《物流成本管理》案例集

1、.物流成本管理案例案例1借鑒美國物流成本管理經(jīng)驗 美國物流成本占 GDP 的比重在 20 世紀(jì) 90 年代保持在 11.411.7范圍內(nèi)，而進(jìn)入20世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11以上降到10左右。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。 美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近 20 多年來的變化可以看出，運輸成本在 GDP 中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去接近 5 下降到不足 4 。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說，利潤的源泉更集中在降低庫存

2、、加速資金周轉(zhuǎn)方面。宏觀上，美國物流成本包括三個部分，且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用，是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。第二部分運輸成本，包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其他運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸

3、部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為 6 % ，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟(jì)的增長是同步的。第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在 4 左右。 美國的物流成本管理對我們有三大啟示： 第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年 10 萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低 1 的成本，就相當(dāng)多出 1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是 1 萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低 1 的物流成本就等于增長了 100 億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)

4、該在10個百分點或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。第二，美國的實踐表明，物流成本中運輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如 PC 機(jī)、電子、家電等。思考與討論： 結(jié)合該案例分析我國在物

5、流成本管理方面存在的問題。案例2企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀 對于中國的制造企業(yè)而言，物流的重要性日益突現(xiàn)，成為了不少社會經(jīng)濟(jì)分析中暴光率超高的名詞，被稱為“第三利潤源”。另一方面，社會競爭的激烈化迫使企業(yè)要通過壓縮成本獲取利潤的上升，物流成本更是總成本中不可忽略的一部分。 部分制造企業(yè)開始嘗試在正常的產(chǎn)品成本核算體系之外，建立物流成本的計算體系，來獲取物流成本數(shù)據(jù)，為物流管理決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，但對于大多數(shù)制造企業(yè)而言，系統(tǒng)科學(xué)的物流成本計算體系尚未建立，物流管理決策更多地依賴于定性分析。具體來說，我國制造企業(yè)物流成本管理方面主要存在以下問題： 1. 物流成本核算的范圍不明確而且比較片面。在我國現(xiàn)行的

6、企業(yè)會計制度中沒有單獨的物流項目，習(xí)慣把一些雜七雜八的成本都列在費用一欄中，物流成本的界定非常不明確，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用做出準(zhǔn)確、全面的計算與分析。相當(dāng)一部分企業(yè)只把企業(yè)支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入物流專項成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用則是與企業(yè)的其它經(jīng)營費用混在一起計算的。此外，我國的制造企業(yè)總體庫存水平比較高，庫存資金積壓是一個影響到企業(yè)存亡的問題，它卻一直沒有在制造企業(yè)的物流成本計算中得到相應(yīng)的衡量。物流會計核算范圍與內(nèi)容不明確導(dǎo)致實際物流成本的低估和模糊，影響了會計信息的真實性，不利于利益相關(guān)者及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。我國大多數(shù)的制造企業(yè)還沒有進(jìn)入物流成本核算階段，

7、何談控制物流成本。 2.物流是“第三利潤源”這一觀念并未在制造企業(yè)中“深入民心”。企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，許多數(shù)企業(yè)將各項物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。因此，物流成本信息的披露與其它成本費用的披露互相混雜。例如：采購環(huán)節(jié)發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中的合理損耗等被計入材料采購成本，并隨著材料的消耗而計入產(chǎn)品成本或者期間費用，而材料的存儲費等則被計入管理費用；制造過程中發(fā)生的物流費用被計入制造費用并最終分配計入產(chǎn)品成本；銷售環(huán)節(jié)的物流費用與營銷費用一起被計入了銷售費用；在商品

8、退貨以及處理廢棄物等環(huán)節(jié)發(fā)生的有關(guān)費用則被計入了管理費用、其它業(yè)務(wù)成本等科目。這種物流成本信息與其它信息的混雜，使制造企業(yè)并沒有真正地了解與重視“物流成本”，不利于物流成本管理與績效評價。 3.在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如，保管費中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。 在我國制造企業(yè)中加強(qiáng)物流成本管理是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，具體來說，要加強(qiáng)物流成本管理，首先要加強(qiáng)物流成本核算，核算清晰后通過分析，才能有效控制物流成本?，F(xiàn)時我國制造企業(yè)的物流成本管理水平與發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)，然而隨著物流成本管理

9、的日益?zhèn)涫苤匾?，我們有理由相信我國制造企業(yè)物流成本管理的前景是一遍光明的，它等待著的是人們對先進(jìn)物流成本管理理論的深入研究與應(yīng)用。資料來源：中國物流與采購網(wǎng) 思考與討論：結(jié)合本案例并通過搜集資料，思考改變物流成本管理現(xiàn)狀的建議。案例3 被誤算了的物流成本 記者了解到，企業(yè)的物流成本實質(zhì)上應(yīng)該是客戶訂單的完成成本，即客戶從下訂單開始一直到企業(yè)為該客戶提供完滿意的產(chǎn)品及服務(wù)為止企業(yè)所花費的非材料性成本。長期以來國內(nèi)認(rèn)為物流是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。但現(xiàn)代物流成本管理理念認(rèn)為，今后應(yīng)當(dāng)把重點轉(zhuǎn)移到如何應(yīng)用物流成本上來，注重物流成本效益。 日前，成都金橋物流有限公司劉經(jīng)理為記

10、者算了一筆賬，你在超市里花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂時，你也許不太注意，這6元錢里包含了人工成本、原材料成本以及物流成本，最后才是一瓶可口可樂的利潤。其實，這瓶可口可樂的制造成本（也就是把加工費用和原材料的費用加在一起），只不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本卻超過了1元錢。一瓶可樂在倉儲、運輸上消耗的費用能夠占到銷售價格的20%至30%。事實上，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗。商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。看不到物流成本的真實全貌 業(yè)內(nèi)人士說，如此隱藏在商品中的物流大

11、成本，某種程度提高了商品的價格。在商業(yè)競爭如此激烈的今天，商品價格很大程度上影響著一個商品甚至企業(yè)的生命力。 有專家認(rèn)為，物流成本的計算是比較復(fù)雜的，具有一定的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被誤算、被分解得支離破碎、難辨虛實。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。雖然現(xiàn)代的物流管理把物流成本分

12、為運輸費用、保管費用和物流管理費用，但實際計算依然難度很大。降低物流成本的重要出路 當(dāng)新的道路交通法頒布實施時，不少物流企業(yè)和貨物承運商對此怨聲載道，把企業(yè)的盈利點過多地依托于超載，認(rèn)為道路交通法堵死了自己的利潤源，高呼成本高運費低、生意沒法做。然而他們并沒有把精力用在如何改善現(xiàn)代物流的運營上，譬如全國乃至國際性聯(lián)網(wǎng)，把汽車空駛率控制在最小的范圍內(nèi)。 根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，我國現(xiàn)代物流市場物流成本在1990年為5000億美元，占當(dāng)年GDP的14.5%；1997年為7180億美元，占當(dāng)年GDP的比重為16.9%，而同期國際平均水平為12%，我國高出4.9個百分點，約2082.5億美元。然而，目前

13、我國海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過美國，高速公路里程全球第二但是，為什么我國的物流成本還會居高不下？ 四川大學(xué)物流學(xué)院的張教授在接受本報記者采訪時表示，導(dǎo)致這一結(jié)果的原因是，目前我國的物流管理水平低下，缺乏一定的專門管理人才。一些物流企業(yè)對物流知識的運用比較差，對物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，沒有一個合理的運輸體系設(shè)計，導(dǎo)致物流成本居高不下，很多的運輸車輛往往是去時滿載、回時空空，導(dǎo)致空駛率過高，空載的費用消耗被分?jǐn)偟娇偝杀局?，這樣總成本必然提高了不少。網(wǎng)絡(luò)型聯(lián)營，是降低物流成本的重要出路。 張教授認(rèn)為，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像在沙盤上面插紅旗那么簡單，物流學(xué)科的形成從一開始就和運籌學(xué)有著千絲萬縷的聯(lián)系。

14、換句話說，以運籌學(xué)為依據(jù)的、科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)和運輸方式才是物流學(xué)所追求的目標(biāo)，否則只能稱其為運輸，而不是物流學(xué)。思考與討論：1.在物流成本核算中有哪些物流成本被“誤算”了？2.物流成本為什么會被“誤算”？它有什么特點？案例4布魯克林釀酒廠在美國分銷布魯克林拉格和布朗淡色啤酒，并且已經(jīng)經(jīng)營了十幾年。雖然在美國還沒有成為國家名牌，但在日本市場卻已創(chuàng)建了一個每年200億美元的市場。 Hiroyo 貿(mào)易公司建議布魯克林釀酒廠將啤酒航運到日本，并通過廣告宣傳其進(jìn)口啤酒具有獨一無二的新鮮度。這是一個營銷戰(zhàn)略，也是一種物流作業(yè)，因高成本使得目前還沒有其他釀酒廠通過航空將啤酒出口到日本。 布魯克林釀酒廠于 19

15、87 年 11 月裝運了它的第一箱布魯克林拉格到達(dá)日本，并在最初的幾個月里使用了各種航空承運人。最后，日本金剛砂航空公司被選為布魯克林釀酒廠惟一的航空承運人，金剛砂公司之所以被選中，是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其肯尼迪國際機(jī)場的終點站交付啤酒并在飛往東京的商務(wù)班上安排運輸。金剛砂公司通過其日本報關(guān)行辦理清 關(guān) 手 續(xù) 。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。 此啤酒之所以能達(dá)到新鮮要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的一周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運達(dá)顧客手中，而海外裝運啤酒的平均訂貨周期為 40 天。新鮮的啤酒能夠超過一般價值定價，高于海運裝運的啤酒價格的 5 倍。

16、雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的難酒 ，但在日本，它是一種溢價產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。 布魯克林釀酒廠改變了自己在美國一貫的包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會。此外，小桶啤酒對保護(hù)性包裝自要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運成本。 出格的高價并沒有成為啤酒在日本銷售的障礙。1988 年，在布魯克林進(jìn)入日本市場的第 1 年，布魯克林釀酒廠取得了 50 萬美元的銷售額。1989 年銷售額增加到100 萬美元，而 1990 年則為 130 萬美元，其出 口 銷 售 額 總 量 占 布 魯 克 林 釀 酒廠 總 銷 售

17、 額 的 10 。 思考與討論：從物流成本控制方面分析布魯克林釀酒廠成功的原因 。案例5 進(jìn)口木材的物流成本控制策略 在廣東，進(jìn)口木材量占全國進(jìn)口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達(dá)幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認(rèn)為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題。 筆者根據(jù)多年從事進(jìn)口木材物流工作的經(jīng)驗，談幾點控制物流成本的體會。1.重視物流成本的控制在現(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進(jìn)口木材的3070%。如果各個環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成

18、本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認(rèn)識到控制物流成本的重要性，進(jìn)而從行動上積極控制物流成本。2.規(guī)范物流管理制度和模式 首先就是要制定科學(xué)精細(xì)的管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，通過實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等每個流程都設(shè)置在科學(xué)嚴(yán)格的制度模式之下，控制物流管理成本；其次，推進(jìn)管理體系的扁平化，推進(jìn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本；另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團(tuán)隊，提高管理層的成本意識。3.優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié)由于進(jìn)口木材物流系統(tǒng)是一個綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門。優(yōu)化

19、和整合物流環(huán)節(jié)，至少應(yīng)做到以下幾點：一是根據(jù)自身實際情況，實現(xiàn)木材物流成本的全程控制，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報關(guān)拖車費用的控制；三是海運成本的控制，根據(jù)經(jīng)驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%；另外，海運方式的選擇，也是關(guān)乎海運成本的重要因素。4.完善木材物流供應(yīng)鏈木材企業(yè)要增強(qiáng)自身的競爭能力，降低整體成本，增加利潤，關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。5.科學(xué)設(shè)計整體物流方案物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來科學(xué)設(shè)計物流方案，從而達(dá)到降低物流成本的目的。（中國物流與采購網(wǎng)）分析：美國管理大師彼得·杜拉克在新現(xiàn)實

20、中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”?？刂莆锪鞒杀揪褪侵苯釉黾恿似髽I(yè)的利潤，激活了企業(yè)的生命力，本案例也告訴我們，控制物流成本對企業(yè)的意義重大。案例6上海通用公司降低庫存成本的方法 上海通用需要的零部件總量有幾千種，在國內(nèi)外擁有180家供應(yīng)商，擁有北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。循環(huán)取貨造成物流成本不斷增長。為了把庫存這個成本降低，通用的部分零件例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會根據(jù)生產(chǎn)的要求在指定的時間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因為不進(jìn)入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了充分節(jié)約運輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶

21、圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費。 上海通用與供應(yīng)商時刻保持著信息溝通。公司有一年的生產(chǎn)預(yù)測，也有半年的生產(chǎn)預(yù)測，生產(chǎn)計劃是滾動式的，基本上每星期都有一次滾動，在此前提下不斷調(diào)整產(chǎn)能。這個運行機(jī)制的核心是要讓供應(yīng)商也看到公司的計劃，讓他們能根據(jù)通用的生產(chǎn)計劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計劃，減少對存貨資金的占用。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面出現(xiàn)問題，也要給上海通用提供預(yù)警，這是一種雙向的信息溝通。分析：上海通用公司采取了哪些措施來降低庫

22、存成本？給我們帶來什么啟示？案例7德邦：物流成本控制方法 為了加強(qiáng)成本管理，德邦物流必須對國際物流成本進(jìn)行事前控制。成本控制的目的在于通過降低成本來獲取更大的利潤。1.德邦物流成本控制的第一步是制定成本控制目標(biāo)，即以企業(yè)的目標(biāo)贏利為基準(zhǔn)，層層分解目標(biāo)成本，將其落實到最基本的活動單位；2.其次是核算成本控制績效，監(jiān)督、檢查實際執(zhí)行狀況，分析偏差并制定控制決策；3.最后是實施控制措施，滾動修正控制目標(biāo)。影響國際物流成本的因素主要有以下幾方面：（1）物流合理化物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。德邦物流合理化包含的內(nèi)容很多，并不是

23、簡單地局限于運輸、保管、裝卸、搬運、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化。是把物流設(shè)備和物流活動看做一個系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效和節(jié)省成本，應(yīng)把物流合理化當(dāng)做是整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化。最優(yōu)化的組成，達(dá)到最低的物流成本。（3）物流質(zhì)量。加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。在物流質(zhì)量管理的過程

24、中，物流服務(wù)質(zhì)量更是物流企業(yè)所追求的目標(biāo)，物流服務(wù)是物流成本的一項內(nèi)涵。物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響著物流企業(yè)在市場上的競爭力。一般情況下，提高物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本就會增加；降低物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本也相應(yīng)會降低。由此可見，在降低物流成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量之間存在著一種矛盾對立的關(guān)系。所以，在確定物流服務(wù)質(zhì)量時，要以得到用戶滿意為前提，同時兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（3）物流效率提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費用，從而節(jié)省物流成本。物流企業(yè)應(yīng)注重對現(xiàn)有的資源和流程不斷進(jìn)行改造，提高作業(yè)效率，同時，配置一些基礎(chǔ)性的設(shè)施，如電腦、軟件、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等。將電

25、子商務(wù)應(yīng)用于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，可以節(jié)約大量的人力、時間，從而可以提高物流的整體效率，并使物流成本降到最低。（4）物流人才重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會成本。他們的一個好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會給企業(yè)帶來巨大的效益，所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益。好的物流企業(yè)，必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)，同時，給他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，。通過優(yōu)秀物流人才的努力工作，去實現(xiàn)物流成本的降低，實現(xiàn)物流企業(yè)的效益。實際上，影響德邦物流成本的因素遠(yuǎn)不止這些。要想降低物流成本，就必須對整個物流流程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，對物流流程不斷完善。只有這樣，才能使物流更加合理化、物流成本最小化

26、。所以，降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)永久的課題。案例8 百勝物流降低運輸成本的途徑對于連鎖餐飲這個行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大做文章，通過方法，有效地實現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。（一）合理安排運輸排程運輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的，在主班

27、表確定以后，就要進(jìn)入每日運輸排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量，根據(jù)實際貨量對配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。（二）減少不必要的配送對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。（三）提高車輛的利用率車輛時間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運行天數(shù)四個方面著手。由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在

28、途時間，從而增加了其有效作業(yè)的時間。這樣做還能減少干路運輸里程和總運輸里程。 如果配送中心實行24小時作業(yè)，卡車就可以利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時間利用率。（四）嘗試歇業(yè)時間送貨目前我國城市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜間時段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運作一般到夜間24點結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢必非常有限。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時間送貨。歇業(yè)時間送貨避開了城市交通高峰時間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運營的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了

29、車輛利用率。 分析：1.百勝物流公司降低物流成本的途徑。2.采取降低成本策略時可能帶來的效益背反情況。案例9TECH PLASTUS聯(lián)合公司包裝管理的合理化TECH PLASTUS聯(lián)合公司是財富雜志上排名500強(qiáng)的塑料容器生產(chǎn)商。其產(chǎn)品主要是裝食物的塑料容器，容器必須有兩個組件組成：盒與蓋。公司原先的作業(yè)方式是將配套好的蓋和盒，以一對的形式包裝儲存。傳統(tǒng)的操作過程要求首先分別生產(chǎn)盒與蓋，然后在生產(chǎn)線上完成盒與蓋的配套包裝過程，再將其送到倉庫中，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，產(chǎn)品的品種從80種增加至500種，而這些產(chǎn)品的盒與蓋又有許多是可以相互匹配的。這樣，傳統(tǒng)的操作過程使得產(chǎn)品庫存迅速增加，同時，缺貨的現(xiàn)象

30、卻又經(jīng)常發(fā)生。倉庫操作人員經(jīng)常需要從現(xiàn)有庫存中打開包裝，拿出產(chǎn)品，并進(jìn)行重新的裝配，以使產(chǎn)品滿足已有訂單的需求。這樣一方面使工作的效率降低，同時也常常不能滿足客戶的需求，產(chǎn)品庫存的精確性也受到了影響。TECH PLASTUS聯(lián)合公司的解決方法是在生產(chǎn)線末端重新設(shè)計包裝過程，將盒與蓋進(jìn)行獨立的包裝，并獨立地進(jìn)入到倉庫中的一個配套裝配工作區(qū)，而不先進(jìn)行盒與蓋的配套。當(dāng)每天收到客戶訂單時，再根據(jù)需要將所需的盒與蓋放入包裝線，兩者被壓縮包裝在一起并按顧客的要求打上標(biāo)簽，然后成品被放上拖車運走。需求量大的盒與蓋，平時可以多裝配一些，然后包裝入庫儲存，再進(jìn)行大量庫存的打標(biāo)簽和裝運。TECH PLASTUS

31、聯(lián)合公司用于包裝的投資不到2萬美元。把配套包裝作業(yè)放到倉儲過程中完成，使流動資金的周轉(zhuǎn)效率大大提高，倉庫的空間利用率也得到提高，同時庫存的精確度也達(dá)到一個更能接受的水平。分析：1.TECH PLASTUS聯(lián)合公司包裝管理合理化的意義是什么？2.把配套包裝作業(yè)放到倉儲過程中完成，可以使流動資金的周轉(zhuǎn)效率和倉儲的空間利用率、庫存的精確度大提高，TECH PLASTUS聯(lián)合公司是怎樣做的？案例10制造企業(yè)用流動倉庫實現(xiàn)“零庫存” 在競爭日益激烈的今天，“零庫存”成為許多制造企業(yè)追求的目標(biāo)，但是倉儲作為物流各環(huán)節(jié)的交叉點，涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補(bǔ)貨等各方面工作，流通的信息量非常大，如何高效

32、、準(zhǔn)確采集有關(guān)信息成為許多企業(yè)必須解決的問題。1.向流通要利潤 從家電行業(yè)整體情況看，高成本、低效率、多環(huán)節(jié)是其物流領(lǐng)域面臨的主要問題。電器行業(yè)的一個重要特點就是物品的貶值率特別高，物品存放在倉庫一天要損失5%的利潤。作為中國家電業(yè)“龍頭”的長虹也不例外。長虹提出了“物流是流動的倉庫”的思路，用時間消滅空間，摒棄了存貨越多越好的落后觀念。長虹在綿陽就擁有40多個原材料庫房，50多個成品庫房，200多個銷售庫房。過去的倉庫管理主要由手工完成，各種原材料信息通過手工錄入。雖然應(yīng)用了ERP系統(tǒng)，但有關(guān)原材料的各種信息記錄在紙面上，而存放地點完全依靠工人記憶。在貨品入庫之后，所有的數(shù)據(jù)都由手工錄入到電

33、腦中。由于庫存信息的滯后性，讓總部無法做出及時和準(zhǔn)確的決策。而且手工錄入方式效率低、差錯率高，在出庫頻率提高的情況下問題更為嚴(yán)重。2.向精準(zhǔn)管理邁進(jìn)為了解決上述問題，長虹決定應(yīng)用條碼技術(shù)以及無線解決方案。目前長虹主要利用SymbolMC3000對其電視機(jī)生產(chǎn)需要的原材料倉庫以及2000多平方米的貨場進(jìn)行管理，并對入庫、出庫以及盤點環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行移動管理。入庫操作。長虹在全國有近200家供應(yīng)商，首先要根據(jù)供應(yīng)商提供的條碼對入庫的原材料進(jìn)行識別和分類。通過條形碼進(jìn)行標(biāo)識，確保系統(tǒng)可以記錄每個單體的信息，進(jìn)行單體跟蹤。長虹的倉庫收貨員接到供應(yīng)商的送貨單之后，利用SymbolMC3000掃描即將入庫的

34、各種原材料的條碼，并掃描貨單上的條碼號，通過無線局域網(wǎng)絡(luò)傳送到倉庫數(shù)據(jù)中心，在系統(tǒng)中檢索出定單，實時查詢該入庫產(chǎn)品的訂單狀態(tài)，確認(rèn)是否可以收貨，提交給長虹的ERP系統(tǒng)。收貨后，長虹的ERP系統(tǒng)會自動記錄產(chǎn)品的驗收狀態(tài)，同時將訂單信息發(fā)送到收貨員的手持終端上，并指導(dǎo)操作人員將該產(chǎn)品放置到系統(tǒng)指定的庫位上。操作員將貨物放在指定庫位后掃描庫位條碼，系統(tǒng)自動記錄該物品存放庫位并修改系統(tǒng)庫存，記錄該配件的入庫時間。通過這些步驟，長虹的倉庫管理人員可以在系統(tǒng)中追蹤到每一個產(chǎn)品的庫存狀態(tài)，實現(xiàn)實時監(jiān)控。出庫操作。通過使用無線網(wǎng)絡(luò)，長虹的倉庫管理人員可以在下架時實時查詢待出庫產(chǎn)品的庫存狀態(tài)，實現(xiàn)先進(jìn)先出操作，

35、為操作人員指定需發(fā)貨的產(chǎn)品庫位，并通過系統(tǒng)下發(fā)動作指令，實現(xiàn)路徑優(yōu)化。封裝時系統(tǒng)自動記錄包裝內(nèi)的貨物清單并自動打印裝箱單。發(fā)貨時，系統(tǒng)自動記錄發(fā)貨的產(chǎn)品數(shù)量，并自動修改系統(tǒng)庫存。盤點操作。倉庫操作人員手持SymbolMC3000移動終端，直接在庫位上掃描物品條碼和庫位，系統(tǒng)自動與數(shù)據(jù)庫中記錄進(jìn)行比較，通過移動終端的顯示屏幕將盤點結(jié)果返回給倉庫人員。通過無線解決方案可以準(zhǔn)確反映貨物庫存，實現(xiàn)精確管理。條形碼結(jié)合無線技術(shù)的企業(yè)移動解決方案令長虹的庫存管理取得非常明顯的效果，不僅為長虹降低了庫存成本，大大提高了供應(yīng)鏈效率，更為重要的是，準(zhǔn)確及時的庫存信息，讓長虹的管理層可以對市場變化及時做出調(diào)整，大

36、大提高了長虹在家電市場的競爭力。資料來源：中國物流與采購網(wǎng)思考與討論：長虹是如何用流動倉庫實現(xiàn)“零庫存”、降低倉儲成本的？案例11通過降低配送成本提高競爭優(yōu)勢擁有快速物流配送的能力和超低的物流成本，是一家現(xiàn)代連鎖商業(yè)企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)，也是企業(yè)的核心競爭力。上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是聯(lián)華超市股份有限公司的下屬公司，主營生鮮食品的加工、配送和貿(mào)易，擁有資產(chǎn)總額近3億元，是具有國內(nèi)一流水平的現(xiàn)代化的生鮮加工配送企業(yè)。聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國國內(nèi)目前設(shè)備最先進(jìn)、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心。在生產(chǎn)加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務(wù)，配送范圍覆蓋聯(lián)華標(biāo)超、快客

37、便利、世紀(jì)聯(lián)華等二千余家門店，為企業(yè)的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在上海聯(lián)華投資6000多萬元人民幣興建的生鮮食品加工配送中心，每天由各門店的電腦終端將當(dāng)日的生鮮食品要貨指令發(fā)送給配送中心的電腦系統(tǒng)加以處理，之后產(chǎn)生兩條指令清單，一條指令會直接提示采購部門按具體的需求安排采購，另一條指令會即時發(fā)送給各加工車間中控制加工流水線的電腦控制系統(tǒng)，按照當(dāng)日的需求進(jìn)行食品加工。更為巧妙的是，這個系統(tǒng)還會根據(jù)門店的要貨時間和前往各門店的送貨路線遠(yuǎn)近自動安排生產(chǎn)次序，這樣就能夠可靠保證生鮮食品當(dāng)日加工、當(dāng)日配送和當(dāng)日銷售，從而強(qiáng)化了生鮮食品配送中心最重要的競爭優(yōu)勢鮮！各種肉類的切片、切絲、切丁，甚至分切后成品的自動分

38、盆、稱重、分揀、貼標(biāo)，都是由電腦系統(tǒng)控制完成。在配送中心偌大的加工車間內(nèi)，只有不到10名各自盯著眼前電子屏幕的操作工，屏幕上完整地顯示出當(dāng)前配送物品的各種信息，同時也在不斷接收到最新的供貨指令加工單。以一盒肉糜為例，從原料投入到包裝完畢，整個過程不超過20分鐘。 要“鮮”則必須要“快”。上海聯(lián)華曾為此作過研究：自己要完成30家門店配送6000箱商品的任務(wù)，從門店發(fā)出要貨指令到配貨中心僅需40分鐘；而如果通過傳統(tǒng)的操作流程，這項配貨作業(yè)至少需要4個小時。配送速度提高了，商品周轉(zhuǎn)速度加快了，單位時間內(nèi)貨物配送總量的增加，使得配送的費率自然而然地降了下來。先進(jìn)物流技術(shù)的力量，在商品配送中得到了真實的

39、體現(xiàn)。不只是成品生產(chǎn)流程，上海聯(lián)華的大型智能配送中心實現(xiàn)了從門店發(fā)出要貨指令，到配貨完成發(fā)車，作業(yè)前后只需幾十分鐘的高速運轉(zhuǎn)。在其他超市尚在使用傳統(tǒng)配送系統(tǒng)的時候，聯(lián)華已經(jīng)有了通過國家有關(guān)部門鑒定的先進(jìn)物流控制系統(tǒng)，這使得上海聯(lián)華能夠?qū)崿F(xiàn)以兩個總面積僅為5.7萬平方米的配送中心滿足1000家門店配送需求、配送費率一直在2以下的“奇跡”。分析：1.上海聯(lián)華是如何提高自己競爭優(yōu)勢的？ 2.簡述上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心降低配送成本的措施？ 案例12 諾奇：去掉中轉(zhuǎn)采用分倉物流 節(jié)約運輸成本近三成合理的分倉設(shè)置、快捷的商品物流配送，不僅讓物流成本節(jié)約了近三成，也確保“多款式、小批量、多批次”商品供

40、應(yīng)策略的有效實施。1.去掉中轉(zhuǎn)，物流大提速2010年起，諾奇啟動了分倉建設(shè)。作為分倉建設(shè)的主要執(zhí)行人之一，顧濤說，“分倉建設(shè)大大加快了配貨的速度?！币酝际菑S家發(fā)貨到諾奇福建總倉，再由總倉配送到各分公司，這一中轉(zhuǎn)，一次發(fā)貨通常都要一周左右，而分倉建成后，廠家都是根據(jù)總部的配送清單，一直發(fā)往各分倉，一般到貨只要兩三天。 2.即時監(jiān)控，靈活調(diào)配 分倉的建立，對于終端陳列也起了改進(jìn)作用。“過去，一周發(fā)一次貨，每次新款到貨都會很多，不能呈現(xiàn)我們多款式、小批量、多批次的優(yōu)勢。”顧濤說，有了分倉以后，新貨發(fā)到分倉之后，可以分批陳列到終端上，兩三天出一批新貨，可以展示更多主打產(chǎn)品，也可以不斷給顧客新鮮感。

41、而這樣的改變，也讓監(jiān)控中心更靈活地監(jiān)控和調(diào)配終端庫存?！坝行┛钍降姆b，在這個終端賣得好，但在另一個終端不一定好，相互間就需要一個調(diào)配。以前都由監(jiān)控中心根據(jù)銷售情況在各終端之間調(diào)配?！鳖櫇f，有了分倉以后，就由分倉在其輻射區(qū)域內(nèi)調(diào)配，這樣可以保證調(diào)配的短途與及時。原則上，分倉與分倉或分倉與總倉之間較少調(diào)配，商品的調(diào)配主要在加盟店與加盟店之間，直營店和直營店之間進(jìn)行。這種模式避免了貨品的重復(fù)多次運輸，大大降低了物流配送操作的復(fù)雜程度，簡化了操作流程和管理難度。3.每天到貨，斷貨率大減雖然運營不到一年，但物流分倉的優(yōu)勢已顯示出來?！斑^去，我們每三天發(fā)一次貨，但現(xiàn)在我們可以實現(xiàn)每天發(fā)貨?！鳖櫇f，這

42、最直接的效果就是終端斷貨率大減。此外，由于去掉中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，且都是短途運費，整個物流成本大大降低?！斑@幾個月，我們的物流成本減了近三成?！鳖櫇f。 分析：同樣一個企業(yè)、同樣的經(jīng)營業(yè)務(wù)，由于采用了不同的物流運作方式，節(jié)約運輸成本近三成。諾奇的做法對降低運輸成本有哪些啟發(fā)？案例13一家物流企業(yè)的成本賬單下邊以王穩(wěn)公司為樣本，通過他的經(jīng)營賬單，可從中窺見一斑。該公司1999年創(chuàng)辦，一直專做航空物流，每年的營業(yè)額約為5000萬元。2009年年底，出于為航空物流配套的需要，公司開始布局公路物流。然而“不做不知道，一做嚇一跳”。王穩(wěn)說：“沒想到公路物流的成本這么高，油價跟2009年年底相比已經(jīng)上漲了20%。路

43、橋費也是高得驚人。”該公司近期在為上海一家企業(yè)運送電視機(jī)后蓋，線路為上海至煙臺?？蛻糁Ц督o該公司每趟運費為5700元。從上海到煙臺全程高速約1100公里，載重10噸貨物。每趟油費約2300元，路橋費約為1800元，另有400元罰款。這些成本合計近4500元。除去車輛折舊費、工人工資，單趟利潤約為700元?！斑@還不包括給客戶開票的錢，如果按3%的營業(yè)稅給客戶開票的話，利潤就只剩下300元至400元了?！本驮谕醴€(wěn)們?yōu)榱烁甙旱穆窐蛸M大傷腦筋時，上市的高速公路企業(yè)卻賺得盆滿缽滿。公開數(shù)據(jù)顯示，全球14萬公里收費公路，10萬公里在中國。收費公路過多過濫，增加大量的物流和社會成本，卻成就了路橋收費業(yè)的暴利

44、。據(jù)統(tǒng)計，2010年A股市場19家上市高速公路企業(yè)悉數(shù)盈利，且八成上市高速公路的毛利率水平超過了50%。其暴利程度超過了普遍認(rèn)為是暴利行業(yè)的房地產(chǎn)業(yè)。北京物資學(xué)院物流學(xué)院教授崔介何對法治周末記者說：“目前，我國路橋費已經(jīng)占到了整個物流成本的30%左右。再加上一些不規(guī)范的罰款使得企業(yè)物流成本一直居高不下?！碑?dāng)記者詢問王穩(wěn)為何不選擇收費較低的普通公路以降低費用時，王穩(wěn)苦笑道：“走國道和普通公路，雖然能省點過路費，但是普通公路紅綠燈多，車輛也多，行車安全風(fēng)險比較多，再一個就是普通公路上職能部門太多了，路政、交警每個罰你一下就夠你受的。”王穩(wěn)苦笑著對記者說：“公司現(xiàn)在為上海到煙臺這條線每次都預(yù)備著40

45、0元左右的罰款，而且還是不開票的。罰款已經(jīng)是我們每趟的固定成本了。自己已經(jīng)被路橋費、罰款搞得一點脾氣都沒有了。”讓王穩(wěn)感到郁悶和棘手的還有“最后一公里”問題。由于目前很多城市都規(guī)定，貨車不能直接進(jìn)入市區(qū)，為了將貨物運送到市區(qū)客戶手中，一般都會產(chǎn)生二次運輸成本。2010年，深圳一家電子企業(yè)委托王穩(wěn)公司運送一批產(chǎn)品到廣東惠陽市內(nèi)，每趟運費為700元?！斑@是個好差事，由于是電子產(chǎn)品，附加值高，對方給出的運費也高。而深圳到惠陽走高速就一個半小時，一趟下來可凈賺300元左右。”為了避免到惠陽城郊再次卸貨裝貨，王穩(wěn)安排司機(jī)用金杯面包車運貨。然而，讓王穩(wěn)沒想到的是，司機(jī)一下高速路，就被當(dāng)?shù)芈氛块T逮了個正著

46、，因為客貨混裝，被罰款5000元，而且沒有絲毫商量的余地?！白詈笠还铩币渤闪祟H讓王穩(wěn)頭疼的問題。由于運往外地的貨物公司辦不到當(dāng)?shù)剡M(jìn)入市區(qū)的貨車通行證，為了能夠?qū)⒇浳锼瓦_(dá)客戶手中，王穩(wěn)說很多時候到了當(dāng)?shù)厥薪?，只能再次卸裝貨物，委托當(dāng)?shù)赜泻献麝P(guān)系的物流公司運送。多倒一次手，就得多增加成本。為了保證公司的正常運轉(zhuǎn)，只能提高運價。而諸如此類的隱性成本，最終都要由消費者承擔(dān)。“不過，很多時候并不是成本漲多少，運價就能漲多少的?！蓖醴€(wěn)苦笑著對記者說。惡性競爭導(dǎo)致 “拼價格就成了競爭的主要方式。這也導(dǎo)致物流行業(yè)的利潤率逐年下滑，有的物流企業(yè)甚至是虧損經(jīng)營?！狈治觯航Y(jié)合上述案例，并通過網(wǎng)絡(luò)等媒介收集資料，分

47、析我國物流成本居高不下的原因還有哪些？案例14 賣場缺貨的分析與對策資料：在門店的運營過程中，貨架缺貨管理是非常重要的，不論你的商品價格有多吸引人，不管你的購物環(huán)境有多優(yōu)美，如果沒有商品陳列在貨架上，消費者就無法實現(xiàn)其購買目的，而經(jīng)營者的銷售及利潤也就無從談起。一、缺貨及其表現(xiàn)形式從概念上分析，缺貨是指某一個單品的實際庫存為零。然而，從門店經(jīng)營的實際情況來看，缺貨還表現(xiàn)在以下幾個方面：1.貨架商品只有幾個或者少量的庫存，無法滿足當(dāng)日的銷售；2.服裝、鞋類商品的顏色缺貨或尺碼斷碼；3.家電只有樣機(jī)而無法銷售；4.商品陳列在貨架上，但其外包裝有瑕疵，無法銷售；5.商品系統(tǒng)庫存不等于零，但實際庫存為

48、零；6.DM 海報新品未到貨；7.商品目前的庫存不能滿足再訂貨點至到貨前的銷售等。二、門店缺貨的原因及對策1.門店單品數(shù)過多，貨架米數(shù)太少，排面不夠，造成陳列不足對策：單品數(shù)與銷售收入并非絕對呈正比例的關(guān)系。相反，某種程度上，反而會浪費門店有限的貨架資源，影響銷售。對平銷或滯銷單品進(jìn)行淘汰，重點陳列銷售多或毛利貢獻(xiàn)大的商品。2.門店后倉狹小，庫存不夠，影響周轉(zhuǎn)對策：一是平時勤進(jìn)快銷，加強(qiáng)庫存（包括貨架與后倉的庫存）與銷售數(shù)據(jù)的分析，如歷史同期銷售對比分析，銷售趨勢分析等，結(jié)合門店實際確定可行的再訂貨點，提高商品的周轉(zhuǎn)率；二是逢年過節(jié)的暢銷季節(jié)，早作準(zhǔn)備積極向總部申請，聯(lián)系外倉，備足商品庫存，從

49、容應(yīng)對年節(jié)時的營銷高峰，同時要注意外倉的規(guī)范化管理。3.門店與直配或三方代配供應(yīng)商之間缺乏誠信與溝通，從而導(dǎo)致缺貨對策：市內(nèi)門店與直配供應(yīng)商之間、市外門店與三方代配供應(yīng)商以及與本地供應(yīng)商之間往往會因為各自主觀或客觀上的原因，而導(dǎo)致雙方書面或口頭達(dá)成的購銷協(xié)議付之東流。其中利益方面的沖突較為突出，如成本因素、供方庫存、客情關(guān)系、市場變化等等，在整個社會掀起誠信為本的大前提下，供需雙方也應(yīng)順應(yīng)潮流，多做換位思考，加強(qiáng)溝通，向誠信要生產(chǎn)力，從而達(dá)成共贏。4.淡季片面追求過季商品的零庫存管理，沒有根據(jù)實際情況作出調(diào)整從而導(dǎo)致缺貨對策：曾經(jīng)有上海連鎖經(jīng)營管理學(xué)院的教師講親身體驗，該教師去重慶授課時，一行

50、四人去一家內(nèi)資超市購生活用品，時值隆冬，結(jié)果整個賣場楞是沒找到一雙洗澡用的涼拖，四人后來只好去了家樂福，在家樂福一共消費3000 余元，也就是說，前者因為一雙涼拖而損失了一筆3000 元的客單。過季商品換季是絕對的，但有選擇的保留也是必須的，這就要求我們的門店經(jīng)營者多一雙慧眼，有時候畫龍點睛之舉會收到意想不到的效果。此事從一個側(cè)面反映了我們的營銷以顧客為中心的重要性，沒有做不到的，只有想不到的。5.DC 缺貨導(dǎo)致系統(tǒng)物流配送質(zhì)量得不到保障對策：DC 是一根針對門店的千條線,不可能做到面面俱到，也會受到各方面因素的制約, 從而對門店要貨的履行率、滿足率都會產(chǎn)生影響，也會造成缺貨。首先門店要根據(jù)實

51、際情況制定一個合理的再訂貨點，千萬不要等到火燒眉毛了才向配送中心要貨，要打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)；其次，及時掌握DC 的日常庫存，也可以避免盲目訂貨，減少缺貨的發(fā)生。6.特價期間特價商品進(jìn)貨限量導(dǎo)致缺貨從而引發(fā)投訴對策：一是及時掌握特價期間及特價商品，早作準(zhǔn)備，備足貨源；二是充分利用總部資源，在相關(guān)門店之間進(jìn)行調(diào)劑，互通有無；三是在原有配額的基礎(chǔ)上進(jìn)一步積極爭取貨源，保障供給。7.法定假日忽視囤貨從而導(dǎo)致缺貨對策：主要是對市場估計不足，缺乏開拓精神。要認(rèn)清形勢，從思想上解決問題。這種缺貨嚴(yán)格地講是不應(yīng)該發(fā)生的。8.大宗購物、團(tuán)購及搶購造成缺貨對策：大宗購物和團(tuán)購要早做準(zhǔn)備，對于搶購要積極的采取對策，如限量

52、供應(yīng)、限額購買或及時補(bǔ)充貨源等等。9.補(bǔ)貨責(zé)任和考核指標(biāo)未落實到具體的人，人工補(bǔ)貨缺乏科學(xué)的依據(jù)，重復(fù)補(bǔ)貨、漏補(bǔ)現(xiàn)象無法追究等對策：按照總部的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合門店的實際情況，完善各項考核指標(biāo)和責(zé)任規(guī)定，并經(jīng)常性地進(jìn)行檢核，有錯必究，違紀(jì)必罰，將游戲規(guī)則深入到每一個員工的腦海里，將缺貨風(fēng)險降到最低的限度。10.新品因無銷售數(shù)據(jù)可供參考，儲備不足、跟蹤又不到位等對策：一是摸著石頭過河，事先做好如重點陳列、充分展示、及時補(bǔ)貨的承諾等工作，必事預(yù)則立，不預(yù)則廢；二是跟蹤銷售，應(yīng)用科學(xué)的手段和方法進(jìn)行銷售預(yù)測，進(jìn)行市場開拓。分析：認(rèn)真閱讀資料，根據(jù)自己的實踐，假設(shè)你是顧客，分別分析在上述前7種情況下你的態(tài)

53、度，并由此指出賣場有什么損失。案例15 中國宏觀物流成本分析中國物流成本總體趨勢呈現(xiàn)社會物流總費用不斷上升，速度有所加快，同時，社會物流總費用占GDP的比重下降比較緩慢，以2001-2007年為例如下： 時間社會物流總費用（億元）同比增速（%）占GDP比重（%）2001年20 618.97.218.82002年22 741.310.318.92003年25 695.213.018.92004年30 002.016.818.82005年33 800.512.918.62006年38 414.013.518.32007年45 406.018.218.4鑒于社會物流成本統(tǒng)計范圍廣、情況復(fù)雜、數(shù)據(jù)來源

54、各異，有時候需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理，甚至是人為估算，因此，在我國對物流成本統(tǒng)計分析還不成熟時時，國外一些機(jī)構(gòu)和公司最先對中國的宏觀物流成本進(jìn)行了測算。例如：國際貨幣基金組織的估算，1990年中國社會物流總成本為500億美元，占當(dāng)年GDP比重約為14.5%，1997年該比例上升至16.9%，同期世界平均水平為12%。世界銀行的估算，2000年中國社會物流總成本14 863億元，占當(dāng)年GDP的16.7%，比發(fā)達(dá)國家高出將近一倍。摩根.斯坦利亞太投資研究組采用美國經(jīng)驗法的估算 ，2000年中國市場的物流成本可能高于1 580億美元，占當(dāng)年GDP的15%，美智管理顧問公司的估算，該公司在2001年與中

55、國物流與采購聯(lián)合會合作，編寫了中國第三方物流市場調(diào)查，認(rèn)為中國物流成本占當(dāng)年GDP的20%左右。國內(nèi)對社會物流成本的估算。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會牽頭成立了中國物流成本研究課題組，開始探討建立中國物流成本的分析框架。該課題組研究測算了中國1991-2000年的社會物流成本，結(jié)果顯示，2000年中國社會物流總成本14 589億元，占當(dāng)年GDP的16.3%。 2004年，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局決定建立全國物流統(tǒng)計制度，并委托中國物流與采購聯(lián)合會每年發(fā)布權(quán)威統(tǒng)計信息，制定了社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)。2010年7月由國家發(fā)展和改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合制定并組織實施的社會物

56、流統(tǒng)計核算與報表制度，進(jìn)一步完善了社會物流統(tǒng)計工作。導(dǎo)入：從以上介紹可見，社會物流成本的分析日趨完善，相比較而言，企業(yè)物流成本的分析任重道遠(yuǎn)，尚在探索之中。案例162012年全國物流運行情況通報國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會，2013年2月26日：2012年我國物流需求緩中趨穩(wěn)，企業(yè)物流效率有所提升，但經(jīng)濟(jì)運行中的物流成本依然較高。1.社會物流總費用較快增長2012年社會物流總費用9.4萬億元，同比增長11.4%，增幅比上年回落7.1個百分點。其中，運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，占社會物流總費用的比重為52.5%，同比降低0.3個百分點；保管費用3.3萬億元，同比增長11.8%，占社會物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個百分點；管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，占社會物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個百分點。在運輸費用中，受燃油價格上漲、道路運量快速增長的影響，道路運輸費用同比增長12.6%，增幅比社會物流總費用高出1.2個百分點。在保管費用中，利息費用增長13.3%，增幅比社會物流總費用高出1.9個百分點。從全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)看，2011年我國工業(yè)、批發(fā)