礦山鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

1、礦山鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)第一章、測量接觸網(wǎng)測量是把圖紙上的內(nèi)容和線路具體情況結(jié)合起來，即把施工圖紙上的支柱，基礎(chǔ)及隧道懸掛點等接觸網(wǎng)建筑物的位置，落實到具體施工地點。為挖坑作業(yè)，隧道打孔作業(yè)提供依據(jù)，并核定接觸網(wǎng)設(shè)計平面圖與現(xiàn)場實際情況是否相符，初步檢驗設(shè)計是否合理、有無遺漏、缺陷和錯誤等。施工測量是接觸重要的工序之一，它直接影響著以后的立桿、架線、調(diào)整等工作，甚至關(guān)系著接觸網(wǎng)建成后運營的好壞，因此，測量前要熟悉圖紙，了解設(shè)計原則和有關(guān)規(guī)程，向工務(wù)、電務(wù)關(guān)部門了解并索取線路有關(guān)資料，地下埋設(shè)情況以及鐵路附近的架空線路等資料。第二章、基礎(chǔ)開挖基坑開挖包括接觸網(wǎng)支柱坑、鋼柱基礎(chǔ)坑、拉線坑開挖等?；?/p>

2、開挖一般需2人，坑上人員負責提土，清土及防護，坑下人員按坑口標記挖坑、刨土。硬土質(zhì)類基坑可不設(shè)立基坑防護措施，坑壁也可不設(shè)立坡度，只需按坑口輪廓線垂直下挖即可?；娱_挖先用鎬垂直地將地表皮刨開，再用鐵鍬松鏟去。開挖過程中，鍬鎬配合交替使用，每用鎬刨虛上層（毫米左右），就用鐵鍬清理一次，棄土遠離坑口，一般不小于.米。開挖時，隨時檢查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸應(yīng)與坑口尺寸保持一致，當坑深小于.米深時，可由坑內(nèi)人員直接排土，超過.米時，應(yīng)由坑上人員用吊籃提土進行。當坑口棄土堆積過多時，應(yīng)立即進行清理，棄土不可混入道碴?？由先藛T將坑底整平，夯實虛土。第三章、基礎(chǔ)澆制澆制接觸網(wǎng)下部工程的重要工序之一，

3、這主要是指混凝土的攪拌和灌注，混凝土的攪拌有人工攪拌和機械攪拌，人工攪拌勞動強度大效率低，施工復(fù)雜，但不受地形條件限制，并減少混凝土工地運輸，機械攪拌效率高、勞動強度低、質(zhì)量好，但受電源、運輸?shù)确矫嫦拗疲瑱C械攪拌優(yōu)點多，在有條件的地方應(yīng)盡可能采用機械攪拌。第一節(jié)基礎(chǔ)施工方法一、安裝模型板：安裝模型板一般需要人，其中木工人掌握模型板安裝的技術(shù)標準和安全，輔助人員人，負責搬運模型板、框架、協(xié)助支模，協(xié)助看線等（不包括防護人員）模型板的安裝是澆注混凝土前最主要的工序，模型板安裝質(zhì)量決定了基礎(chǔ)的位置和質(zhì)量，模型板安裝不好，會使基礎(chǔ)位置偏斜，甚至導致基礎(chǔ)報廢，固此安裝模型板應(yīng)嚴格按照標準執(zhí)行。對安裝模型

4、板的最主要的要求是限界、方向和高差。模型板的限界，就是基礎(chǔ)限界，它決定了鋼柱限界，因此，設(shè)計給定限界后，應(yīng)將支柱的限界換算成基礎(chǔ)的側(cè)面限界，這樣就可以定出模型板的限界。一般低于鄰線軌面-毫米的基礎(chǔ)，其限界為設(shè)計限界毫米至設(shè)計限界毫米之間，即能保證鋼柱的側(cè)面限界在施工標準范圍之內(nèi)。模型板的方向就是基礎(chǔ)的方向，因此要求模型板中心連線與正線垂直，其誤差不能超過毫米。決定基礎(chǔ)高差位置的主要因素有：地面對軌面的高低，基礎(chǔ)對鄰線的高低，兩線之間基礎(chǔ)對地面的高低等。安裝模型板時應(yīng)使其基礎(chǔ)頂面低于軌面200-500毫米，兩線間的基礎(chǔ)應(yīng)高于地面100-200毫米，站臺上基礎(chǔ)應(yīng)高出站臺100-200毫米。安裝模型

5、板時還應(yīng)做到：檢查基礎(chǔ)尺寸是否合適，校核模型板是否相符，模型板有無裂紋，板面是否光滑，模型板安裝后是否有扭斜現(xiàn)象，各角是否成直角，模型板表面是否水平，各項標準都達到要求后才能安裝基礎(chǔ)框架，最后將基礎(chǔ)螺栓固定在框架上，基礎(chǔ)螺栓應(yīng)外露框架140毫米，固定后將螺紋部分涂油并用水泥袋紙或塑料布包扎保護，并使基礎(chǔ)螺栓上部彎鉤指向基礎(chǔ)中心。對安裝模型板的基本要求是：保證各部尺寸符合要求，保證模型板固定牢固，在澆制混凝土過程中不變形，不松動，不裂紋。在土質(zhì)密實無裂縫地帶可以采用就地澆注的方式，但基礎(chǔ)頂面至地面下至少200毫米范圍內(nèi)應(yīng)采用模型板。二、澆制基礎(chǔ)：澆注基礎(chǔ)主要是混凝土的攪拌和灌注。人工攪拌混凝土作

6、業(yè)平臺應(yīng)由參加澆注基礎(chǔ)施工人員搭架，平臺略高于基礎(chǔ)頂面，并將鋼板稍向基礎(chǔ)側(cè)傾斜，可以有小部分位于基礎(chǔ)之上，但不得碰撞模板或基礎(chǔ)螺栓。人工攪拌混凝土是在鋼板（即作業(yè)平臺）上進行的，先將砂倒在鋼板上，再將水泥倒在砂上，人分別站在鋼板兩側(cè)，用鐵銑反復(fù)干拌至少二遍，直到顏色均勻為止，將石子倒入，干拌一遍，然后漸漸加入定量的水，濕拌三遍拌到全部顏色一致、石子與水泥砂漿沒有分離與不均勻的現(xiàn)象為止，翻拌時應(yīng)防止?jié){水外流，并不得有裸露石子，應(yīng)使石子表面被水泥砂漿包裹。攪拌過程中應(yīng)防止間歇時間過長，間歇過長致使水泥開始硬結(jié)，并應(yīng)嚴格掌握水灰比和配合比，其誤差范圍應(yīng)在：水灰比誤差不超過2，配合比誤差不超過5?；?/p>

7、的最底層應(yīng)有最少100毫米的碎石墊層，混凝土攪拌均勻后應(yīng)立即澆灌到基礎(chǔ)內(nèi)，無論采用哪種方法都要保證混凝土澆灌時不發(fā)生離析現(xiàn)象。混凝土澆注后應(yīng)立即進行搗固，一般應(yīng)采用振搗器進行，（工程量很小又無法使用振搗器時也可用人工搗固）使用插入式振搗器有垂直振搗和斜向振搗，兩種方法均可采用。插入式振搗器必須等發(fā)動后才準插入混凝土，要“快插慢撥”以免形成空洞。使用振搗器時有下列現(xiàn)象即表示振搗時間已夠：（1）不再顯著沉落，（2）不再發(fā)生氣泡。（3）表面平整并出現(xiàn)水泥漿，外觀均勻。（4）振搗時要特別注意邊角處、防止漏搗。第四章、立桿作業(yè)立桿作業(yè)方法一般有：汽車吊車組立、工程列車組立、人工組立。由于現(xiàn)在施工機械化程

8、度的不斷提高，工程列車組立的方法因其針對鐵路施工的優(yōu)越性得到越來越廣泛的運用。以下就以工程列車組立的方法作為介紹。1、立鋼筋混凝土柱（1）、每次出車間，指揮人員應(yīng)向有關(guān)人員交代本次立桿桿號、桿型、封閉時間等事項，并作明確分工。（2）、列車出車后，吊車司機提前啟動發(fā)動機，作好起吊準備。（3）、車長指揮列車停于桿位附近適當?shù)攸c。立軟橫跨支柱時，吊車須移到平板車的端部，離放置支柱的平板車越近越好。一般先將軟橫跨柱平吊至地面，然后重新掛鉤，再進行立桿。（4）、支柱的起吊、就位（5）、當支柱立穩(wěn)后，即可進行摘鉤。摘鉤工作也可由吊車司機控制、進行。摘鉤工作完成后，吊臂隨即回轉(zhuǎn)降落至原位，工程列車向下一個桿

9、位移去。（6）、立混凝土軟橫跨柱時，一定要注意使主筋多的一側(cè)靠于外側(cè)。為了減少支柱整正時的調(diào)整量，使支柱盡可能一次拉起就能符合限界要求，應(yīng)在立桿之前，由施工班組測量好支柱限界位置，在坑底或底板上作出立桿標記。2、立鋼柱鋼柱起吊時，可將鋼絲繩套掛在鋼柱3/4度高處的主角鋼上。當支柱吊至基礎(chǔ)位置時，由4名扶桿人員扭正方向，每人負責鋼柱的一個角。再由1人用撬棍微微撬動鋼柱底座，使各個柱孔都對準基礎(chǔ)螺栓，然后鋼柱緩慢下落。在下落過程中，使鋼柱盡量不碰壞螺栓螺紋。待每角螺栓都帶上一個螺帽，確認支柱穩(wěn)固后，吊車即可摘鉤。為了配合工程列車立桿，有效地利用線路封閉時間，立鋼柱時，可暫先將基礎(chǔ)對角螺栓各帶上一個

10、螺帽，旋進3050毫米后，即可摘鉤，列車離去。然后，留下23人，將剩余螺栓螺帽盡快配齊、擰緊后，追上列車。第五章、支柱整正、回填接觸網(wǎng)支柱的整正方法較多，支柱類型不同，整正方法也不同。目前，腕臂柱一般使用反正扣整正器整正，混凝土軟橫跨柱尺寸及限界比較大，可采用手板葫蘆進行整正，鋼柱整正時可在其底座正角鋼下面墊不同厚度的鐵墊片進行調(diào)整。由于大部分接觸網(wǎng)支柱整正是以鋼軌作支點來調(diào)整的，對線路有一定的影響，尤其是在焊接無軌縫區(qū)段，鋼軌內(nèi)應(yīng)力受氣溫變化影響較大，鋼軌受外力有嚴格要求，只允許在鋼軌鎖定溫度增減5度10度范圍內(nèi)進行整桿作業(yè)。因此，應(yīng)根據(jù)工務(wù)部門提供的鎖定溫度、施工方法，征得工務(wù)部門同意后再

11、進行施工。第六章、支柱裝配作業(yè)支柱裝配作業(yè)是在鋼筋混凝土支柱或鋼柱上進行支持裝置的安裝，它主要包括：腕臂的安裝、錨柱裝配、拉線安裝等。第一節(jié) 支柱裝配的施工方法一、腕臂的安裝1、檢查支柱上各個預(yù)留孔是否暢通。若不通，應(yīng)用小鋼釬、手錘打通。對不能打通的予留孔應(yīng)更換零件，即將旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座改為T型旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座，上底座改為T型上底座，旋轉(zhuǎn)腕臂底座改為底座槽鋼加T型旋轉(zhuǎn)腕臂底座。2、由1人上桿安裝旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座，雙耳連接器和絕緣子串，并在拉桿底座外掛一個單滑輪，滑輪帶有16棕繩。旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座耳環(huán)支桿安裝時宜水平放置，雙耳連接器安裝時應(yīng)使銷釘安裝于垂直位置，螺栓銷安裝于水平位置。3、再上一個

12、人安裝旋轉(zhuǎn)腕臂底座，上好后將螺栓銷取下，準備安裝腕臂。4、用棕繩以管子扣將腕臂系好，系時應(yīng)注意使管子扣棕繩死扣與活扣之間距離要稍微大一些，這樣在起吊時不致使腕臂翻個或搖擺，始終使棒式絕緣子側(cè)在下面，另取10毫米的棕繩系好棒式絕緣子做晃繩、保護棒式絕緣子不撞桿。5、將腕臂徐徐吊起，同時晃繩要有人拉住，防止碰壞瓷瓶。6、桿上位于拉桿底座處的人員負責按住腕臂，拉住杵環(huán)桿，位于腕臂底座處的人員負責將棒式絕緣子端部裝在腕臂底座的旋轉(zhuǎn)雙耳上，插入螺栓銷，拉繩的人慢慢松繩，位于拉桿底座處的人將杵環(huán)與絕緣子串連好即可。二、補償裝置的安裝：1、安裝承力索下錨補償裝置：1）在拉桿底座處掛一單滑輪，用一條棕繩將定滑

13、輪裝置徐徐吊上去，安在柱頂，為避免補償繩與錨柱拉線碰磨，安裝時應(yīng)調(diào)整叉子裝置及上底座，使滑輪靠近線路側(cè)，定滑輪輪子頂沿座高出支柱，或在該處的予留孔下沿100毫米，使輪子中心偏向線路側(cè)，以仿補償繩與予留孔壁相觸，如因下錨偏角大，無法避免繩與孔壁相觸時，需另加一轉(zhuǎn)角輪。2）把予配好的補償裝置吊上去，并將補償滑輪子安裝在承錨角鋼上。3）把補償繩的一頭放入定滑輪裝置中的滑輪槽內(nèi)，拉下來將雙耳楔型線夾與帶角鐵墜砣桿連接。2、安裝接觸線下錨補償裝置：1）將預(yù)制好的補償繩其中一端的雙耳楔型線夾與線錨角鋼本體的焊接環(huán)連接在一起，并把其中一個帶有350型雙環(huán)桿的補償滑輪安在線錨角鋼本體予留孔上。使補償繩的另一端

14、從補償滑輪中拉下來，將雙耳楔型線夾與墜砣桿連接起來。2）在距地面2.4米處安裝補償制動框架下角鋼，從下角鋼向上量出2.5米處安裝上角鋼，上角鋼暫不用擰緊。3）將頂管座及導管一同安裝好，頂管座與上下角鋼座用螺栓連接時，螺栓一律向下，調(diào)整后再將上角鋼與支柱擰緊。4）將制動角塊與帶角鐵墜砣桿連接，然后將補償制動角塊與補償制動框架連接起來。5）為防止風吹及其他原因使墜砣擺動而侵入限界，一般在距地面高2.3米處安裝限界架。6）補償制動框架上的拉力彈簧一般在懸掛調(diào)整完畢墜砣對地符合設(shè)計以后再進行安裝，補償墜砣則待放線時再進行安裝。第二節(jié) 拉線安裝一、埋設(shè)錨板：1、檢查拉線坑的深度，坑口尺寸，方向等是否符合

15、技術(shù)標準，拉線方向應(yīng)在導線下錨方向的延長線上，其偏移誤差以出土點計算，一般允許+150毫米（向外側(cè)）-0毫米（向線路側(cè)）如遇地形限制，必須偏向線路側(cè)時，應(yīng)使其距支柱平等線路的中心線不得小于500毫米，拉線的角度是指拉線對地夾角，要求為45度困難條件下允許增大角度，但不得大于60度。2、把U螺栓穿入錨桿中，再裝到錨板上。此時要注意長短位桿的位置，鏈型懸掛拉線應(yīng)使短拉桿在上，長拉桿在下。3、用繩拉住錨板，慢慢放入坑內(nèi)。檢查錨桿對地角度是否達到45度，不合適時用鋼釬，鐵鍬修整馬道，使其達到標準。4、錨板安裝好后，應(yīng)在錨桿的埋入部分涂以瀝青，然后回填，每回填土200毫米就要進行搗固夯實。培土應(yīng)高出地面

16、100200毫米。二、安裝拉線固定角鋼：1、鋼筋混凝土支柱下錨固定角鋼的安裝：2人上桿，并攜帶一條棕繩，上桿后分別站在支柱的下錨側(cè)和拉線側(cè)，用棕繩將拉線固定角鋼吊上去，一人將夾環(huán)角鋼（或線錨角鋼本體）扶穩(wěn)，通過予留孔穿上螺栓，螺栓應(yīng)由夾環(huán)角鋼或線錨角鋼本體穿向單環(huán)角鋼側(cè)，一人將單環(huán)角鋼安裝在螺栓上。2、鋼柱下錨固定角鋼的安裝：1人上桿，并攜帶一條棕繩及一皮尺，上桿后先確定安裝高度，然后用棕繩將下錨固定角鋼吊上去，安裝在確定好的位置上。三、安裝拉線：1、預(yù)制拉線：一般采用皮尺實測拉線長度，一人在桿上拉線固定角鋼處拉尺，一人分別拉至上、下拉桿環(huán)。每根加上二個回頭的長度（約1.2米）然后據(jù)此下料，按

17、要求做好一端的回頭。2、將楔型拉線線夾一端用繩系好，吊上去安裝在拉線環(huán)內(nèi)，并注意楔型線夾凸而朝外側(cè)，連接的銷釘應(yīng)由上向下穿。3、一人用緊線器夾住鋼絞線，并用4.0鐵線與拉桿做一連接，然后進行緊線。同時另一人要看好錨柱順線路方向的傾斜，應(yīng)使錨柱端部向拉線側(cè)傾鈄50100毫米。4、量好回頭位置，安裝UT型線夾，螺扣外露20毫米。5、綁扎回頭，把多余鋼絞線剪除。回頭長度為500毫米，回頭綁扎100毫米（1.62.0鍍鋅鐵線綁扎）誤差為±10毫米。留頭50毫米。第七章 軟橫跨裝配第一節(jié) 軟橫跨計算方法軟橫跨計算有多種方法，常用的有圖解法、實測法，拋物線法、模擬法等，這些方法簡便易學，但橫承力

18、索并不是用這些方法就能直接得出狀態(tài)的，因為影響的因素較多，如股數(shù)、跨距、重量不均分、角度、熱系數(shù)、拉伸度等，因此往往計算后，還需要過多的調(diào)整，不能滿足一次成型的需要?，F(xiàn)在常采用的負載計算法，是以實際負載為計算條件，利用靜力平衡原理，由負載計算轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)尺寸的計算方法，因此，計算結(jié)果具有理想的準確度。但由于計算方法的復(fù)雜和影響的因數(shù)較多，且人工計算量太大，個人主觀考慮因數(shù)不全等原因，導致誤差較大，所以現(xiàn)在一般都采用計算機來完成計算工作，各施工企業(yè)大多都開發(fā)出了自己的計算機軟件，不做詳細介紹。本次白馬接觸網(wǎng)施工就是采用了計算機軟件來計算的，保證了軟橫跨的整體懸掛一次成型。第二節(jié) 軟橫跨予制方法軟橫

19、跨予制就是將組成橫承力索，上、下定位索的鋼絞線、絕緣子、及其他零件按要求組裝在一起，保證軟橫跨安裝后的尺寸符合計算結(jié)果。預(yù)制時根據(jù)計算后得到的“軟橫跨鋼絞線分段預(yù)制長度表”進行預(yù)制。預(yù)制方法及步驟：1、選擇合適的場地，支好鋼絞線盤，展放鋼絞線，要求順直展放，不得出現(xiàn)扭勁，破股硬彎等現(xiàn)象。2、按上料長度截取各段鋼絞線，作好分段編號標記。3、按分段預(yù)制長度，量取各段鋼絞線回頭點及垂直吊弦的位置點，作好標記。4、在鋼絞線回頭點處畏彎，將鋼絞線穿入楔型線夾，裝上楔子后打入線夾中，要求打緊，使鋼絞線與楔子密貼，回頭點必須在楔子中心線上，楔子型號應(yīng)與線徑一致。5、預(yù)制雙橫承力索時，一端做好回頭與V形聯(lián)板聯(lián)

20、結(jié)后固定，另一端分別打上楔型緊線器，兩緊線器間用鋼絲繩連結(jié)，通過單滑輪用手搬葫蘆緊線，使兩根鋼絞線同時拉緊，并張力相等，且V形聯(lián)板處于平衡狀態(tài)，然后復(fù)核回頭點長度，作好另一端回頭。6、分段鋼絞線回頭做好后，復(fù)核尺寸，按圖將各段及絕緣子串等零件分別組成整跨承力索，上定位索、下定位索。7、橫承力索與上定位索間按標記位置安裝垂直吊弦。8、垂直吊弦由二股4.0鍍鋅鐵線絞合而成，吊弦兩端回頭點間的長度等于計算長度減去橫承力索線夾及V型線夾高度0.1米。第三節(jié) 軟橫跨安裝方法1、按計算高度安裝鋼柱上、下部定位索軟橫跨固定角鋼，或安裝混凝土柱耳環(huán)桿及軟橫跨固定底座。2、在支柱頂掛鋼絲繩套及單滑輪，在一側(cè)支柱

21、上安裝橫承力索及上部位索，使螺栓部分剛好外露即可。起吊過程應(yīng)用晃繩防止絕緣子碰撞支柱。3、在另一側(cè)支柱柱頂掛鋼絲繩套及單滑輪，穿好大繩將手搬葫蘆固定到適當牽引位置，作好起吊軟橫跨的準備。4、接到駐站聯(lián)絡(luò)員：“可以作業(yè)”的通知后，立即快速將軟橫跨予制整體搬過線路，在搬運過程中，特別要注意托住絕緣子以防損壞，同時不要使軟橫跨將軌道短接，造成行車事故。5、將橫承力索及上定位索另一端吊起，先用吊繩拉起，使上定位索最低點超過最高軌面5米以后，再利用手搬葫蘆將吊繩拉緊，直到將橫承力索及上定位索裝好。6、將各部螺栓緊到合格位置，杵頭桿螺紋外露最大為100毫米。開式螺旋進最大150毫米。第八章、承力索架設(shè)目前

22、，承力索、接觸線的架設(shè)一般均采用由軌道車牽引架線，采用的是無張力（或低張力）放線法，由車上與車下兩組人員共同配合完成，即第一步線索先自由展放，第二步由地面人員接著進行緊線、下錨。利用軌道車作動力，牽引一輛裝備有架線設(shè)施的平板車（30-60噸）組成架線車，架線車主要設(shè)施有：帶升降的作業(yè)平臺；帶制動裝置的線盤支架；隧道內(nèi)或夜間作業(yè)用的內(nèi)燃發(fā)電機及照明裝置等。隨著機械化程度的提高，架線作業(yè)車也在不斷地改進，一些施工隊伍采取了帶張力的放線方法，其優(yōu)點是：節(jié)省占用線路時間、效率高、便于機械化作業(yè)、比較安全。一、臨時緊線站場放線時，總是要通過道岔區(qū)，為了不影響非放線股道行車，必須保證展放的線索不松馳下垂，

23、當采用無可靠張力控制的放線車作業(yè)時，應(yīng)進行分段臨時緊線。臨時緊線地點設(shè)于線索通過道岔區(qū)后的放線股道起始地段。臨時緊線方法：當承力索展放過道岔區(qū)后，對線盤施加一定的制動力，利用軌道車緩慢行進將線索拉緊至接近規(guī)定馳度，然后在上述臨時緊線地點將線索臨時固定到大棕繩的一端，另一端臨時錨固到支柱上或鋼軌上，并設(shè)專人看護之。二、穿線由于各種原因，例如：錨段由正線轉(zhuǎn)入渡線下錨；放線作業(yè)計劃的放線順序臨時改變等，造成在放線順序臨時改變等，造成在放線過程中不避免地要進行穿線。所謂穿線，就是當遇線索交叉的要求，將線索從已放承力索的上方穿越的放線過程。由于起錨端的穿線方法比終錨端的穿線方法要容易得多，因此，總是將錨

24、段的起錨方向選擇在道岔多，交叉多的一端。但目前國內(nèi)所使用的架線車只能單向放線，因此在無調(diào)頭設(shè)施的站場，錨段的起錨方向就沒有選擇余地。錨終端可能就是道岔多、交叉多的一端，從而增加穿線的難度。（一）起錨端的穿線方法：1、架線車停車于起錨端道岔區(qū)放線錨段的股道起始位置；2、自放線線盤拉出線頭，放出線索30-50米；3、在交叉點前（或后）軟橫跨上立梯子，上人將線頭吊起穿越已放線索；4、地面人員利用大繩或直接牽引線索沿下錨路徑前進直至下一個交叉點；5、重復(fù)3-4步驟，直至將線索牽引到錨柱附近。6、將承力索回頭處杵座楔型線夾與錨柱下錨裝配的絕緣子相連。7、架線車開始向終錨方向正常放線。（二）終錨端的穿線方

25、法：1、當放線車沿錨段放線路徑至終錨端需穿線區(qū)段時，暫不再將線索掛起，直至放線車到達終端錨柱時，停車將線索剪斷。2、將線尾隨同放線車折回至終端道岔區(qū)第一個穿線地點，利用放線車平臺穿線。3、穿線后，利用放線車牽引線頭，至下一個穿線點，或直至錨柱。第九章、 接觸線架設(shè)一、接觸線架設(shè)時的臨時定位當在小半徑曲線地段或站場道岔區(qū)放線時，為了便于以后調(diào)整，使接觸線定位點處的位置不與設(shè)計拉出值相差太大，這就需要人為地對接觸線進行臨時定位。方法是：將S鉤的一端固定在腕臂定位環(huán)或軟橫跨的定位環(huán)線夾內(nèi)，另一端與開口滑輪連接，接觸線置放于滑輪槽內(nèi)，這時接觸線則被拉住，起到了臨時定位的作用。當支柱位于曲線內(nèi)側(cè)時，應(yīng)事

26、先安裝反定位管，S鉤掛在反定位管上的長定位環(huán)內(nèi)。二、緊線、終錨由于接觸線每跨距都用吊弦或S鉤懸吊起來，接觸線弛度較小，故在緊線時，不再利用軌道車進行緊線，可直接將緊線滑輪組的一端連在補償器的動滑輪上，將下錨絕緣子裝好，開始緊線。當起終錨兩端墜砣升高到規(guī)定數(shù)值時，停止緊線，然后安裝終端錨固線夾，與下錨絕緣子連接。安裝終端錨固線夾時，應(yīng)用棉紗，汽油擦去接觸線表面的保護油，各緊固螺栓應(yīng)用套筒扳手輪流緊固。墜砣高度變化值來，因此，終錨時，墜砣高度能保證在溫度變化時墜砣不落地即可，當懸掛調(diào)整后，再對墜砣高度按照安裝曲線進行調(diào)整。第十章 接觸懸掛調(diào)整接觸懸掛調(diào)整內(nèi)容包括：安裝中心錨結(jié)，導線面整正，安裝定位

27、裝置；調(diào)整導線拉出值；安裝調(diào)整彈性吊弦；調(diào)整導線高度、弛度；調(diào)整錨段關(guān)節(jié)；調(diào)整墜砣高度、安裝線岔、分段分相絕緣器、各種電連接等。接觸懸掛調(diào)整應(yīng)從中心錨結(jié)開始向下錨端進行，一般分粗調(diào)和細調(diào)兩步。第十一章 回流線、供電線架設(shè)第一節(jié)、回流線、供電線肩架安裝一、肩架安裝1、根據(jù)設(shè)計圖畫出回流線、供電線肩架安裝高度，混凝土支柱以路肩面算起，鋼柱以基礎(chǔ)或墩臺面算起，用皮尺在支柱上測量出肩架安裝高度。2、掛單滑輪，穿吊繩，綁晃繩。地面人員盡量按照桿上人員要求將肩架組裝好，以減少桿上作業(yè)量。3、桿上人員打掉肩架安裝位置處支柱毛刺，作好安裝準備。4、起吊肩架，當?shù)醯桨惭b位置處時，桿上二人共同按住，抬平肩架，穿上

28、螺栓后進行堅固。5、針式絕緣子可在預(yù)配時裝在肩架上一并安裝，懸式絕緣子須在肩架安裝后，再另行安裝。第二節(jié)、回流線、供電線架設(shè)1、安置線盤：平整場地，將線盤移到合適地點，支好放線架。將放線軸穿如線盤軸孔，放線軸兩端置放于線架上。然后轉(zhuǎn)動放線架線杠，頂起線盤軸，使線盤離地面5厘米左右。線盤支架固定要牢靠，線盤轉(zhuǎn)動靈活、平穩(wěn)，必要時埋設(shè)地錨以固定線盤支架。置放線盤時，要注意使導線從線盤上方展出，導線展開方向與放線方向一致。如因條件限制，無放線架時，可在地上挖一個坑，線盤軸放在坑邊的枕木上。2、展放導線（1）將牽引繩與旋轉(zhuǎn)連接器連接起來，旋轉(zhuǎn)連接起器再與導線連接起來，牽引人員拉牽引繩前進。為了不致使導

29、線落地拖拉，牽引人員可分散在導線上進行牽引。牽引導線速度一般為2公里/小時，應(yīng)力求均勻。當導線已放出46個跨距時，須一度停止牽引，進行提線作業(yè)。（2）提線工作每組有2人即可。一人上桿。將放線滑輪用鐵絲套子固定在肩架端部，棕繩穿過放線滑輪。由地面人員將棕繩的一端栓在導線上，拉動棕繩的另一端，將導線提到放線滑輪處。桿上人員迅速扛起導線，置放于放線滑輪中，必要時應(yīng)進行封口。23組提線作業(yè)組輪番作業(yè)，使展出的導線不在地面上拖拉。放線滑輪一般采用鋁制滑輪，輪槽與輪直徑應(yīng)與導線線徑相適應(yīng)，滑輪直徑應(yīng)大雨線徑的10倍，放線滑輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活。放線滑輪懸掛時應(yīng)注意開口方向，一般開口向曲線內(nèi)側(cè)。（3）看線盤人員應(yīng)根

30、據(jù)情況用木板制動線盤，使導線展放均勻，不散盤、不亂盤。同時，觀察導線，發(fā)現(xiàn)問題時，發(fā)出停止牽引信號，在有缺陷線段，用白漆作出明顯標記。（4）看現(xiàn)盤人員隨時用報話機于牽引組聯(lián)系，傳遞放線過程中的各種命令及信號。展放出的導線，每隔100米200米設(shè)一人持防護旗防護，監(jiān)視導線展放情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上發(fā)出停止信號，同時負責傳遞列車駛近信號，保證導線拖放時的安全。道口設(shè)一人防護，保證放線及來往車輛行人安全。3、起錨及終錨當導線牽引到終錨支柱時，在線盤處截斷導線，安裝耐張線夾進行起錨，起錨后即可進行緊張線終錨。注意截斷導線時，一定要留有足夠的余頭?；亓骶€，供電線起終錨方法同于接觸網(wǎng)。第十二章 設(shè)備安裝一、隔

31、離開關(guān)安裝根據(jù)隔離開關(guān)安裝圖按要求安裝開關(guān)托架、踏腳底座、開關(guān)支架。在桿頂外側(cè)固定隔離開關(guān)吊架架座，并將架臂插入架座管中，轉(zhuǎn)向外側(cè)。對于鋼柱，混凝土軟橫跨柱的隔離開關(guān)安裝，可在開關(guān)支架上方2米左右處，將跳線槽鋼固定在上面，桿頂至槽鋼端部用鐵線拉緊。在吊臂端掛單滑輪，幫隔離開關(guān)及晃繩。起吊隔離開關(guān)、吊至超過開關(guān)托架高度，轉(zhuǎn)動吊架架臂，使開關(guān)位于桿頂正上方。慢慢松動吊繩，對準安裝孔穿螺栓，固定隔離開關(guān)。將操動和隔離開關(guān)操東周連接起來，擰緊螺帽，用鋼鋸將多余絲扣部分鋸掉，在用手錘敲打幾下，將螺帽封死。安裝操動機構(gòu)托架，將操動機構(gòu)與操動桿連接起來，并固定操動機構(gòu)。撤出所有安裝工具，安裝電連接。隔離開關(guān)安裝好后，應(yīng)手握操動機構(gòu)手柄，反復(fù)動作，觀察隔離開關(guān)開合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動作及接觸情況、操作靈活程度等，發(fā)現(xiàn)問題，進行調(diào)整。二、管型避雷器安裝按施工圖用皮尺測出避雷器固定角鋼及支撐