關(guān)于公司貨車合理化建議

1、關(guān)于公司貨車及貨物運(yùn)輸合理化建議我于 2006 年年底，接手公司車隊(duì)管理。在一年工作當(dāng)中，我個(gè)人認(rèn)為車隊(duì) 在運(yùn)輸管理過程中存在一些問題，尤其是在運(yùn)輸成本方面體現(xiàn)突出，我從以下 幾個(gè)方面提出自己的想法：公司現(xiàn)有貨物運(yùn)輸車輛四部， 07 年全年完成公司運(yùn)輸貨物量 11075."4噸，只占到了公司貨物運(yùn)輸總量的 40%。而全年公司對(duì)于車隊(duì)投入費(fèi) 用總計(jì)."70 元。（包括 :人員工資、車輛折舊、車輛維修、養(yǎng)路費(fèi)、規(guī)費(fèi)、油料費(fèi)、過路費(fèi)等）此 費(fèi)用是在全年車隊(duì)安全事故為零的前提下。全年公司車輛貨物運(yùn)輸單價(jià)約：103."6 元/噸。我公司車輛購(gòu)買時(shí)間為 04 年之前（解放車除

2、外）當(dāng)時(shí)國(guó)家交通管理部門對(duì) 于車輛超限、超載這方面沒有明顯的規(guī)定，且時(shí)興 “大噸小標(biāo) ”就是掛小的噸位 （少買養(yǎng)路費(fèi)、規(guī)費(fèi)）、拉大的貨位（可以超載）。當(dāng)時(shí)各車載重量為：1、斯特爾一魯 E32366載重量25噸以上；最高60噸。2、蘭歐曼一魯 E32988載重量25噸以上；最高60噸。3、日野魯 E32028載重量20噸以上;最高40噸。2004年6月份，交通、 交警聯(lián)合執(zhí)法，全國(guó)性治理超限超載、大噸小標(biāo)車輛。對(duì)于車輛載質(zhì)量交通、 交警做出了相應(yīng)的管理規(guī)定并已高額罰款為辦法強(qiáng)制性治理超限超載。根據(jù)現(xiàn) 在車輛管理部門出臺(tái)的新規(guī)定：1、斯特爾魯 E32366載重量17噸；2、蘭歐曼魯 E32988載

3、重量22噸；3、日野魯 E32028載重量為15噸；4、解放魯E32681載重量為4."8 噸；從以上數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)如今公司車輛自身?xiàng)l件限制，虧噸嚴(yán)重（車大拉 貨少），效率低下。由于前期車隊(duì)管理中存在的問題駕駛?cè)藛T流動(dòng)性大，絕大 數(shù)駕駛員把我們公司車輛作為實(shí)習(xí)車輛，在公司經(jīng)過一段時(shí)間鍍金之后跳槽到 別的公司或個(gè)人。造成車輛損壞嚴(yán)重且本身車輛老化嚴(yán)重維修費(fèi)用逐年增高， 從而導(dǎo)致貨物運(yùn)輸成本大大提高。全年車輛維修費(fèi)用達(dá)120137."00 元。日野車為登記日期1997 年 12 月（公司丁帳車輛）現(xiàn)已到報(bào)廢年限（貨運(yùn)車輛報(bào)廢年限10年，可以申請(qǐng)辦理延緩，辦理后可以再使用 5

4、年但在后邊 5 年內(nèi)每年須審驗(yàn) 2 次，此車正在辦理當(dāng)中）且此車為進(jìn)口車輛從保養(yǎng)維修方面成本高于其他車 輛，希望辦理完延緩后公司處理調(diào)此車。斯特爾車購(gòu)買于02 年 4 月份現(xiàn)已運(yùn)行 5 年。掛車購(gòu)買廠家為蓬翔掛車制造有限公司，掛車 自身重量過重?，F(xiàn)在交警部門治理超限的標(biāo)準(zhǔn)是：車輛運(yùn)輸貨物不得超過行駛證的核定載質(zhì)量與車輛整備質(zhì)量之和。由于此車自身重量過大，而交通管理部門根據(jù)車型須交納18 噸的養(yǎng)路費(fèi)。然而根據(jù)交警的規(guī)定此車只能拉 1 7噸的貨物，所以虧噸最為嚴(yán)重。運(yùn)輸效率低下希望處理 此車！相對(duì)來說03 年 4 月份購(gòu)買歐曼車是比較合理的車輛。根據(jù)現(xiàn)在交警管理規(guī)定可以運(yùn) 輸 22 噸貨物，全年利

5、用率較高。解放車為 05 年所購(gòu)買，此車的購(gòu)買主要針對(duì)大王周邊工字輪廠家，有一定 的專一性。全年相比利用率較高，費(fèi)用較低。相對(duì)合理！可以使用。根據(jù)現(xiàn)有車輛存在的問題，我們也曾想過各種解決辦法如：把斯特爾車和歐曼車的掛車報(bào)廢，到廠家添一部分資金更換新的掛車，改 為三橋車輛，可以拉 30 噸以上?；蛲ㄟ^關(guān)系辦理車輛增噸等。但是從車輛本身 狀態(tài)以及所需費(fèi)用方面考慮此方法的支出不如把有關(guān)車輛處理后更換新的車 輛。我與07 年 8 月份接手銷售部貨物發(fā)運(yùn)的工作，通過這幾個(gè)月的工作。雇車運(yùn)輸 相對(duì)比較合算，從以下可以看出：1、河南風(fēng)神：公司內(nèi)部車輛送貨 184 元/噸 200 元以上/噸；雇車費(fèi)用： 13

6、0元/噸 140 元/ 噸。2、大連輪胎、鞍山輪胎：公司內(nèi)部車輛 300 元/噸；雇車費(fèi)用 :190 元/噸 200 元/噸。3、天津、北京：公司內(nèi)部車輛 100元以上/噸；雇車費(fèi)用： 70 元/噸100元/噸。4、山東省內(nèi)客戶青島、膠南、平度、高密均為公司內(nèi)部車輛自運(yùn)。（價(jià)格 在：40元/噸100元/噸）大王附近廠家（ 15元/噸30 元/噸）工字輪運(yùn)輸除 外！魯中、魯西南地區(qū)。如：費(fèi)城萬利通、泰山輪胎、滕州野馬、東平、曹縣三利因廠家每次要貨數(shù)量 較小雇車方面不能滿載相對(duì)來說車主要價(jià)較高，只能公司內(nèi)部車輛運(yùn)輸價(jià)格在 65元/噸 170 元/噸不等。針對(duì)公司內(nèi)部車輛存在的問題，在貨物運(yùn)輸上我們

7、根 據(jù)地區(qū)不同，采取了一系列措施。如 :省外廠家除因有退貨情況下以雇車為主、實(shí)行駕駛員送貨返程配貨拉沙來 降低貨物運(yùn)輸成本。（以上價(jià)格均未減去車輛配貨、拉沙收入）現(xiàn)在車輛利用 率極低！相對(duì)來說除山東省內(nèi)魯東地區(qū)（青島、平度、高密、膠南、大王）全面利 用公司內(nèi)部車輛，因?yàn)檐囕v返程可以拉沙大大降低了貨物運(yùn)輸成本；大王地區(qū) 我們采取多拉走高速的方式比較合算。隨著這一地區(qū)用貨量的不斷攀升，公司 內(nèi)部車輛的利用率才有所提高。至于魯西南地區(qū)（費(fèi)城、泰山、東平、滕州、曹縣）這一地區(qū)的廠家希望 多采取雇車運(yùn)輸，經(jīng)過前期跟蹤調(diào)查因這一地區(qū)物流回貨貧乏，返程配貨較 難。一般車輛送完貨后空車而返。此方向雇車價(jià)格在 60元/噸 110 元/噸。對(duì)于大王附近工字輪運(yùn)輸方面價(jià)格浮動(dòng)很大，（ 10元/噸 90 元/噸；）其 實(shí)工字輪的運(yùn)輸價(jià)格完全可以控制在 30 元以內(nèi)，因?yàn)殇N售部對(duì)于工字輪運(yùn)輸方 面沒有計(jì)劃性今天 2 噸明天 5 噸，1 噸的時(shí)候還得發(fā)，不然廠家會(huì)停產(chǎn)。我認(rèn)為 這種情況完全可以避免，本身車輛按規(guī)定就可以一次拉4."8 噸。為了將體運(yùn)輸成本