全國鐵路線路工技能鑒定1初級工

1、第一部分初級工一、選擇題1. 交通運輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立的物質(zhì)(C )部門，它參與社會物質(zhì)財富的創(chuàng)造。(A) 創(chuàng)造 (B)產(chǎn)生 (C)生產(chǎn) (D)制造2. (B )運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。(A)鐵路和公路(B)鐵路和水路(C)管道運輸(D)公路和水路3. (C )英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。(A) 1625 年 (B)1725 年 (C)1825 年 (D)1925 年4. 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)簡稱(A )，它是世界鐵路中最復(fù)雜、最龐大的信息系統(tǒng)。(A) TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI5. (B

2、)日本修建了世界上第一條客運高速專線一一東海道新干線。(A) 1954 年 (B)1964 年 (C)1974 年 (D)1984 年6. (D )不是鐵路擁有的運輸設(shè)備。(A)鐵路線路及沿線的各類車站(B)機車及各種類型的車輛(C)鐵路信號及通信設(shè)備(D)鐵路信息管理與控制設(shè)備7. 遠期指鐵路交付運營后第(B )。(A) 5 年 (B)10 年 (C)15 年 (D)20 年8. 遠期年客貨運量(A )鐵路為I級鐵路。(A) > 20Mt (B) > 10Mt 且 v 20Mt (C) v 10Mt (D) v 5Mt9. 遠期年客貨運量(B )鐵路為n級鐵路。(A) >

3、20Mt(B) > 10Mt 且 v 20Mt(C) v 10Mt(D) v 5Mt10. 遠期年客貨運量(C )鐵路為川級鐵路。(A) > 20Mt(B) > 10Mt 且 v 20Mt(C) v 10Mt(D) v 5Mt(C)曲線阻力(D)起動阻力11. 屬于列車受到的基本阻力是(A )。(A)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力(B)坡道阻力D )。(B)輪軌之間的阻力(D)起動阻力(A )。(C)拱橋(D)斜拉橋(C )。(C)梁橋(D)石橋12. 屬于列車受到的附加阻力是(A)車軸與軸承之間的阻力(C)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力13. 橋梁的種類按建造材料分的是(A)鋼筋混凝土

4、橋(B)梁橋14. 橋梁的種類按橋梁外形分的是(A)鋼筋混凝土橋(B)鋼橋15. 按橋梁長度(L)分，(A )為特大橋。(A)L > 500m(B)100m < Lv 500m(C)20m v L v 100m(D) < 20m16. 按橋梁長度(L)分，(B )為大橋。(A)L > 500m(B)100m < Lv 500m(C)20m < L v 100m(D)L v 20m17. 按橋梁長度(L)分，(D )為中橋。(A)L > 500m(B)100m < L< 500m(C)L v 200m(D)20m < L v 100m1

5、8. 涵洞的孔徑一般是(B )。(A) v 0.75m(B)0.75 6m (C)5m(D) > 6m19. 聽覺信號不包括(B )。(A)號角、口笛發(fā)出的音響(C)機車、軌道車的鳴笛聲(B)放置響墩地點標(D)響墩發(fā)出的音響20. 目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有(C )兩種。(A)4.5m 和 6m (B)6m 和 12.5m21. 經(jīng)過防腐處理的木枕一般可用(A)10 年(B)12 年(C)15 年22. 我國普通軌枕的長度為(C )。(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m23. 每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般為(A)1520 根 (B)1520 1840 根(C) 12.

6、5m 和 25m(D)6m 和 25mC )左右。(D)20 年(D) 2.6m(B )。(C)1720 根 (D)1840 根24.軌道的木枕墊板頂面做成(C )的斜度，使線路上的鋼軌具有適當?shù)能壍灼隆?A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:10025. 不超過鋼軌頂面的標志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于(B )處。(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m26. 側(cè)溝的深度和底寬均不得小于(C )。(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m27. 從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫( A )。(A)有害空間(B)查照間

7、隔(C)轍叉間隙 (D)護背距離28.9號道岔允許的側(cè)向通過速度為(C )。(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h29.12號道岔允許的側(cè)向通過速度為(B )。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h30.18號道岔允許的側(cè)向通過速度為(C )。(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h31. 軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C )范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm32. 我國鐵路主要采用(C )的標準軌距。(A)1430mm(B)1432mm(C)

8、1435mm(D)1445mm33. 目前，我國線路作業(yè)機械化程度約為(D )。(A)10 %(B)20 %(C)30 %(D)40 %34. (A )主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。(A)平車(B)敞車(C)棚車(D)特種車輛35. (D )主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。(A)平車 (B)特種車輛(C)棚車 (D)敞車36. (C )主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。(A)平車 (B)敞車 (C)棚車 (D)保溫車37. (A )主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。(A)保溫車 (B)敞車 (C)罐車 (D)特種車輛38. 按目前

9、橋梁設(shè)計規(guī)范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B )。(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t39. 線路允許荷載我國規(guī)定一般不超過(A )。(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m40. 允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A )(不含規(guī)定的遞減率)。(A)1 %o(B)1.5 %o(C)2 %o(D)2.5 %o41. 每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測樁(C )(固定區(qū)較長的情況除外)。(A)不設(shè) (B)35對 (C)57對 (D)9 對42. 每個無縫道岔應(yīng)設(shè)位移觀測樁(A )。(A)3對 (B)5對 (C)7對 (D)不設(shè)43. 手工搗固木

10、枕地段起道量10mm應(yīng)打(B )。(A)16 鎬 (B)18 鎬 (C)20 鎬 (D)22 鎬44. 聽覺信號顯示一長兩短聲是(A )信號。(A)確報(B)預(yù)報(C)警報(D)設(shè)置防護45. 正線軌枕偏差大于(C )需方正。(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm46. 混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D )為失效軌枕。(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm47. 鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C )處(距標準工作邊)測量。(A)1(B)1/2(C)1/348. 鋼軌頭部總磨耗=垂直磨耗+(A)1(B)1/2(C)1/349. 鋼軌頭部側(cè)面磨耗在鋼軌踏面

11、(D)1/4(B )側(cè)面磨耗。(D)1/4(按標準斷面)下(C )處測量。(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm50. 采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于(C )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm51. 采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(B )。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm52. 采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于(D )時，該直線段亦可采用相錯式。(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m53. 國產(chǎn)60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B )。(A)

12、20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm54. 目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短(C )三種。(A)10mm、20mm 30mm(B)20mms 45mm 70mm(C)40mm 80mm 120mm(D)60mm 90mm 150mm55. 目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短(D )三種。(A)10mms 20mm 30mm(B)20mms 45mm 75mm(C)30mm 60mm 120mm(D)40mm 80mm 160mm56. 無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊矢度不得大于(D )。(A)0.1mm

13、(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm57. 允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C )。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm58. 在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(B )。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm59. 允許速度(D )以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“ T”減速信號牌。(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h60. 使用調(diào)高墊板調(diào)線路凍害水平時，每處調(diào)高墊板厚度不超過(C )。(A)7mm (B)10mm(C)15mm(D)20mm61. 線路起道順坡長度，作業(yè)

14、時不應(yīng)少于起道高度的(B )。(A)100倍(B)200倍(C)300 倍(D)400倍62.線路起道順坡長度,收工時不應(yīng)少于起道高度的(D )。(A)100倍(B)200倍(C)300 倍(D)400倍63. 墊砟起道作業(yè)，一次起道高度不得超過(B )。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm64. 導(dǎo)曲線設(shè)置超高時，其順坡應(yīng)不大于(B )。(A)1 %。(B)2 %。(C)3 %o(D)4 %。65. 線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(C )。(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm66. 普通單開道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為(A )。

15、(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm67. 允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D )的遞減率減至基本軌接頭。(A)2 %(B)3 %(C)4 %(D)6 %68. 翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為 (D )。(A)起道搗固(B)墊調(diào)高板(C)清篩利于排水(D)清篩換砟起道搗固69.60kg/m 鋼軌夾板第2第3孔孔距為(C )。(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm70. 曲線實設(shè)最大超高，在雙線上最大為(B )。(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm71. 道口

16、鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，最小不能小于(C )。(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m72. 列車側(cè)向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是(C )。(A)9 號 (B)11 號 (C)12 號 (D)18 號73. 當鋼軌斷縫小于(D )時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并 派人看守，限速 5km/h放行列車。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm74. 允許速度 waxW 120km/h的客貨共線雙線鐵路，區(qū)間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A )。(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5

17、000mm75. 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于(B )。(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm76. 無縫線路地段，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于(B )時(不含長軌條兩端觀測)，應(yīng)及時上報工務(wù) 段查明原因，采取相應(yīng)措施。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm77. 道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時其交角一般應(yīng)大于(C )。(A)30 °(B)40 °(C)45 °(D)60 °78. 電纜橫穿線路時，應(yīng)用鋼管防護，埋入的管頂距基面不得小于(D )。(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4

18、m79. 減速地點標設(shè)在需要減速地點兩端的各(D )處。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m80. 作業(yè)標應(yīng)設(shè)在施工地點兩端(C )處，單線設(shè)在列車運行方向左側(cè)的路肩上。(A)500m(B)1000m(C)500 1000m(D)1000m 以外81. 在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于(C )。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m82. 靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于(D )。(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m83. 為保證人身安全，分組搗固至少要相隔 (A )以上軌枕。(A)3 根 (B)4 根 (

19、C)5 根 (D)7 根84. 手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒(C )。(A)400mm(B)200 400mm(C)4001 500mm(D)500mm 以外85.60、75kg/m鋼軌構(gòu)造軌縫均采用(C )。(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm86. 軌頭下顎透銹長度超過(C )為重傷鋼軌。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm87. 線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于(B )。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m88. 側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于 (A )。(A)1 %。(B)2 %。(C)3 %o(D)4 %。8

20、9. 道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng) (C )批準。(A)線路車間(B)工務(wù)段 (C)鐵路局 (D)鐵道部90. 站線上60kg/m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過(B )應(yīng)及時更換。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm91. 人員繞行停留車輛時，距離應(yīng)不少于(D )。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m92. 混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減(A )以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作(A)30 C (B)35 C (C)40 C (D)45 C93. 半徑為300m的曲線，軌距應(yīng)是(B )。(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450m

21、m94. 出現(xiàn)連續(xù)(B )瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時調(diào)整軌縫。(A)2 個 (B)3 個 (C)4 個 (D)5 個95. 使用短軌頭調(diào)整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過(D )。(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm96. (D )軌道不屬于我國鐵路正線軌道。(A)特重型 (B)重型 (C)中型 (D)輕型97. 千克是(B )的單位。(A)重量 (B)質(zhì)量 (C)計量 (D)度量98. 接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D )兩種高強度螺栓。(A)7.6 級與 8.8 級 (B)8.8 級與 9.9 級 (C)9.9 級與 10.8 級 (D)10.9 級與 8.8 級99. 異型

22、接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與(A )水平線都相吻合。(A)軌頂最高點(B)軌底最底點(C)軌頂(D)軌頂軌底的中部100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D )。(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C )。(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm102. 機車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中心線間的限制尺寸為(B )。(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm103. 長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B )。(A)0.3m(B)0.5 1.0m(

23、C)0.5m(D)1.0 1.5m104. I級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈 墊圈(C)高強度平墊圈(D)普通平墊圈105. 靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A )。(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4106. 線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的(D )領(lǐng)導(dǎo)下進行施工。(A)防護員(B)駐站聯(lián)絡(luò)員(C)車間主任(D)施工負責人107. 在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應(yīng)須事先通知(B )采取安全措施后，方準開始作業(yè)。(A)工務(wù)部門(B)電務(wù)部門(C)供電部門 (D)車務(wù)部門108. (D )不是YQB-I型液壓起撥

24、道器的組成部分。(A)底架 (B)工作油缸(C)回流閥及溢流閥(D)起道杠桿109. 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面的高度不少于(B )(舊線改造除外)。(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm110. 在距鋼軌頂面 3501100mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑限界的半寬是(D )。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm111. 單線工區(qū)應(yīng)配(A )作業(yè)標。(A)2 個 (B)4 個 (C)6 個 (D)8 個112. 自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示(B )信號為定位。(A)停車 (B)進行 (C)通過 (D)注意1

25、13. 在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除(C )的水流。(A)地表 (B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路塹坡面114. (A )用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽 (B)排水溝 (C)涵洞 (D)隧道115. 信號標志是對機車車輛操縱人員起(D )作用的標志。(A)顯示 (B)提示 (C)引導(dǎo) (D)指示(C )處。116. 道口警標應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌(A)20m(B)10 20m(C)20 50m(D)50m 以外117. 雙線上的線路標志應(yīng)設(shè)在本線列車運行方向(A )。(A)左側(cè) (B)左側(cè)或右側(cè)

26、(C)右側(cè) (D)左側(cè)和右側(cè)118. 警沖標應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距為(A )的中間。(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m119. 在路基地下排水設(shè)備中，(B )用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管120. 在路基地下排水設(shè)備中，(A(A)邊坡滲溝 (B)明溝及排水槽121. 路堤為一般黏性土，最大高度為(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5122. (C )不屬于電路三種狀態(tài)。)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管20m時，路堤下部高度

27、 12m的坡度為(D )。(D)1:1.75(A)開路狀態(tài)(B)短路狀態(tài)(C)閉路狀態(tài)(D)額定狀態(tài)123.2個20茂的電阻并聯(lián)后的總電阻為(A )。(A)10 汽 (B)20 技 (C)30 汽 (D)40 汽124. （D ）不是路堤組成部分。（A）路基面 （B）路堤邊坡（C）天然護道（D）棄土坑125. （C ）不是路塹組成部分。（A）路基面?zhèn)葴?（B）路塹邊坡 （C）天然護道（D）路塹隔帶126. （A ）設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。（A）閉塞 （B）信號（C）半自動閉塞（D）自動閉塞127. 在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由（

28、B ）規(guī)定。（A）線路車間（B）工務(wù)段 （C）鐵路局 （D）鐵道部128. （C ）是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。（A）閉塞 （B）信號（C）半自動閉塞（D）自動閉塞129. 自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以（B ）的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。（A）通過或預(yù)告信號機（B）出站或通過信號機（C）進站或通過信號機（D）預(yù)告或通過信號機130. （C ）短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。（A）24.96m（B）24.92m（C）24.88m（D）24.84m131. 在縱向坡度為 6%。的坡段上兩點，兩點之間水平距離為200

29、0m那么兩點之間高差為（A）。（A）12000mm（B）1200mm（C）120mm（D）12mm132. 電功率的國際單位是（C ）。（A）A （B）V （C）W （D）汽133. 非靜電力把正電荷從負極經(jīng)電源內(nèi)部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的（A ）。（A）電動勢 （B）電壓 （C）電位 （D）電阻134. 在（A ）禁止卸車。無砟橋，有砟橋，道口，道岔，已卸下大堆材料的處所。（A）（B）（C）（D）135. 長度單位公里用（C ）表示。（A）m （B）cm （C）km （D）mm136. 伏特是（A ）的單位。（A）電壓 （B）電流 （C）電阻 （D）功率137. 在白天

30、使用的移動減速信號用（A ）表示。（A）黃色圓牌（B）綠色圓牌（C）紅色圓牌（D）黃色方牌138. 響墩、火炬應(yīng)至少（D ）實驗一次。（A）半年 （B） 年（C） 一個季度（D） 個月139. 警報信號為（B ）。（A）連續(xù)短聲（B） 長三短聲（C） 一長一短聲（D）三長一短聲140. 新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm新鋼軌軌面（B ）。25mm10mmC ）附近瞭望條件好的地點。（A）不高于線路鋼軌面（B）不高于線路鋼軌面（C）低于線路鋼軌面 25mm （D）不高于線路鋼軌面141. 施工防護員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩 （A）5m（B）

31、10m（C）20m（D）30m142. 線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，應(yīng)力爭開通后（B ）。（A）時速達到120km（B）不降低行車速度（C）逐步提高行車速度（D）時速不低于45km143. 扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm144. Mt是(B )的單位。(A)百萬 (B)百萬噸 (C)百噸 (D)萬噸145. 某正線線路年通過總質(zhì)量為45Mt，其適用軌道類型為(B )。(A)特重型 (B)重型 (C)次重型 (D)中型146. 在白天使用的移動停車信號是(A)黃色圓牌(B)黃色方牌147.

32、(C )不是鋼軌的主要功用。(A)支持引導(dǎo)機車車輛的車輪(C)固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)(C)紅色方牌(D)綠色圓牌(B) 使列車按正確的方向運行(D)將來自車輛的壓力傳送給軌枕148. 單線工區(qū)停車信號牌至少應(yīng)配備(A)1 個 (B)2 個 (C)3 個149. 在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)(A)運輸條件(B)年通過總質(zhì)量(B )。(D)4 個(D )確定。(C) 最高行車速度(D)運營條件150.60kg/m 鋼軌高(C )。(A)152mm(B)164mm(C)176mm151.軌枕的作用是(D )。(D)192mm(A)支承車輛(C)保持車輛按正確的方向運行(B) 將車輛傳來的壓力傳遞給道床

33、(D) 支承鋼軌152.60kg/m 鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應(yīng)達到(B )。 (A)600N m (B)700N m (C)800N m (D)900N m153.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用(D )。(A)魚尾型夾板(B)平直夾板(C)雙頭式夾板(D)異型夾板154.60-50kg/m 異型夾板長度為(B )。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm155.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股鋼軌中心線間的距離為(C )。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm156.10.9 級高強度螺栓抗拉強度為

34、(D )。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa157. 隧道中設(shè)有半徑為 800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不小于(D )。(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm158. 機車車輛一側(cè)中心線的最大限界為(B )。(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm159. 一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A )。(A)大于 2500mm(B)小于 2500mm(C)大于 2600mm(D)小于 2600mm160. 線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(

35、C )。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h161. 線路平車在運行時，其通過道岔時的最高速度是(B )。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h162. 使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D )。(A)2 根 (B)3 根 (C)4 根 (D)5 根163. 使用單軌小車載運道砟時，一次不得超過 (A)2 筐 (B)3 筐 (C)4 筐 (D)5 筐164. 使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過 (A) 一根 (B)二根 (C)三根 (D)四根165. 在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式D )。(A )。a

36、o= L(tz to) + ag / 2 中，tz 是根據(jù) T max 和 T min 求出的， T max 和 T min 是指當?shù)?c )。(A)歷史最高和最低氣溫(B)年度最高和最低氣溫(C) 歷史最高和最低軌溫(D)年度最高的最低軌溫166. (D )尺寸對最大軌縫限制值(即構(gòu)造軌縫)沒有影響。(A)鋼軌 (B)接頭夾板(C)接頭螺栓(D)軌枕扣件167. 在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子168. 螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(B) 先放

37、砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟(D) 先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟 (C )以上。(A)85 %(B)90 %(C)95 %(D)98 %169. 螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應(yīng)不低于(C )。(A)32.5 級 (B)40 級 (C)42.5 級170. 硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(D)52.5 級A )不滿足線路螺紋道釘硫磺錨同作業(yè)的用料要求。(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01171. 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記是(B )。(D

38、) ?B )的標記o(A)|(B)|(C) ?172. 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，(A)連續(xù)重傷(B)局部重傷(C)連續(xù)輕傷(D)局部輕傷173. ( C )為輕傷。(B)60kg/m鋼軌頂面擦傷(D)鋼軌某一部位有裂紋3mm(A)60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗 21mm(C) 鋼軌頭下顎透銹長度 30mm174.60kg/m鋼軌雙頭對稱夾板長度為(B )。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm175.( D )屬重傷。(A)軌頭下顎透銹長度 29mm(B)鋼軌低頭4mm(C)鋼軌有微小裂紋(D)鋼軌項面上有長52mm深12mm的掉塊176.50kg/m 鋼軌

39、雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為(B )。(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm177. 在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度v < 120km/h正線、到發(fā)線上，順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的(D ) o(A)300 倍 (B)400 倍 (C)500 倍 (D)600 倍178. 調(diào)高墊板應(yīng)墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過(B ) o(A)8mm (B)10mm(C)15mm(D)20mm179. 曲線正矢應(yīng)用 20m弦在鋼軌踏面下(C )測量。(A)14mm 處 (B)14mm 范圍內(nèi) (C)16mm 處 (D)16mm 范圍內(nèi)180.

40、 無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達到(B ) o(A)600N m (B)700N m (C)800N m (D)900N m181.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為 (B )。(A)50 70Mt (B)100 150Mt(C)60 90Mt (D)120 180Mt182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B )。(A)60 90Mt (B)50 70Mt (C)100 150Mt(D)120 180Mt183. 線路綜合維修周期依據(jù)(A )確定。(A)累計通過總重(B)年通過總重(C)機車軸重(D)車輛軸重184. (D )不屬臨時補修的主要內(nèi)容。(A)更換和修理軌枕(B)調(diào)整嚴重不良

41、軌縫(C)整修嚴重不良的道口設(shè)備(D)墊入或撤出凍害墊板(A)線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率(C)道忿保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率 186.個別更換夾板后放行列車(A)不限速 (B)限速5km/h185. (B )不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標。(B) 線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率(D) 動態(tài)檢測質(zhì)量合格率A )。(C) 限速 25km/h (D)限速 45km/h187. 存允許速度120km/h正線進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)小于(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm188. 當允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應(yīng)進行(B )作業(yè)。(A)綜合維修(B)經(jīng)常保

42、養(yǎng) (C)臨時補修(D)線路中修189. 當允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到(B )時，應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm190. 施工地段減速放行列車，軌枕盒內(nèi)及枕頭道砟應(yīng)不少于(B )。(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3191. 在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于(C )。(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上，一處連續(xù)起下道鉗或卸掉扣件數(shù)量不超過( B )軌枕頭。(A)8 個 (B)7 個 (C)6 個 (D)5 個193. 電氣化鐵路線路

43、卜進行起道作業(yè)的規(guī)定為(D )。(A)雙股起道量不超過 40mm(B)單股起道量不超過 40mm(C)雙股起道量不超過 30mm(D)單股起道量不超過30mm194. 正線上50kg/m鋼軌頭部(C )為鋼軌輕傷。(A)垂直磨耗 8mm側(cè)面磨耗 6mm (B)垂直磨耗 8mm側(cè)面磨耗 8mm(C)垂直磨耗 8mm側(cè)面磨耗 10mm (D)總磨耗12mm195. 在墊砂作業(yè)中，已知標準股軌面下沉量為+8mm對面股暗坑量為+ 7mm兩股鋼軌水平差為3mm則對面股墊砂量為(A )。(A)12mm (B)4mm (C)18mm (D)2mm196. 到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部(D )為鋼軌輕傷。(A

44、)總磨耗16mm (B)垂直磨耗10mm (C)側(cè)面磨耗 16mm (D)側(cè)面磨耗 17mm197. 在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌枕作業(yè)，來乍來不及穿入時，允許每隔(D )軌枕有1根軌枕不穿入。(A)3 根(B)4根(C)5 根(D)6根198. 分組打道釘時，其距離應(yīng)不少于(C )枕木。(A)4 根(B)5根(C)6 根(D)7根199. 多人分組搗固時，其距離應(yīng)不少于(B )枕木。(A)2 根 (B)3 根 (C)4 根 (D)5 根200. 用手提電鎬進行搗固作業(yè)，一般起道量在(D )以下時，扒出軌枕龠內(nèi)1/2石砟。(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20

45、mm201. 混凝土軌枕搗鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各B )。(A)380 450mm(B)400 450mm(C)400 480mm(D)450 480mm202.43kg/m 鋼軌的構(gòu)造軌縫為(C )。(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應(yīng)不小(A )。(A)400N m (B)500N m (C)600N m (D)700N m204. 無縫線路換出的長鋼軌應(yīng)根據(jù)機具的回收條件放在路肩上或道心內(nèi)，除(B )外其他處所均不得存放。(A)橋梁上 (B)半徑小于650m曲線上 (C)道口處(D)信號機附近205.

46、設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B )。(A) a> b > c(B) b> c> a(C)c> b> a(D) a> c> b206. 鋪設(shè)一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標準軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm中部軌枕間距為(A )。(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm207. 為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的(B )，需要在曲線段將外軌抬高，使午體內(nèi)傾。(A)向心力 (B)離心力 (C)向心速度 (D)離心速度2

47、08. (D )不會引起線路爬行。(B)鋼軌溫度變化(D)鋼軌軌距誤差超限(B)20m以下小橋(D)道口鋪而寬度范圍內(nèi)(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(C)列車制動209. (C )無需鋪設(shè)護輪軌。(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋(C)半徑小于600m曲線210. 在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+6mm另一股與基本股水平籌為+ 3mm則另一股墊落量為 (A )。(A) + 9mm (B) 9mm (C) + 3mm (D) 3mm211. (A )不能防止線路爬行。(A)增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實道床(D)安裝防爬設(shè)備212. 起道時放置起道機，(C )不正確。(A)在接頭放在接縫下

48、(B)直線上放在鋼軌里口(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口213. 除(A )外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。(A)小腰 (B)大腰 (C)接頭 (D)撬中間214. 螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B )應(yīng)及時更換。(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm215. 線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進行(B )作業(yè)。(A)起道 (B)改道 (C)撥道 (D)矯直鋼軌216. 混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的(D )是嚴重傷損。(B)承軌槽壓潰，深度超過1/2)(D)明顯折斷(C )。2mm(A)35s(B)40s(C)45s(D

49、)50s217. 混凝土枕傷損中，(B )不為軌枕失效標準。(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)(C)擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的 218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為(A)( tz 20C )(tz + 20 C )(B)( tz 25C )(tz+ 25C)(C)( tz 30C )(tz + 30 C )(D)( tz 35C )(tz+ 35C)219. 混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以下時，每根軌枕搗固(B )。220. 用手提電鎬搗固時，應(yīng)隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬(A) 先與軌枕邊垂線成

50、 45 °角,(B) 先與軌枕邊垂線成 30°角,(C) 先與軌枕邊垂線成 80°角,(D) 先與軌枕邊垂線成 60°角,以后逐漸增大，到結(jié)束時為 80°角 以后逐漸增大，到結(jié)束時為 60°角 以后逐漸增大，到結(jié)束時為 45°角 以后逐漸增大，到結(jié)束時為 30°角221. 搗鎬手工搗固時，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約(C )處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕(A)5 10mm (B)10 20mm (C)20 30mm (D)30 40mm222. 在使用搗鎬手工搗固作業(yè)中，正確的舉鎬姿勢是(B )。(A) 舉鎬時身

51、體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(B) 舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上(C) 舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(D) 舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上223. 液壓搗固機作業(yè)動作過程是(B )。(A)下插t張開t夾實t提升t轉(zhuǎn)移(B)下插t夾實t張開t提升t轉(zhuǎn)移(C)下插t夾實t提升t轉(zhuǎn)移(D)下插t張開t提升t轉(zhuǎn)移224. 撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D )左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m225. 在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業(yè)，列車

52、通過時允許每隔(B )枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?A)1 根 (B)2 根 (C)6 根 (D)7 根226. 司機鳴笛標應(yīng)設(shè)在道口、大橋及視線不良地點的前方(C )處。(A)50 200m(B)200 400m(C)500 1000m(D)1100 1600m227. 零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B )。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm228.50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號碼之和必等于(C )。(A)6(B)10(C)16(D)34229. 電動搗固扒砟，起道超過20mm時，扒出軌枕盒(B )石砟。(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3230.

53、在扒道床時，正確的扒砟順序為(A )。(A) 先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口(B) 先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口(C) 先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口(D) 先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口231. 液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以后，應(yīng)在道床內(nèi)軌枕兩側(cè)夾持(B )。232. 拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D )。(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm233. 使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為(B )。(A)100mm

54、(B)110mm(C)120mm(D)130mm234. 修理木枕，可用(D )的方法修理機械磨損的木枕。(A)捆扎 (B)膩縫 (C)打釘板 (D)鑲補235. 其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于(B )。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm236. 非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于(C )軌枕。(A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根237. 在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時需要進行(C )。(A)綜合維修(B)經(jīng)常保養(yǎng)(C)臨時補修(D)線路中修238. 在一段不太長的距離內(nèi)，鋼軌項面連續(xù)出現(xiàn)兩個正負不同的水平