第二節(jié)自動變速器維修試題

1、自動變速器維修試題一、填空題1. 汽車傳動系的主要組成部分，除有離合器、變速器、傳動軸之外，還有驅動橋, 驅動橋包括有 、 和 等。2. 自動變速器的 D、 D3、S、 L 均屬于前進檔 ,其中 S、L 均有功能, 適合車輛在 上行駛，以自動限制車速，保證行駛的安全 .3. 汽車變速器的傳動比等于 ，低速檔的輸出轉矩 .4. 在行星齒系中，實現(xiàn)倒檔時的齒系結構是輸入元件為 , 輸出元件則為5. 自動變速器的變矩器中，導輪是通過單向離合器裝于 ；鎖止離合器是鎖止使之一起轉動。6. 在有自動變速器的前驅汽車中， 變速驅動橋是由 和 組成一個單獨的整體。7. 為減少AT （自動變速器）在換檔時的沖擊

2、，其液壓系統(tǒng)蓄壓器的活塞背面液壓，通常采用 和 電磁閥進行調節(jié)控制。8. AT中常用的換檔電磁閥，其結構形式通常是 電磁閥，鎖止電磁閥則可用和電磁閥兩種 .9. 在液力變矩器中傳動液流形式有渦流和 ，從而形成 液流。10. 自動變速器的液力變矩器，其鎖止控制方式除有液壓式及機械離心式外，還有柔性鎖止，主要有 及 兩種方式。11. 自動變速器的油泵工作是被變矩器的 直接驅動，只有 運轉，油泵就會泵油。12. 在液控自動變速器中，速控閥根據 產生油壓，向 輸出車速信號，控制換檔運作。13. AT中，進行動力傳輸的油流就是 工作的液壓油流。14. 在AT的液壓系統(tǒng)中，由 閥調節(jié)管道油壓，向 、-、蓄

3、壓器和節(jié)氣門閥等主要閥體提供液壓源 .15. 在液控自動變速器中， 自動換檔是根據 油壓和油壓控制換檔閥來進行的。16. 自動變速驅動橋， 根據發(fā)動機的功率既 以及汽車的 和其他一些工作條件來自動選擇檔位。17. 前輪驅動汽車的主減速器，常用的 4 種傳動形式是 : 斜形齒輪傳動、準雙曲線齒輪傳動、鏈輪式傳動和 傳動等；對于準雙曲線齒輪傳動 ， 其潤滑油必須用18. 在行星齒系種， 如果油鎖止元件， 當行星架位輸入元件時， 其輸出 19. 行星齒輪機構中（見圖 121），形成直接檔的條件是 :任意兩元件以 和旋轉 .20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.

4、33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.CVT 是現(xiàn)代發(fā)展極快的一種自動變速器，其自動變速的基本原理是利用改變 ，來改變傳動比；與行星齒輪的變速相比，其最主要的特點在于可獲得自動變速器中使用的 3 種主要橡膠油封 ,其斷面形狀是 、和等.變速器密封墊材料 , 主要有 、 或 等制成。在自動變速器中，拉維臘爾赫式行星齒輪機構 ,其獨立元件有： 、 及 。對于液控元件而講， AT 的不同檔位就是其內部不同 、 的組合 ,影響自動變速器壽命的主要操作因素是 。在液控自動變速 器中， 換檔控制取決 于作用在 換檔閥 兩端的 和自動變速器的油泵，一般有 3 種類型： 、 和. 其中，

5、 用得最普遍 .自動變速器換檔執(zhí)行器中的復位彈簧， 最常用的形式有 和 兩種。如果多片式離合器吧行星齒輪機構的 ，這時多片式離合器就與兩個元件成為 。電控自動變速器使用的節(jié)氣門油壓 , 其主要作用是 ；而鎖止油壓是用產生的。電控自動變速器與液控自動變速器相比 , 換檔已不用 產生的液壓來進行，而是由電腦通過 換檔閥進行控制 .在裝用自動變速器的轎車上，利用： 、和 的總質量作為發(fā)動機的飛輪質量。在傳動系統(tǒng)中，液力變矩器與液力耦合器相比，多了1 個 元件，這個元件在鎖止狀態(tài)下 , 能使 .鎖止式液力變矩器的特殊裝置是鎖止離合器，其作用是在較高車速狀態(tài)下，能將 和 鎖成一體，明顯地提高車輛行駛的

6、。 粘液離合器式液力變矩器 , 具有 的功能，是利用了硅油分子在極狹窄空間的 ，在高速下表現(xiàn)的高粘性而產生鎖止作用。上海通用“別克”的4T60E自動變速器，采用雙行星排交叉齒系，其齒系有4個獨立元件 , 它們是： : 、 、 和 等。拉維臘爾赫式行星齒系中 ,共用的齒系元件有 ，以及 .電控自動變速器與液控自動變速器相比， 是以發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器信號取代傳 統(tǒng)的 或的裝置。AT 中典型的有源傳感器是 傳感器。多數電控自動變速器采用 2 個電磁閥控制 的運作。按工作原理來分類，電控自動變速器的電磁閥有 和 兩種類型。換檔電磁閥為 。液力變矩器的鎖止（見圖1-22），就是將 與鎖成一體，當鎖止

7、時液力變矩器的油溫會 。在圖 123 所示的液力變矩器特性曲線圖上，指出:A 區(qū)為 ;B 區(qū)為 ；C 區(qū)為 ；最大增矩比可達 。二、判斷題1在自動變速器的行星排齒輪系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3 者的旋轉軸線是重合的.（ ）2根據換檔工況的需要，自動變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。（）3自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構中的某兩個元件連接起來，形成一個整 體共同旋轉 . （ ）4自動變速器的制動器能把行星齒輪機構中某元件鎖止,不讓其進行旋轉；而離合器的作用是將兩個元件連接成一體 ,共同旋轉。（ ）5自動變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數進行調整

8、的。（）6在自動變速器中使用數個多片濕式制動器，為使其停止運作時油缸排油迅速，其油缸 內設置有單向閥鋼珠 . （ ）7自動變速器中的單向離合器是以機械方式進行運作的,而多片式離合器則是利用夜壓進行操縱的。 （）8 AT 的帶式制動器中 （見圖 1-2-4 ），其制動鼓與制動帶的間隙，都是通過制動帶上的調 整螺栓進行調整的 . （）9在自動變速器的油泵中 ,工作時產生油液是與輸出油壓有關的。（）10 自動變速器的內嚙合式輪泵，是靠液力變矩器的輸出軸驅動的. （ ）11自動變速器中的內嚙合式齒輪泵（見圖 1-2-5 ） ,其內齒輪就是主動齒輪。 （）12 自動變速器中的內嚙合式齒輪泵，其內齒輪是不

9、旋轉的. （ ）13 AT 內嚙合式齒輪泵的排量，取決于齒輪的齒形以及內外齒輪的偏心距大小。（）14在有 4 個前進檔的自動變速器中 ,超速行星排設置單向離合器的作用是換檔運作本身 的需要。 （ ）15 在自動變速器中， 由于行星齒輪機構處于常嚙合狀態(tài)， 故動力傳輸不會產生齒輪間沖 擊。 （ ）16 在液力變距器中，當導輪處于鎖止狀態(tài)下，將反過來使泵輪的轉矩增大。（）17自動變速器中 ,變速機構的換檔離合器是裝于轉軸上的. （ ）18自動變速器中， 換檔離合器的油道裝于殼體上。（）19所謂液力變矩器的“鎖止” ，其含義是把其內的導輪鎖止不動，以提高傳動效率。（） 20行星齒輪機構 （見圖 1

10、2-6），還可用于汽車傳動系的主減速機構。（ ）21當行星齒輪機構中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時，則會形成空擋。（）22自動變速器油液散熱器的主要作用， 是散發(fā)行星齒輪換檔機構在換檔時所產生的大量熱量。（）23 自動變速器的油泵由液力變矩器的泵輪驅動。（）24采用辛普森齒系的自動變速器 , 其結構特點是前后行星架組成一體。 （ ） 25液力變矩器的導輪改變并加強了從泵輪流出的油流, 使渦輪得到增強的油流 , 從而使渦輪增矩。 （ ） 26液力變矩器的泵輪是主動輪，其葉片直接焊在殼體的內表面上。（ ）27 在所有的自動變速器中， 液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機構的輸入軸共用一條軸線。（

11、） 28在液力變矩器中 , 當渦輪轉速最高時，產生的環(huán)流也最大。 （ ） 29 在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內表面必須加工得非常光滑.（）30. 具有 4 個前進檔的電控自動變速器，必須具有 4 個換檔電磁閥。（）31. 電控自動變速器的換檔電磁閥直接由閥體搭鐵，ECU控制其工作電源。（）32. 自動變速器的“發(fā)動機制動運行”是指發(fā)動機成為負載的一種運行方式。（）33. 自動變速器的滑行方式最適用于長下坡的道路使用.（）34. 在“ L"檔時，自動變速器的運作既有滑行方式也有發(fā)動機制動方式（）35. 在D、D檔工作時，自動變速器自動采用發(fā)動機制動運行方式。（）36. 所

12、謂液力變矩器的失速轉速 , 是指渦輪剛丟失動力變成自由態(tài)時的轉速。（）37液力變矩器鎖止離合器的作用， 是按增矩工況需要控制導輪鎖止不動。（）38。液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。（）39。 液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。（）40。有一種動力分流式液力變矩器，是在變矩器殼體內還多裝一個單行星齒輪排的機構。（ ）41. 粘液式變矩器的鎖止離合器 （見圖 12-7） ，是靠粘液的抗剪切應力進行動力傳遞的。（）42。在一般的自動變速器中 , 一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個前進檔和一 個倒檔。 （ ）43。目前生產的廣州本田“雅閣"自動變速器內

13、, 采用交叉失行星齒系機構。 （ ）44. 上海通用“別克”轎車的自動變速器 ,采用共用太陽齒的行星齒系結構 . （ ） 45 。通用汽車自動變速器常用的單向離合器均采用圓形多片濕式結構。（ ）46。采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動變速器，D1 檔只有單行星排運作。（ ）47. 采用辛普森行星齒系的自動變速器，共用太陽齒輪，實現(xiàn)D1 檔需雙行星排運作 .（ ）48。在自動變速器的液控系統(tǒng)中, 儲壓器的作用是預先儲備一定油壓，以補足換檔時系統(tǒng)油壓的不足。 （ ）49。裝配離合器或制動器的質量標志之一，是檢測其自由間隙量是否符合在規(guī)定范圍內。（ ）50。在自動變速器內，制動帶的轉鼓一定是與行星齒系中

14、某一個元件成剛性連接的。（） 51 。自動變速器在鎖止工況， 即液力變矩器的鎖止離合器結合運行時， 變速器的油液會自 動不經過散熱器冷卻。（）三、單項選擇題1。在自動變速器中，當液力變矩器的泵輪和渦輪轉速差值愈大時，則（）。A. 輸出轉矩愈大B。輸出轉矩愈小C.效率愈高D。輸出功率愈大2. 液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當車速升到一定值后， 控制油液能把 （ ）鎖為一體 .A. 泵輪和導輪B.泵輪和渦輪C.泵輪和單向離合器D。渦輪和導輪3。在輸出軸處于增矩工況下，自動變速器的液力變矩器中的導輪處于（）狀態(tài)。A。自由 B. 鎖止 C. 與渦輪同速 D. 與泵輪同速, 可獲得的傳動比為（ ）4.

15、在辛普森行星齒輪系中，當齒圈固定，太陽齒輪作主動件A. 2B.=2C.<2 D。 <15. 在自動變速器的行星齒系機構中，只有當（）時，才能獲得倒檔。A。行星架制動，齒圈主動B. 行星架主動，太陽齒輪制動C. 齒圈制動，太陽齒輪主動D. 太陽齒輪主動，行星架制動6. 關于自動變速器的液力變矩器 ， 下列說法中正確的是 （）。A. 能將發(fā)動機的轉矩傳遞給變速器B.C.導輪由發(fā)動機直接驅動D渦輪與發(fā)動機轉速相同。導輪與渦輪之間通過單向離合器連接7. 在自動變速器的中，換檔是由(A。發(fā)動機進氣真空度信號B.C.換檔步進式電磁閥D.) 來控制的 .換檔開關式電磁閥 發(fā)動機轉速信號A。能減少

16、因輸出轉矩波動產生的振動C.聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運動而改變B。隨汽車載重不同而改變傳動角度D.能有效地增大輸出轉矩9。汽車傳動系中的輪間差速器的作用是A. 使左右輪產生一定的轉速差B.C.使驅動輪產生減速增矩的差別D.( ) 。汽車在轉彎時使左右驅動輪產生轉速差減少前后驅動車輪的運動干涉10. 前驅車輛的變速驅動橋中 , 沒有包括的部件是()。A。差速器B 。主減速器 C。自動變速器D. 分動器11。在圖 1-28所示的辛普森齒系自動變速器中， 的 ()結合 , 方可實現(xiàn) .A. B0 B.C 0 C 。 F0D要獲得前進第二檔時。 B0 與 C0, 只有超速行星排中12。四輪驅動4WD氣車

17、，其差速器的數量是()A. 1 B 。 2C.3 D。 413. 粘滯偶合器在4WD氣車的動力傳輸中的作用是()。A. 限制分動器輸出軸的轉速與輸入轉速的差別B. 當車輛出現(xiàn)滑轉時，可連接動力而防止動力被丟失C. 限制差速器兩端輸出的轉速差過大D. 利用粘滯作用可輔助動力的傳輸 , 不致產生動力中斷現(xiàn)象14. 在自動變速器的液力變矩器中，由于導輪存在，才能 ()。A。改變從泵輪拋向渦輪的油流B。改變從渦輪拋向泵輪的油流G增大渦輪的油流D。減少泵輪的油流15. 由于自動變速器的手動換檔閥，正確的說法是()。A.由于選擇檔桿帶動手動換檔閥B。手動換檔閥獨立存在，不在閥體中8. 對于汽車傳動系中的萬

18、向聯(lián)軸器，其中不正確的說法是 ().Co手動換檔閥由加速踏板連動D. 手動換檔閥直接控制前進檔的檔位16. 自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被（）驅動的。A.變矩器外殼B。從渦輪拋出的油流C。單向離合器D. 鎖止離合器17。自動變速器的油泵，是被（） 驅動的.A.變矩器外殼B.導輪間接C。從泵輪拋向渦輪的油流D. 單向離合器18. 液控自動變速器利用（ ） 反映發(fā)動機的功率A。真空調節(jié)器B. 節(jié)氣門油壓閥C. 節(jié)氣門位置傳感器D. 發(fā)動機轉速傳感器19. 當發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，將會引起自動變速器 （ ）的變化 .A。主油壓B。速控油壓C o R檔油壓D。儲壓器的輸出油壓20. 在自動變速器

19、中 ， 儲壓器的作用是在換檔時 ， 使（）.A主油壓平穩(wěn)B.節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C換檔執(zhí)行元件的結合先慢后快D.換檔執(zhí)行元件的結合先快后慢21. 在自動變速器采用單行星齒排的液力變矩器中 ， 其內部 （）A。沒有油液B.有高于主油壓的油液C有受車速控制的油壓D。有低于主油壓的穩(wěn)定油壓22. 在自動變速器中，檔行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時，行星齒輪機 構就 （ ）A. 形成降速檔 B 。形成降矩檔 C 。輸出與輸入轉向相反 D 。形成增速檔23. 在拉維臘爾赫式行星齒系機構中 ， 形成倒檔的條件是（）。A. 太陽齒輪被鎖止 B. 齒圈被固定 C 。行星架被鎖止 D 。行星齒輪被鎖止2

20、4. 在行星齒系機構中，單行星齒排總共能提供（） 種不同的傳動比 .Ao 3 B o 5 C o 6D.725。在單行星齒排中 ， 如果有鎖止元件并且行星架位輸出軸，其輸出結果必定是 （）.A. 等速等轉矩B.增速減轉矩C減速增轉矩，但方向相同 D 。減速增轉矩，但方向相反26。裝與橋間差速器的粘性離合器， 可向前、后驅動橋強迫傳遞（）轉速的動力A。相反轉向且不同B 。相同轉向但不同C相反轉向但相同D. 相同轉向且相同27. 辛普森行星齒輪機構的特點包括：兩組行星齒輪排和（）A. 共用一個齒圈B 。共用一個太陽齒輪C。共用一個行星齒輪架D。后太陽齒輪與前行星架剛性連接28。自動變速器的控制系統(tǒng)

21、中, 制動帶的工作是由（ ）驅動的 .A.背油壓 B。機械反作用力C. 液壓 D. 電力29。 液柱式單向離合器是依靠（）進行鎖止或分離的控制。A. 自動變速器油液B。楔塊的長、短頭C .滾柱在內外坐圈的不等距斜槽中滑動D. 電磁線圈的電磁力30。 自動變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是（）.A. 限制輸入軸與輸出軸不產生過大的速差B. 固定行星齒輪機構的某個元件C. 驅動行星齒輪機構的某元件旋轉D. 控制換檔不造成過大的沖擊31。 避免自動變速器產生頻繁換檔的最簡單方法是（）A. 保持加速踏板不變 , 把換檔手柄改換到高速檔B. 保持加速踏板不變 , 把換檔手柄改換到低速檔C. 保持原

22、有檔位，踩下加速踏板D. 保持原有檔位，稍抬起加速踏板32. 在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中, 副調壓閥的用途之一是 （）。A. 保持液力變距器內油穩(wěn)定的油壓B. 直接控制節(jié)氣門油壓C. 直接控制車速油壓D. 保持儲壓器有穩(wěn)定的背油壓33. 在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是（）A.發(fā)動機轉速傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C。進氣溫度D。進氣岐管絕對壓力傳感器34. 在某些自動變速器中， 利用葉片式油泵可做成變量油泵,這是根據 （ ）原理而制成的 .A. 控制葉片在滑槽中的滑動位移量B 。改變葉片的泵油角度大小C。改變出油管油閥的開度D。調節(jié)轉子與泵體定子的偏心距大

23、小35. 在液控自動變速器中，強制降檔滑閥的動作是通過（）來操縱的。A.液壓 B。加速踏板C。手動閥D. 電磁閥36. 上海通用別克轎車用4T65E自動變速器內，使用行星齒系的特點是（）。A .拉維臘爾赫式B。前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系C.共用行星架的辛普森行星齒系D 。只有3個獨立元件37. 辛普森行星齒系的特點，其中有 （）。A. 獨立的大、小太陽齒輪B. 共用的齒輪圈用作齒輪機構的輸出元件C. 共用的太陽齒用作齒輪機構的輸出元件D. 前圈后架常用作齒輪機構的輸出元件38。在后輪驅動的自動變速器車輛中，其動力傳輸結構的特點包括有( ).A. 液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上B

24、. 通過鏈輪與鏈條連接變矩器的輸入軸C. 液力變矩器與變速器輸入軸一般為垂直傳輸D. 液力變矩器與變速器輸入軸為平行傳輸)來控其對電磁39。自動變速器的控制系統(tǒng)中，對液力變矩器的鎖止離合器的操作，是通過( 制的。40. 自動變速器的控制系統(tǒng)中， 閥的要求是( )。A .利用超速換檔的超速特性G不能使用線形式電磁閥A。鎖止液壓閥B 。鎖止繼電器C.單向離合器D 。閥體上的電磁閥 為減少鎖止離合器操作的沖擊 , 提高乘座的舒適性，B. 采用開關電磁閥D.使用脈沖寬度可調式電磁閥41. 自動變速器的液離變矩器中 , 當渦輪的轉速接近泵輪的轉速時, 此時具有( )A.輸出的轉矩變大B.變矩器的輸入、輸

25、出轉矩接近相等C.為維持轉速接近 , 工作液的循環(huán)油流必須很強D.導輪改變從渦輪流出的油流方向的特點。42. 自動變速器的液力變矩器中，當導輪被鎖止時，其油流的特點是 ()。A. 導輪能保持從渦輪流出的沖向泵輪的油流方向B. 導輪能改變從渦輪流出的沖向泵輪的油流方向C. 導輪能改變從泵輪沖向渦輪的油液方向D. 導輪能保持從泵輪流出的沖向渦輪的油液方向43. 汽車上使用的傳感器分為有源傳感器與無源傳感器，下列元件中屬于有源傳感器的是 ( )。A。干簧式轉速傳感器B.電磁感應式車速傳感器C. 負溫度系數的環(huán)境溫度傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器44. 決定自動變速器換檔時刻的主要傳感器信息是車速及 ()

26、。A.節(jié)氣門開度B.發(fā)動機轉速G發(fā)動機空氣流量計D.變速器輸入軸的轉速45. 電控自動變速器的控制系統(tǒng)，是以( ) 形式接受水溫傳感器信息 .A。熱敏電阻B 。電壓 C. 電動勢 D 。感應電勢) 方式46. 在自動變速器中， 為達到柔和換檔減少沖擊的目的， 儲壓器的背油壓常采用 ( 進行控制 .A。步進式電磁閥B 。開關油液閥 C 。線性電磁閥 D. 開關電磁閥47。自動變速器的檔域 ,是根據 （ A. 發(fā)動機的動力狀況B.C.發(fā)動機和變速器當前的工況）來確定的 .行駛車速D 。駕駛員的駕駛操作48。在電控自動變速器中，為達到順利換檔的目的, 對換檔閥的控制是采用（）。A。單向節(jié)流閥B。開關

27、式電磁閥C .脈沖寬度可調式電磁閥D. 占空比固定式電磁閥49。汽車上使用 CAN BUS總線系統(tǒng)越來越多,其“總線” 一般為（）導線。A。 1 根輸入、 1 根輸出B。兩根單向傳輸G兩根雙向傳輸D。8位微機為8根50. 在維修自動變速器時，對離合器或制動器的摩擦片自由間隙 ,調整的辦法是（）。A。選擇彈性不同的標準彈簧B。選擇標準厚度不同的壓板C .增減摩擦鋼片D。增減摩擦盤片51。在電控自動變速器中，不存在的部件是 （） .A. 手動閥 B 。單向節(jié)流閥 C 。速控閥 D. 制動帶52. 檢測自動變速器的電磁閥時，通常最簡便、最可靠的方法是測量（）A.工作電壓 B. 工作電流 C 。閥門的

28、升程 D 。閥門所控制的油流大小53。有的自動變速器為減少功耗，采用可變式油泵 , 其形式為（A。葉片泵 B. 渦輪泵 C.內齒輪泵 D. 轉子泵）結構。54。國產奧迪 A4 轎車使用CVT自動變速器，其基本原理是采用（）結構 .A. 多級齒輪嚙合式C. 傳動輪直徑可變式B.可變行星齒輪組合式D。硅油滾子式55。在電控自動變速器中, 對電磁閥的控制一般是采用（）方式 .A. 負極搭鐵線B. 換檔電磁閥是控制火線、鎖止電磁閥則是控制負極搭鐵線C. 正極火線D. 開關電磁閥是控制火線、線性電磁閥則是控制負極搭鐵線56。前驅的變速驅動橋車輛, 在轉彎時出現(xiàn)異響，主要是由于而造成的。D 。缺油A。半軸

29、花鍵磨損 B. 軸承磨損 C。萬向節(jié)球籠磨損57. 某自動變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，造成此故障的原因可能是（）A. 行星齒輪部件的磨損B.發(fā)動機怠速不良G閥體內的滑閥粘著D.發(fā)動機真空度過低）D °油液缸及活塞自動變速器油液中混合有空氣自動變速器油液中雜質過多58. CVT 自動變速器內 ,影響其使用壽命的關鍵部件是（A. 電控系統(tǒng)B. 可變金屬輪 C. 梯形金屬帶59. 如果自動變速器油液呈乳白色 , 說明（） 。A. 發(fā)動機冷卻液已滲漏到自動變速器油液中 B.Co自動變速器油液過熱了D.60。CVT式自動變速器的金屬帶輪部分，獲得的傳動比可達到（） 的范圍.Ao 2。32.5B.

30、3° 13.4 C ° 4.8 5。2 D ° 6.8 7。161. 在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當離合器或制動器的摩擦盤片產生過多的磨損時，首 先將出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。A .換檔拖滯B 。尖銳的嘯叫 C. 較明顯的振動 D. 嘯叫與振動62。 自動變速器出現(xiàn)整體的振動現(xiàn)象，大多數是由于（） 所引起的 .A。制動器或離合器摩擦盤片磨損過大B.工作液壓過高C液力變矩器動平衡不良D。軸承運轉卡滯63。自動變速器殼體上部有個與大氣相通的孔，其作用是（ ）。A注入工作油液通道B.檢查工作液面C平衡大氣壓力D.當從此孔通入壓縮空氣時，能將工作油液排放干凈應對密封件作出（ ）的

31、處64。組裝自動變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時， 理.A. 涂抹粘合劑BC首先浸入自動變速器液中。保持清潔并干燥狀況D 。涂抹密封膠65. 自動變速器的執(zhí)行元件中，單向離合器的主要作用是滿足（） 的需要。A. 換檔本身B 。機械鎖止 C. 提高工作液壓D. 改善換檔品質66。組裝自動變速器液控系統(tǒng)的閥體前A. 保持清潔并干燥狀況B.C涂抹密封膠D， 應把所有的閥體零件（）泡在自動變速器液中。浸泡在清潔劑中67. 自動變速器亦使用特氟隆密封環(huán)列說法中部正確者為 （A. 特氟隆密封環(huán)比起矩形密封圈， 允許油液油少量的泄露B. 特氟隆密封環(huán)常用與靜態(tài)密封C. 特氟隆密封環(huán)兩端采用斜交口D.

32、 特氟隆密封環(huán)多安裝在轉軸上，用于液壓口的密封68。通過對自動變速器的主液壓測試， 可判斷多種故障產生的原因 ， 但不但檢測 （ ）A起步沖擊B.倒檔拖滯C. 換檔閥的泄漏 D 。換檔沖擊來進行的 .69。在自動變速器的控制系統(tǒng)中 ， 制動帶與制動鼓之間的間隙調整 ， 是通過（ ）A.換用不同長度標準的活塞B.換用不同長度標準的推桿C.換用不同長度標準的制動帶D 。 換用不同長度標準的彈簧70. 密封圈在自動變速器上使用很多，關于密封圈的說法 , 下列正確的是 ()A. 0形圈主要用于動態(tài)密封B. 轉軸上的油道應用特氟隆密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性 , 保證沒有油液的泄漏C. 唇形密封主要用于靜

33、態(tài)件的密封D. 特氟隆密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀71. 測試自動變速器的主油道油壓過高，說明()A。油泵的吸濾器堵塞B。伺服機構存在內部泄漏G主油壓調節(jié)閥不良D。儲壓器背壓過高72. 在檢查已用過的自動變速器的離合器盤片時， 如果摩擦片 (), 就必須更換這片摩擦盤片。A. 印記尚存在B. 干燥并有拉痕 C. 保存有油液 D. 厚度符合、盤片偏黃73. 在安裝自動變速器的離合器時 , 離合器盤片應該( )。A。涂抹凡士林B。先泡在干凈的自動變速器液中C擦拭干凈D。涂上少量的粘液，以便于裝配74. 我國生產的廣州本田雅閣轎車,其自動變速驅動橋使用 ()。A. 三個行星齒論排的齒條B。辛普森交叉行

34、星齒輪裝置G金屬帶輪式D。平行軸外嚙合式齒系75。電控自動變速器的電磁閥，安裝在( ) 位置.A.與離合器成一體B. 液控閥體上 C. 油泵上 D.與儲壓器成一體76. 換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應 ()。A.保持干燥的狀態(tài)B。涂抹自動變速器液C.在自動變速器液浸泡一下即可D.在自動變速器浸泡15min以上77. 自動變速器的液控系統(tǒng)中, 副調壓閥的作用是 ()。A .提供管道油壓B.提供液力變矩器的油壓C.提供儲壓器的預油壓D. 提供換檔執(zhí)行元件的工作油壓78. 某自動變速器作失速實驗，測得失速轉速為29003100r/min，說明這個變速器().A. 性能基本正常B.液力

35、變矩器鎖止離合器損壞C.制動帶或離合器出現(xiàn)打滑D.導輪單向離合器有故障79. 某自動變速器的車輛經常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動機基本正常，車輛起步及高、低速未件異常 , 最大的可能原因是 ().A。車速傳感器損壞B。節(jié)氣門位置傳感器不良C。液力變矩器鎖止離合器的故障自動變速器控制液壓偏高80。檢查自動變速器電磁閥時，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正常, 但電流比標準值偏小，這說明 ( ) 。A。電磁閥工作正常B.電磁閥閥芯被卡G電磁閥已經老化應予更換D.電磁閥搭鐵不良81. 在自動變速器的液力變矩器中， 結果。當導輪單向離合器損壞被卡滯時， 將會造成汽車 ()A.低

36、速性能優(yōu)良而高速時性能不良B.起步十分困難G高速換檔困難D。低速時性能不良而高速時性能優(yōu)良82。造成自動變速器換檔延遲故障, 其原因是 ()。A。換檔電磁閥線圈開路B.節(jié)氣門位置傳感器信號不良C.換檔電磁閥閥芯卡滯D。液壓系統(tǒng)的主油壓偏高83。當將電控自動變速器上的電磁閥插頭拔下時，車輛( ).A. 仍可手動換檔B.發(fā)動機能起動 , 但車輛不能行駛G不能起動發(fā)動機D.R檔變成第一檔，產生最大的起動轉矩( ) ?？刂茡Q檔油流的通斷調節(jié)閥體液壓84。在自動變速器中，換檔電磁閥可以 A?？刂茡Q檔油流的大小B.C.控制單向閥的油流D.四、多項選擇題1。在下列幾條結論中 ,關于自動變速器油液的作用，正確

37、的是().A. 使換檔執(zhí)行元件運作B. 在行星齒輪變速機構中作動力傳遞C. 在液力變矩器的鎖止狀態(tài)下作動力傳輸D. 在液力變矩器的非鎖止狀態(tài)下作動力傳輸2。在單行星齒系機構中 (見圖 129),指出輸出增矩狀態(tài)時，系()結構 .A. 太陽齒輪輸入、行星架自由、齒圈輸出B. 行星架輸入、太陽齒輪鎖止、齒圈輸出C. 太陽齒輪輸入、齒圈鎖止、行星架輸出D. 齒圈輸入、太陽齒輪鎖止、行星架輸出3。在自動變速器中，鎖止綜合式液力變矩器的具體含義，是綜合()性能 .A. 增矩態(tài)與鎖止態(tài)B.增矩態(tài)與偶合態(tài)G輸入與輸出的功率D。輸入與輸出的效率4. 在自動變速器中 ,液力變矩器內部油流的特點有(A. 既有圓周

38、運動，又有環(huán)形運動，形成首尾相接的油流B. 只有環(huán)形流動 , 在環(huán)流沖擊下，使輸出軸的轉矩增大C. 被泵輪加速的油流先到達較小的導輪，再沖擊渦輪D. 被泵輪加速的油流先沖擊渦輪，再流向導輪并改變方向5. 當液力變矩器的鎖止離合器結合后 ,能達到 ( ) 的效果。A.增大輸出轉矩B。減少發(fā)動機功率損耗，提高傳動效率C.增速降矩D。降低自動變速器液的溫度6. 自動變速器液控系統(tǒng)的油封使用( A .特氟隆(注 : 尼龍的一種) B)材料制成 .。橡膠 C.金屬D. 軟木12-10)，能描述變矩器的重要特性， 其描述的參數7。液力變矩器的輸出特性曲線(見圖 包括有 ( ).A. 泵輪轉速與渦輪轉速的傳

39、動比B. 圓周油流與環(huán)流油流的能量比C. 輸出轉矩與輸入轉矩的變矩比D. 渦輪轉速與泵輪轉速的轉速比8。給自動變速器作失速實驗，通過失速實驗可檢驗()。A. 液力變矩器的鎖止離合器的性能B. 液力變矩器的單向離合器的性能C. 變速控制機構中摩擦片的工作D. 發(fā)動機的輸出功率9。失速試驗是自動變速器的一項重要實驗，其規(guī)范要求有()A. 加速踏板踩下并穩(wěn)定在一半位置B. 加速踏板要踩到底C. 試驗運轉時間應保持在 10s 以上D. 正常狀況下，發(fā)動機轉速應保持在22002400r/min10. 下列關于自動變速器中離合器摩擦盤片的正確說法是 ().A. 安裝新摩擦片前，必須在 ATF 中浸泡 15

40、min 以上B. 為便于工藝操作，可沿任意方向安裝摩擦片C. 一旦發(fā)現(xiàn)有的摩擦片上的印記數字或標志被磨去，必須更換所有的摩擦片D. 安裝完畢后，檢查摩擦片間的間隙應為2.5 4。 0mm11。在圖 1-211 的辛普森齒系中 ，當輸入軸為順時針轉動時 ，答案中正確的說法有 ()。A .當C1、B2工作時，動力允許從輸入軸傳向輸出軸，也允許逆向傳輸B .當C1、B1、F1工作時，動力允許從輸入軸傳向輸出軸，也允許逆向傳輸C. 當C1、C2工作時，傳動比為 1D. 當C2、B2工作時，為順向傳輸12。4WD四輪驅動汽車，包括有（）差速器。A.前后橋間B。前輪間C. 后輪間 D。變速器與后橋間五、案

41、例分析題1. 某廠 1997年產公爵轎車使用電控自動變速器，近兩個月來發(fā)現(xiàn)該車即使在平坦路面上， 加速踏板保持穩(wěn)定時 , 自動變速器也經常突然降檔 , 隨之發(fā)動機產生空擋轟油現(xiàn)象， 接著車速 與發(fā)動機轉速又升高并恢復正常。請回答下述問題 :對于此類故障 ,維修前應給電控自動變速器作 檢查 .產生這種故障，表明（）.A. 發(fā)動機輸出功率突然不夠穩(wěn)定B. 車輛負荷不穩(wěn)定C. 自動變速器的輸出轉矩不穩(wěn)定D. 自動變速器出現(xiàn)頻繁換檔現(xiàn)象對于此類故障，應重點檢查的電氣元件是 。應重點檢查的傳感器是 和.2. 一輛 1993 年款電控自動變速器轎車 ,經常在高速公路上長途行駛，近年來該車多次維 修，主要是

42、耗油比正常行駛要高近達 1/3，車速也能達 130km/h ，但不如先前能達 140km/h 以上 ,發(fā)動機也作了常規(guī)維護，但始終感到動力不夠。請你幫忙分析這輛轎車的故障，并回 答下列問題：檢修本車之前 , 應給自動變速器作的試驗是 。維修前如給車輛作了道路試驗，應重點檢查（）性能。A.滑行E.加速C.鎖止D.發(fā)動機制動對于此類故障，應在自動變速器上重點查找的電磁閥是 。如果自動變速器的所有電氣檢查基本正常 , 最可能出現(xiàn)故障的部位是 .3. 臺液控自動變速器使用辛普森齒系，最近給發(fā)動機作了檢修和調整 ，車輛起步也正常。但換檔沖擊較大，尤其在換告訴檔時更甚，請回答下列問題：造成此車換檔沖擊的重

43、要原因，是發(fā)動機怠速過高。（）（判斷）有位師傅認為，本車可能使用了粘度過底的自動變速器油液，故造成高速換檔沖擊。（）在下列答案中，造成本車高速換檔沖擊的原因是（）。A. 液控系統(tǒng)中的單向節(jié)流閥工作不良B. 制動器油缸中漏裝了單向閥小鋼珠C. 儲壓氣錯用了較硬的彈簧D. 換檔電磁閥被卡死應重點檢查該自動變速器的油壓是 和 。4 某1992年款VOLVO轎車今日吊下發(fā)動機作了檢修， 但裝上后其自動變速器仍起步困難, 早晨能免強起步 ,熱車后則起步十分困難 .檢查自動變速器油液的油質和顏色均正常，現(xiàn)在需 檢修自動變速器。請回答下述問題 :參見附圖 12-12，當汽車準備起步瞬間，液力變矩器輸出轉矩

44、。根據本車故障狀況，被懷疑的重點部件應是 和根據本車故障狀況 ,應重點檢查自動變速器的 油壓。根據該車液力變矩器的特性曲線（圖 1 2-12），請指出： 液力變矩器輸出軸最大可獲得發(fā)動機轉矩的 倍。 指出圖上的液力變矩器的偶合工作區(qū)是 。 在偶合工作狀況下，其轉矩比為 。 在液力變矩器被鎖止狀況下 ,其輸出轉矩為 。5某皇冠轎車的自動變速器近日車速最高只能達8795km/h，但起步和低速檔行駛都正常。給該自動變速器作了時滯試驗和油壓試驗，其測量值均在允許范圍內。但失速檢查“D”檔時發(fā)動機轉速為 2200r/min,屬于常值；“ R”檔時為3050r/min。請回答下列問題（參見圖 1-2 13

45、）：從幾項試驗結果看，表明發(fā)動機工作良好。（）（判斷）由于前進檔車速上不去，說明前進離合器C1及直接離合器 C2均出現(xiàn)打滑故障.（）（判斷）（3）該自動變速器在“ R”檔時，執(zhí)行元件 C2和B3均工作，請?zhí)畛龃藭r的動力傳輸路線 是:發(fā)動機輸出動力t指出“ R"檔時的傳動比為（）。6。某自動變速器起步、加速均工作不良，檢查油質有焦煳味，更換新油后故障未消除,而且新油也是黑色狀，油溫較高 ,仔細檢查油底殼有較多粉狀物不能被油底殼中的磁鐵吸附 請參 見圖 1-214，并回答下述問題 :（1）因檢查油底殼內有大量非金屬粉末， 表明離合器、 制動器摩擦片有較嚴重磨損 （）判斷（ 2）經解體自動

46、變速器發(fā)現(xiàn)摩擦盤片較干燥，均有嚴重磨損，那么重點檢查的部位是 （ ）和（ ）。（3 ）從自動變速器油液散熱器中流出的油流，正常溫度應在（）范圍。（ 4）在自動變速器中，產生熱量最多的部位是（ ）。A 。離合器和制動器B. 齒輪傳動及各軸承C. 鎖止狀態(tài)時的液力變矩器D. 處于起步或低速時的液力變矩器第二節(jié) 自動變速器維修試題答案一、填空題1。主減速器差速器半軸2。發(fā)動機制動功能下長陡坡道路3. 輸入轉速與輸出轉速之比大r 1 IT齒圈渦輪與外殼 驅動橋 占空比線形4. 太陽齒輪5. 固定不動的軸上6. 自動變速器7. 固定的液壓開關型 線性型 首尾相連的渦旋10。硅油式粘性鎖止行星排動力分流1

47、1. 泵輪發(fā)動機12。實際行駛的車速換檔閥13。液力變矩器14。主調壓換檔閥手動閥8. 開關型9。圓周油流副調壓閥15。速控閥16。節(jié)氣門開度17。行星排齒輪18. 必定形成升速檔19. 相同轉速節(jié)氣門閥車速 準雙曲線齒輪油相同方向20. 主、從動輪的直徑無級變速21.0 形唇形矩形22。橡膠塑料合成材料23。共同齒圈大太陽齒輪小太陽齒輪24. 離合器制動器頻繁換檔25. 節(jié)氣門油壓 速控油壓共用行星架26. 內齒輪式葉片式 轉子式 內齒輪式27。圓周分布小螺旋彈簧膜片彈簧28. 兩個元件鎖在一起等速轉動29. 控制主油壓 副調壓閥30。速控閥和節(jié)氣門閥開關式31。飛輪盤液壓變矩器 油液32.

48、 導輪液力變矩器增大輸出轉矩33。泵輪渦輪 燃油經濟性34。柔性鎖止抗剪切應力35。前架后圈鋼性連接后架前圈鋼性連前太陽齒輪 后太陽齒輪36。齒圈行星架37。機械式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門閥38。電磁感應式車速39。4 個前進檔開關式電磁閥大幅下降40。開關式線形式41. 泵輪 渦輪42. 增扭區(qū)耦合區(qū)鎖止區(qū) 2。2 2.3二、判斷題1。 (X) 注解：這題的錯誤在于把行星齒輪與行星齒輪架混淆了，在行星排齒系中 太陽齒輪、齒圈和行星齒輪架3者的旋轉軸線是重合的， 而不是“太陽齒輪、 齒圈和行星齒 輪”3者的旋轉軸線是重合的。2。(X )注解：自動變速器中的單向離合器，其鎖止或分離是由本身的機械機構

49、的特點形成的 ,而不是由液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止，所以本題是錯誤的。3。(X) 注解：此題的錯誤是把自動變速器中的離合器與制動器的作用混淆了，離 合器是安裝在旋轉軸上的 ，它能把行星齒輪機構中的某二個元件連接起來，形成一個整體共 同旋轉， 而制動器則是安裝在自動變速器的殼體上的， 當它運作時， 能把所控制的元件鎖止 不讓其旋轉 .所以“制動器的作用是把行星齒輪機構中的某二個元件連接起來，形成一個整 體共同旋轉 " 這個結論是不對的 .4o (V)5 . (X)6 . (X )注解：這題的結論錯誤點是將離合器與制動器兩種器件搞混了只有離合器油缸內設置有單向閥鋼珠， 在釋液排油時利用離合

50、器的旋轉離心力， 才能將單向閥鋼珠從閥 座處甩開，達到快速排油的目的 .而制動器則是安裝在殼體上固定不旋轉的，沒有離心力可 利用 ，其上亦無單向閥幾鋼珠。所以“多片濕式制動器油缸內設置油單向閥鋼珠”是錯誤的7。(V)8 . (X )9 . (V)10。(X)注解：AT的內嚙合式齒輪泵， 是通過與變矩器泵輪一體的空心軸驅動的， 只要發(fā)動機一轉動， 變矩器的泵輪即旋轉， 則油泵亦旋轉。 這有利于迅速建立液壓傳遞動力， 所以油泵是“靠液力變矩器的輸出軸驅動”的答案是錯誤的。11。(X)12。 (X)13。 (X )14。 (X ) 注解：超速行星排設置單向離合器 ，其作用有兩點 :一是克服由三檔進入

51、超 速檔時，即由超速離合器 C0切換到超速制動器 B0運作時，因出現(xiàn)的“檔隙”形成丟速現(xiàn)象； 二是起動發(fā)動機后立即起步時，可防止超速離合器 C0 因油壓不夠而造成摩擦片磨損，繼而出現(xiàn)起步拖滯的現(xiàn)象。 所以超速排設置單向離合器， 是為改善換檔品質的需要。 如果沒有單 向離合器，亦可進行換檔，并不是換檔本身的需要,只是此時換檔沖擊會大些。15。(V)16。 (V)17。(V)注解：在自動變速器中，所有的換檔離合器都是裝于轉軸上的，而只有制 動器才安裝在殼體上，固定不旋轉的。18。(X )注解：因為自動變速器的變速機構離合器是裝于轉軸上的，顯然換檔離合器的油道也是裝于轉軸上的；如果油道裝置于殼體上固

52、定不動,將無法與旋轉的離合器配合。19。( X)20. (V)注解：在通用車系的“別克”轎車上，就是采用行星排作為主減速機構。在前驅的變速驅動橋的末端安裝有輸出減速行星排， 其太陽齒輪就是由自動變速器的輸出軸直 接帶動，行星架為動力輸出端并與差速器外殼鋼性連接，而齒圈則固定在車體上.這種結構可獲得。3.55的傳動比。21 。 (V)22。(X) 注解：自動變速器油液熱量 ,主要產生在增矩狀態(tài)作用時。行星齒輪換檔機構在換檔時所產生的熱量或齒輪嚙合過程生成的熱量極小,通過潤滑液的正常工作即可帶出。故本題的結論是錯誤的。23.(V)24。 (X )25. (X)26。(V)27。(X) 注解：上海通用的“別克”轎車用的4T60E 自動變速器，為使車身的質心下降， 液力變矩器的輸出軸的上方， 通過鏈條與鏈輪的傳動， 把動力傳輸到下方的齒輪變 速機構的輸入軸 ,所以液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機構的輸入軸并不共用一條軸線28。