位置5經(jīng)緯儀、鋼尺截面內(nèi)部尺寸4，5鋼尺相鄰兩板表面高低差2鋼尺表面平整度5靠尺或塞尺8、混凝土澆筑 冠梁及砼支撐一起澆筑，冠梁混凝土采用商品混凝土，等級為C35，砼支撐采用 C30 混凝土，采用汽車混凝土輸送澆筑?；炷练謱訚沧ⅲ繉雍穸?300mm，用插入式震動棒搗密實，混凝土冠梁面用鐵抹抹平壓，具體流程及注意事項如下。（1）施工準(zhǔn)備 澆筑混凝土前，應(yīng)預(yù)先與商品砼供應(yīng)商進行技術(shù)交底； 施工機具在澆筑混凝土前進行檢查， 同時配備專職維修人員隨時檢修； 雨季施工前關(guān)注天氣預(yù)報、做好防雨準(zhǔn)備； 做好鋼筋報檢、模板驗收工作。 （2）

27、施工工藝 砼澆筑前做好砼塌落度試驗，也應(yīng)在模板上標(biāo)出各層頂面標(biāo)高，混凝土的振搗使用插入式振搗棒，澆筑分層進行，每層厚度為300400mm（圖3.15與圖3.16）。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 圖3.15 砼澆筑前塌落度試驗 圖3.16 砼澆筑采用插入式振搗棒振搗交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月

28、日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐 混凝土的澆筑連續(xù)進行，如必須間歇時，其間歇時間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝前，將次層混凝土澆灌完畢?；炷吝\輸、澆筑及間歇的全部時間，不得超過 210 分鐘，當(dāng)超過時須設(shè)置施工縫。 混凝土運至澆筑地點后，經(jīng)坍落度檢驗合格后，應(yīng)立即澆筑入模。砼卸出時，其自由傾落高度不宜超過 2m，若超過 2m，應(yīng)采用斜槽、溜槽等下料?；炷料铝蠎?yīng)均勻、適量，邊振搗邊下料。在澆筑過程中，應(yīng)控制混凝土的均勻性和密實性，除鋼筋稠密處采用斜向振搗外，其他部分采用垂直振搗，振搗點的距離為 300mm400mm，插點距模板

29、不大于 200mm。振搗時要對稱并均勻地按順序進行，不得漏振。振動棒不得碰撞預(yù)埋件、模板和鋼筋。 在混凝土澆筑過程中，為了使上下層不產(chǎn)生離析，上層砼振搗密實，應(yīng)在下層砼初凝前完成，且振搗應(yīng)插入下層 50mm。 振搗要采取快插慢拔的原則，且振搗棒略微上下抽動，使振搗密實，并防止出現(xiàn)上層砼先振實，而下層砼氣泡無法排出的現(xiàn)象。 振搗時間不要過長，一般控制在表面出現(xiàn)浮漿且不再下沉為止。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意觀察模板、鋼筋、預(yù)埋鋼板和鋼管的情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，應(yīng)立即停止?jié)仓⒃谝褲仓幕炷脸跄靶拚旰谩?、拆模、養(yǎng)護 土達到規(guī)定強度時，方可進行模板拆除，拆除模板時，需按程序進行，禁止用大錘敲

30、擊，防止混凝土面出現(xiàn)裂紋。交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位：項目部工程技術(shù)人員交底人：接收人：SG3軌道交通 5 號線施工技術(shù)交底記錄 年 月 日工程名稱軌道交通5號線地鐵車站土建工程分部工程基坑圍護分項工程名稱冠梁、混凝土擋墻及混凝土支撐夏季養(yǎng)護澆筑的砼時，在砼澆筑后12小時內(nèi)對混凝土加以覆蓋并采用自主噴淋系統(tǒng)24h保濕養(yǎng)護，保證砼處于充分濕潤狀態(tài)，灑水養(yǎng)護時間不得少于7天，當(dāng)完成規(guī)定的養(yǎng)護時間后拆模時，最好為其表面提供潮濕的覆蓋層。 每次澆筑至少留置一組標(biāo)準(zhǔn)砼養(yǎng)護試件，同條件試件留置組數(shù)根據(jù)現(xiàn)場實際需要確定?；炷翉姸冗_到 1.2Nmm²前，不得在其上踩踏或安裝模

31、板及支架。4、 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及措施 （一）質(zhì)量保證措施1.土方開挖時，應(yīng)先由測量人員做好場地高程的測放工作，保證冠梁、水平支撐等位置標(biāo)高準(zhǔn)確；土方開挖時，應(yīng)在無結(jié)構(gòu)構(gòu)件場地向周邊適當(dāng)放坡，放坡坡度控制在0.5%1%之間，以確保場地滲透水、雨水等自然排泄； 2.鉆孔樁上部破除時，應(yīng)嚴(yán)格控制機械破除的高度，在接近底面15cm時，應(yīng)采用人工打鑿，避免破壞下部鉆孔樁；鉆孔樁頂部新舊砼交界處應(yīng)清理干凈，并用水沖洗，露出新鮮混凝土；3.為保證新舊混凝土連接性能，在鉆孔樁上部應(yīng)涂刷純水泥漿23遍，保證該部位冠梁與鉆孔樁連接牢固；4.鋼筋綁扎時應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求，控制好鋼筋型號、間距、搭接錨固長度；對于單面搭接焊的主筋，應(yīng)保證搭接長度滿足設(shè)計要求，焊縫飽滿光滑、無夾渣；焊接應(yīng)做好工藝檢驗與現(xiàn)場抽檢，保證檢驗合格后方可進行鋼筋的安裝施工；5.模板安裝：模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密，拼縫處釘鐵皮封閉，避免漏漿影響砼質(zhì)量；側(cè)模壓底條及鋼管固定、斜支撐等均須嚴(yán)格按方案設(shè)計布設(shè)，斜支撐支頂牢固、無松動，避免砼澆筑時脹模、爆模而交底單位：軌道交通5號線二標(biāo)五工區(qū)項目部接收單位