《物流管理師》(中級)職業(yè)資格考試試卷(A)

1、物流管理師（中級）職業(yè)資格考試試卷（A）題 號一二三四五總 分姓 名 單 位 準(zhǔn)考證號碼 裝 訂 線得 分一、 填空題（每空0.5分 20題×120分）1、供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢豁?xiàng)產(chǎn)品在其 和 的全過程中所涉及的全部供應(yīng)商所構(gòu)成的企業(yè)鏈。1. 2、立體倉庫是指采用 ， 2. 進(jìn)行作業(yè)的倉庫。3、運(yùn)輸管理的兩條基本原理是 和 。4、基于時間的物流戰(zhàn)略主要包括 和 。5、客戶服務(wù)的四個傳統(tǒng)因素是時間、 、方便和 。6、庫存存貨一般可以 、 和安全存貨。7、物流管理的功能目標(biāo)主要包括 、 、整合運(yùn)輸、質(zhì)量及生命周期的支持等。8、A類庫存品種約占總數(shù)的 ，金額占總金額的 。9、多式聯(lián)運(yùn)按對象可以劃分為

2、 和 。10、共同配送是為了提高 有效的進(jìn)行配送，對 共同進(jìn)行配送。 11、包裝技術(shù)指包裝活動中所采用的 與 的總稱。 12、訂貨方式有 和 的兩種選擇方式。 13、備貨主要有 和 兩種處理方式。 14、物流網(wǎng)絡(luò)由 和 組成。 15、影響生產(chǎn)物流的主要因素取決于 和 16、需求可以分為 和 兩大類。 17、庫存控制的目標(biāo)有 和 兩大目標(biāo)。 18、物流成本之間存在權(quán)衡規(guī)律，在物流功能之間 會導(dǎo)致另外一種 。 19、現(xiàn)代物流系統(tǒng)包括物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、 和 。20、供應(yīng)鏈系統(tǒng)根據(jù)對市場需求的把握不同分為 和 兩種類型。二、選擇題（每小題1分 20題×120分）1、下列說法不正確的是。A、社會發(fā)

3、展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著社會生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離。B、在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C、在一定條件下，商場與物流分離可以降低成本，加快貨物的交貨速度D、采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流商流分離形式2、在制造業(yè)物流中，物流按其在制造業(yè)中所發(fā)揮的職能，可分為 。 A、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流回收物流及廢棄物流B、區(qū)域物流、國內(nèi)物流和國際物流C、微觀物流和宏觀物流D、企業(yè)和流和社會物流3、為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競爭力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟通過信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn) 。A、供應(yīng)鏈管理 B、第三方

4、物流 C、后勤管理 D、電子商務(wù)4、通過第三方物流可以整合 。A、單個企業(yè)的物流 B、單個供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流C、多個供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流 D、整個社會的物流5、下列說法正確的是 。A、電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流和物流在網(wǎng)上的交互B、物流系統(tǒng)按地域范圍分，可分為區(qū)域物流，國內(nèi)物流和和國際物流C、GPS是地理信息系統(tǒng)的簡稱，一些失進(jìn)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)集成了GPSD、電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率不會影響電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作效率6、物流系統(tǒng)按照物品運(yùn)動方式分類，把為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時間上的間隔而產(chǎn)生的一種物流稱為 。A、制造業(yè)物流 B、銷售物流 C、流通業(yè)物流 D、供應(yīng)

5、物流7、系統(tǒng)具有下列特性 。A、整體性、層次性、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性B、整體性、最優(yōu)性、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性C、整體性、層次性、集成性、目的性、適應(yīng)性D、整體性、最優(yōu)性、集成性、目的性、適應(yīng)性8、下列對物流系統(tǒng)的說法正確的是 。A、物流系統(tǒng)是一個單獨(dú)的系統(tǒng)，可以作為一個整體單獨(dú)存在B、物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo) C、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各種要素達(dá)到最優(yōu)，即可使得整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)D、物流系統(tǒng)按一定標(biāo)準(zhǔn)可分為供應(yīng)物流、銷售物流和第三方物流9、供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略可以看成是一種 。A、覆蓋戰(zhàn)略 B、參透戰(zhàn)略 C、擴(kuò)展戰(zhàn)略 D、雙贏戰(zhàn)略 10、世界上第一個物流管理協(xié)會全美物流管理協(xié)會（錯CPDM） 成立。A

6、、1956年 B、1962年 C、1978年 D、1985年11、 不屬于物流戰(zhàn)略所要追求的主要目標(biāo)。 A、成本最小 B、投資最少 C、完美訂貨 D、服務(wù)改善12、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以 為中心。A、庫存戰(zhàn)略 B、運(yùn)輸戰(zhàn)略 C、設(shè)施分布 D、顧客服務(wù)水平13、生產(chǎn)延遲的基本原理是 。A、有效的風(fēng)險預(yù)測 B、保證產(chǎn)品數(shù)量的準(zhǔn)確性 C、準(zhǔn)時化 D、地理延遲14、衡量物流服水平的存貨可得性主要考慮的是 。A、基本庫存 B、安全庫存 C、訂單數(shù) D、庫存站點(diǎn)的選擇 15、在下列運(yùn)輸服務(wù)的提供者中， 具有這樣的優(yōu)勢；能統(tǒng)一一次定價，有利于改善價格策略；重復(fù)成本減少，體現(xiàn)了橫向的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。A、 單一方式承運(yùn)人

7、B、 小件承運(yùn)人C、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人D、 三方運(yùn)輸 16、倉庫在整個物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，倉庫一個最基本的功能是 。A、 存儲功能B、 移動功能C、 信息傳遞功能D、 預(yù)測功能17、貨物必須在特定的時間內(nèi)滿足客戶的訂貨要求，而物料搬運(yùn)可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這是從 來看待物料搬運(yùn)的。A、 移動角度 B、時間角度 C、數(shù)量角度 D、空間角度 18、物流過程中運(yùn)輸、倉儲、包裝和裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)的改善，不能僅從單方面考慮，應(yīng)將各環(huán)節(jié)作為一個系統(tǒng)來看待，考慮綜合效益。這在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了 。A、 集裝化原則 B、系統(tǒng)化原則 C、提高搬運(yùn)活性原則 D、無效搬運(yùn)原則 19、在制造業(yè)中，影響利潤的因素是很多

8、的，因此企業(yè)可以通過多種途徑來增加利潤。在增加利潤措施中， 措施效果最為明顯。A、 降低采購費(fèi)用B、 提高價格C、 降低工資水平D、 增加銷量 20、運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態(tài)方法是 。A、 MRPB、 ERPC、 JITD、 DRP 三、判斷題（每小題1分 20題×120分）1、物流概念最初出現(xiàn)于美國，而后傳入日本，再由日本人傳入中國。 （ ）2、由于上下游企業(yè)間供需信息的不透明，對于下游企業(yè)經(jīng)常發(fā)生采購貨物不能及時入庫，對于上游企業(yè)則經(jīng)常發(fā)生由于過量生產(chǎn)而導(dǎo)致庫存積壓，這種效益背反困境促成了供應(yīng)鏈管理理念的產(chǎn)生。 （ ）3、物

9、流是處在社會經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中，由若干相互依賴，相互利約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機(jī)整體，所以物流是一個系統(tǒng)。 （ ）4、概括地說運(yùn)輸交易往往受五方面的影響，他們是：托運(yùn)人（起始地） 收貨人（目的地）承運(yùn)人，政府和公眾。 （ ）5、現(xiàn)代的觀念中，倉庫被看做是一種存儲設(shè)施，僅僅擔(dān)負(fù)著存儲戶品的功能，它增加了整個物品的配送成本，并產(chǎn)生了額外的倉庫作業(yè)成本。 （ ）6、包裝通常分為兩大類:一類是為促進(jìn)市場銷售而包裝，稱為工業(yè)包裝；另一類是為了物流運(yùn)輸而包裝，稱為商業(yè)包裝。 （ ）7、對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 （ ）8、配送是物流中

10、一種特殊的，綜合的活動形式，它將商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 （ ）9、當(dāng)市場變化，客戶轉(zhuǎn)移，訂單流失時，第三方物流企業(yè)只得倒閉。 （ ）10、現(xiàn)代物流企業(yè)必須具備倉庫、裝卸設(shè)備和運(yùn)輸工具。 （ ）11、物流信息是物流管理的必然要求，沒有物流的信息化，就沒有先進(jìn)的物流管理。 （ ）12、在MRP、MRPII、ERP等軟件系統(tǒng)中，都有一定的物流信息管理的功能。（ ）13、由條形碼與掃描設(shè)備構(gòu)成的自動識別技術(shù)在物流管理中被廣泛使用，它能提高生產(chǎn)率，減少差錯。 （ ）14、在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛

11、擬化的方式表現(xiàn)出來。 （ ）15、供應(yīng)鏈涵蓋著從原材料的供應(yīng)商經(jīng)過開發(fā)，加工，生產(chǎn)，批發(fā)，零售等過程到達(dá)用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動。（ ）16、企業(yè)可通過縮短交貨期，要求小批量，高頻率的交貨，具體規(guī)定原材料運(yùn)輸和包裝方法等措施改善企業(yè)的交貨情況。 （ ）17、拉式市場的供應(yīng)鏈系統(tǒng)比推式市場的供應(yīng)鏈和充對需求信息的把握更加準(zhǔn)確與及時。（ ）18、傳統(tǒng)企業(yè)（未成立物流部門）中，物流活動分散在各部門是導(dǎo)致物流活動沖突，效率低下的根本原因。 （ ）19、物流組織結(jié)構(gòu)中的縱向協(xié)調(diào)是指通過理順上下級人員之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)上級管理人員和下級作業(yè)人員的有效協(xié)作。（ ）20、由于傳

12、統(tǒng)企業(yè)中的物流活動分散，在市場部，生產(chǎn)部，采購部，財務(wù)部等各部門對于物流沒有整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)所以從物流管理的角度來看，經(jīng)常會發(fā)生物流活動目標(biāo)沖突和物流活動效率低下的現(xiàn)象。 （ ）四、簡答題（每小題5分 4題×520分）1、簡述貨主如何降低下列成本：取貨和送貨成本、車站搬運(yùn)成本、制單成本2、經(jīng)典EOQ模型的假設(shè)條件有哪些？3、請列出采購流程的主要步驟？4、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程都包括哪些內(nèi)容？ 五、論述題（每小題10分 2題×2020分）1、我國第三方物流業(yè)的總體發(fā)展思路？2、.論述企業(yè)庫存成本的構(gòu)成物流管理師（中級）職業(yè)資格考試試卷（A）參考答案一、填空題1、形成過程 價值實(shí)現(xiàn) 2

13、、高層貨價配以貨箱或托盤儲存貨物 ，用棧道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械 3、規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì) 4、延遲戰(zhàn)略 運(yùn)輸集中戰(zhàn)略5、可靠性 信息 6、 周期存貨 在途存貨 7、 快速相應(yīng) 、最小庫存 8、 515 6070 9、 貨物聯(lián)運(yùn) 旅客聯(lián)運(yùn) 10、 車輛裝載率 多數(shù)企業(yè) 11、硬技術(shù) 軟技術(shù) 12、定量訂貨法 定期訂貨法 13、 照單揀貨 視情況揀貨 14、 物流路線 物流節(jié)點(diǎn) 15、 生產(chǎn)的類型 企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平 16、 獨(dú)立需求 衍生需求 17、 降低庫存水平 提高客戶服務(wù)質(zhì)量 。 18、 一種功能成本的削減 功能成本的增加 。 19、 物流作業(yè)系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 20、 推式供應(yīng)鏈系統(tǒng)

14、和拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng) 二、選擇題1、B 2、A 3、A 4、C 5、B 6、C 7、A 8、B 9、D 10、B 11、C 12、D 13、C 14、B 15、C 16、A 17、B 18、B 19、A 20、D三、判斷題1、對 2、對 3、對 4、對 5、錯 6、錯 7、錯 8、對 9、錯 10、錯 11、對 12、對13、對 14、對 15、對 16、對 17、對 18、對 19、對 20、對 四、簡答題1、答：取貨和送貨的成本與線路運(yùn)輸成本比較類似，但成本的高低更多地與取貨或送貨所需耗費(fèi)的作業(yè)時間相關(guān)。一般，承運(yùn)人會按取貨或送貨的次數(shù)，以及貨物的重量收費(fèi)，如果將幾批貨物集中起來一次取貨或送貨

15、，可以降低費(fèi)用。車站的搬運(yùn)費(fèi)用取決于貨物搬運(yùn)、裝卸所費(fèi)的時間。如果采用整車運(yùn)輸，貨物直接可以運(yùn)到收貨人所在地，即提供所謂門到門服務(wù)，不會有車站搬運(yùn)費(fèi)支出。但是在零擔(dān)運(yùn)輸中，會有一系列車站搬運(yùn)成本，要降低該項(xiàng)成本，就需要盡量將貨物集中運(yùn)輸，減少小量運(yùn)輸?shù)呐?。制單成本指運(yùn)輸服務(wù)中向托運(yùn)人提供相應(yīng)的單據(jù)和發(fā)票而產(chǎn)生的相關(guān)成本。通過減少貨物運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)、運(yùn)輸?shù)念l率可以降低制單成本。2、答：模型假定：市場需求連續(xù)、穩(wěn)定，需求量確定并已知；交貨期，也就是從發(fā)出訂單到收到所訂購的貨物的時間確定并已知；集中到貨，而不是陸續(xù)入庫；沒有供給限制，不存在缺貨現(xiàn)象，所有需求都能夠得到滿足；不計(jì)算在途庫存；采購價格和運(yùn)

16、輸費(fèi)用確定并已知；沒有資金限制。3、答：一次采購一般要完成以下步驟：（1）收到采購請求并進(jìn)行分析（2）選擇供應(yīng)商（3）確定價格（4）簽發(fā)采購訂單（5）跟蹤訂單（6）接收、檢驗(yàn)貨物（7）核對發(fā)票，劃撥貨款4、答：所謂流程指為生產(chǎn)針對滿足特定市場需要的特定產(chǎn)品/服務(wù)而設(shè)計(jì)的一系列有組織的、可測度的活動，是不同時間、不同地點(diǎn)的工序活動以特定順序由始至終連接起來的一系列投入產(chǎn)出活動。供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程，一般包括客戶關(guān)系管理、客戶服務(wù)管理、需求管理、訂單處理、制造流程管理、采購管理、產(chǎn)品開發(fā)與推廣等。供應(yīng)鏈管理框架下的業(yè)務(wù)流程與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的主要區(qū)別在于，供應(yīng)鏈管理中，業(yè)務(wù)流程都圍繞滿足最終用戶需求這一核心

17、目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上將不同企業(yè)的各個流程有序地組織起來，而傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程是圍繞各企業(yè)自身目標(biāo)進(jìn)行構(gòu)筑的。五、論述題1、答：總體上講我國第三方物流業(yè)的發(fā)展思路主要表現(xiàn)在以下幾個方面：統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)從國際經(jīng)驗(yàn)看。傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)，因此加強(qiáng)政府的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，我促進(jìn)我國發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵所在。原國內(nèi)貿(mào)易都在全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施；在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等，這些舉措都對我國第三方物流的發(fā)展起到了推動作用。/應(yīng)盡早明確我國統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門，盡快制定全國統(tǒng)一的物流法規(guī)和適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)

18、展需要的運(yùn)輸法規(guī)，以促進(jìn)我國第三方物流的加快發(fā)展。政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，積極幫助物流企業(yè)逐步建立與國際接軌的物流服務(wù)和管理體系，企業(yè)信用評估體系。更新經(jīng)營觀念 我國發(fā)展第三方物流必須樹立現(xiàn)代物流的經(jīng)營觀念，既樹立服務(wù)意識。入世后，國外的物流企業(yè)必將參與我國物流業(yè)的競爭，如果不從現(xiàn)在注意提高服務(wù)意識，落后于時代發(fā)展的步伐，到時肯定就會處于競爭的劣勢。第三方物流企業(yè)應(yīng)該做到加工更方便、物流更快捷，服務(wù)更周到、運(yùn)作成本更低，這樣才能吸引更多的客戶，在競爭中站穩(wěn)腳根。改善基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)重視對物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，加大投入力度，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完整的倉

19、儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用。在全面規(guī)劃和論證的基礎(chǔ)上，政府應(yīng)鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)的建設(shè)。物流基地的建設(shè)，要兼顧近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè) 與軟件管理相結(jié)合。建設(shè)中一定要遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則，防止盲目重復(fù)建設(shè)。整和存量資源我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)（如EMS、中國儲運(yùn)等）基本能夠系統(tǒng)化地滿足物品投遞到戶以前諸多環(huán)節(jié)的物流配送，而投遞到戶這一物流配送最末一段則主要依靠各種零散的社會資源來完成，投遞質(zhì)量差、成本高、安全性差是我國現(xiàn)行物流系統(tǒng)中的主要問題，因此充分利用社會現(xiàn)存資源來發(fā)展 第三方物流，既可實(shí)現(xiàn)第三方物流的快速發(fā)

20、展，又可大大降低擴(kuò)張成本。培養(yǎng)物流人才 由于我國在第三方物流運(yùn)營方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，人才的培養(yǎng)就顯得更為重要。只有在物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有可能不斷努力增強(qiáng)競爭力，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，發(fā)展我國的第三方物流，構(gòu)建適合我國國情的現(xiàn)代物流業(yè)。要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人員。借鑒國外經(jīng)驗(yàn) 隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革、電子商務(wù)的飛速發(fā)展，社會對第三方物流的需求不斷擴(kuò)大，歐洲國家在第三方物流的發(fā)展方面積累了許多成功的經(jīng)驗(yàn)。因此分析國外發(fā)達(dá)國家的第三方

21、物流的發(fā)展?fàn)顩r，借鑒其先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，對加快我國的第三方物流發(fā)展有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義和推動作用。趨勢：中國的第三方物流市場將迅速發(fā)生變化。2、答：企業(yè)庫存成本包括：（1）訂貨成本或采購成本采購成本指為補(bǔ)貨而產(chǎn)生的各項(xiàng)交易成本。這些成本中有的只和訂貨次數(shù)有關(guān)，與訂單的大小無關(guān)，有的則與每次訂貨的數(shù)量密切相關(guān)。由于前者占采購成本的較大比重，因此采購成本通常呈現(xiàn)明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征。如果企業(yè)向自己訂貨，還需要考慮生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，即為生產(chǎn)產(chǎn)品而準(zhǔn)備機(jī)器或工序的成本，或生產(chǎn)轉(zhuǎn)換成本。（2）庫存持有成本庫存持有成本，指為保有存貨所實(shí)際支出或應(yīng)當(dāng)支出的成本。庫存持有成本分為固定成本和可變成本，其中固定成本與庫存量的大小無關(guān)；可變成本與平均庫存水平呈一定比例關(guān)