寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(產(chǎn)品信息)_圖文

1、售后服務(wù)培訓(xùn)產(chǎn)品信息冷卻系統(tǒng) BMW 售后服務(wù)除了工作手冊(cè)外,產(chǎn)品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)資料的組成部分。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請(qǐng)參見BMW 售后服務(wù)的相關(guān)最新信息。信息狀態(tài):2005 年6 月conceptinfobmw.de©2005 BMW 集團(tuán)慕尼黑,德國。未經(jīng)BMW 集團(tuán)(慕尼黑的書面許可不得翻印本手冊(cè)的任何部分。VS-12 售后服務(wù)培訓(xùn)產(chǎn)品信息冷卻系統(tǒng)散熱提高部件使用壽命減少熱負(fù)荷、污染物排放和耗油量 有關(guān)本產(chǎn)品信息的說明所用符號(hào)為了便于理解內(nèi)容并突出重要信息,在本產(chǎn)品信息中使用了下列符號(hào): 所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。表示

2、某項(xiàng)說明內(nèi)容結(jié)束。產(chǎn)品信息的當(dāng)前狀況由于BMW 對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和裝備不斷進(jìn)行后續(xù)研發(fā),因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會(huì)不一致。本手冊(cè)發(fā)行時(shí)僅針對(duì)左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件的布置位置與本產(chǎn)品信息的圖示情況不同。其它信息來源有關(guān)各主題的其它信息請(qǐng)參見:-用戶手冊(cè)-BMW 診斷系統(tǒng)-車間系統(tǒng)文件-SBT BMW 售后服務(wù)技術(shù)目錄冷卻系統(tǒng)目的 1 針對(duì)實(shí)際應(yīng)用的文件和參考資料1序言 3 一般性要求3系統(tǒng)組件 5 水冷5增壓空氣冷卻25機(jī)油冷卻26服務(wù)信息 29 水冷29總結(jié) 31 我應(yīng)當(dāng)記住什么。31測(cè)驗(yàn)問題 33 問題目錄33問題答案341目的冷卻系統(tǒng)針對(duì)實(shí)際應(yīng)用的文件和參

3、考資料概述 本手冊(cè)將介紹有關(guān) BMW 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛各種冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能信息。本手冊(cè)計(jì)劃作為參考資料,并為 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)所規(guī)定的培訓(xùn)課程提供補(bǔ)充內(nèi)容。本手冊(cè)也適于進(jìn)行自學(xué)。結(jié)合培訓(xùn)中的實(shí)際練習(xí),學(xué)員將能夠通過本手冊(cè)進(jìn)行 BMW 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛冷卻系統(tǒng)方面的維修工作。有關(guān)當(dāng)前 BMW 車型系列的基礎(chǔ)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)有助于更好地了解此處介紹的各個(gè)系統(tǒng)及其功能?，F(xiàn)有 SIPlN52 發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)不要忘記通讀 SIP (培訓(xùn)和信息教程內(nèi)有關(guān)這個(gè)主題的內(nèi)容?；A(chǔ)知識(shí)能夠?yàn)槔碚摵蛯?shí)際應(yīng)用提供保證。2序言冷卻系統(tǒng)一般性要求前提發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化時(shí)必然會(huì)隨之產(chǎn)生熱量。這種熱能經(jīng)摩擦、燃燒和壓縮產(chǎn)

4、生,必須通過設(shè)計(jì)合理的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)控制。進(jìn)行控制的目的是減少燃燒室附近部件的熱負(fù)荷!其方式分為:l直接冷卻 = 空氣冷卻通過大量氣流流過裝有散熱片的大面積表面使部件直接散熱。l通過中間介質(zhì)進(jìn)行冷卻,例如水冷。由于水的比熱較高而且能夠在材料與冷卻介質(zhì)之間進(jìn)行有效導(dǎo)熱,因此將其作為首選。由于人們對(duì)耗油量、尾氣排放、使用壽命、行駛舒適性和選裝配置范圍(套件方面的要求不斷提高,因此現(xiàn)在的大部分車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)都具有下列特點(diǎn):l通過一個(gè)外部驅(qū)動(dòng)式離心泵進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)水冷(冷卻液強(qiáng)制循環(huán),l冷卻系統(tǒng)運(yùn)行壓力最高為2 barl使用水與防凍劑的混合物,乙二醇體積比大多為 50 %,l廣泛使用具有抗腐蝕性的鋁

5、合金作為材料, l冷卻液中包含添加成分(所謂的“防腐劑”,用于防止鋁合金散熱器腐蝕,l使用塑料作為水箱、風(fēng)扇和風(fēng)扇罩的主要材料,l通過風(fēng)扇傳動(dòng)裝置和冷卻液節(jié)溫器進(jìn)行調(diào)節(jié)干預(yù),l根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和裝備特點(diǎn)使用增壓空氣冷卻器、液壓油冷卻器、變速箱油冷卻器、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器和廢氣冷卻器,l將車輛前端的冷卻組件預(yù)裝在一個(gè)功能單元內(nèi),即所謂的冷卻模塊。使用水冷式內(nèi)燃機(jī)時(shí),根據(jù)燃燒過程平均大約三分之一的燃油能量通過冷卻系統(tǒng)排出,三分之一隨尾氣排放流失,另外三分之一轉(zhuǎn)化為有效功。相關(guān)專業(yè)資料中舉例研究了一個(gè)水冷式 1.9 l發(fā)動(dòng)機(jī)車輛以 90 km/h 恒定車速、4 檔行駛時(shí)的能量分配狀況,其能量分

6、配情況如下(見下圖。3 41 能量分配設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)時(shí),通常會(huì)考慮到很多熱臨界行駛狀況,例如“平地上的最高車速”、“快速上坡行駛”或“帶掛車緩慢上坡行駛”。索引 說明1 燃油能量 = 100 %2 排氣能量 = 44 %3 冷卻系統(tǒng)能量 = 29.7 %4 輻射能量 = 5.5 %5曲軸上的能量 = 20.8 %在寒帶和熱帶國家中使用情況不同,設(shè)計(jì)相關(guān)國家規(guī)格車輛組件時(shí)會(huì)考慮到這種因素。 必須對(duì)車速、環(huán)境溫度、散熱量和最大允許的冷卻液溫度、增壓空氣溫度及機(jī)油溫度做出規(guī)定。冷卻系統(tǒng)BMW 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上使用各種不同的冷卻系統(tǒng),在此將介紹下列系統(tǒng):l 水冷 l 增壓空氣冷卻 l機(jī)油冷卻系統(tǒng)組件 冷

7、卻系統(tǒng)水冷 空氣-水循環(huán)冷卻(水冷空氣-水循環(huán)冷卻在一個(gè)封閉的循環(huán)回路內(nèi)進(jìn)行,該循環(huán)回路內(nèi)可添加防腐劑和防凍劑。冷卻液通過一個(gè)泵在發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣-水散熱器內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。行駛風(fēng)和 / 或輔助風(fēng)扇為空氣-水散熱器輸送冷空氣。一個(gè)節(jié)溫器可以使冷卻液從空氣-水散熱器旁流過,從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。至今為止,BMW 的水冷系統(tǒng)經(jīng)過了三個(gè)發(fā)展階段:l 簡單水冷系統(tǒng),l水冷系統(tǒng) MTK (局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),l橫流式水冷系統(tǒng)?，F(xiàn)在將水冷系統(tǒng)分為: - 簡單水冷系統(tǒng), - 水冷系統(tǒng) MTK (局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng), - 橫流式水冷系統(tǒng)。簡單水冷系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 1 節(jié)溫器控制的冷卻循環(huán)回路索引說明索引說明1 冷

8、卻液散熱器 4 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的水道2 節(jié)溫器 5 氣缸蓋內(nèi)的水道3 冷卻液泵從開始時(shí)由節(jié)溫器控制的簡單水冷循環(huán)回路已發(fā)展到今天復(fù)雜的“熱量管理系統(tǒng)”。下面還將根據(jù)簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹各相關(guān)組件。在帶有和不帶空調(diào)系統(tǒng)的車輛上系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常不同。例如:不帶空調(diào)系統(tǒng)的N42 發(fā)動(dòng)機(jī)(2001 款 2 沒有空調(diào)系統(tǒng)和手動(dòng)變速箱時(shí)的冷卻循環(huán)回路索引說明索引說明1 冷卻液散熱器 5 暖風(fēng)裝置熱交換器2 冷卻液溫度傳感器 6 暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥3 節(jié)溫器/冷卻液泵7 發(fā)動(dòng)機(jī)油/冷卻液熱交換器4 冷卻液溫度傳感器8 冷卻液補(bǔ)液罐例如:裝有空調(diào)系統(tǒng)的N42 發(fā)動(dòng)機(jī)(2001 款 3 裝有空調(diào)系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱時(shí)的冷卻液循環(huán)回

9、路索引說明索引說明1 冷卻液散熱器7 暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥2 冷卻液溫度傳感器8 冷卻液/機(jī)油熱交換器3 冷卻液補(bǔ)液罐9 變速箱油/冷卻液熱交換器*4 冷卻液溫度/節(jié)溫器10 調(diào)節(jié)單元5 冷卻液溫度傳感器6 暖風(fēng)裝置熱交換器* 僅限使用自動(dòng)變速箱時(shí)此時(shí)的4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)也采用了 8 缸和 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些具體技術(shù),例如特性曲線式節(jié)溫器。傳統(tǒng)節(jié)溫器傳統(tǒng)節(jié)溫器只能通過冷卻液溫度確定是否調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。這種調(diào)節(jié)方式可分為三個(gè)運(yùn)行范圍:l節(jié)溫器關(guān)閉:冷卻液僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán),冷卻循環(huán)回路封閉l節(jié)溫器完全開啟:全部冷卻液流經(jīng)冷卻液散熱器,從而利用最大冷卻能力l節(jié)溫器部分開啟:節(jié)溫器中的蠟制元件在周圍冷卻液溫

10、度的作用下會(huì)部分熔化或完全熔化,從而使部分冷卻液從冷卻液散熱器流過,另一部分冷卻液從散熱器旁的一個(gè)“短路旁通”流過。這樣可以避免在冷卻液溫度很低時(shí)繼續(xù)冷卻,并確保在溫度很高時(shí)提供最大冷卻能力。特性曲線式節(jié)溫器 4 以 N62 發(fā)動(dòng)機(jī)為例的特性曲線式節(jié)溫器結(jié)構(gòu)索引說明索引說明1 加熱電阻7 工作元件殼體2 主閥8 主彈簧3 橡膠嵌入件9 工作活塞4 旁通閥10 橫桿5 殼體11 旁通彈簧6 插頭由于智能型熱量管理系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度影響耗油量、污染物排放量、動(dòng)力能和舒適性,因此針對(duì)該系統(tǒng)研發(fā)了這種特性曲線式節(jié)溫器。該特性曲線式節(jié)溫器成功集成了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的電子裝置。這種組合方式就是在工作元件

11、的膨脹材料內(nèi)安裝了一個(gè)電熱式加熱電阻。這樣,膨脹材料就不再僅僅通過流經(jīng)的冷卻液來加熱,而是可以通過“人工方式”加熱并在以前不會(huì)做出響應(yīng)的溫度下啟用。這種特性曲線式節(jié)溫器采用整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),即節(jié)溫器和節(jié)溫器蓋板為一個(gè)部件。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的特性曲線和實(shí)際行駛狀況控制加熱元件。該特性曲線由下列參數(shù)決定(以M62 發(fā)動(dòng)機(jī)為例:l發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,l發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,l車速,l進(jìn)氣溫度,l冷卻液溫度。通過這種“智能型”控制方式可在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷范圍內(nèi)設(shè)置為較高的冷卻液溫度。部分范圍內(nèi)的運(yùn)行溫度較高時(shí),可達(dá)到更好的燃燒效果(配置了相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),從而降低耗油量和尾氣排放量。發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí),較高的運(yùn)行

12、溫度會(huì)帶來不利影響(例如因爆震趨勢(shì)造成點(diǎn)火延遲。因此,滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)將通過特性曲線式節(jié)溫器有效降低冷卻液溫度。這種特性曲線式調(diào)節(jié)方式還取決于可由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制的電風(fēng)扇。 5 特性曲線式節(jié)溫器的控制原理索引說明索引說明1 空氣溫度特性曲線 5 邏輯部件2 負(fù)荷特性曲線 6 電風(fēng)扇3 車速特性曲線7 特性曲線式節(jié)溫器4 冷卻液溫度特性曲線風(fēng)扇和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置開始時(shí)使用了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇,后來使用帶有粘性風(fēng)扇離合器的風(fēng)扇。使用這種風(fēng)扇時(shí),將按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的傳動(dòng)比以初級(jí)側(cè)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速,通過硅油摩擦方式傳遞到與風(fēng)扇連接的次級(jí)側(cè)。通過調(diào)節(jié)離合器的硅油量可使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速在怠速轉(zhuǎn)速直至接近驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速之

13、間變化。上述調(diào)節(jié)由一個(gè)完全根據(jù)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的離合器進(jìn)行,該離合器通過一個(gè)雙金屬片、一個(gè)開關(guān)銷和閥桿以控制工作室內(nèi)硅油量的方式對(duì)自身轉(zhuǎn)速進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)參數(shù)是散熱器后的空氣溫度以及間接的冷卻液溫度。后來電風(fēng)扇取代了所謂的粘性風(fēng)扇離合器,電風(fēng)扇最初僅作為電動(dòng)輔助風(fēng)扇安裝在裝有空調(diào)系統(tǒng)(當(dāng)時(shí)為選裝配置的車輛上。這種電風(fēng)扇最初時(shí)以多檔控制并根據(jù)具體國家規(guī)格(熱帶和寒帶國家采用不同的功率值。 使用電風(fēng)扇后,人們又開發(fā)了緊湊型冷卻模塊,冷卻模塊作為結(jié)構(gòu)單元可以在所有現(xiàn)代車輛中找到。冷卻模塊 6 - E87 冷卻模塊索引 說明索引 說明1 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)冷卻器 4 帶風(fēng)扇罩的電風(fēng)扇2 空調(diào)冷凝器 5 變速箱

14、油/冷卻液熱交換器* 3冷卻液散熱器*僅適用于自動(dòng)變速箱 冷卻模塊由各種不同的車輛冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)組件構(gòu)成:l 冷卻液散熱器 l 冷卻液補(bǔ)液罐 l空調(diào)冷凝器l 制冷劑箱 l 帶風(fēng)扇罩的電風(fēng)扇 l轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)冷卻器冷卻液散熱器今天的冷卻液散熱器幾乎只使用鋁合金散熱器芯。設(shè)計(jì)冷卻液散熱器時(shí),必須確保在所有可能的運(yùn)行和環(huán)境條件下,冷卻液散熱器可將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的余熱有效釋放到環(huán)境中去。 例如,E65 的冷卻液散熱器包括兩個(gè)部分: 一個(gè)主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的高溫區(qū)和一個(gè)確保自動(dòng)變速箱油冷卻的低溫區(qū)。其實(shí)現(xiàn)方式是,通過集成在冷卻液箱內(nèi)分流器使高溫區(qū)附近的部分冷卻液轉(zhuǎn)變流向。 與以前車型上使用的鋁合金/塑料

15、冷卻液散熱器相比,加滿冷卻時(shí)重量減輕了 400 g ,部件厚度減少了 21 mm 。重量總計(jì)減少了大約 5%。散熱器芯與水箱之間的釬焊接頭取代了以前常用的帶凸起管板的機(jī)械接頭。因此,與傳統(tǒng)冷卻液散熱器相比,全鋁冷卻液散熱器不僅部件厚度較小,而且更可靠、使用壽命更長。這種全鋁結(jié)構(gòu)還首次采用了用于快速接頭的 VDA 連接管。 索引 說明索引 說明1 冷卻液進(jìn)口 4 低溫區(qū)域2 冷卻液出口 5 連接變速箱油/冷卻液熱交換器3 調(diào)節(jié)套管(長7 帶有較長調(diào)節(jié)套管的冷卻液散熱器,適用于自動(dòng)變速箱車輛 通過在兩個(gè)水箱中安裝調(diào)節(jié)套管可在變速箱油/冷卻液熱交換器內(nèi)隔出一個(gè)用于變速箱油冷卻的低溫區(qū)域。在 E46

16、上另一側(cè)裝有一個(gè)調(diào)節(jié)套管和一個(gè)密封塞。自 E87 起的 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上,在 PL2 內(nèi)兩側(cè)都裝有調(diào)節(jié)套管。維修時(shí)請(qǐng)注意,自動(dòng)變速箱車輛的調(diào)節(jié)套管較長。手動(dòng)變速箱車輛的調(diào)節(jié)套管較短。 使用較短調(diào)節(jié)套管時(shí),不啟用用于變速箱油冷卻的低溫區(qū)域,且連接變速箱油/冷卻液熱交換器的冷卻液出口以密封方式堵住。在此整個(gè)冷卻液散熱器面積都用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。 索引 說明索引 說明1 冷卻液進(jìn)口 3 調(diào)節(jié)套管(短 2冷卻液出口4冷卻液散熱器冷卻液補(bǔ)液罐利用冷卻液補(bǔ)液罐可以使氣體可靠分離,從而避免冷卻系統(tǒng)內(nèi),尤其是在泵的抽吸側(cè)出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象。冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)的空氣容量必須足以在冷卻液加熱和膨脹時(shí)能夠快速產(chǎn)生壓力,并防止“

17、沸騰”時(shí)冷卻液流出。8 帶有較短調(diào)節(jié)套管的冷卻液散熱器,適用于手動(dòng)變速箱車輛冷卻液泵(機(jī)械式機(jī)械式冷卻液泵經(jīng)過了不斷改進(jìn)和開發(fā),現(xiàn)在已使用第3 代產(chǎn)品冷卻液泵。 9 傳統(tǒng)機(jī)械式冷卻液泵索引說明索引說明1 皮帶輪輪轂 3 葉輪2 端面密封10 第 3 代機(jī)械式冷卻液泵索引說明索引說明1 皮帶輪輪轂 4 葉輪2 泄漏室/蒸發(fā)空間 5 端面密封3 由端面密封至泄漏室的溢流孔 第三代冷卻液泵在設(shè)計(jì)上很大程度上解決了下列問題l密封性,l潤滑,l殼體剛度。這種冷卻液泵裝有一個(gè)針對(duì)泵軸端面密封功能性泄漏的“泄漏防護(hù)系統(tǒng)”。通常情況下,在泵軸端面密封環(huán)處溢出的冷卻液匯集于此并通過溢流孔進(jìn)入泄漏室?；h(huán)損壞時(shí),

18、泄漏室就會(huì)完全充滿冷卻液。冷卻液從泄漏室通風(fēng)孔溢出時(shí)表示端面密封損壞。過去經(jīng)常會(huì)更換掉運(yùn)行正常的冷卻液泵,因?yàn)槔鋮s液泵運(yùn)行所需的端面密封功能性泄漏會(huì)在冷卻液泵外壁上留下蒸發(fā)殘余物。現(xiàn)在“泄漏防護(hù)系統(tǒng)”可確保功能性泄漏不會(huì)留下任何蒸發(fā)痕跡,這樣就不會(huì)在維修保養(yǎng)過程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直觀檢查時(shí)誤認(rèn)為冷卻液泵損壞。同時(shí),采用泄漏室也起到了大大加固冷卻液泵殼體的作用。 冷卻液泵(電動(dòng)在N52 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)采用熱量管理系統(tǒng)的前提是,冷卻循環(huán)回路的有效部件(例如泵、節(jié)溫器和風(fēng)扇可通過電動(dòng)方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。電動(dòng)調(diào)節(jié)式特性曲線節(jié)溫器和電風(fēng)扇很早以前就已在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中使用。因此開發(fā)了電動(dòng)冷卻液泵,這種冷卻液泵可確保熱量管理

19、系統(tǒng)要求的冷卻液流量不受當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。電動(dòng)冷卻液泵必須滿足較高的要求:l運(yùn)行安全性較高l結(jié)構(gòu)體積較小l功率消耗較小(大約200 Wl無泄漏l實(shí)現(xiàn)最小體積流量l能夠承受較高的環(huán)境溫度因此,選擇了帶有EC 電機(jī)(電子整流和集成式電子裝置且根據(jù)濕轉(zhuǎn)子原理工作的電動(dòng)冷卻液泵。泵內(nèi)集成的電子裝置執(zhí)行兩個(gè)基本任務(wù):l調(diào)節(jié)并提供電壓和電流,從而使EC 電機(jī)和冷卻液泵運(yùn)轉(zhuǎn)。l按照發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的要求,以調(diào)節(jié)泵轉(zhuǎn)速并向發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)反饋相關(guān)信息的方式,調(diào)節(jié)冷卻液流量。電動(dòng)冷卻液泵的模塊化設(shè)計(jì)(見下圖采用了非常緊湊且減輕重量的結(jié)構(gòu)方式,且效率比傳統(tǒng)機(jī)械式冷卻液泵高得多。 11 電動(dòng)冷卻液泵索引說明索引說明

20、1 液壓系統(tǒng) 3 電子裝置2 管道密封式電機(jī)液壓系統(tǒng)由于車載網(wǎng)絡(luò)提供的電功率有限,因此設(shè)計(jì)針對(duì)所需液壓功率(Q,H的冷卻液泵時(shí)選擇了可以確保效率較高的轉(zhuǎn)速。為了在效率較高的同時(shí)顯著改善耐氣蝕性,在此葉輪上采用了非常復(fù)雜的3D 葉片結(jié)構(gòu)。管道密封式電機(jī)根據(jù)使用壽命較長、結(jié)構(gòu)體積較小、重量較輕且符合濕轉(zhuǎn)子原理的要求,電動(dòng)冷卻液泵需采用“無電刷電機(jī)”方案,因此選擇了EC 電機(jī)。這種電機(jī)工作原理可以通過使用功率密度較高的磁鐵達(dá)到較高效率。由于沒有端面密封及其產(chǎn)生的摩擦力矩,因此濕轉(zhuǎn)子電機(jī)可以在很低的轉(zhuǎn)速(n min = 18 rpm下運(yùn)行。由此得到的最小冷卻液體積流量大約為28 l/h。這樣可以大大縮

21、短冷起動(dòng)后內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)階段,從而降低耗油量和尾氣排放量(HC 和CO2。此時(shí)冷卻液泵還會(huì)經(jīng)常停止運(yùn)行。電子裝置電動(dòng)冷卻液泵通過一個(gè)集成在泵內(nèi)的專用電子裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)冷卻液泵轉(zhuǎn)速時(shí)不使用傳感器(即不進(jìn)行監(jiān)控。電動(dòng)冷卻液泵的安裝位置離發(fā)動(dòng)機(jī)很近,因此也會(huì)承受相對(duì)較高的溫度(最高至150 °C。為了確保冷卻液泵有較高的使用壽命和可靠性,其電子模塊采用了高溫技術(shù)。這種電子裝置采用組合式結(jié)構(gòu),由一個(gè)帶有高導(dǎo)電性銅導(dǎo)軌的供電部件和一個(gè)采用厚膜技術(shù)的控制部件組成。水冷系統(tǒng)MTK(局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)以E85 的 M54 發(fā)動(dòng)機(jī)為例E85 冷卻系統(tǒng)與 E46 冷卻系統(tǒng)大致相同,二者區(qū)別如下:

22、l冷卻模塊(取消了粘性風(fēng)扇離合器l空氣調(diào)節(jié)式暖風(fēng)調(diào)節(jié)(取消了暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥l采用EPS“電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”(取消了轉(zhuǎn)向助力液散熱管12 - M54 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的 MTK索引說明索引說明1 冷卻液補(bǔ)液罐10 冷卻液泵2 放氣塞11 自動(dòng)變速箱油冷卻器3 端蓋12 自動(dòng)變速箱油冷卻器節(jié)溫器套筒4 特性曲線式節(jié)溫器13 冷卻液液位傳感器5 排氣通道14 浮子6 發(fā)動(dòng)機(jī)局部冷卻回路15 空調(diào)系統(tǒng)冷凝器7 暖風(fēng)供熱管路16 低溫區(qū)域8 暖風(fēng)裝置熱交換器17 主區(qū)域9 暖風(fēng)回流管路18 冷卻液散熱器結(jié)構(gòu)冷卻模塊包括下列冷卻系統(tǒng)組件:l冷卻液散熱器l空調(diào)系統(tǒng)冷凝器l電風(fēng)扇(抽吸式l冷卻液補(bǔ)液罐l自動(dòng)變速箱油冷卻器

23、(僅用于自動(dòng)變速箱車輛特點(diǎn)l冷卻液補(bǔ)液罐:通過補(bǔ)液罐加注冷卻液(見維修說明時(shí),可將發(fā)動(dòng)機(jī)(處于靜止?fàn)顟B(tài)幾乎完全加滿冷卻液。暖風(fēng)回流管路直接通入冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)。這樣可以避免暖風(fēng)裝置中的殘余空氣在暖機(jī)時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并降低冷卻液泵的輸送功率。從而確保冷卻系統(tǒng)順利排氣。l冷卻系統(tǒng)功能:E85 冷卻系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì)方案可確保運(yùn)行磨損較低并能可靠控制溫度。 此外還能通過這種冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案影響重要的發(fā)動(dòng)機(jī)功能參數(shù):因此可以通過曲軸箱內(nèi)的高溫冷卻液溫度使氣缸套與活塞之間的摩擦減小。從而降低耗油量。氣缸蓋內(nèi)冷卻液溫度較低時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)力矩曲線產(chǎn)生積極影響:氣缸蓋內(nèi)溫度較低時(shí),會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液的流量和爆震

24、限值。氣缸蓋內(nèi)冷卻液溫度較低時(shí)還可提高部件的耐久性。M54 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液首先通過氣缸蓋,因此可以提高曲軸箱內(nèi)的冷卻液溫度。這種方案稱為局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方案(MTK。冷卻液由冷卻液泵通過一個(gè)澆鑄連接的供給通道輸送到氣缸蓋后端,并從此處向前輸送至冷卻液出口(發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行溫度時(shí)的冷卻液出口。曲軸箱內(nèi)的水套通過曲軸箱內(nèi)的開孔和氣缸蓋密封墊連接至氣缸蓋冷卻回路。因此僅有部分冷卻液流經(jīng)曲軸箱。MTK 原理可在氣缸蓋內(nèi)溫度幾乎保持不變的情況下顯著提高曲軸箱內(nèi)的溫度。l特性曲線式節(jié)溫器:使用 M54 發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),還能通過特性曲線式節(jié)溫器以控制冷卻液溫度的方式加強(qiáng) MTK 的作用。特性曲線式節(jié)溫器的任務(wù)是

25、,在耗油量處于非臨界狀態(tài)的低負(fù)荷行駛狀況下,將冷卻液溫度調(diào)節(jié)到有益于降低耗油的較高數(shù)值。滿負(fù)荷時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí),會(huì)以電氣方式降低冷卻液溫度,以便保護(hù)相關(guān)部件。 橫流式水冷系統(tǒng)橫流式水冷系統(tǒng)(例如:N52 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)回路的情況與N52 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回路相同。在以前的發(fā)動(dòng)機(jī)中,冷卻液泵的輸送量都根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大冷卻需求進(jìn)行設(shè)計(jì),但是大部分情況下并不需要這么多的冷卻液。因此,多余的冷卻液大多以不使用的方式通過節(jié)溫器在一個(gè)小循環(huán)回路內(nèi)循環(huán)。現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)也在避免功率損失方面進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化。除此之外,新系統(tǒng)還能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)溫度范圍。N52 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液泵是一個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)式離心泵。濕轉(zhuǎn)子電機(jī)的功

26、率以電子方式(電機(jī)連接蓋板下的電子裝置進(jìn)行控制。該電子裝置通過串行數(shù)據(jù)接口與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 DME 相連。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、運(yùn)行模式和溫度傳感器數(shù)據(jù)確定所需冷卻功率,并將相關(guān)指令發(fā)送至冷卻液泵的電子裝置。系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液經(jīng)過冷卻液泵電機(jī)。因此能夠冷卻電機(jī)和電子模塊。冷卻液可潤滑電動(dòng)冷卻液泵的軸承。進(jìn)行安裝工作時(shí)要注意,不能讓冷卻液泵干轉(zhuǎn)。拆卸冷卻液泵時(shí)泵內(nèi)應(yīng)留有冷卻液,否則泵的軸頸可能會(huì)粘連。這將影響到以后泵的運(yùn)行,從而造成整個(gè)熱量管理系統(tǒng)失靈(泵無法運(yùn)行可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。最終安裝冷卻液軟管前必須用手轉(zhuǎn)動(dòng)泵輪。隨即向系統(tǒng)內(nèi)加注冷卻液。進(jìn)行安裝工作時(shí)必須確保插頭潔凈、干燥且接口

27、未損壞。只允許使用經(jīng)過認(rèn)可的適配電纜進(jìn)行診斷工作。必須遵守相關(guān)維修說明。熱量管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)需要控制冷卻液泵:l冷卻需求較低且車外溫度較低時(shí)功率較小, l冷卻需求較高且車外溫度較高時(shí)功率較大。在某些情況下甚至可以完全關(guān)閉冷卻液泵,例如在暖機(jī)階段讓冷卻液迅速加熱時(shí)。但是只有在不接通暖風(fēng)且車外溫度許可時(shí)才能實(shí)現(xiàn)上述操作。調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí),冷卻液泵的工作方式也與傳統(tǒng)冷卻液泵不同。以前節(jié)溫器只能控制當(dāng)前溫度?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的軟件有一個(gè)計(jì)算模型,該模型可以根據(jù)負(fù)荷情況考慮氣缸蓋溫度的變化趨勢(shì)。除節(jié)溫器特性曲線控制外,熱量管理系統(tǒng)還可通過不同特性曲線控制冷卻液泵。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可根據(jù)行

28、駛狀況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。這意味著可以實(shí)現(xiàn)四種不同的溫度范圍:l111 °C 經(jīng)濟(jì)模式l105 °C 正常模式l95°C 高級(jí)模式l80°C 高級(jí) + 特性曲線式節(jié)溫器模式發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)行駛狀況識(shí)別出經(jīng)濟(jì)模式時(shí),控制系統(tǒng)就會(huì)設(shè)置較高的氣缸蓋溫度(111 °C。由于在該溫度范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦減小,因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的燃油需求相對(duì)較低。溫度升高還有助于降低負(fù)荷較低情況下的耗油量。處于高級(jí)和KFT 模式時(shí),駕駛員希望利用最佳發(fā)動(dòng)機(jī)功率。為此系統(tǒng)將氣缸蓋溫度降至80 °C。這樣可以提高容積效率,從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元現(xiàn)在可根據(jù)

29、相應(yīng)行駛狀況設(shè)置運(yùn)行模式。從而能夠通過冷卻系統(tǒng)影響耗油量和功率。智能型熱量管理系統(tǒng)上一節(jié)介紹了熱量管理系統(tǒng)的不同運(yùn)行模式。電驅(qū)動(dòng)式冷卻液泵還提供了其它功能?，F(xiàn)在可以在無需冷卻液循環(huán)的情況下實(shí)現(xiàn)暖機(jī)。或發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后讓冷卻液泵繼續(xù)運(yùn)行,以便散熱。下表列出了這類冷卻液泵的優(yōu)點(diǎn):耗油量l由于冷卻液未進(jìn)行循環(huán)因此可以更快暖機(jī)l與以前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,由于提高了滿負(fù)荷時(shí)的冷卻能力,因此增大了壓縮比污染物排放l由于顯著降低泵轉(zhuǎn)速(n => 0并因而將冷卻液體積流量降至最低,因此可以更快暖機(jī)l減小摩擦力l減少耗油量l減少排放量功率l部件冷卻與轉(zhuǎn)速無關(guān)l根據(jù)需要調(diào)節(jié)冷卻液泵功率l避免功率損失舒適性l最佳體積流

30、量1 根據(jù)需要提高供暖能力2 發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)的余熱部件保護(hù)l EWP 繼續(xù)運(yùn)行可使關(guān)閉后的熱發(fā)動(dòng)機(jī)散熱更好對(duì)比帶有機(jī)械式冷卻液泵和電動(dòng)冷卻液泵的冷卻系統(tǒng)A傳統(tǒng)冷卻液泵 13 帶有機(jī)械式冷卻液泵的冷卻系統(tǒng)(縱向流動(dòng)索引說明索引說明1 冷卻液散熱器 5 暖風(fēng)裝置熱交換器2 冷卻液溫度傳感器 6 冷卻液溫度傳感器3 特性曲線式節(jié)溫器7 發(fā)動(dòng)機(jī)油/冷卻液熱交換器4 機(jī)械式冷卻液泵8 冷卻液補(bǔ)液罐使用機(jī)械式冷卻液泵時(shí),冷卻液的循環(huán)情況取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。調(diào)節(jié)溫度時(shí),KFT 只能影響參與循環(huán)的冷卻液。系統(tǒng)可以在小循環(huán)與大循環(huán)(經(jīng)過散熱器的循環(huán)之間轉(zhuǎn)換。這表示冷卻能力受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。 14 無法調(diào)節(jié)的體積

31、流量索引 說明Q V 體積流量 n Mot 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B 電動(dòng)冷卻液泵 15 帶有電動(dòng)冷卻液泵的冷卻系統(tǒng)(橫向流動(dòng)索引 說明索引 說明1 冷卻液散熱器 5 暖風(fēng)裝置熱交換器2 冷卻液溫度傳感器 6 冷卻液溫度傳感器3 特性曲線式節(jié)溫器 7 發(fā)動(dòng)機(jī)油/冷卻液熱交換器4 電動(dòng)冷卻液泵8冷卻液補(bǔ)液罐使用帶有電動(dòng)冷卻液泵的冷卻系統(tǒng)時(shí),可以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。此外還有其他優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在可通過自由可變冷卻液體積流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷卻能力?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱期間停用冷卻液泵或在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止期間讓其運(yùn)行。因此可以產(chǎn)生圖中所示區(qū)域,在該區(qū)域內(nèi)可對(duì)影響冷卻能力的轉(zhuǎn)速獨(dú)立控制。該區(qū)域用冷卻液泵的最大和最小轉(zhuǎn)速加以限制。 16

32、 可調(diào)節(jié)的體積流量索引說明Q V體積流量n Mot發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1 最大泵轉(zhuǎn)速2 最小泵轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱態(tài)時(shí)3 暖機(jī)時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)的泵(未打開暖風(fēng)維修保養(yǎng)期間加注和排放冷卻液時(shí),必須執(zhí)行針對(duì)這種冷卻液泵的特殊工作步驟(見最新維修說明:將規(guī)定規(guī)格的冷卻液加入冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi),直至加注口下沿處。蓋好冷卻液補(bǔ)液罐端蓋。排氣過程中不要打開冷卻液補(bǔ)液罐端蓋。1.連接蓄電池充電器。2.打開點(diǎn)火開關(guān)。3.將暖風(fēng)裝置調(diào)至最高溫度(啟用“自動(dòng)空調(diào)”,將鼓風(fēng)機(jī)調(diào)回最低檔位。4.將加速踏板踩到限位位置10 秒鐘。切勿起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。5.排氣過程已通過踩下加速踏板啟動(dòng),持續(xù)大約12 分鐘。(電動(dòng)冷卻液泵已啟用,并在大約12

33、 分鐘后自動(dòng)關(guān)閉。6.隨后向冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)加注冷卻液250 ml至“最大”標(biāo)記之上。(請(qǐng)查閱相關(guān)車輛的售后服務(wù)資料!7.檢查冷卻系統(tǒng)是否漏水。8.如果必須再次排氣(例如冷卻系統(tǒng)泄漏時(shí),應(yīng)使DME 完全復(fù)位(拔出點(diǎn)火鑰匙大約3 分鐘,隨后從第 3 點(diǎn)開始重復(fù)上述步驟。S85B50 發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 17 - S85B50 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)回路冷卻液以大家所熟悉的橫向流動(dòng)方式通過氣缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。但該冷卻回路的新特點(diǎn)在于,每個(gè)氣缸蓋都有一個(gè)獨(dú)立的冷卻液供給管路且節(jié)溫器位于回流管路內(nèi)。冷卻液散熱器分為上下兩個(gè)水箱。從氣缸蓋 1-5 流出的冷卻液經(jīng)過上部水箱。從氣缸蓋 6-10 流出的冷卻液經(jīng)過下部水箱。

34、 由于冷卻液散熱器分為兩個(gè)部分,因此需要三個(gè)排氣孔和兩個(gè)排氣管路來確保系統(tǒng)自動(dòng)排氣。暖風(fēng)熱交換器的分接頭安裝在氣缸蓋后部。暖風(fēng)熱交換器回流管路和連接冷卻液補(bǔ)液罐的管路在冷卻液泵前通過一個(gè) T 形接頭連接在一起。增壓空氣冷卻 帶有增壓空氣冷卻的渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率與空氣通過量有一定關(guān)系。由于空氣通過量與空氣密度關(guān)系密切,因此在空氣進(jìn)入氣缸前對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓縮(增壓可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。與自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,增壓程度代表密度增大。如果壓縮空氣(增壓空氣的溫度沒有提高或通過增壓空氣冷卻方式冷卻至初始溫度,則增壓程度由所使用的增壓系統(tǒng)決定(可達(dá)到的壓縮比并在壓力增大至規(guī)定程度時(shí)達(dá)到最大。使用增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),增

35、壓空氣冷卻可降低熱負(fù)荷、排氣溫度和NOx 污染物排放量,從而減少耗油量。18 帶有增壓空氣冷卻的渦輪增壓系統(tǒng)索引說明索引說明1 進(jìn)氣 5 帶有廢氣旁通閥的旁通2 增壓空氣冷卻器 6 隔膜盒3 發(fā)動(dòng)機(jī)7 大氣壓力4 進(jìn)入排氣裝置的廢氣另外一種冷卻系統(tǒng)是渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)。這種增壓空氣冷卻系統(tǒng)主要可減少NO x 污染物排放量和耗油量。機(jī)油冷卻 潤滑油吸收余熱為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速箱油和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油,車輛通常需要安裝附加機(jī)油冷卻器。所產(chǎn)生的余熱無法再通過油底殼或殼體表面散發(fā)而超過允許的機(jī)油溫度時(shí),就要使用這種機(jī)油冷卻器。 冷卻機(jī)油時(shí)使用鋁制機(jī)油/空氣冷卻器或機(jī)油/冷卻液/空氣冷卻器熱

36、交換器。 19 - S85B50 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回路S85B50 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回路示例S85 發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)準(zhǔn)干式油底殼。因此使用一個(gè)引流泵從齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器前部附近的油底殼內(nèi)吸出機(jī)油,然后輸送至后部油底殼內(nèi)。 一個(gè)可調(diào)式擺動(dòng)滑閥泵從這里吸出機(jī)油,然后以最大 5 巴的壓力將其輸送至機(jī)油濾清器內(nèi)。在機(jī)油濾清器上部還有一個(gè)節(jié)溫器,負(fù)責(zé)開通至發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器的通道。機(jī)油從機(jī)油濾清器處輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。為控制熱負(fù)荷,通常使用附加機(jī)油冷卻器來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速箱油和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油。機(jī)油/冷卻液熱交換器 20 變速箱油/冷卻液熱交換器索引 說明索引 說明1 冷卻液入口 4 冷卻液出口2 變速箱油出口 5 節(jié)

37、溫器 3變速箱油入口機(jī)油/冷卻液熱交換器用于發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速箱油熱量管理。這些交換器負(fù)責(zé)快速加熱機(jī)油并確保達(dá)到機(jī)油冷卻效果。通常情況下,變速箱油/冷卻液熱交換器內(nèi)還有一個(gè)獨(dú)立的節(jié)溫器。發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí),該節(jié)溫器接通發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)內(nèi)的變速箱油/冷卻液熱交換器。這樣可以盡快加熱變速箱油。從 82 °C 冷卻液溫度起(例如 N62 發(fā)動(dòng)機(jī),節(jié)溫器回流管路就會(huì)接通冷卻液散熱器的低溫循環(huán)回路。從而使變速箱油充分冷卻。服務(wù)信息冷卻系統(tǒng)水冷 簡單冷卻系統(tǒng)冷卻液散熱器維修時(shí)請(qǐng)注意,自動(dòng)變速箱車輛的調(diào)節(jié)套管較長。手動(dòng)變速箱車輛的調(diào)節(jié)套管較短。冷卻液泵(機(jī)械式過去經(jīng)常會(huì)更換掉運(yùn)行正常的冷卻液泵,因?yàn)槔鋮s液泵

38、運(yùn)行所需的端面密封功能性泄漏會(huì)在冷卻液泵外壁上留下蒸發(fā)殘余物。橫流式水冷系統(tǒng)橫流式水冷系統(tǒng)(例如:N52進(jìn)行安裝工作時(shí)要注意,不能讓冷卻液泵干轉(zhuǎn)。拆卸冷卻液泵時(shí),泵內(nèi)應(yīng)留有冷卻液。泵內(nèi)未加注冷卻液時(shí)泵的軸頸可能會(huì)粘住。這將影響到以后泵的運(yùn)行,從而造成整個(gè)熱量管理系統(tǒng)失靈(泵無法運(yùn)行可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。需要讓泵進(jìn)行干運(yùn)行時(shí),必須在最終安裝冷卻液軟管前用手轉(zhuǎn)動(dòng)泵輪。隨即向系統(tǒng)內(nèi)加注冷卻液。進(jìn)行安裝工作時(shí)必須確保插頭潔凈、干燥且接口未損壞。只允許使用經(jīng)過認(rèn)可的適配電纜進(jìn)行診斷工作。必須遵守相關(guān)維修說明。維修保養(yǎng)期間加注和排放冷卻液時(shí),必須執(zhí)行針對(duì)這種冷卻液泵的特殊工作步驟(見最新維修說明:將規(guī)

39、定規(guī)格的冷卻液加入冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi),直至加注口下沿處。蓋好冷卻液補(bǔ)液罐端蓋。排氣過程中不要打開冷卻液補(bǔ)液罐端蓋。1.連接蓄電池充電器。2.打開點(diǎn)火開關(guān)。3.將暖風(fēng)裝置調(diào)至最高溫度(啟用“自動(dòng)空調(diào)”,將鼓風(fēng)機(jī)調(diào)回最低檔位。4.將加速踏板踩到限位位置10 秒鐘。切勿起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。5.排氣過程已通過踩下加速踏板啟動(dòng),持續(xù)大約12 分鐘。(電動(dòng)冷卻液泵已啟用,并在大約12 分鐘后自動(dòng)關(guān)閉。6.隨后向冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)加注冷卻液250 ml至“最大”標(biāo)記之上。(請(qǐng)查閱相關(guān)車輛的售后服務(wù)資料!7.檢查冷卻系統(tǒng)是否漏水。8.如果必須再次排氣(例如冷卻系統(tǒng)泄漏時(shí),應(yīng)使DME 完全復(fù)位(拔出點(diǎn)火鑰匙大約3 分鐘,隨后從第 3 點(diǎn)開始重復(fù)上述步驟。這個(gè)服務(wù)信息請(qǐng)參見相關(guān)系統(tǒng)組件處的內(nèi)容?？偨Y(jié)冷卻系統(tǒng)我應(yīng)當(dāng)記住什么。下表中總結(jié)了有關(guān)冷卻系統(tǒng)的最重要信息。您可以利用這個(gè)列表了解本產(chǎn)品信息的內(nèi)容并再次檢查相關(guān)要點(diǎn)。 水冷今天的水冷系統(tǒng)分為:- 簡單水冷系統(tǒng),- 水冷系統(tǒng)MTK(局部冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng),- 橫流式水冷系統(tǒng)。 增壓空氣冷卻另外一種冷卻系統(tǒng)是渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)。這種增壓空氣冷卻系統(tǒng)主要可減少 NOx 污染物排放量和耗油量。機(jī)油冷卻為控制熱負(fù)荷,通常使用附加機(jī)油冷卻器來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)油