中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院?？飘厴I(yè)大作業(yè)

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專科畢業(yè)大作業(yè)學(xué)習(xí)中心：太原學(xué)習(xí)中心專業(yè)：鐵道機車車輛學(xué)生：侯振輝學(xué)號：10111540016246評定成績：評閱教師：東風(fēng)4B內(nèi)燃機車油水溫度高的原因分析及檢查處理方法 內(nèi)容提要：東風(fēng)4型機車已經(jīng)在我段配屬運用多年，這些年以來，柴油機水溫高的故障是一個常見故障。特別是在當(dāng)前全路提速、重載，多拉快跑的這種新的環(huán)境要求下，由于機車長時間處于全負(fù)荷、長時間高速運用狀態(tài)下，故障率明顯提高，同時也造成了檢修工作量的不斷增加，很容易造成機破、臨修，對機車質(zhì)量和運用安全造成極大影響，為以后在機車運用中減少因柴油機水溫過高而導(dǎo)致機破，總結(jié)了以下原因及處理方法 。 概 論 東風(fēng)4B機車柴油

2、機冷卻系統(tǒng)到夏季都會發(fā)生油水溫度高的故障，油水溫度高容易造成柴油機各橡膠密封元件密封性降低，加速機油老化，從而導(dǎo)致機油乳化稀釋不能良好的潤滑機車。對熱負(fù)荷高的零部件除增加冷卻水流量外，還要適當(dāng)增快冷卻水的流速利于傳熱，冷卻水系統(tǒng)應(yīng)暢通，流向良好，防止死角或水流停滯現(xiàn)象，對增壓器帶中冷器的柴油機來說，由于中冷器冷卻水溫的要求較低，而氣缸套、氣缸蓋、增壓器等部件的冷卻水溫要求較高，因此要分為高溫循環(huán)回路和低溫循環(huán)回路。高溫系統(tǒng)主要冷卻汽缸套.汽缸蓋.增壓器等部件。低溫系統(tǒng)主要用于冷卻機油、增壓系統(tǒng)、靜液壓油等。通過冷卻系統(tǒng)以保證柴油機各部件處在最正確的溫度工作狀態(tài)。柴油機采用了強制循環(huán)常溫冷卻方式

3、，在主機油泵的作用下冷卻水進(jìn)入柴油機和增壓器，對其進(jìn)行冷卻，從柴油機排出的熱水經(jīng)過散熱器并借助冷卻風(fēng)扇將水的熱量散入大氣，繼續(xù)流回水泵循環(huán)使用，低溫水泵將冷卻水送入中冷器及熱交換器，經(jīng)散熱器后流回低溫水泵循環(huán)。冷卻水系統(tǒng)主要由冷卻水泵、冷卻風(fēng)扇、散熱器、膨脹水箱、熱交換器、中冷器、各閥儀表管路及預(yù)熱系統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐組成。 水溫繼電器動作造成機車不能正常的運用，嚴(yán)重時發(fā)生機破臨修。中冷器溫度過高影響增壓空氣增壓效果，造成柴油機燃燒不充分，降低了機車功率。因此在機車運用過程中及時發(fā)現(xiàn)并處理油水溫度高的故障，對安全生產(chǎn)有著至關(guān)重要的作用。柴油機工作時水溫過高的原因柴油機工作時，冷卻水溫過高超過88會造

4、成某些零部件過熱，柴油機正常工作間隙被破壞，機油變質(zhì)和燒壞，潤滑條件惡化，使零部件磨損加劇，嚴(yán)重時造成零部件卡死、拉缸等一.油水溫度高的原因分析； 1冷卻空氣流量不足 散熱器(冷卻單節(jié))太臟，大氣中各種各樣的污物如空氣中的沙塵、樹絮結(jié)合物、貨場的煤粉、石粉等粘附，嚴(yán)重堵塞冷卻單節(jié)。散熱器的散熱片倒伏太多或水管的水垢太多太厚，影響了散熱效果。散熱器內(nèi)腔水垢多一般發(fā)生于加裝了不合格的冷卻水，尤其是長時間加自來水以后。冷卻間V型支架檢查孔蓋未關(guān)閉或散熱器單節(jié)擋板開焊，冷卻空氣從檢查孔蓋或擋板處流走。百葉窗沒有打開，使散熱器外表空氣流量不足，從而造成了油水溫度急劇上升。 2冷卻水系統(tǒng)故障 冷卻水系統(tǒng)水

5、量不足，循環(huán)不暢。冷卻水系統(tǒng)中各管路、各閥、各水腔發(fā)生裂漏造成冷卻水大量流失而缺水。在向水系統(tǒng)補水時可能放氣閥沒有打開，冷卻水中有大量的空氣存在造成充滿水的假象。如果氣體存在散熱器內(nèi)，冷卻水就不能進(jìn)行有效循環(huán)，也會造成水溫上升。水管路中被異物堵塞。此問題多出在檢修過程中，在水管道法蘭處大量使用密封膠，法蘭緊固時致使大量的密封膠被擠入冷卻管道，瑣碎的密封膠塊承受冷卻水流，至冷卻單節(jié)內(nèi)扁管管口，堵塞散熱器冷卻管管口或卡在管內(nèi)由于扁管直徑狹窄一旦堵塞就無從準(zhǔn)確查證造成堵塞，影響散熱效果。冷卻水泵發(fā)生故障。主要是傳動齒輪與軸脫離，葉輪片損壞，葉輪縮緊造成流量低壓力小，水循環(huán)系統(tǒng)無足夠的源動力，從而造成

6、水流緩慢影響散熱效果。冷卻水系統(tǒng)中各閥開關(guān)不準(zhǔn)確也是重要原因之一。3其他原因 造成機車油水溫度過高的原因很多。靜液壓系統(tǒng)中溫度控制閥或感溫元件質(zhì)量不過關(guān)，在使用一段時間后，蠟質(zhì)容易泄露達(dá)不到規(guī)定的行程和推力，滑閥不能全部關(guān)閉。靜液壓工作油中有大量雜質(zhì)，將安全閥中各滑閥、針閥、偶件卡死，造成安全閥失效。靜液壓泵或靜液壓馬達(dá)故障，靜液壓油系統(tǒng)中有漏泄，管路破裂，或有異物堵塞，都會時靜液壓油建立不起油壓，從而使冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不夠，達(dá)不到規(guī)定的冷卻風(fēng)量，造成油水溫度急劇上升。 機油熱交換器內(nèi)的冷卻水管堵焊處理量太多，使冷卻水流量不暢，致使換熱不良影響冷卻機油的能力。機油熱交換器機油進(jìn)出口處及油管道

7、內(nèi)有異物堵塞影響機油的正常循環(huán)，這時低溫水溫度正常而油溫過高。 主機油泵工作不足，造成機油循環(huán)散熱流量不足影響散熱效果。此外機油粗濾器濾芯嚴(yán)重賭塞也是機油溫度過高的重要原因。 中冷器進(jìn)口水溫高，說明中冷器 散熱器組片內(nèi)有空氣影響了冷卻水正常循環(huán)。散熱器組片倒片現(xiàn)象嚴(yán)重或被油泥臟污附著 ，影響散熱效果。低溫水泵本身故障，從而影響低溫冷卻水的循環(huán)。水系統(tǒng)對散熱的影響當(dāng)機車向冷卻水系統(tǒng)加水時如果沒有打開散熱器上方的放氣閥進(jìn)行放氣會使空氣堵塞在散熱器中造成冷卻水循環(huán)受阻，引起水溫過高。 檢查處理方法 我段檢修車間應(yīng)對油水溫度高的疑難機車逐臺摸底實驗，有針對的性采取整治措施 。通過長期的試驗對油水溫度高

8、這一貫性故障實際處理我們找到一些可以借鑒的方法。 1散熱器扁管的外部有大量的污垢賭塞在銅片之間甚至于內(nèi)測的散熱片之間，造成冷卻空氣通過阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此冷卻組的各縫隙應(yīng)用軟材料堵塞填實。定期檢查散熱器的外部狀態(tài)，如污物過多應(yīng)拆下散熱器單節(jié)更換，因為簡單的清洗不僅不能清洗出散熱片內(nèi)夾存的污物，而且將使內(nèi)存的各異物板結(jié)黏貼的更加牢固，所以將冷卻單節(jié)拆下清洗十分必要。散熱器單節(jié)允許堵焊冷卻管的數(shù)量不超過6根。發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)冷卻水管內(nèi)部存有結(jié)垢時，應(yīng)采用百分之五的工業(yè)鹽酸和耐酸泵，輸入冷卻水管內(nèi)，流向與冷卻水流方向相反。清洗完畢后要認(rèn)真檢查進(jìn)行水流實驗，以防止水垢過多過碎將

9、某一管路賭塞。倒片過多的冷卻單節(jié)應(yīng)對倒片進(jìn)行扶正或更換。冷卻間的自動與手動百葉窗是否能打開，假設(shè)打不開應(yīng)進(jìn)行處理或檢修。 2機車?yán)鋮s水系統(tǒng)各部位有無漏泄，保證各環(huán)節(jié)的流通量。發(fā)現(xiàn)冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了冷卻水系統(tǒng)的正常循環(huán)，此時應(yīng)打開散熱器上方的放氣閥進(jìn)行排氣。膨脹水箱的水雖然能進(jìn)入冷卻水系統(tǒng)內(nèi)，但是膨脹水箱的水量有限，必要時應(yīng)對水系統(tǒng)進(jìn)行補水。上水時也應(yīng)打開放氣閥，便于補水過程中將水系統(tǒng)內(nèi)的空氣徹底排除，以免造成假水位現(xiàn)象，機車起機后多觀察一些時間20分鐘左右，膨脹水箱水位保持在三分之二以上并且沒有變化時方可出庫。檢查冷卻水系統(tǒng)各閥是否開關(guān)正確，檢查機車水泵是否故障，重點實驗冷卻水泵的流量、

10、壓力、吸水真空度，假設(shè)確認(rèn)出故障應(yīng)進(jìn)行檢修或更換。3 全面檢查靜液壓系統(tǒng)，靜液壓馬達(dá)、靜液壓泵工作應(yīng)良好，管路質(zhì)量應(yīng)良好無漏泄。用手摸靜液壓安全閥進(jìn)出油管路，假設(shè)兩管路溫度無差異說明安全閥以失效進(jìn)行更換。冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)不正常，說明溫度控制閥故障，必要時可通過手動調(diào)整螺釘順時針旋轉(zhuǎn)到極限位置。如十分鐘后溫度沒有了明顯下降，可能是靜液壓馬達(dá)故障或風(fēng)扇被異物卡住。根據(jù)具體情況作出相應(yīng)處理。4檢查機油泵是否正常，機油熱交換器的進(jìn)出油管及機油管路中是否堵塞，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。柴油機燃燒不良，造成廢氣總管紅，烤的出水總管過熱造成水溫高這就需要解決柴油機方面的問題。 5全面檢查故障機車靜液壓系統(tǒng)，確保靜液壓馬

11、達(dá)、靜液壓泵及管路質(zhì)量良好確保正常。如用手觸摸故障機車靜液壓安全閥進(jìn)出油管路，假設(shè)兩管溫度無差異，說明安全閥已失效，需要進(jìn)行更換。6冷卻單節(jié)或稱散熱器的檢查和處理方法倒片過多的冷卻單節(jié)，應(yīng)對散熱片扶正或更換 。檢查冷卻間的自動與手動百葉窗是否能打開，如打不開，應(yīng)進(jìn)行處理。冷卻風(fēng)扇正常旋轉(zhuǎn)是否(可從第二司機室后墻動力間的圓孔玻璃進(jìn)行觀察)。如旋轉(zhuǎn)不正常先用手摸溫度控制閥處油管的溫度，如該處溫度沒有明顯低于靜液壓泵進(jìn)、出油管的溫度，說明溫度控制閥內(nèi)的滑閥沒有堵死閥口，此時可通過閥體內(nèi)的手動調(diào)速螺釘，順時針轉(zhuǎn)動到極限位置，如 l0min后，溫度控制閥的進(jìn)、出油管溫度有了明顯下降，說明該溫度控制閥的感

12、溫元件損壞，應(yīng)更換；如該閥的進(jìn)、出油管溫度仍沒有明顯下降，說明溫度控制閥的閥體或滑閥已損壞，或是驅(qū)動風(fēng)扇的靜液壓馬達(dá)、冷卻風(fēng)扇被異物卡滯。根據(jù)具體原因作相應(yīng)處理。通過上述各項檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)檢查高溫冷卻水泵是否有故障，找出原因進(jìn)行相應(yīng)的處理或更換。散熱器扁管的外部有大量的污垢堵塞在銅片之間甚至內(nèi)側(cè)的散熱片之間，造成冷卻空氣通過阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此，冷卻組的各縫隙應(yīng)用軟材料堵塞填實。定期檢查散熱器的外部狀態(tài)及定期吹掃，如有污物，可用高壓清洗機反向清洗，假設(shè)污物過多，應(yīng)拆下散熱器單節(jié)更換，因為簡單的清洗不僅不能清洗出散熱片內(nèi)夾存的污物、樹蓉，而且使內(nèi)存的各異物板結(jié)

13、粘貼得更加牢固，所以，將冷卻單節(jié)拆下清洗十分必要。  散熱器單節(jié)允許堵焊冷卻水管的數(shù)量不超過6根，過多將導(dǎo)致水流受阻，散熱面積減小。檢查散熱器冷卻水管內(nèi)部是否存在結(jié)垢等，也會造成水流受阻和散熱器性能變壞，冷卻單節(jié)應(yīng)定期采用 5 oA的工業(yè)鹽酸用耐酸泵循環(huán)輸入冷卻水管內(nèi)，流向與冷卻水流向相反，清洗完后，應(yīng)做流量實驗，要求容積為1IOL的水從23-24m高處流經(jīng)散熱器單節(jié)時間不大于50S。手摸散熱器的各冷卻單節(jié)，如發(fā)現(xiàn)有的冷卻單節(jié)很涼，說明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了冷卻水系統(tǒng)的正常循環(huán)。此時如打開散熱器上方的放氣閥排氣，必要時須對水系統(tǒng)進(jìn)行補水。定期對冷卻水泵進(jìn)行檢查，水泵的檢查

14、要求水溫在6080，進(jìn)氣真空度為19.320kpa，水泵轉(zhuǎn)數(shù)分別為2150r/min和1959r/min時流量應(yīng)分別到達(dá)115KL和100KL出口水壓應(yīng)分別到達(dá)0.28Mpa和0.18Mpa。假設(shè)達(dá)不到要求，應(yīng)做必要地檢查，找出原因。特別是要檢查水泵和葉輪，泵體和吸水蓋之間徑向間隙應(yīng)為0.60.105mm，檢查水泵水封漏泄時，要求柴油機在標(biāo)定轉(zhuǎn)數(shù)下每分鐘漏水不超高5滴，歐洲應(yīng)拆解水封進(jìn)行處理，在柴油機冷卻水溫過高時，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)的太慢或不轉(zhuǎn)時，可調(diào)整溫度控制閥的調(diào)節(jié)螺釘，順時針擰動，使靜夜壓油路打開，冷卻風(fēng)扇便能轉(zhuǎn)動，假設(shè)無變化，則為安全閥故障，應(yīng)進(jìn)行更換。內(nèi)燃機車的冷卻水隨經(jīng)過處理，但仍含有一定量的鈣、鎂的重碳酸鹽、氯鹽、硫酸鹽，這些鹽類不可防止的要沉淀生成水垢，由于水垢的導(dǎo)熱性能極差，即使是很薄的水垢也必須及時清除。要防止出現(xiàn)水溫過高的現(xiàn)象，關(guān)鍵是要強化操作維護(hù)措施，提高機車檢修質(zhì)量。在日常運用過程中一定要嚴(yán)格按照操作程序檢查各個零部件