有序成就高效香港交通印象

1、有序成就高效一一香港交通印象短短幾天在香港的游走，有意避開了的士，多次步行、乘坐地鐵 或巴士，著實體驗到了香港城市交通的高效與便利。本以為，在這個世界上人口密度最高的城市之一， 交通一定會擁 擠不勘?？勺屛殷@奇的是，這里的道路不寬，人也不少，卻沒有看到 隨意停放的機(jī)動車（非機(jī)動車），也沒有看到人車爭搶、汽車?yán)葋y 鳴的現(xiàn)象，甚至沒有見到一個站在馬路中央指揮交通的交警?？墒? 這里的交通卻井然有序，你可以隨意選擇交通工具，準(zhǔn)確快速到達(dá)目 的地，城市的運行效率得到充分保障。香港是如何做到這點的，歸根 結(jié)底還是要得益于她的有序。主要體現(xiàn)在硬件設(shè)施、交通管理以及市 民素質(zhì)的有序上。一、完善的交通設(shè)施（

2、一）公共交通特別發(fā)達(dá)。完善的公交系統(tǒng)可以迅速將大量人流進(jìn)行分流，對交通疏導(dǎo)起著重要的作用。在這里各種公交設(shè)施一應(yīng)俱 全，的士、地鐵、單雙層巴士、電車、旅游觀光車、渡輪、纜車，等 等，為不同需求的人群提供多樣選擇。通過經(jīng)濟(jì)手段的調(diào)節(jié)保證了大 運量公交的大眾價格，在公共交通工具及地鐵站點內(nèi)不準(zhǔn)飲食的優(yōu)良 傳統(tǒng)，使得公交整體環(huán)境衛(wèi)生得到充分保障， 更多的市民選擇乘坐公 交。加上八達(dá)通卡在香港的普及，各類交通工具、停車場、路邊停車 以及商場、便利店都可以使用，避免了找零的麻煩，促進(jìn)了公交的發(fā) 展。高效的地鐵運輸。地鐵是香港公共交通的主要承擔(dān)者，目前已有 十條線路。在這里搭地鐵會讓你體會到高效與舒適。為

3、提高識別性, 港鐵使用了顯眼的標(biāo)志，所有站點里及站點附近的道路、公共設(shè)施內(nèi) 的公共通道內(nèi)，都在明顯的地方使用了該標(biāo)志指引乘客快速、 準(zhǔn)確地 找準(zhǔn)方向。各線路之間的換乘更是方便，有些線路之間甚至可以通過 連續(xù)的兩至三個站點進(jìn)行換乘，以方便錯過換乘車站的人員，如觀塘 線與荃灣線通過太子、旺角及油麻地三個站換乘；港島線與荃灣線通 過金鐘與中環(huán)兩個站點換乘；沒有共同站點的線路也通過地下通道將 最近的兩個站點連接在一起，如機(jī)場快線及東涌線的終點香港站到港 島線的中環(huán)站，荃灣線的尖沙咀站至東鐵線的尖東站，等等。為滿足 涌入香港到迪斯尼游玩的游客，短短的路程，還專門增設(shè)了趣味十足 的迪斯尼專線。每班地鐵的間

4、隔時間也短得只有三分鐘， 通過地鐵旁 的顯示屏不斷地提醒乘客，下一班車還有三分鐘、一分鐘或是即將到 站。地鐵快到站了，廣播里也會先后用三種語言，將下站站名及周邊 的景點或重要建筑物播報一遍，提醒到站旅客下車。地鐵到站后的疏 解也頗下功夫，每個站點不僅僅是在道路東南西北設(shè)置四個出站口, 而是通過蜘蛛網(wǎng)狀的地下通道，將站點與周邊重要的公共建筑、景點、 交通設(shè)施等聯(lián)系在一起，結(jié)合詳盡的指示牌引導(dǎo)人群在地下完成點對 點的穿梭。乘坐地鐵的人數(shù)眾多，為了提高人員疏散效率，港鐵車站 內(nèi)自動扶梯的速度比常規(guī)扶梯要快很多， 為了避免人員摔倒，扶梯周 邊醒目的位置都貼上了標(biāo)語“請緊握扶手，靠右站穩(wěn)”。各地鐵站里充

5、斥著的一股清淡的香味更讓人不會因進(jìn)入人員眾多的公眾場合而 感到不適。便捷的巴士服務(wù)。香港的巴士方便舒適。由于土地資源的限制, 這里道路均不寬，人行道很窄，大多道路沒有綠化帶。幾乎沒看到內(nèi) 地城市大興建設(shè)的港彎式?？空?，多數(shù)只看見路邊堅立著簡單的公交 站牌，連遮雨棚都沒有設(shè)置。但就是這看似不起眼、顏色豐富、乍看 上去有點雜亂的站牌，內(nèi)容卻相當(dāng)豐厚，給我留下了深刻的印象。在 站牌的最頂端有一塊小牌，上面匯總了該站點名稱及所有經(jīng)過該站的 巴士線路，一目了然。而每一條公交路線的相關(guān)內(nèi)容則分別用另一塊 標(biāo)牌詳盡標(biāo)示。首先，標(biāo)明了從不同地點上車須繳納的費用。其次, 每一個途經(jīng)的站點不像我們常規(guī)所見到的，只

6、標(biāo)明重要建筑物則已, 從標(biāo)牌上你可以很清楚地知道，每一個站點它屬于哪個區(qū)域（如九龍 或港島），它附近重要的建筑物是什么（如中環(huán)中心或太古廣場）， 它所處的街道是哪一條（如金鐘道或皇后大道西）。如果哪個站點在 地鐵附近，方便換乘，則在該站名后面會標(biāo)上港鐵的標(biāo)志。不熟悉本 地地形的外來游客可以很輕松找準(zhǔn)方向， 快速選擇自己應(yīng)搭乘的巴士 線路。再次，最讓人驚奇的是它的巴士時刻表，該表充分體現(xiàn)了香港 巴士的準(zhǔn)點及發(fā)車頻率。它的時刻表分列三個不同時間表示 （周一至 周五、周六、周日及公眾假日），每個時間分成若干個時間段（如 0636至0742，精確到分鐘），每個時間段都標(biāo)明了巴士間隔時間（如 6至9分鐘

7、、10至12分鐘）。如果沒有香港巴士運營的質(zhì)量 保證，巴士站牌內(nèi)容也不可能達(dá)到如此詳盡的程度。 在這里我多次乘坐巴士，等候的時間都不會太長，一般6至10分鐘，最長15分鐘（多數(shù)在晚8點36分之后）。巴士站點間距短，車上不擁擠，路上 也不堵車，感覺很方便。另外，雖然很多城市都在叫公交優(yōu)先，但大都不愿意在城市中心 區(qū)拿出昂貴的土地來建設(shè)公交首末站。 殊不知，為了保障公交的合理 調(diào)配，公交首末站也是需要一個合適服務(wù)半徑的。 合理地在中心區(qū)進(jìn) 行布點，可以充分保證公交運營的準(zhǔn)點。香港的公交首末站結(jié)合建筑物建設(shè)布置于建筑底層，深入城市中心區(qū)，如22S線路終點站香港 大會堂（如圖）。這種形式的首末站，不需

8、要政府劃拔土地單獨建設(shè), 也不需要太大的面積，照樣滿足了公交運營的需要。（二）核心區(qū)人車成功分流。最堵的地方，往往就是城市的商業(yè)鬧市區(qū)，在這里，人、車聚集，共同爭搶有限的道路資源。如果將人 流與車流進(jìn)行合理地分層、分流，人車各行其道，交通狀況就將大為 改觀。香港核心區(qū)就通過地上二層人行連廊、 地面機(jī)動車道及地下人 行通道很好地解決了這個問題。在這里的各大商業(yè)中心，吸引了無數(shù) 人群前往購物。連接地鐵站點的地下通道分流了部分人流， 其它大部 分人流則通過完善的地上二層人行連廊予以疏解， 剩下在地面行走的 人則少之又少了，相應(yīng)減少了很多斑馬線及紅綠燈的設(shè)置，地面機(jī)動 車的行駛便迅捷許多。難怪我在商貿(mào)

9、核心區(qū)之一的金鐘區(qū)太古廣場周 邊地面行走時，就非常納悶，為什么核心區(qū)人那么少，而且按常規(guī)該 設(shè)立斑馬線的地方有時也看不到斑馬線。 原來地面都盡量留給了機(jī)動車行駛，地上一層也大多做了一些門面入口， 地上二層才是真正的商 業(yè)旺鋪所在地。香港核心區(qū)的地上二層連廊規(guī)模龐大且頗具特色。說它龐大一點 都不為之過。這個看似一體的二層連廊包括過街天橋、 空中公共走廊 以及各商廈內(nèi)部的公共通道。它連接著街道兩側(cè)、停車樓二層人行入 口、商廈入口、景點、車站等交通設(shè)施，對交通的暢通起著至關(guān)重要 的作用。連廊的設(shè)計也特別人性化，地面進(jìn)入空中連廊均采用了自動扶梯，所有連廊均設(shè)置了遮風(fēng)避雨的頂蓋， 連廊內(nèi)的十米二十米一個

10、的詳盡交通標(biāo)識讓我們也不至于迷失方向。同一區(qū)域的連廊外觀還使用了統(tǒng)一的色系，有利于整體環(huán)境的美觀協(xié)調(diào)。二、嚴(yán)格的交通管理硬件設(shè)施的有序是城市交通的基礎(chǔ)條件， 但有限的硬件設(shè)施需要 有序的管理手段才能保證交通的便捷通暢。溫馨提示保證行人安全。與大多數(shù)城市不同，香港的機(jī)動車遵循 左側(cè)通行的規(guī)則，習(xí)慣于右側(cè)通行的游客在過馬路時就存在安全隱 患。為避免事故發(fā)生，多數(shù)過街斑馬線的前后半段都在地上標(biāo)識了醒 目的“望右”或“望左” 標(biāo)識以提醒路人。單行道路比比皆是。由于歷史及地勢的原因，香港道路因勢而行, 彎彎曲曲，道路以三塊板為主，只有稍寬點的道路才采用四塊板形式（多數(shù)只有雙向四車道，只在道路中央布置了很

11、窄的綠化帶）。但在 這里卻沒有看到塞車的情形，除了成功的人車分流措施外，也得益于 遍布于香港的單行支路網(wǎng)。香港支路網(wǎng)特別發(fā)達(dá)，幾十米或者一、二百米左右一條支路，有些建設(shè)為行人專用道、部分時間行人專用道或 者悠閑式道路。其余有很多支路被開辟為單行道，一側(cè)用于停車，留 下一至兩個車行道單向行駛。單行道解決了部分停車需求，很多路口 還采用了禁右的交通管制措施，相應(yīng)可以減輕相交道路的交通壓力。經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)進(jìn)入核心區(qū)車輛。如果不采取有力措施對進(jìn)入核心 區(qū)的私家車進(jìn)行限制，照樣也會引起交通兩難。在增加停車位的同時, 香港通過嚴(yán)厲的管理措施，有效減少了進(jìn)入核心區(qū)的車輛。香港的公 共停車場按照車輛類型（私家車

12、及電單車）進(jìn)行收費。如美利道多層 停車樓，私家車包月要4100至4700港幣（按小時計則日間收取22 元每小時），電單車包月280元港幣（按天計則日間20元）。香港的路邊泊車位只用來滿足短暫的臨時停車需求，收費并不貴。但這里 的路邊咪表停車位每次停車時間是有限制的， 黃色咪表為半小時，咖 啡色一小時，藍(lán)色兩個小時。超過規(guī)定時間占用車位需多次刷卡。不 按規(guī)定使用或逃避收費將受到嚴(yán)歷處罰。 每逢節(jié)假日或者舉行大型活 動時，港府會通過多個網(wǎng)站及電臺及時發(fā)布消息，通知市民相關(guān)場所 的車位已滿，以減少大量汽車涌入。如仍有車主開著私家車進(jìn)入并在 擁堵地點違例停車，他的車就一定會立即被警方拖走，并處以罰款。

13、所以我在香港多次看到警示牌“停車等候，會被檢控，而不予警告”。三、較高的市民素質(zhì)。硬件及管理設(shè)施的保障是高效社會運行的 基本條件，但市民素質(zhì)卻是推動社會高效運轉(zhuǎn)的強(qiáng)大動力， 有序的社 會才是文明的社會。這幾天的行程，通過自己的所見所聞，多處感受 到了香港市民守秩序的美德。巴士站臺有時雖有多人等待巴士， 但上車時卻不會擁擠，按秩序輪流上車。相比之下，在乘纜車攀登太平山 頂時，外地游客上車時相互爭搶，以至于一個抱著小童的媽媽摔倒在 地。香港市民的守序真當(dāng)值得我們好好學(xué)習(xí)；在巴士上，如果你在下 站要下車，你只需在座位上說一聲，巴士司機(jī)會很有紳士風(fēng)度地抬起 他的左手示意已聽見；公交車上如有空位，鄰近的

14、人會相互謙讓一下 才坐下；機(jī)動車隨意變道的行為很少見，均有序地跟隨前車行駛；前 面如有公交車停車上客，隨后的的士不會不耐煩的叭叭摁喇叭或是馬 上變道超車，而是安靜耐心地跟在后面等前車開動； 巴士司機(jī)啟動或 停車都相對平穩(wěn)，勻速前行，不急駛急剎；路口紅綠燈開始閃爍時, 車輛就開始減速停止；路遇紅燈，就算一個行人沒有，包括的士在內(nèi), 所有車輛均停止不行。當(dāng)然如果你不守規(guī)則，想從沒有斑馬線的地方 穿過街道，機(jī)動車是不會停車讓你的；香港的紅綠燈時間很短，但在 大多數(shù)設(shè)有斑馬線的道路中央都設(shè)置了等候帶， 市民都在等候區(qū)內(nèi)耐 心等候下一個綠燈；地鐵列車到站，上車的人分列兩邊，等下車的人 下完后才先后上車；在我尋找香港規(guī)劃及基建展覽館時， 向一位港民 問路，她很有耐心地領(lǐng)我到咨詢臺代我咨詢， 并引領(lǐng)我一路通過空中 人行連廊，穿越干諾道中及金鐘廊，到達(dá)目的地后才離開；在迪斯尼 樂園內(nèi)，面對山洪般涌入的游客，不乏不守秩序之人，但管理者通過 有力的手段，引導(dǎo)游人有序等候，在排隊等候的某個位置（接近尾端）， 會有塊醒目的牌子提醒你“從