高邊坡隧道出口與橋梁銜接的技術與安全措施

1、高邊坡隧道出口與橋梁銜接的技術與平安措施 高邊坡隧道出口與橋梁銜接的技術與平安措施 摘要:筆者通過對各種狀態(tài)下所能夠預測產(chǎn)生的風險進行分析,針對不同情況分析針對高邊坡隧道出口與橋梁銜接的平安評估的計算方式,給予現(xiàn)在的高邊坡隧道出口與橋梁銜接技術和平安一些相關的措施。 關鍵詞:高邊坡隧道 橋梁銜接 技術分析 平安評估 在我國交通建筑開展的過程中,高速公路起步的相對較晚,但是開展速度比擬快,出現(xiàn)了高邊坡隧道這樣高難度的交通路況。由于它們大都是穿過山體而進行的工程,所以難度較大,同時在它們修筑完工的時候,平安問題也是一個不容無視的方面。根據(jù)我們接觸到的新聞案例來說,我們身邊發(fā)生的隧道交通事故很多很多

2、,比普通路段發(fā)生的事故要高出很多。而且,高邊坡隧道發(fā)生事故的還要比普通道路事故嚴重的多。這里面有現(xiàn)有的技術還缺乏以支撐現(xiàn)有的人群的需要的原因,同時另外一點,也說明了我們缺乏對高邊坡隧道跨橋梁銜接方面的平安事故的評估工作,這給我們的交通出行帶來一定的困難。今天,我們除了面對技術上的挑戰(zhàn)以外,我們更需要對跨隧道橋梁銜接技術進行一定的平安方面的評估,以防止這些狀況的再度發(fā)生。 1、高邊坡隧道口與橋梁銜接平安評估 國內有很多的專家學者針對我國高邊坡隧道口與橋梁銜接這塊進行了很多的研究,他們通過高邊坡隧道的平安方面進行了詳細的分析,大概的把高邊坡隧道與橋梁銜接的平安評估分為兩個主要角度: 第一,風險平安

3、評估。在這里,主要側重于說明由隧道本身的特性所產(chǎn)生的擴大幾率產(chǎn)生的事故平安風險評估,同時還有針對事故的嚴重性大小的風險評估,把兩者有機的結合在一起,從高邊坡隧道的特殊性著手。 第二,潛力平安評估。所謂的潛力平安評估,主要針對的是在因為高邊坡隧道與橋梁銜接的過程中,能夠通過高技術的施工方式來防止或者縮小這類事故出現(xiàn)的比率,或者能夠在一定程度上降低事故出現(xiàn)的嚴重性,進而進行的一些相對的潛力挖掘評估。 2、高邊坡隧道口與橋梁銜接中風險識別 一般來說,高邊坡隧道口與橋梁銜接中的評估風險所要面臨的具體對象主要指的在隧道口與橋梁銜接的過程中所出現(xiàn)行車中的所有不平安因素。這就需要我們根據(jù)現(xiàn)有的資料,進行一些

4、系統(tǒng)的分析和參考,進而從里面找到造成高邊坡隧道口與橋梁銜接中產(chǎn)生事故的原因,進而取得影響這些因素的成因。 根據(jù)我們現(xiàn)有所了解的高邊坡隧道口與橋梁銜接中所出現(xiàn)的一些事故分析我們可以看出,很多隧道口的交通事故的發(fā)生原因主要涉及到以下兩個方面: 第一,在高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶出現(xiàn)的撞擊護欄、追尾及側面碰撞事件。 第二,在高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶因為路況行車條件改變、或者是司機開車速度過快等發(fā)生的事件。 2.1 高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶事故發(fā)生因素分析 2.1.1 高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶線形標準 根據(jù)?公路隧道設計標準?中的規(guī)定,高邊坡隧道外的接線應保持與隧道內部的線型一致,還需要嚴格的參

5、照下面規(guī)定:隧道洞口內外各3s設計速度行程長度范圍的平面線形應一致;隧道洞口內外各3s設計速度行程長度范圍內的縱面線形應一致,有條件時取5s設計速度行程。從我們了解到的高邊坡隧道口與橋梁銜接處發(fā)生的事故來看,雖然在線形上高邊坡隧道口的設計與外面的橋梁路段上的設計都符合我國?公路速到設計標準?中所規(guī)定的條件。但是經(jīng)過實地的運營,就會有很多問題凸顯,因為有很多高邊坡隧道口周圍的道路大都是持續(xù)上坡或者持續(xù)下坡的道路組成,急轉彎路段較為密切。再加上高邊坡隧道口與橋梁相銜接,經(jīng)常會發(fā)生滲水等現(xiàn)象,一旦水汽和廢氣相結合,就會促使路段變得濕軟和較為滑,因此,事故現(xiàn)象也不乏發(fā)生。 2.1.2 高邊坡隧道口與橋

6、梁銜接路況發(fā)生突變 在進行高邊坡隧道施工的時候,結合隧道內與外部環(huán)境的區(qū)別性,會分別采取不一樣的材料進行路面的施工和建設。而不一樣的材料由于特性的不一樣,就會存在一定的區(qū)別。根據(jù)物理學特性對路面不同材料所實現(xiàn)的力學性質分析來看,不同的材料之間,它們所具有的不一樣的沉降時間以及抗滑能力不一樣,所有的這些原因都會對高邊坡隧道進行行車的群體產(chǎn)生一定的平安風險。 2.1.3 高邊坡隧道口與橋梁銜接地段橫斷面設置 在?公路隧道設計標準?中明確規(guī)定,如果隧道內建筑的寬度限界高于所處的公路限界寬度的時候,在隧道兩頭至少有50m、保持與隧道內等寬的路基的接線;反之,如果隧道內的寬度低于公路限界,在隧道的兩頭應

7、保持與公路等同的界限來設置。 3、高邊坡隧道口與橋梁銜接技術與平安措施 針對高邊坡隧道與橋梁銜接地段事故頻發(fā)現(xiàn)象,我們一方面需要在技術上進行有所調整,防止事故的頻繁出現(xiàn);另一方面,也需要對類似路況的平安潛力進行分析,保證高邊坡隧道口與橋梁銜接路段的平安問題。 (1)設置減速振動標線。在保持高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的內外線形上,合理的設置振動減速標線;如果隧道處于上下坡較大路段,設置在洞口,同時設置誘導標。 (2)隧道內外路面保持一致。在需要過渡的地方,應該嚴格的參照隧道設計的要求進行長度的一致施工;在隧道與橋梁銜接的地方,如果沒有足夠的長度到達標準的時候,就需要重新的規(guī)劃改變,利用復合式施工

8、代替原有施工方式。 (3)隧道內外橫斷保持一致。在進行橫斷面的設置的時候,要根據(jù)實際情況設置一定的建筑限界,如果距離相比照擬近,而現(xiàn)有的橫斷面難以到達要求的條件的時候,可以利用過渡標線的設置來進行提醒。 4、結語 高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的施工有區(qū)別于其他的路況,具有自身的一些特點,在施工方面尚有許多方面需要研究和突破,如果想保證其平安問題,降低一定的風險事故發(fā)生幾率,就必須針對高邊坡隧道與橋梁銜接地帶進行有效的評估和分析,全面的掌握高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的平安狀況。在文章內,筆者根據(jù)現(xiàn)有的一些規(guī)定和分析,結合自身所掌握的資料和案例,對高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的平安問題進行了一定的分析,并在這些原因的根底