汽車傳動系統(tǒng)的檢測與維修分析解析

1、鎮(zhèn)江高專ZHENJIANGCOLLEGE畢業(yè)設計（論文）汽車傳動系統(tǒng)的檢測與維修D(zhuǎn)etection and repair of automotive transmission system學院名稱：財經(jīng)商貿(mào)學院專業(yè)班級：學生姓名：學 號：指導教師姓名：指導教師職稱：2017年 5月摘要當前，隨著汽車技術的不斷進步，汽車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具，人們 生活水平的提高對汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟性等需求也提高了。所以汽 車的各大組成部分的維護與常見故障的診斷也日益顯得重要。汽車底盤傳動系是汽車 發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置。然而它的保養(yǎng)被人們視為可有可無，遠沒有發(fā) 動機車身受人重

2、視。其實汽車的傳動系，直接關系到汽車的安全性、操控性、舒適性 和經(jīng)濟性各種關鍵的性能。隨著現(xiàn)在汽車的不斷發(fā)展更新，傳動系的結(jié)構(gòu)也越來越復 雜，自動化程度也越來越高，當然傳動系也將是未來汽車發(fā)展的重要組成部分。本文 首先介紹了汽車傳動系結(jié)構(gòu)，然后探討了汽車傳動系常見故障診斷及維修，最后以途 安汽車為例，分析了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷以及維修。關鍵詞：汽車傳動系統(tǒng)；動力傳遞；離合器；萬向節(jié)；驅(qū)動橋AbstractAt prese nt, as automotive tech no logy adva nces, cars have become an esse ntial means of transp

3、ort, improvement of people's living standards on vehicle safety, maneuverability, comfort and economy are also improved. So the major part of the car's maintenan cea nd com mon fault diag no sis is also beco ming more and more importa nt. Tran smissi on system of vehicle chassis are automobi

4、le engines and power tran smissi on betwee n the driv ing wheels. Its maintenance was considered dispensable, however, far from engine car valued. Automobile transmission systems, directly related to vehicle safety, maneuverability, comfort and economy of key properties. With the development of the

5、car updated transmission structure is more complex, higher degree of automation and transmission system will be an importa nt part of future vehicle developme nt. This paper in troduces the vehicle powertra in structure, the n the auto tran smissi on system fault diag no sis and repair, fin ally, To

6、ura n car as an example, an alysis of steeri ng system fault diag no sis and maintenan ce.Keywords： automotive transmission systems power transmission clutch universal joint; the drive axle目錄摘要IAbstractII第1章汽車傳動系結(jié)構(gòu) 11.1傳動系的組成11.2傳動系的功能1實現(xiàn)汽車減速增矩1實現(xiàn)汽車變速2實現(xiàn)汽車倒車2必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 31.3汽車傳動系的類型 3第2章 汽車傳動系常見故

7、障診斷及維修 42.1離合器的常見故障診斷與維修 4分離不徹底4起步發(fā)抖4傳力打滑4異響52.2變速器的常見故障診斷與維修 5變速器跳檔5變速器亂擋6變速器換擋困難72.3萬向傳動裝置的常見故障診斷與維修 7傳動軸異響及振抖8中間支承總成異響9第3章案例分析 103.1途安汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理 10系統(tǒng)組成10工作原理113.2故障實例11結(jié)語1.2參考文獻13致謝14第1章汽車傳動系結(jié)構(gòu)汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪1.1傳動系的組成現(xiàn)代汽車普遍采用的是活塞式內(nèi)燃機，與之相配用的傳動系統(tǒng)大多數(shù)是采用機械 式或液力機械式的。普通雙軸貨車或部分轎車的發(fā)動機

8、縱向布置在汽車的前部，并且 以后輪為驅(qū)動輪，其傳動系統(tǒng)的組成和布置如圖1所示。發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器和由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅(qū)動橋中的主 減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動車輪。汽車動力傳謹流示意圖后差速器發(fā)動機據(jù)動檢半軸J差遠器境動機+離合羈 f 孌連a&f 傳鄭圖1汽車傳動系統(tǒng)的一般組成及布置1.2傳動系的功能傳動系統(tǒng)的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常 行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。為此，任何形式的傳動系統(tǒng)都必須具有如 下功能。實現(xiàn)汽車減速增矩只有當作用在驅(qū)動輪上的驅(qū)動力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能

9、起步和正常行駛。為此，必須使傳動系統(tǒng)具有減速增矩作用，亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā) 動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應地驅(qū)動輪所得到的轉(zhuǎn)矩則增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。 在機械式傳動系統(tǒng)中，若不計摩擦，則驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩之比等于發(fā)動機轉(zhuǎn)速 與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比。該比值稱為傳動系統(tǒng)的傳動比，以符號i表示。這一功能一般由主減速器（傳動比以i0表示）來實現(xiàn)。實現(xiàn)汽車變速汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬 度和曲率、交通情況所允許的車速等，都在很大范圍內(nèi)不斷變化。這就要求汽車牽引 力和速度也有相當大的變化范圍。另一方面，活塞式內(nèi)燃機，在其整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)， 轉(zhuǎn)矩的變化不大，而功

10、率及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發(fā)動機功率較大而燃 油消耗率較低的曲軸轉(zhuǎn)速范圍，即有利轉(zhuǎn)速范圍是很窄的。為了使發(fā)動機能保持在有 利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應當使傳動系 統(tǒng)傳動比能在最大值與最小值之間變化，即傳動系統(tǒng)應具有變速功能。該功能由變速 器（傳動比以i g表示）來實現(xiàn)。因為在傳動系統(tǒng)中變速器與主減速器是串聯(lián)的（見圖1-1），則整個傳動系統(tǒng)傳動比便等于L0與L。的乘積（i=iO ig ）。一般汽車變速器的直接檔為變速器傳動比的最 小值（i g =1），則整個傳動系統(tǒng)的最小傳動i min = i 0，即等于主減速器的傳動比。傳動系統(tǒng)傳動比的最小值imi

11、n應保證汽車能在平直良好的路面上克服滾動阻力 和空氣阻力，并以相應的最高速度行駛。轎車和輕型貨車的imin 般為36,中、重型貨車的imin 一般為615。當要求驅(qū)動力足以克服最大行駛阻力，或要求汽車具有某一最低穩(wěn)定速度時，傳 動系統(tǒng)傳動比就應取最大值imaxo imax在轎車上為1218,在輕、中型貨車上為35 50。若傳動比在一定范圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進的，則稱為無級變速。無級變速可 以保證發(fā)動機保持在最有利工況下工作，因而有利于提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 因此機械式傳動系統(tǒng)多數(shù)是有級變速，即傳動比檔數(shù)是有限的。一般轎車和輕、中型 貨車的傳動比有35檔，越野汽車和重型貨車的傳動比可多

12、達 810檔。實現(xiàn)汽車倒車汽車在某些情況下，需要倒向行駛。然而內(nèi)燃機是不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與內(nèi)燃機 共同工作的傳動系統(tǒng)必須保證在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，能使驅(qū)動輪反向旋轉(zhuǎn)般結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設倒檔必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞內(nèi)燃機只能在無負荷情況下起動，而且起動后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以 上，否則可能熄火。所以在汽車起步之前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳動路 線切斷，以便起動發(fā)動機。發(fā)動機進人正常怠速運轉(zhuǎn)后，再逐漸地恢復傳動系統(tǒng)的傳 動能力，即從零開始逐漸對發(fā)動機曲軸加載，同時加大節(jié)氣門開度，以保證發(fā)動機不 致熄火，使汽車能平穩(wěn)起步。此外，在變換傳動系統(tǒng)變速器檔位（換檔）以及對

13、汽車 進行制動之前，也都有必要暫時中斷動力傳遞。在汽車長時間停駐時，以及在發(fā)動機不停止運轉(zhuǎn)情況下，使汽車暫時停駐，或在 汽車獲得相當高的車速后，欲停止對汽車供給動力，使之靠自身慣性進行長距離滑行 時，傳動系統(tǒng)應能長時間保持在中斷動力傳遞狀態(tài)。為此變速器應設有空檔，即所有 各檔齒輪都能保持在脫離傳動位置的檔位。1.3汽車傳動系的類型按汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，可分為機械式、液力式和電力式傳動系統(tǒng)等 下面簡單介紹液力式傳動系統(tǒng)。液力式傳動系統(tǒng)又分為液力機械式和靜液式。液力機械式傳動系統(tǒng)的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。此處液力傳動單指 動液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元

14、件之間循環(huán)流動過程 中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力機械式傳動系統(tǒng)能根據(jù)道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實 現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使 駕駛?cè)说牟僮鞔鬄楹喕５?章汽車傳動系常見故障診斷及維修汽車傳動系是由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等主要部件組成。若其 中某個部件調(diào)整不當或嚴重磨損，都會造成傳動系的異響。離合器常見故障有打滑、 分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。 萬向傳動裝置的常見故障有傳動軸振動和噪音聲、起動撞擊及滑行異響。2.1離合器的常見故障

15、診斷與維修分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入； 情況嚴重時，原地掛檔后發(fā)動機熄火。產(chǎn)生原因及維修方法：離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分 壓縮，維修方法是進行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，維修 方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，維修方法是進 行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與 壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，維修方法是更換從動盤。起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生原因及維修方法：從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成

16、從動盤不能正常 與飛輪或壓盤接合，維修方法是更換從動盤或壓盤；飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造 成飛輪與從動盤不正常接觸，維修方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷, 造成從動盤不正常工作，維修方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚 釘與飛輪或壓盤接觸，維修方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造 成從動盤與壓盤不正常接觸，維修方法是緊固螺栓。傳力打滑現(xiàn)象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應升 高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機 本應熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。產(chǎn)生原因及維修方法：離合器踏板自由行

17、程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構(gòu)，而使 從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。維修方法為調(diào)整離合器自由行程；從動盤上有 油污，造成從動盤表面摩擦力減小。維修方法是去除從動盤油污并維修漏油故障；從 動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。維修方法是更換從動盤；彈簧退 火，膜片彈簧疲勞或開裂。維修方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺 釘松動。維修方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不 能回位。維修方法是清洗導管。異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。原因及維修方法：離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，維修方法是進行 調(diào)整

18、；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，維修方法是重新裝配；從動 盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，維修方法是進行校正從動盤；從動盤 花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦， 使離合器分離不徹底，維修方法是更換從動盤。2.2變速器的常見故障診斷與維修汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置， 用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn) 生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的 發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。當今，

19、汽車變速器種類繁多，汽車行駛過程中，變速器各種運動機件常處于高轉(zhuǎn) 速、大負荷條件下工作，當行駛道路復雜時，檔位變換頻繁，在換檔過程中，由于變 速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪與軸之間的相對運動變化而發(fā)生沖擊，使各部機件產(chǎn)生磨損, 尤其是裝配調(diào)整不當或駕駛員操作不當，更會使磨損加劇，甚至造成機件的損壞，而 導致變速器故障的產(chǎn)生，其故障主要有跳檔、亂檔、換檔困難、變速器異響。變速器跳檔故障現(xiàn)象：車在行駛中，變速桿自動跳回空檔位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速， 負荷突然變化或汽車受劇烈振動時，且大多數(shù)是在高速檔位跳檔。故障原因： 由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向形成雛形，嚙合 時便產(chǎn)生一個

20、軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪 沿軸向脫開。 操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使之不能完全嚙 合。 自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不 能可靠地定位。 變速軸軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動和竄動。 二軸后端固定螺母松動，從而造成第二軸軸向竄動。 同步器鎖銷松動，同步器散架或接合齒長度方向已磨損嚴重。故障診斷與維修： 在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況, 如嚙合良好，應檢查變速叉軸鎖機構(gòu)。 檢查操縱桿系是否松曠或嚴重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片

21、嚴 重磨損，若松曠或損壞嚴重，應及時調(diào)整或更換零件。 檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確 嚙合，應檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺釘是否松動，叉端與齒 輪投槽間隙是否過大。若變速叉彎曲應校正；如因變速叉下端磨損與滑動齒輪槽過度 松曠時應拆下修理。 檢查軸或軸承是否磨損嚴重，必要時應更換。 檢查第二軸固定螺母，如松動，需更換。（6）檢查同步器工作情況，如有故障 應修理或更換；變速器亂擋故障現(xiàn)象：離合器技術狀況正常，汽車起步掛檔或行駛中換檔時，變速桿不能掛 入所需檔位，即使能掛入所需檔位，但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。故障原因： 變速桿定位銷磨

22、損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意亂擺。 變速桿下端弧形工作面磨損過大，不能正確撥動變速叉或?qū)K。 變速叉彎曲、下端面或變速叉導塊磨損過度。 變速叉軸彎曲、互鎖銷、鋼球或凹槽磨損過甚，失去互鎖作用。 第二軸前端滾針軸承燒結(jié)，使第一軸和第二軸聯(lián)成一體。故障診斷與維修： 擺動變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動，則為定位銷折斷或脫出；若變速桿擺動幅 度較大，則為定位銷磨損過甚。出現(xiàn)以上兩種情況時均應更換定位銷，并調(diào)整變速桿 若變速器只能掛檔，不能退回空檔，則變速桿可以轉(zhuǎn)動引起錯檔，則為變速桿 下端球面或?qū)K變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空檔位置，說 明變速桿下端球形工作面已脫出

23、導塊凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更 換。 若能同時掛入兩個檔位，說明互鎖銷球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更 換。 若除空檔和直接檔外，其他檔位均不能正常工作，則應檢查第二軸前端滾針軸 承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一體，若是應予清除更換。變速器換擋困難故障現(xiàn)象：離合器工作良好，變速桿不能正常掛上檔位，或者勉強掛入檔位后， 又很難退回。故障原因： 變速叉軸彎曲變形，嚴重銹蝕，端頭嚴重“打毛”，移動困難。 變速叉或?qū)K凹槽磨損嚴重，或鎖緊螺釘松動，換檔時變速桿從槽中滑出，造 成掛檔摘檔困難。 鎖止鋼球或凹槽嚴重磨損，導致定位不準，掛不上檔，還可能出現(xiàn)亂檔。 變速桿調(diào)整不當，同步器損壞或

24、嚴重磨損。故障診斷與維修： 檢查變速桿有無損壞，調(diào)整是否正常，并視情況調(diào)整、校正或更換。 查看齒輪齒端倒角是否過小、是否打齒變“毛”，若出現(xiàn)此類情況，應予更換 檢查變速叉軸能否正常移動，變速叉及導塊凹槽是否磨損過度，視情況修復或 更換。 檢查鎖止機構(gòu)的鋼球、凹槽磨損情況，視情況修復或更換。 檢查各同步器，失效則更換。若上述各項均正常，則需檢查變速器齒輪及軸的 裝配和配合情況，若不正常則重新裝配。2.3萬向傳動裝置的常見故障診斷與維修汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn) 矩和動負荷。經(jīng)長期使用后，技術狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳 遞，降低傳動效率

25、，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅(qū)動橋的 正常工作。GB7258-2002機動車運行安全技術條件對其提出了如下要求：傳動軸 在運轉(zhuǎn)時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機 件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡 單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快捷準確地維修故障，因 此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及時維修。萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成 的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)（花鍵軸副）的異響并伴著振抖等。傳動軸異響及振抖故障現(xiàn)象：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術

26、狀況良好的情況下，傳動軸在 中高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚 至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。故障原因： 傳動軸彎曲軸管凹陷傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸 與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。 裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。 中間支承橡膠圓環(huán)磨損松曠.緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連 接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。 傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。故障診斷與維修： 首先檢查中間支承吊架螺栓萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視

27、情況預以緊 固。 如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失 落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹 陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根 比軸管內(nèi)徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉 焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點， 然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復。焊完冷卻后，再復查一次，若擺差過大 應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動 軸。 如果異響和振抖仍未維修，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標

28、記安裝，如果安裝正確, 則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針 測出偏擺部垃.方向.偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相 吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正。 如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換 新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。 如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不 平衡度超差者，要進行平衡片補償。中間支承總成異響故障現(xiàn)象：車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越 嚴重，有時也出現(xiàn)“咯楞咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。故障原因： 中間支承軸承脫層麻點.

29、磨損過甚或缺少潤滑油。 中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當，過緊或過松 偏斜，致使 滾動軸承承受附加載荷。 中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。故障診斷與維修： 停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，貝U響聲系軸承缺油 造成。 如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動 若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。 如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán).軸承.軸頸等磨 損情況予以調(diào)整.維修，視情況更換新零件。同時要對車架

30、的變形情況作以檢修。第3章案例分析3.1途安汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理系統(tǒng)組成上海大眾途安汽車電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成如圖 3.1所示，該系統(tǒng)的主要 元件有電機（V187）、控制單元（J500）、轉(zhuǎn)速傳感器、雙小齒輪、轉(zhuǎn)向力矩傳感器（G269）、 轉(zhuǎn)向角傳感器（G85、等。車速農(nóng)電機（MIFFEPStt 4*單元電機（MEPS控制腋無何關小兒輪轉(zhuǎn)向小為輪I if轉(zhuǎn)向軸傳感器（轉(zhuǎn)向附麼和轉(zhuǎn)向連度|工1力如傳感器 （轉(zhuǎn)向力妙J圖3.1電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成電機：為電磁式異步電機，是轉(zhuǎn)向助力裝置的動力源，不受發(fā)動機控制。當溫度 高于100C時，電機產(chǎn)生的助力開始下降，當下降到60%時，警

31、告燈K161黃色燈點亮, 提醒車主注意。異步電機和控制單元無法單獨更換?？刂茊卧簻囟确秶鸀?40C-+1200C,工作電壓為10-16V，工作電流85A。 控制單元具有防震、防水功能，司一檢查輸入、輸出信號的可信度，檢查錯誤信息提 示功能是否正常。轉(zhuǎn)速傳感器：集成在異步電機內(nèi)，用于測量電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，并反饋給控制單元。 雙小齒輪：一個為齒輪齒條轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向小齒輪，另一個為驅(qū)動小齒輪，由異 步電淚L驅(qū)動。轉(zhuǎn)向力矩傳感器：是帶有轉(zhuǎn)動磁極的磁阻式傳感器，由芯片、信號放大器、溫度補償器組成，溫度范圍為一 40C +120C。.測量范圍為士 10N m。轉(zhuǎn)向角傳感器：安裝在方向盤下方，將方向盤的力矩

32、和擬轉(zhuǎn)動的方向傳送給控制 單元。工作原理當汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向傳感器會“感覺”到方向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信 號會通過數(shù)據(jù)總線傳送給控制單元，控制單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)動的方向、車速 信號、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速信號等數(shù)據(jù)，向電機控制器發(fā)出動作指令，使電機根據(jù)具體的需要輸 出相應大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。當汽車不轉(zhuǎn)向時，該系統(tǒng)就不工作，處 于“ Standby"（休眠）狀態(tài)等待調(diào)用。該系統(tǒng)具有良好的助力特性，即車速高時，輸出的助力較小，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤 就費力，使路感增強：車速低時，輸出的助力較大，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤就省力。3.2故障實例一輛2.0L途安汽車，行駛里程2.6萬km。該車轉(zhuǎn)向時沒有助力，且警告燈點亮 報警。用進行檢測，故障碼為"01309 一車專向助力控制單元故障”。清除故 障碼后試車，故障重現(xiàn)，因此確診為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制單元失效。更換轉(zhuǎn)向J L總成，然后進行轉(zhuǎn)向零位設定和轉(zhuǎn)向極限位置設定，最后用 進入“44-02”查詢轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障碼，儀器顯示系統(tǒng)無故障，維修工作結(jié)束。轉(zhuǎn)向零位的設定方法：使車輛前輪處于直線行駛狀態(tài)，用輸入地址詞“44"，將方向盤向左轉(zhuǎn)40-50，回正后冉向右轉(zhuǎn)40-50.回正后雙手離開方向