液壓制動傳動裝置修理技術條件

1、中 華 人 民 共 和 國 國 家 標 準汽車制動傳動裝置修理技術條件 液壓制動GB/T 18275.2-2000前言 本標準規(guī)范了汽車制動傳動裝置修理后應達到的技術要求,使修理后制動能量能夠順利有效地提供給制動器,確保制動安全可靠。為加強汽車修理行業(yè)技術管理提供依據。 本標準主要依據JT/T3101-1981汽車修理技術標準及相關汽車修理技術國家標準,結合我國多年來汽車制動傳動裝置的修理實踐,并參考修理企業(yè)標準編制而成。 本標準分成汽車制動傳動裝置修理技術條件 氣壓制動和汽車制動傳動裝置修理技術條件-液壓制動兩個分標準。 本標準由中華人民共和國交通部提出。 本標準由全國汽車維修標準化技術委員

2、會歸口。本標準負責起草單位:交通部公路科學研究所。 本標準參加起草單位:南京市汽車維修管理處。本標準主要起草人:周天佑、徐通法。 本標準委托交通部公路科學研究所負責解釋。 1 范圍本標準規(guī)定了汽車液壓制動傳動裝置修理的基本技術要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。 本標準適用于汽車液壓制動傳動裝置的修理。 2. 引用標準 下列標準所包含的條文,通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本均為有效。所有標準都會被修訂,使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。 GB/T 18011999 極限與配合 公差帶和配合的選擇 HG/T 28651997 汽車液壓制動橡膠皮碗 3 技術要

3、求3.1 液壓制動主缸、輪缸3.1.1 液壓制動主缸，活塞與缸筒的配合間隙應符合原產品的規(guī)定，在一般情況下超過0.12 mrn，應進行修復或更新換件。3.1.2 主缸、輪缸的缸筒在活塞行程內之表面粗糙度和活塞外圓柱面表面粗糙度應不大于R 0.8。3.1.3 主缸、輪缸缸筒和活塞外徑公差應符合GB/T 1801的規(guī)定，輪缸缸筒內孔尺寸公差應按表1選取。表1輪缸內孔直徑D 29 mrn H9 輪缸內孔直徑D 29 mrn H8 3.1.4 主缸、輪缸皮碗、皮圈應滿足HG/T 1801的規(guī)定。如果出現磨損或老化現象,應更換。3.1.5 主缸、輪缸的回位彈簧安裝位置應正確,其彈性應符合該彈簧的技術條件

4、。3.1.6 零件在裝配前應清洗干凈,總成內部不允許有雜物存在,主缸補償孔和加油蓋的通氣孔必須暢通。3.1.7 主缸、輪缸總成密封性能3.1.7.1 當制動液加至貯液室最高位置時,在制動過程中主缸總成不得發(fā)生滲油、濺油和溢油等現象。3.1.7.2 按4.1規(guī)定的試驗方法,在制動回路中建立起最高工作壓力,穩(wěn)定后30 s各制動腔壓力降不大于0.3 MPa。3.1.8 主缸、輪缸總成耐壓性能 按4.2規(guī)定的試驗方法進行試驗,各部位無任何泄漏及異常現象。3.2 真空增壓器3.2.1 加力缸3.2.1.1 加力缸缸壁不應有刮傷、銹蝕及不正常的磨損現象。3.2.1.2 活塞皮碗或膜片,如有磨損、裂紋、老化

5、等現象應更換；蓋端油封、皮碗發(fā)漲變形和損壞,應更換新件。3.2.1.3 推桿不應有磨損、彎曲和銹蝕等現象,如有銹蝕應更換。推桿直線度誤差超過0.2 mm應修理或更換。推桿在蓋端中心孔內要松緊適度,保持滑動自如。3.2.1.4 回位彈簧不得有變形或折斷,其彈性應符合該彈簧的技術條件。3.2.2 增壓缸3.2.2.1 活塞與缸筒間隙超過0.15 mm ，應更換新活塞。3.2.2.2 液壓皮圈變形或損壞應更換。3.2.2.3 活塞頂端球閥密封應良好，不得有斑痕和剝落現象。3.2.2.4 叉形頂桿若損壞，應更換新件。3.2.3 控制閥3.2.3.1 活塞皮碗不得有發(fā)漲變形，活塞不得有銹蝕。如有損傷，應

6、更換新件。3.2.3.2 量孔應保持暢通。3.2.3.3 橡膠膜片和彈簧應完好無損，若有損壞應更換新件，彈簧的技術特性應符合規(guī)定。 真空閥、空氣閥及其閥座，若有損傷應修理或更換新件。3.2.4 真空單向閥應密封良好，各連接部位和橡膠軟管不得有漏氣現象。3.2.5 工作特性真空增壓器輸入壓力值和輸出壓力值應符合該裝置規(guī)定的工作特性。3.2.6 真空密封性3.2.6.1 真空增壓器真空度達到66.7 kPa后，切斷真空源，15 s 內真空度的下降量不得大3.3 kPa。3.2.6.2 當主缸輸出壓力為9000 kPa時，切斷真空源，15 s 內真空室真空度從66.7 kPa處的下降量不應大于3.3

7、 kPa。3.2.7 液壓密封性 使增壓缸壓力值達到9000 kPa，踏下踏板后，在15 s 內壓力值下降量應不大于10，總成各部位不得有滲漏油現象。3.2.8 按4.3規(guī)定的試驗方法，15 s內真空度下降量應不大于2.7 kPa。3.3 真空助力器3.3.1 解體后應徹底清晰零件并干燥，檢查膜片支承板、柱塞閥、彈簧、控制閥總成、密封圈、橡膠膜片、推桿和閥桿、前后殼體及螺栓等零件,如有損傷或變形，應進行修理或更換。3.3.2真空密封性 一一非制動狀態(tài)下按4.4.1規(guī)定的試驗方法,15s內真空度下降值不得超過3.3kPa； 一一制動狀態(tài)下按4.4.2規(guī)定的試驗方法,15s內真空度下降值不得超過3

8、.3kPa。3.4 氣壓增壓器3.4.1 所有缸筒的表面不應有磨損、刮傷和銹蝕。3.4.2 推桿不應有磨損、彎曲、銹蝕等現象。推桿在增壓器體中心孔內要松緊適度,保持滑動自如,推桿油封應無損壞。3.4.3 所有彈簧不應有永久變形或折斷,否則應更換。出油閥應保持密封,損壞應更換。3.4.4 增壓缸活塞頂端球閥與閥座不應刮傷、磨損；進氣閥及座不得有損壞或凸凹不平現象。3.4.5 空氣濾清器應暢通,濾網清潔,如損壞應更換。3.4.6 氣壓增壓器修理后,其輸入液壓-壓縮空氣壓力-輸出液壓特性應符合原產品規(guī)定。3.4.7 氣密性檢查：檢查加力氣室皮碗、各閥門、連接頭、管路不得有漏氣現象。3.4.8 油密性

9、檢查：檢查推桿油封、增壓缸皮碗和控制液壓缸皮碗不得有漏油現象。3.5 氣壓加力器3.5.1 總泵殼體不應有任何損壞或裂紋。3.5.2 總泵浮動支承體的密封圈不得損壞。3.5.3 總泵卡簧不得損壞,并和其槽配合正確,保證有效鎖止活塞。3.5.4 總泵浮動支承體和氣壓加力器活塞的彈簧如軟弱或折斷應予以更換,彈簧的特性應符合原產品規(guī)定。3.5.5 加力器活塞密封圈、殼體和管接頭不得損壞,否則應更換。3.5.6 缸體內表面不應有刮傷、銹蝕和不正常磨損現象。3.5.7 氣密性檢查：檢查加力氣室、各閥門、連接頭、管路不得有漏氣現象。3.5.8 油密性檢查：檢查液壓系統(tǒng)的密封性,不得有漏油現象。3.6 添加

10、制動液應符合原車要求的品牌,制動液應清潔,防止混入雜質和水分。3.7 液壓制動傳動裝置裝車后,應排除液壓系統(tǒng)中的空氣,各連接管路和接頭不得有泄漏現象。3.8 制動踏板的自由行程應符合原車使用說明書的規(guī)定。3.9 制動踏板活動自由,踏板軸不松曠,踏板的襯套和踏板軸的間隙應不大于0.3mrn。制動踏板總成在正常裝配和使用條件下,應保證制動靈活、輕便,不得發(fā)生阻礙或卡死現象。 4 試驗方法4.1 主缸、輪缸密封性試驗將主缸的排液孔與輪缸連接,按規(guī)定向主缸、輪缸、儲液室內注滿制動液,排凈系統(tǒng)中的空氣,推動活塞,在制動腔中建立起最高工作壓力,穩(wěn)定后保持推桿位置不變,30 s后記錄壓力降。4.2 主缸、輪

11、缸耐壓性能試驗用4.1的試驗裝置,緩慢地推進活塞,經過15s土5s在制動腔內建立起最高工作壓力的130%,保持推桿位置不變,5s后記錄壓力降。4.3 真空增壓器單向閥密封性試驗在單向閥通向真空增壓器的一側,接一個大于250 crn3的密封容器,另一端與真空源相通。當容器真空度達到66.7kPa后,切斷真空來源。記錄15s內真空度下降值。4.4 真空助力器真空密封性試驗4.4.1 非制動狀態(tài)下真空密封性試驗起動發(fā)動機,當真空表讀數達到66.7kPa時,使發(fā)動機熄火,記錄15s內真空度的下降值。4.4.2 制動狀態(tài)下真空密封性試驗在發(fā)動機運轉情況下,踏下制動踏板,當真空表讀數達到66.7KPa時,停熄發(fā)動機,記錄15s內真空度的下降值。 5 檢驗規(guī)則5.1 各零部件須經檢驗合格后,方能出廠或交付使用。5.2 修理后的主缸、輪缸總成應按4.1規(guī)定方法進行密封性試驗,達到3.1.7規(guī)定的要求;同時,應按4.2規(guī)定的方法進行耐壓試驗,達到3.1.8規(guī)定的要求,方能出廠和投入使用。5.3 修理后的真空增壓器達到3.2.6規(guī)定的性能要求,其單向閥應按4.3規(guī)定的方法試驗,達到3.2. 8的要求,方能出廠和投入使用。5.4 修理后的真空助力器總成應按4.