廈門港嵩嶼港區(qū)二期6#、7#泊位施工總結(jié)

1、廈門港嵩嶼港區(qū)二期工程B標段交工驗收報告廈門港嵩嶼港區(qū)二期工程B標段（6#、7#泊位碼頭水工主體及停泊水域單位工程）交工驗收報告中交第四航務工程局有限公司2015年 9 月目錄1 前言12 工程概況13 本次驗收范圍14 工程設(shè)計主要變更情況25 6#、7#泊位水工主體工程施工情況36 6#、7#泊位停泊水域工程施工情況177 質(zhì)量控制情況198 工程建設(shè)標準強制性條文執(zhí)行情況209 工程質(zhì)量自評情況及交工驗收意見2110 使用注意事項2211 遺留問題22 - 28 -1.前言廈門港嵩嶼港區(qū)二期工程B標段6#、7#泊位水工主體及6#、7#泊位停泊水域工程（KP0+557.25KP1+022段

2、）于2007年7月24日正式開工，2015年9月6日完工。本工程建設(shè)單位為廈門港口開發(fā)建設(shè)有限公司，由福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局監(jiān)督，中交第四航務工程勘察設(shè)計院有限公司設(shè)計，福建省地質(zhì)工程勘察院勘察，廣州南華工程管理有限公司監(jiān)理，中交第四航務工程局有限公司負責施工。在施工過程中，我們得到了上述各方的大力支持和熱情的指導，在工程的質(zhì)量、進度、安全等方面取得了較好的成績。對此我們表示衷心的感謝！現(xiàn)在我方對工程施工情況總結(jié)如下：2. 工程概況本次完成內(nèi)容及驗收范圍為6#、7#泊位水工主體及6#、7#泊位停泊水域4個單位工程。水工主體結(jié)構(gòu)為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱尺寸為：18.5 m16.3 m20m（

3、長寬高），單件重量約2653t，共有沉箱25件。施工岸線總長464.75m（KP0+557.25KP1+022）其中6#泊位岸線長220m，7#泊位岸線長230m。面層設(shè)計頂標高為+8.2m，其前沿設(shè)計水深為-17.0m。下圖為效果圖：工程效果圖3.本次驗收范圍根據(jù)單位工程的劃分，本次質(zhì)量驗收的范圍包括6#泊位碼頭水工主體、7#泊位碼頭水工主體和6#泊位停泊水域、7#泊位停泊水域，共四個單位工程，其中：3.1、6#泊位碼頭水工主體單位工程：各包括基礎(chǔ)、墻身結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、后方回填與面層、軌道梁與軌道安裝、?？看c防護設(shè)施等6個分部工程。主要施工內(nèi)容為開挖基槽、拋石基床，6#泊位碼頭岸線長度為2

4、20m，沉箱預制安裝共13件；沉箱后設(shè)拋石棱體及倒濾層；現(xiàn)澆胸墻與護輪坎13段；現(xiàn)澆軌道梁5段，灌注樁53根。3.2、7#泊位碼頭水工主體單位工程：各包括基礎(chǔ)、墻身結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、后方回填與面層、軌道梁與軌道安裝、?？看c防護設(shè)施等6個分部工程。主要施工內(nèi)容為開挖基槽、拋石基床，7#泊位碼頭岸線長度為230m，沉箱預制安裝共12件；沉箱后設(shè)拋石棱體及倒濾層；現(xiàn)澆胸墻與護輪坎12段；現(xiàn)澆軌道梁4段，灌注樁52根。斷面結(jié)構(gòu)圖3.3、6#泊位停泊水域單位工程：6#泊位碼頭長度為220m。碼頭結(jié)構(gòu)均按 15 萬噸集裝箱船預留（營運吃水不超過 16.0m）。碼頭前沿停泊水域底高程按靠泊 4 萬噸級雜貨船

5、、兼顧 5 萬噸級集裝箱船取為-14.0m（廈門理論最低潮面，下同）。碼頭前沿水域?qū)挾龋?#、 停泊水域?qū)挾劝纯坎?4 萬噸級雜貨船、兼顧 5 萬t噸級集裝箱船取為 65m。本期6#泊位停泊水域工程施工范圍總面積為0.018km2。3.4、7#泊位停泊水域單位工程：7#泊位碼頭長度為230m。碼頭結(jié)構(gòu)均按 15 萬噸集裝箱船預留（營運吃水不超過 16.0m）。碼頭前沿停泊水域底高程按靠泊 4 萬噸級雜貨船、兼顧 5 萬噸級集裝箱船取為-14.0m（廈門理論最低潮面，下同）。碼頭前沿水域?qū)挾龋?#、 停泊水域?qū)挾劝纯坎?4 萬噸級雜貨船、兼顧 5 萬t噸級集裝箱船取為 65m。本期7#泊位停泊水

6、域工程施工范圍總面積為0.018km2。4.工程設(shè)計主要變更情況1、根據(jù)廈門市委2007年8月29日專題會議明確的嵩嶼港區(qū)二期工程回填用海范圍，嵩嶼二期岸線進行調(diào)整，南岸線長度由原設(shè)計400m調(diào)整為373m，東岸線由原設(shè)計的941.04m調(diào)整為909m，南岸線與東岸線夾角由原設(shè)計的93.827調(diào)整為86.31，沉箱結(jié)構(gòu)相應進行調(diào)整。2、根據(jù)實際施工條件情況，胸墻后取消充填砂袋，拋石棱體結(jié)構(gòu)形式由一級棱體變更為二級棱體。5.6#、7#泊位水工主體工程施工情況本次工程施工過程中，6#泊位水工主體工程與7#泊位水工主體工程施工工序及施工工藝相同5.1、基槽挖泥及后方陸域清淤本工程基槽挖泥和后方陸域清

7、淤共采用4-5組8m3抓斗式挖泥船配備1214艘500m3的自航泥駁施工。其中基槽挖泥安排2組8m3抓斗式挖泥船，后方陸域清淤安排23組挖泥船組，施工時根據(jù)現(xiàn)場具體情況配置小型挖泥船開挖邊角及近岸水深較淺區(qū)域。耙吸船清淤施工抓斗式挖泥船開挖施工挖泥船沿碼頭岸線方向分段、分層、分條施工以形成流水作業(yè)。分段長度約80 m，分層厚度以2m控制，分條（小條）寬約15m，施工中條與條之間重疊1.0m開挖，避免超挖與漏挖，邊坡按設(shè)計要求分臺階進行開挖。邊坡控制：按設(shè)計邊坡1：2和1：4控制施工，按照“下超上欠，超欠平衡”的原則進行臺階式開挖操作，達到邊坡設(shè)計要求并控制開挖量，開挖槽不留淺點?；坶_挖超寬控

8、制在1.0m內(nèi)，超深控制在0.5m內(nèi)。5.2、基床拋石基床拋石在基槽挖泥驗收后立即進行，基床拋石采取分段分層的方法進行。分段長度、分層厚度與基床夯實的工藝息息相關(guān)。根據(jù)本工程實際情況，基床夯實采用重錘夯實法，分段長度約80 m -120m，夯實分層厚度大約按照每層4.5m控制。根據(jù)本工程施工海域涌浪大、基槽底標高變化較大的特點，為準確定位，基床拋石普遍采用200m3400m3自航式拋石民船進行裝、運石，配以1000t（GPS）定位方駁，方駁上擺放反鏟進行拋填。基床石料規(guī)格設(shè)計采用10100kg塊石，自然級配，石料的飽和抗壓強度不低于50Mpa，未風化、不成片狀、無嚴重裂紋。石料裝船前，嚴格把關(guān)

9、，對不符合要求的石料嚴禁裝船。拋石時，1000t定位方駁先行定位在預拋斷面位置，方駁外沿縱橫各一側(cè)每間隔1m用紅油漆劃上標記。拋石船運石至現(xiàn)場并靠在泊定位方駁一側(cè)進行拋填，拋填時嚴格按拋石工的指揮進行。拋石過程中，拋石工密切注意水流方向及速度，順流拋石，預留提前量，并注意潮汐變化，及時調(diào)整定位方駁的位置。加強拋石平面控制與高程控制，平面控制根據(jù)所立標進行控制。各拋石層標高用打水砣的方法控制，測量時在臨時水尺讀取當時的潮位，根據(jù)潮位換算拋石層面標高。拋石時拋石工、測量人員掌握“寧低勿高”的原則，勤打水砣、勤復核旗標、水尺來控制拋石標高及位置，嚴禁超高，減少漏拋；漏拋、少拋的地方要進行補拋，減少局

10、部高差，以利于下一道工序的實施?；矑伿^程中，相鄰兩段同層面搭接的斷面或隔天再拋石的斷面位置做好記錄，避免在該斷面附近連續(xù)拋塊石時重疊拋高。基床拋石預留夯沉量，夯實層分層厚度普遍按照每層4.5m控制。5.3、基床夯實本工程基床夯實原計劃采用爆夯工藝。在爆夯各種審批手續(xù)完備后進行了基床爆夯施工。由于博坦油庫及村民對爆夯施工的不理解，反映爆夯震動效應強烈，多次到現(xiàn)場和項目部阻撓爆夯施工，使項目部無法正常施工和辦公；另廈門市海洋與漁業(yè)局要求采用氣泡帷幕保護白海豚的方案無法實施，綜合以上因素，采用重錘夯實工藝代替爆夯工藝。采用錘夯工藝不會對周邊造成較大影響，且錘夯施工機動靈活，對周邊建筑物產(chǎn)生的震動

11、效應影響小，施工干擾小。四新工藝：15t重錘夯實基床打夯按八夯次要求進行施工，選用15t夯錘，錘底直徑1.5m，控制夯錘落距4.5m，即夯擊能332kJ/m2，并采用相鄰壓半夯的夯實方法。 拋石完成一層驗收后進行打夯。每層打夯不少于兩遍（即初夯、復夯各一遍），以防止基床局部隆起和漏夯。夯實范圍按照規(guī)范的規(guī)定進行，基床頂層按照沉箱底寬各邊加寬1m、基床頂面以下各層按照應力擴散線各邊加寬1m的范圍進行夯實。基床分段夯實，其施工順序按照拋石分段分層的順序進行，每層厚度4.5m控制。打夯時分段搭接長度為2m，現(xiàn)場負責人認真作好分段處記錄，避免漏夯；由于特殊原因而暫停施工，應對停工時的位置作好標記，以利

12、于重新開工時銜接準確、不漏夯。拋石基床分段的放坡處夯實時留出2m的肩寬。5.4、基床整平基床夯實施工完成后，按照規(guī)范要求，基床頂面低于設(shè)計標高不大于50cm（局部高差控制在2030 cm以內(nèi)），經(jīng)檢驗合格后，即可進行整平施工?；舱椒执制胶图毱絻刹?。首先進行粗平。粗平范圍為整個基床面，由潛水工水下進行清理，將高出基床面的塊石搬移到較低的地方，較低處采用二片石填高。粗平完后進行細平，細平范圍為墻身底部每邊加寬0.5m。細平采用潛水工水下放置鋼軌，鋼軌上擺刮耙刮平鋼軌間二片石的方法進行整平。首先由測量工利用全站儀進行鋼軌測量放樣，通過觀察儀器指揮潛水工放置前、中、后三條線的鋼軌于待整基床面，鋼軌

13、單根長6m，每米重8kg。潛水工水下壘砌墊放鋼軌的支撐墩，每根鋼軌前、中、后各設(shè)三個支撐墩，支撐墩基礎(chǔ)用二片石壘砌，二片石上用碎石袋鋪平，碎石袋面擺放20cm20cm10cm或10cm10cm5cm的混凝土墊塊，鋼軌架立在墊塊上，支撐墩的設(shè)定標高由全站儀控制。施工時兩組潛水員同時下潛，將刮刀橫向放置在前軌與后軌的軌面上。潛水員在水下指揮民工補拋二片石于待整的基床面。補拋的小塊二片石，通過漏斗（鋼筋籠）串落在指定的位置，或用籮筐沉放下基床后由潛水員直接鋪放，補拋的小塊二片石不得超高。潛水員順著鋼軌方向推移刮耙（或通知整平船移動刮耙）刮平二片石，直到刮耙下二片石填滿一段基床面，再接著進行下一段基床

14、面的整平工作。整平過程中，對鋼軌軌面經(jīng)常復核標高及位置，出現(xiàn)偏差時及時進行調(diào)整。每段基床整平以后及時進行驗收及安裝沉箱。驗收使用水準儀和水深測桿，由潛水員配合進行，驗收在鋼軌內(nèi)側(cè)1m處和中線處，每2m一個斷面。基床整平驗收合格后，及時進行沉箱安裝,以防止整平好的基床面產(chǎn)生回淤現(xiàn)象。如未形成安裝條件，則先對基床進行粗平，待形成安裝條件后再復核導軌面標高及細平；如細平后未能及時安裝，則安裝前應檢查基床的回淤情況，回淤厚度超過30cm，且重度大于12.6KN/m3，應進行清淤。5.5、沉箱預制、出運和安裝。本工程沉箱為標準K1型結(jié)構(gòu)，沉箱尺寸為18.50m（長）16.30m（寬）20m（高），沉箱單

15、件重2653t。沉箱預制在我公司的漳州預制廠進行，采用滑模施工工藝。5.5.1鋼筋制安綁扎順序：底下層鋼筋 上層鋼筋 墻身鋼筋在綁扎底層鋼筋前首先清掃活動底模上的雜物，后根據(jù)圖紙放線，對線擺放鋼筋，墊好保護層，保護層強度為C45，鋼筋綁扎成梅花形布置，扎絲頭在鋼筋內(nèi)側(cè)。底層鋼筋綁扎完接著綁上層、墻身第一層鋼筋，為了套裝滑升模板，墻身第一截豎向鋼筋取2.03.5m之間，底板鋼筋的接長采用對焊和單面搭接焊，擺放時錯開布置，同一截面接頭不能大于25%，墻身鋼筋的接長采用綁扎搭接，其搭接長度不得小于35d。鋼筋保護層厚度按設(shè)計要求布置，底板下層鋼筋5cm，前墻、后墻、側(cè)墻外壁5cm，內(nèi)側(cè)4cm，內(nèi)隔墻

16、3cm；底層采用預制好的砼墊塊支承，墻身（含隔墻）的鋼筋保護層用相應尺寸的鋼管控制，即在滑升模板的上口掛10cm長的鋼管，控制鋼筋和模板間的距離，隨模板一起上升，形成鋼筋保護層。5.5.2模板制安底側(cè)模采用5mm鋼板及組合鋼模板作面板，12的槽鋼作圍楞，12的槽鋼作立柱。在底板及墻身第一段（底板倒角以上1.2m）鋼筋綁扎完成，并經(jīng)驗收合格后安裝側(cè)模，首先在活動底模上放好安裝線，后對線安裝，外側(cè)模底部加固在活動底模的I25工字鋼上及22槽鋼上，上部采用80808做成三腳支撐固定在底模上，同時用鋼筋固定在活動工字鋼上；內(nèi)側(cè)模底部支撐在預制混凝土墊塊上（依靠鋼筋網(wǎng)架支撐），外側(cè)直接支撐在底側(cè)模上，安

17、裝前按尺寸拼裝好，上部與滑模模板底部連成一起，用鋼筋或角鋼加固。滑模模板由預制廠組織技術(shù)人員設(shè)計，專業(yè)的模板制作廠家加工、制作。經(jīng)設(shè)計人員和項目組質(zhì)檢員驗收合格后，運到預制場由制作廠家負責拼裝。5.5.3混凝土澆筑混凝土澆筑采用泵送混凝土入倉。底層混凝土采用常規(guī)的混凝土施工方法，底層澆筑完成后安裝滑升模板的操作平臺進行沉箱墻身澆筑，在施工中控制好滑模的初升和提升速度。滑模施工過程中注意做好混凝土抹面和養(yǎng)護工作。在混凝土施工到設(shè)計高層時及時做好二次振搗和二次抹面。5.5.4沉箱出運和安裝（1）、沉箱采用氣囊搬運的工藝由預制區(qū)搬運到碼頭前沿，再選擇合適的潮水搬運上浮船塢。（2）、沉箱安裝采用200

18、t起重船配合3500t浮船塢助浮安裝的工藝。（3）、沉箱駁運到現(xiàn)場后，在設(shè)置的下潛坑就位；起重船就位，并移船掛扣；浮船塢按制定的方案下潛，起重船按制定的方案施加吊力；在浮船塢下潛的過程中按計算的浮游穩(wěn)定相關(guān)參數(shù)往沉箱內(nèi)加水控制沉箱的浮游穩(wěn)定和平衡；沉箱離駁后起重船吊住沉箱移到安裝位置安裝。沉箱安裝：200t起重船助浮安裝（4）、沉箱安裝乘低潮進行，安裝過程中重點控制沉箱間縫寬、錯牙和沉箱軸線偏差。5.6、胸墻施工5.6.1、鋼筋工程鋼筋在鋼筋加工車間加工，采用平板運輸車運輸?shù)浆F(xiàn)場進行綁扎。5.6.2、模板工程胸墻分三層施工，模板在加工車間加工完畢后用平板車運輸?shù)浆F(xiàn)場，單塊模板重3t，查吊機性能

19、表可得，35t汽車吊3t物體工作幅度大于14m，滿足現(xiàn)場施工要求，故擬定模板安裝采用35t吊機進行安裝。5.6.3、混凝土工程混凝土使用商品砼，由6m3攪拌車運送。胸墻混凝土澆注趁低潮進行，根據(jù)廈門當?shù)爻毕?，水位退至胸墻底標高與漲到下層模板頂標高的時間大約為7個小時，根據(jù)經(jīng)驗每小時約澆筑60 m3，胸墻下層每段需澆注混凝土量為330 m3，下層澆注6個小時內(nèi)完成，滿足澆筑要求。胸墻混凝土澆筑施工胸墻面層5.7、回填砂施工（1) 后方回填砂采用皮帶運砂船進行水上拋填,皮帶運砂船數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場進度要求安排。（2)陸域回填在每一段陸域回填前先進行水深測量，并由測量人員在拋填區(qū)域立標，做好拋砂前期準備

20、。（3）拋砂船在砂場裝砂運至施工現(xiàn)場，然后根據(jù)立標位置進入施工區(qū)域并用GPS精確定位。（4）采用網(wǎng)格法進行拋填控制：將施工區(qū)域劃分為若干個網(wǎng)格，回填完一個網(wǎng)格后，移船至下一個網(wǎng)格拋填。5.8、回填砂振沖密實5.8.1、水下振沖施工工藝流程砂面平整施工機具就位，使振沖器對準樁位振沖成孔，造孔速率為810m/min振沖器到達設(shè)計深度后，留振30S利用振沖器的強力振沖和噴水，使孔內(nèi)振沖器周圍和上部砂土逐漸塌陷，并被振密上提一次振沖器（每次上提高度為0.5m），并保持留振30S按上述5、6步驟反復由下至上逐段振密，直至設(shè)計標高二次成管至設(shè)計深度完成。水下振沖砂5.8.2、陸上振沖施工工藝流程清理、平整

21、施工場地施工機具就位，使振沖器對準樁位振沖成孔，造孔速率為810m/min振沖器到達設(shè)計深度后，留振30S利用振沖器的強力振沖和噴水，使孔內(nèi)振沖器周圍和上部砂土逐漸塌陷，并被振密上提一次振沖器（每次上提高度為0.5m），并保持留振30S按上述5、6步驟反復由下至上逐段振密，直至設(shè)計標高二次成管至設(shè)計深度完成。陸上振沖砂5.8.3、主要施工方法（1）振沖器對準加固點。打開水源和電源，水壓和水量采用試驗段確定的參數(shù)，并檢查電壓和振沖器的空載電流是否正常。（2）啟動吊機。使振沖器以810m/min的速度徐徐沉入砂基，并觀察振沖器電流變化，電流最大值不得超過電機的額定電流。當超過額定電流值時，必須減慢

22、振沖器下沉速度，甚至停止下沉。（3）當振沖器下沉至設(shè)計加固深度以上0.5m處時，在這一深度上留振至電流穩(wěn)定大于規(guī)定值后（大約30秒）。以45m/min的速度提升振沖器。每提升0.5m就留振30秒，并觀察振沖器電機電流變化，其密實電流應超過空載電流25A以上表示該深度砂體已經(jīng)擠密，并記錄每次提升高度、留振時間和密實電流。由下至上逐段振密，直至設(shè)計標高。陸上振沖時在施工中如砂料塌填量不足，還應立即組織施工人員、人工回填砂料，以達到加固區(qū)砂樁的密實度效果。5.9、面層本工程碼頭前沿作業(yè)帶區(qū)域為碼頭前沿線至岸側(cè)52m范圍；回填面層結(jié)構(gòu)中標高+7.37米以下為振沖密實回填砂層，依次往上為：25cm級配碎

23、石層、45cm6%水泥穩(wěn)定碎石層、3cm砂墊層及10cm高聯(lián)鎖塊鋪面，頂面標高+8.2米。碼頭前沿作業(yè)帶分段、分層鋪設(shè)及碾壓。分段長度約100 m，按照回填砂基層、級配碎石層、6%水泥穩(wěn)定碎石層分層作業(yè)，其中45cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石層分三層作業(yè)，每層15cm，且每層壓實，達到設(shè)計要求后方進入下一層施工。5.10、軌道梁與軌道安裝本工程驗收包括10.5m中軌及30m橋吊軌道梁。中軌采用軌枕型式，鋼軌型號為P50?，F(xiàn)澆軌道梁采用沖孔灌注樁進行地基加固，墊層為C15素混凝土，厚度為15cm，現(xiàn)澆軌道梁寬2.2m，防風錨碇處2.6m，高2.5m，頂面標高+8.2m，施工時現(xiàn)開挖至+5.55m，即現(xiàn)澆

24、軌道梁墊層底標高，然后破除樁頭，樁基驗收合格后進行墊層澆筑、現(xiàn)澆軌道梁澆筑及QU120鋼軌安裝和現(xiàn)澆軌道梁開挖基礎(chǔ)回填和面層恢復施工。5.10.1沖孔灌注樁本工程共105根灌注樁，其中1200mm灌注樁77根，1500mm灌注樁28根，樁號為27#131#。其中6#泊位53根灌注樁，其中1200mm灌注樁36根，1500mm灌注樁17根，樁號為27#79#；7#泊位52根灌注樁，其中1200mm灌注樁41根，1500mm灌注樁11根，樁號為80#131#。因業(yè)主要求施工工期短，施工期最大投入23臺樁機，鋼筋加工場地設(shè)置在后方集裝箱堆場北側(cè)雜貨堆場上，混凝土采用商品混凝土，施工時采用跳一孔方式進

25、行施工，最后再補充施工中間孔，并要求至少在灌注混凝土24h后進行鄰樁成孔施工。施工工序：埋設(shè)護筒樁機就位沖孔成孔施工清孔鋼筋籠制安埋設(shè)導管及二次清孔灌注混凝土檢測驗收樁基施工時開孔標高為碼頭面標高+8.2m，護筒埋設(shè)分外護筒及內(nèi)護筒，外護筒主要用于樁基新開孔時，可重復利用，1200及1500樁基外護筒直徑均為2m，高度1.5m，厚度15mm。每條樁基內(nèi)護筒單獨埋設(shè)，不可重復利用，1200樁基內(nèi)護筒直徑1.3m，壁厚10mm，埋設(shè)深度+8.2m至-7m，1500樁基內(nèi)護筒直徑1.6m，壁厚10mm，埋設(shè)深度+8.2m至-7m。外護筒埋設(shè)好后，鉆機就位，使沖擊錘中心對準護筒中心，要求偏差不大于20

26、mm。開始應低錘密擊，錘提起高度0.40.6m，并及時加適當片石，砂礫和粘土泥漿護壁，使孔壁擠壓密實，同時埋設(shè)內(nèi)護筒，預防及減少沖孔過程中漏漿、偏孔等問題的出現(xiàn)。沖孔直至孔深達護筒底以下23m后，才可加快速度，將錘提高至23.5m以上轉(zhuǎn)入正常沖擊。沖孔時應及時將孔內(nèi)殘渣排出，每沖擊12m，應排渣一次，并定時補漿，直至設(shè)計深度。每沖擊12m檢查一次成孔的垂直度，如發(fā)生斜孔、塌孔或護筒周圍冒漿時，應停錘，待采取相應措施后再進行施工。沖進中采用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑比設(shè)計孔徑小20mm，長度約為孔徑的5倍。每鉆進5m左右或者通過易縮孔土層以及更換沖錘前都應進行驗孔，當檢孔器不能沉到原

27、來沖進的深度，或者拉緊時的鋼絲繩偏離了內(nèi)護筒中心，應考慮可能發(fā)生了斜孔、彎孔或者縮孔等情況，如不嚴重時，可調(diào)整沖機位置繼續(xù)沖孔；嚴重時，應馬上回填至孔頂，然后重新定位沖孔。沖孔到設(shè)計標高，并達到設(shè)計要求嵌巖深度后，停止沖孔，稍提沖擊錘以小沖程（約50cm100cm）反復沖擊撓動樁底沉渣，采用泥漿正循環(huán)法清孔，直至沉渣厚度、泥漿比重和含砂率符合規(guī)范要求為止。鋼筋籠及導管安裝后進行二次清孔，直至孔底沉渣厚度滿足設(shè)計要求，此時應注意及時補充泥漿，保持穩(wěn)定的水頭高度，孔內(nèi)水位保持在地下水位或地表水位以上1.52m，以防止已成的孔發(fā)生任何坍陷。清孔后泥漿比重一般控制在1.101.20，含砂率小于4%，粘

28、度1720s。鋼筋籠在鋼筋加工場內(nèi)以孔為單位加工，加工平臺由20號槽鋼制作，槽鋼頂面高差5cm。首先制作好加勁箍筋，加勁箍筋焊接成閉合的圓箍并加設(shè)十字撐，加勁箍筋設(shè)在縱向鋼筋的內(nèi)側(cè)，與縱向鋼筋的交接點全部焊接牢固，以便其真正起到加勁鋼筋的作用，使鋼筋籠在運吊中避免產(chǎn)生不可恢復的變形。主筋應按照鋼筋籠大樣圖尺寸要求下料，采用焊接或機械連接，接頭按照規(guī)范錯開（同一截面內(nèi)的接口不超過總數(shù)50%）。螺旋箍在縱向鋼筋的外側(cè)，其焊接應均勻，間隔距離符合設(shè)計和規(guī)范要求。鋼筋籠制作后對鋼筋籠的鋼筋尺寸、直徑、配筋間距等進行嚴格檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格方可用于安裝。鋼筋籠臨時存放的場地必須保證平整、干燥。存放

29、時，每個加勁箍筋與地面接觸處都墊上等高的枕木，以免受潮或沾上泥土。鋼筋籠的各節(jié)段要排好次序，掛上標志牌。在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊，吊點設(shè)于加強箍筋部位。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放，不宜左右旋轉(zhuǎn)，嚴禁擺動碰撞孔壁。若遇障礙應停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高提猛落和強制下放。若鋼筋籠較長采用分節(jié)制作安裝，第一節(jié)骨架放到最后一節(jié)加勁筋位置時，穿進工字鋼，將鋼筋骨架臨時支撐在孔口工字鋼上，再起吊第二節(jié)骨架與第一節(jié)骨架連接，在鋼筋籠的接長、安放過程中，始終保持骨架垂直；鋼筋籠接長采用同軸心搭接單面焊，每節(jié)接長保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭

30、數(shù)量不超過總根數(shù)的二分之一。鋼筋籠接好后嚴格檢查接頭質(zhì)量，并邊下沉邊割掉籠內(nèi)十字撐。鋼筋籠最上端的定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護筒上。鋼筋籠中心與樁的設(shè)計中心位置對正，反復核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h內(nèi)澆注混凝土，防止坍孔。水下砼灌注是成樁過程的關(guān)鍵工藝，施工人員從思想上高度重視，在做好準備工作和技術(shù)措施后，才能開始灌注。本工程采用商品砼，用砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場，混凝土輸送至漏斗后流入導管進行澆筑。砼灌入前先用清水充分潤濕料斗，然后再灌入砼。水下砼封底采用“拔球法”；

31、閥門采用鋼板制作，直徑較導管大10cm左右，且密封導管口。鋼板上焊接掛鉤，便于提升閥門。灌注前，砼必須準備充分，砼初始存量能滿足導管埋入首批砼中的深度不小于2m，一次封底成功。利用2m漏斗存初始砼，拔球后后續(xù)砼立即能送進入漏斗內(nèi)；在拔球的同時，砼罐車直接放送砼入漏斗內(nèi)，保持砼的連續(xù)灌注，從而保證封底成功。砼初灌量要保證灌入后導管埋入砼的埋管深度不小于2m。灌注樁澆筑施工在砼澆筑過程中，采取措施確保導管底距孔底距離控制在0.35m左右，初灌砼的導管埋深在1m以上，施工中，導管下口插入砼深度控制在26m。施工中砼澆筑連續(xù)進行，砼面上升速度不小于2m/h。在灌筑過程中，采用測錘每隔30min或每兩車

32、砼測量一次砼面上升高度，以此控制孔內(nèi)砼面的標高，及準確適時拔管。最后一次灌注砼量，應高出樁頂設(shè)計標高0.5m以上，待施工現(xiàn)澆軌道梁前再鑿除，以利新老砼結(jié)合和保證砼質(zhì)量。6#泊位灌注樁施工試樁進行高應變動力檢測，試樁樁號為36#、71#，實測單樁極限承載力均滿足設(shè)計要求，超聲波檢測53根，取芯檢測2根（取芯頻率3%），低應變動力檢測46根（持力層為中風化巖）檢測均合格；7#泊位灌注樁施工試樁進行高應變動力檢測，試樁樁號為82#、120#，實測單樁極限承載力均滿足設(shè)計要求，超聲波檢測52根，取芯檢測2根（取芯頻率3%），低應變動力檢測9根（持力層為中風化巖）檢測均合格。5.10.2現(xiàn)澆現(xiàn)澆軌道梁混

33、凝土施工5.10.2.1現(xiàn)澆軌道梁墊層本工程現(xiàn)澆軌道梁下方設(shè)置15cm C15墊層。1）基槽開挖至標高+5.55m、基底寬3.1m，按1：2進行放坡，后對基底進行清理，清除表面浮土、雜物并拍底夯實。2）測量放線定位出墊層平面位置及標高。3）墊層澆筑前先濕潤基底。4）鋪設(shè)墊層時從一端向另一端鋪設(shè)，縱向設(shè)置伸縮縫，間距不大于12m。5）用鐵鍬攤鋪混凝土，厚度略高于墊層面，隨即用平板振搗器振搗，平板振搗器移動間距保證振動器的平板覆蓋已振動部分的邊緣，不得漏振，保證混凝土密實，并按規(guī)定留置混凝土試塊以檢驗其強度。6）混凝土振搗密實后，按照標高控制線檢查平整度，用木刮杠刮平，表面用木抹子搓平。7）已澆筑

34、完的混凝土墊層，在澆筑12h以內(nèi)加以覆蓋和灑水養(yǎng)護，一般養(yǎng)護不少于7d。5.10.2.2鋼筋制安1）鋼筋加工在鋼筋加工區(qū)進行，并按分層、分塊要求長度進行下料，由1臺切斷機、1臺彎曲機、1臺鋼筋墩粗機下料成型，然后由平板車或裝載機運至現(xiàn)場進行綁扎。2）鋼筋堆放：鋼筋原材料堆放整齊，由石條或木方墊起，高于場內(nèi)地坪200mm，并按不同規(guī)格分批堆存及標識。鋼筋半成品按綁扎順序分類存放并標識。3）鋼筋運輸半成品加工完成后由平板車運至施工現(xiàn)場。4）鋼筋連接鋼筋接頭采用機械連接，連接好后，將雜物清理干凈并進行驗收，驗收合格后方可進行下一步工序的施工。5.10.2.3模版工程模板制作根據(jù)施工圖紙要求，現(xiàn)澆軌道

35、梁形狀、尺寸和相互位置，施工設(shè)備、材料供應、荷載大小和施工工藝等條件，并利用部分舊鋼模板，模板設(shè)計考慮構(gòu)造簡單、裝拆方便，現(xiàn)澆軌道梁施工制作模板采用一套木模版。木模版面為膠合板，豎向采用邊長為10cm的方木進行加固及固定，間距35cm，橫向采用12槽鋼進行固定及加固，間距70cm。2）模板加固a、砼墊層施工時在需要支立模板的兩側(cè)每隔50cm左右預埋環(huán)狀鋼筋，模板支立后，采用鋼筋焊接方式對模板底口進行加固；b、相鄰模板之間連接采用18的螺栓連接，間距30cm。c、模板支立完成后設(shè)置3層18螺桿進行對拉加固，每隔2m進行一道對拉，螺桿通過PVC管進行保護。d、模板外側(cè)每隔5m左右使用雙12槽鋼進行

36、支撐加固。3）模板安拆現(xiàn)澆軌道梁模板安裝前在C15墊層上用全站儀放樣出前后側(cè)模板的安裝控制線，底標高在澆筑C15墊層時已控制好，用50t履帶吊進行模板安裝。現(xiàn)澆軌道梁模板安裝完畢后再用全站儀校核其軸線，用水準儀控制好頂面標高。現(xiàn)澆軌道梁有防風、錨碇、頂升預埋件，有穿過現(xiàn)澆軌道梁的排水、供電、通信等預埋管道，施工時按設(shè)計圖紙所示位置準確預埋。模板拆除采用50t履帶吊進行，拆除模板擺放在前方碼頭聯(lián)鎖塊上，堆放整齊平穩(wěn)，進行打磨涂刷脫模劑以備下一件模板安裝。5.10.2.4混凝土工程本工程采用商品混凝土，混凝土澆筑采用溜槽及吊斗工藝。澆筑過程中混凝土分層澆注，每層厚度3040cm，澆筑順序：從模板一

37、側(cè)向另一側(cè)順序澆筑，下一層澆筑時，則返回，按原方向進行澆筑。砼振搗用插入式振搗器振搗，按直線行列或按交錯行列移位，實行“快插慢拔”的原則，上下抽動，以利均勻，保證上、下層結(jié)合成整體。振搗器插入下層混凝土中不少于50mm，并在下層混凝土初凝以前振動完成其相應部位的上層混凝土，以使上下層混凝土緊密地連結(jié)。振搗順序從近模處開始，先外后內(nèi)，振搗器移動間距2530cm，每點振搗時間1530秒，砼振搗不再出現(xiàn)大量氣泡，不再有顯著的下沉且表面均勻、平整，并已泛漿，不得過振或漏振。振搗時盡量避免碰撞鋼筋以及預埋件。為確保構(gòu)件砼整體強度，加強對現(xiàn)澆軌道梁砼澆筑后的養(yǎng)護工作?；炷翝沧⑼瓿珊蟊砻媪⒓催M行覆蓋，硬化

38、后每段現(xiàn)澆軌道梁安排專人澆淡水進行養(yǎng)護以保持砼濕潤，養(yǎng)護天數(shù)14天，并做好養(yǎng)護記錄。5.10.3現(xiàn)澆軌道梁鋼軌安裝現(xiàn)澆軌道梁驗收合格后，進行后軌QU120鋼軌安裝。首先進行鋼墊板安裝，通過定位螺栓及調(diào)校螺栓控制及調(diào)整鋼軌軸線及標高。驗收合格后灌入軌道膠泥，軌道膠泥強度達到設(shè)計及規(guī)范要求后，進行鋼軌安裝及拼接。5.10.4、軌枕及軌道安裝本工程為10.5m門機后軌，中心線距碼頭前沿線14.5m，距前軌10.5m，與碼頭前沿作業(yè)帶回填及面層同步施工，基礎(chǔ)采用軌枕型式。軌枕基礎(chǔ)開挖后基底層分段分層進行施工。分段長度約120m、分層厚度根據(jù)二片石墊層、碎石道渣厚度進行回填。軌枕提前進行現(xiàn)場預制，制作鋼

39、模板30套，共預制軌枕889塊?；讓域炇蘸细窈?，進入軌枕安放施工，采用裝載機進行軌枕平行吊運，及初步安裝擺放，然后人工進行微調(diào)，保證軌枕面標高及軌枕間距符合設(shè)計及規(guī)范要求。軌枕安裝驗收合格后進行中軌鋼軌安裝，型號為P50。5.11、?？看胺雷o設(shè)施本工程驗收包括系船柱制作與安裝、橡膠護舷制作與安裝、護輪坎。系船柱及橡膠護舷安裝于碼頭上部結(jié)構(gòu)胸墻上。5.11.1系船柱制作與安裝本工程系船柱為2000KN鑄鋼。結(jié)構(gòu)由廠家直接提供，胸墻澆筑過程中埋入定位板及預埋件，澆筑完成后，采用25t汽車吊行進吊裝施工。5.11.2護舷制作與安裝本工程護舷為TD-A1700H12兩鼓一板橡膠護舷，胸墻澆筑過程中

40、預埋定位板，然后進行兩鼓安裝，再進行板的安裝，采用25t汽車吊進行吊裝施工。6.6#、7#泊位停泊水域工程施工情況6#、7#泊位停泊水域疏浚工程施工采用一艘8立方挖泥船（船名：垚磊101）和兩艘1000m3泥駁（船名：垚磊6，垚磊8）進行施工。本工程6#、7#泊位前沿設(shè)計水深原為-17.0m，后由于碼頭功能變更，停泊水域水深改為-14.0m。在工程開工時進行碼頭基槽分項工程開挖過程中已進行了該部分停泊水域的開挖施工（由于基槽開挖放坡需要），后由于碼頭緩建及功能變更，未再進一步進行施工。2014年初接業(yè)主通知，可繼續(xù)對停泊水域進行疏浚施工，此時本工程已確定為兩個4萬噸級雜貨碼頭。剩余部分的停泊水

41、域疏浚工程施工從2014年8月4日開始施工，于2014年8月31日完成。施工完成后，業(yè)主于2015年4月委托廈門地質(zhì)工程勘察院進行掃海測量驗收。經(jīng)第三方掃海測量，6#、7#泊位停泊水域范圍內(nèi)水深無淺點，邊坡小于1:7，滿足設(shè)計要求。6.1測量控制平面測量控制：本工程擬采用現(xiàn)代先進的GPS定位技術(shù)為測量、施工導航定位；高程控制：在施工區(qū)附近設(shè)立水尺，施工過程中用水砣驗證測深，及時調(diào)整挖泥厚度和下斗深度。中間過程掃海與驗收采用測深儀與GPS聯(lián)合測量。6.2施工準備a、辦理水上水下施工作業(yè)許可證，發(fā)布航行通告及辦理廢棄物傾倒許可證；b、在開工前，組織作業(yè)人員熟識圖紙，對工程施工范圍、施工規(guī)范、質(zhì)量標

42、準、施工方法、施工進度、存在主要問題及應注意問題等做好詳細的技術(shù)交底。安全員對相關(guān)作業(yè)人員做好安全交底，確保安全生產(chǎn)；c、在施工前對開挖區(qū)域做好分區(qū)、分段計劃，繪制平面施工圖和斷面施工圖，并根據(jù)各區(qū)平面控制參數(shù)編制施工導航文件，經(jīng)審核無誤后輸入挖泥船電子圖形控制系統(tǒng)。抓斗船根據(jù)施工導航圖形所顯示的開挖區(qū)域準確定位，并控制挖槽寬度及范圍。6.3原泥面測量施工前會同業(yè)主、監(jiān)理單位進行浚前測量，測量利用GPS定位儀和測深儀測原泥面標高，并繪制成水深圖以指導施工。6.4挖泥船定位挖泥船船頭前后拋八字錨，以固定船位，用GPS測量定位船位。每一斗位按 5 m控制，挖完一斗位，經(jīng)用測深水砣測量，滿足要求后，

43、移船定位下一個斗位抓挖施工。6.5開挖方法本工程擬采用分段、分條、分層施工工藝。分段：本工程停泊水域疏浚工程挖泥分為兩段。分條：擬按船寬度左右各減1m共減2m進行分條開挖施工，分條寬約12m，條與條之間重疊2m開挖，以免漏挖；分層：本工程按每層2m開挖；先開挖上層，自單元段的起點一直開挖到終點。然后重新定位開挖下一層； 挖泥施工斷面示意圖邊坡開挖：按設(shè)計邊坡1：7施工，按照“下超上欠，超欠平衡”的原則進行臺階式開挖操作，達到邊坡設(shè)計要求并控制開挖量，開挖槽不留淺點。邊坡開挖如下圖所示：邊坡開挖示意圖運輸：采用自航泥駁進行運輸。6.6開挖驗收停泊水域分段開挖、分段驗收，開挖至設(shè)計底標高。驗收測量

44、使用GPS測深系統(tǒng)測量，并繪制出測量成果圖，顯示開挖質(zhì)量情況。為避免回淤，開挖完畢后要及時報請監(jiān)理單位驗收。驗收標準如下：a、停泊水域設(shè)計底邊線以內(nèi)水域嚴禁存在淺點，設(shè)計底邊線以內(nèi)水域的開挖范圍應滿足設(shè)計要求，開挖斷面不應小于設(shè)計開挖斷面；b、邊坡的開挖范圍和坡度應滿足設(shè)計要求。7.質(zhì)量控制情況我們在施工過程中，得到了省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局、市質(zhì)監(jiān)站、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理的大力支持和指導，使工程質(zhì)量從開工起就得到充分的監(jiān)控，為工程質(zhì)量控制打下了良好的基礎(chǔ)。施工前及施工中我們均對施工原材料和外購設(shè)備進行了嚴格的檢查、檢測，每批進場原材料都按規(guī)定取樣并送有資質(zhì)的檢測單位檢驗，合格后才使用。檢測情況如

45、下表：嵩嶼二期工程B標段（6#、7#泊位）主要檢測情況匯總表序號材料名稱使用部位檢測組數(shù)檢驗結(jié)果備注1鋼筋原材胸墻、灌注樁、軌道梁62合格2焊接胸墻、灌注樁45合格2機械連接灌注樁、軌道梁30合格3砼強度胸墻、灌注樁、軌道梁467合格3鋼筋原材砼預制（沉箱、蓋板、插板）162合格4焊接砼預制（沉箱、蓋板、插板）60合格5水泥砼預制（沉箱、蓋板、插板）26合格6粉煤灰砼預制（沉箱、蓋板、插板）10合格7外加劑砼預制（沉箱、蓋板、插板）12合格8砂砼預制（沉箱、蓋板、插板）47合格9碎石砼預制（沉箱、蓋板、插板）75合格10回填砂棱體后回填、后方回填144合格11砼強度沉箱、蓋板、插板479合格1

46、2高應變動力檢測灌注樁3合格13超聲波檢測灌注樁105合格14取芯檢測灌注樁4合格15軌道膠泥鋼軌1合格8.工程建設(shè)標準強制性條文執(zhí)行情況本工程施工期間嚴格按水運工程質(zhì)量檢驗標準（JTS257-2008）及相關(guān)規(guī)范標準進行檢查驗收、質(zhì)量控制，規(guī)范標準中規(guī)定的建設(shè)標準強制性條文執(zhí)行情況良好，建設(shè)過程中未違反工程建設(shè)標準強制性條文規(guī)定。本工程主要使用規(guī)范、標準情況如下：（1）水運工程質(zhì)量檢驗標準（JTS257-2008）（2）水運工程測量規(guī)范（JTS131-2012）（3）水運工程混凝土施工規(guī)范（JTS202-2011）（4）水運工程混凝土質(zhì)量控制標準（JTS202-2-201）（5）重力式碼頭設(shè)

47、計與施工規(guī)范（JTS167-2-2009）（6）港口工程樁基規(guī)范（JTS167-4-2012）（7）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2012）（8）鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程（JTS107-2010）（9）建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-86）（10）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）（11）公路路面基層施工技術(shù)細則（JTG/TF 20-2015）（12）混凝土灌注樁用鋼薄壁聲測管及使用要求（JT/T705-2007）（13）中華人民共和國建材行業(yè)標準（JC446-91）（14）國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準和法規(guī)。 9. 工程質(zhì)量情況及交工驗收意見9.1工程質(zhì)量情況（

48、1） 6#泊位碼頭水工主體分為基礎(chǔ)、墻身結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、后方回填與面層、軌道梁與軌道安裝、?？看c防護設(shè)施6個分部工程，6個分部工程質(zhì)量均達到合格，2011年階段驗收時觀感質(zhì)量自評得分率 94.5 %，2015年階段驗收時觀感質(zhì)量自評得分率91.5%。（見附表1）6#泊位停泊水域單位工程包括港池挖泥1個分部工程，質(zhì)量達到合格。經(jīng)福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局鑒定，廈門港嵩嶼港區(qū)二期工程B標段6#泊位水工主體、停泊水域2個單位工程質(zhì)量均符合水運工程質(zhì)量檢驗標準（JTS257-2008）檢驗合格規(guī)定。（2） 7#泊位碼頭水工主體分為基礎(chǔ)、墻身結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、后方回填與面層、軌道梁與軌道安裝、?？看c

49、防護設(shè)施6個分部工程，6個分部工程質(zhì)量均達到合格，2011年階段驗收時觀感質(zhì)量自評得分率 94.5 %，2015年階段驗收時觀感質(zhì)量自評得分率91.5%。（見附表2）7#泊位停泊水域單位工程包括港池挖泥1個分部工程，質(zhì)量達到合格。經(jīng)福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局鑒定，廈門港嵩嶼港區(qū)二期工程B標段7#泊位水工主體、停泊水域2個單位工程質(zhì)量均符合水運工程質(zhì)量檢驗標準（JTS257-2008）檢驗合格規(guī)定。9.2交工驗收意見本工程四個單位工程自檢全部合格，申請6#泊位碼頭水工主體、7#泊位碼頭水工主體、6#泊位停泊水域、7#泊位停泊水域4個單位工程交工驗收。10使用注意事項（1）、使用時應嚴格按照設(shè)計

50、荷載使用，不得超載；（2）、碼頭在使用過程中應定期觀測沉降及位移，如發(fā)現(xiàn)異常情況請及時告知有關(guān)單位，以便分析處理。11. 遺留問題無 中交第四航務工程局有限公司 2015年9月附表16#泊位水工主體單位工程觀感質(zhì)量評價表1 工程名稱：廈門港嵩嶼港區(qū)二期工程B標段 評價時間：2011年 月 日序號評價項目檢 查 項 目標準分評定等級實得分一級9 5二級8 5三級1水工主體結(jié)構(gòu)面層表面平整、坡向符合要求109.5變形縫順直、上下貫通，填縫符合要求109.5分格縫清晰、順直、灌縫飽滿、均勻109.5溝槽順直，與面層接薦平順109.5蓋板平整、穩(wěn)固109.5無明顯破損和建筑污染109.5混凝土面層抹壓、拉毛均勻，無裂縫、嚴重龜裂和起砂20192迎水面碼頭前后沿線順直，無明顯錯臺和彎曲2019表面平順，線條清晰，無過大錯臺109.5施工螺栓拆除和螺栓孔封堵符合要求109.53水工主體結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面無嚴重缺陷，一般缺陷未超