code混凝土橋涵設(shè)計(jì)討論使用稿

1、JTGJTG D62-20xx中民行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范Code for Design of Highway Reinforced Concrete and PrestressedConcrete Bridges and Culverts（征求）討論使用2020發(fā)布實(shí)施中民交通部發(fā)布目次12總則1術(shù)語(yǔ)和符號(hào)32.1 術(shù)語(yǔ)32.2 符號(hào)6材料1233.13.2. 12混鋼筋134結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)174.14.24.34.44.5規(guī)定 （） . 17板的計(jì)算21梁的計(jì)算24拱的計(jì)算28） . 31耐久性設(shè)計(jì)（5持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算375.15.25.35.45.55.65.7規(guī)定37

2、受彎構(gòu)件39受壓構(gòu)件48受拉構(gòu)件61受扭構(gòu)件62受沖切構(gòu)件67局部承壓構(gòu)件706持久狀況正常使用極限狀態(tài)計(jì)算736.16.26.36.46.5規(guī)定73鋼筋預(yù)損失77抗裂驗(yàn)算83裂縫寬度驗(yàn)算87撓度驗(yàn)算947持久狀況和短暫狀況構(gòu)件的計(jì)算97 I7.17.2混構(gòu)件計(jì)算97持久狀況預(yù)短暫狀況構(gòu)件的計(jì)算1008構(gòu)件計(jì)算的規(guī)定1048.18.28.38.48.58.68.78.8組合式受彎構(gòu)件104墩臺(tái). 109鉸111橡膠支座112樁基承臺(tái)116橋梁伸縮裝置122后張預(yù)混錨固區(qū)（） . 124） . 129橫隔梁（9構(gòu)造規(guī)定1319.19.29.39.49.59.69.79.8規(guī)定131板137梁14

3、0混上部結(jié)構(gòu)145預(yù)拱橋149柱、墩臺(tái)和樁基承臺(tái)151支座154涵洞、吊環(huán)和鉸155附錄 A 溫差作用效應(yīng)計(jì)算公式156附錄 B 預(yù)曲線鋼筋由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的考慮反摩擦后的預(yù)損失簡(jiǎn)化計(jì)算157附錄 C 附錄 D 附錄 E 附錄 F 附錄 G附錄 H混構(gòu)件彈性壓縮損失的簡(jiǎn)化計(jì)算159后預(yù)混收縮和系數(shù)計(jì)算及鋼筋松弛損失中間值與終極值的比值160 混受彎構(gòu)件受壓區(qū)高度計(jì)算164（新增）165開裂的 B 類預(yù)拉壓桿模型分析橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)用精細(xì)化分析模型 （新增）169橋梁設(shè)計(jì) （新增）176體外預(yù)混用詞用語(yǔ)說(shuō)明183 II 1 總則1 總則1.0.1 為使公路橋涵設(shè)計(jì)符合安全可靠、適用

4、耐久、技術(shù)先進(jìn)、合理、環(huán)保節(jié)能的要求，制訂。1.0.2適用于公路橋涵的鋼筋混及預(yù)混結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，不適用于輕集料混及其他特種混橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)。1.0.3按照公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 50283)規(guī)定的設(shè)計(jì)原則編制?；拘g(shù)語(yǔ)、符號(hào)按照工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本術(shù)語(yǔ)和通用符號(hào)（GBJ 132）和道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)（GBJ 124）的規(guī)定采用。1.0.4進(jìn)行設(shè)計(jì)。采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，按分?jǐn)?shù)的設(shè)計(jì)表1.0.5 公路橋涵以下兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：1 承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵及其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。2 正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵及其構(gòu)件達(dá)到

5、正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。1.0.6 公路橋涵應(yīng)考慮以下四種設(shè)計(jì)狀況及其相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：1 持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)使用時(shí)的正常情況。該狀況下的橋涵承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。2 短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時(shí)性作用及維修時(shí)的情況等。該狀況下的橋涵應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。3 偶然狀況：在橋涵使用過程中可能偶然出現(xiàn)的如撞擊等情況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。4震狀況。狀況：在橋涵使用過程中時(shí)的情況，在抗震設(shè)防地區(qū)必須考慮地狀況下結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)合公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 004)的規(guī)定。注

6、： 1 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求1.0.7 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)按表 1.0.7 采用。（新增條文）表 1.0.7公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限注：本表所列特大、大、中、小橋和涵洞系按公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60）表 1.0.14 中的單孔跨徑確定，對(duì)于多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)；本表冠以“重要”的中橋和小橋，系指高速公路和一級(jí)公、國(guó)防公及城市附近交通繁忙公的橋梁。對(duì)有特殊要求結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限，可在上述規(guī)定基礎(chǔ)上經(jīng)技術(shù)論證后予以調(diào)整。1.0.8 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量應(yīng)分階段實(shí)行嚴(yán)格管理和；橋梁的使用合設(shè)計(jì)給定的使用條件，超限車輛通行；使用過程

7、中必定期檢查和維護(hù)。1.0.9 材料和工程質(zhì)量合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)和公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)的要求。 2 類別設(shè)計(jì)使用年限（年）示例130小橋、涵洞250中橋、重要小橋3100特大橋、大橋、重要中橋2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2.1術(shù)語(yǔ)說(shuō)明：新增和修訂的術(shù)語(yǔ)基本參照公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60）。2.1.1 極限狀態(tài)limit states整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某能要求，此特定狀態(tài)為該功能的極限狀態(tài)。2.1.2 可靠度degree of reliability結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定

8、的條件下，完成預(yù)定功能的概率。2.1.3 設(shè)計(jì)狀況design situation結(jié)構(gòu)從施工到使用的全過程中，代表一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際情況的一組設(shè)計(jì)條件，設(shè)計(jì)應(yīng)做到在該組條件下結(jié)構(gòu)不超越有極限狀態(tài)。2.1.4 材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值characteristic value of material strength設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時(shí)采用的材料強(qiáng)度的基本代表值。該值可根據(jù)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的材料，其強(qiáng)度概率分布的 0.05 分位值確定。2.1.5 材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值design value of material strength材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值除以材料強(qiáng)度分?jǐn)?shù)后的值。2.1.6 作用action施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力

9、，如汽車、結(jié)構(gòu)自重等，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的，如、基礎(chǔ)不均勻沉降、溫度變化等，統(tǒng)稱為作用。前者為直接作用，也可稱為荷載；后者為間接作用（不宜稱為荷載）。2.1.7 作用效應(yīng)effects of actions由作用引起的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的反應(yīng)，如由作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的軸向力、彎矩、剪力、裂縫、變形等，稱為作用效應(yīng)。 3 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求2.1.8 作用的標(biāo)準(zhǔn)值characteristic value of an action作用的主要代表值，可根據(jù)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、作用的自然界限或工程經(jīng)驗(yàn)確定。2.1.9 作用的設(shè)計(jì)值design value of a

10、n action作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以作用分?jǐn)?shù)后的值。2.1.10 可變作用的組合值combination value of a variable action （新增條文）使組合后的作用效應(yīng)的超越概率與該作用單獨(dú)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)值作用效應(yīng)的超越概率趨于一致的作用值；或組合后使結(jié)構(gòu)具有規(guī)定可靠指標(biāo)的作用值?？赏ㄟ^組合值系數(shù)對(duì)作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的折減來(lái)表示。2.1.11 可變作用的頻frequent value of a variable action （新增條文）在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)被超越的總時(shí)間占設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的比率較小的作用值；或被超越的頻率限制在規(guī)定頻率內(nèi)的作用值?？赏ㄟ^頻系數(shù)對(duì)作用標(biāo)準(zhǔn)值的折減來(lái)表示。2.1.12

11、 可變作用的準(zhǔn)永久值quasi-permanent value of a variable action （新增條文）在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)被超越的總時(shí)間占設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的比率較大的作用值。可通過準(zhǔn)永久值系數(shù)對(duì)作用標(biāo)準(zhǔn)值的折減來(lái)表示。2.1.13 作用效應(yīng)組合combination for action effects結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。2.1.14 安全等級(jí)safety class為使橋涵具有合理的安全性，根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)破壞所產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)。2.1.15 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)coefficient for importance of a structure對(duì)不同安全等級(jí)的

12、結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的作用效應(yīng)附加的分項(xiàng)系數(shù)。2.1.16 幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值nominal value of geometrical parameter設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時(shí)采用的幾何參數(shù)的基本代表值，其值可按設(shè)計(jì)文件規(guī)定值確定。2.1.17 承載力設(shè)計(jì)值design value of ultimate bearing capacity結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，用材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值計(jì)算的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件極 4 2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)限承載能力。2.1.18 作用效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值design value of combination for action effects設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時(shí)，由作用設(shè)計(jì)值

13、分別引起效應(yīng)的組合。2.1.19 作用效應(yīng)基本組合fundamental combination for action effects （新增條文）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。2.1.20 作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合combination for combine action effects （新增條文）永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與主導(dǎo)可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)、伴隨可變作用組合值效應(yīng)的組合。2.1.21 作用效應(yīng)頻遇組合combination for frequent action effects正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與主導(dǎo)可變作用頻效應(yīng)、伴隨可變作用準(zhǔn)永

14、久值效應(yīng)的組合。條文說(shuō)明：對(duì)應(yīng) 04 版規(guī)范中“作用短期效應(yīng)組合”。2.1.22 作用效應(yīng)準(zhǔn)永久組合combination for quasi-permanent action effects正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合。條文說(shuō)明：對(duì)應(yīng) 04 版規(guī)范中“作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合”。2.1.23 開裂彎矩cracking moment構(gòu)件出現(xiàn)裂縫時(shí)的理論臨界彎矩。2.1.24 分?jǐn)?shù)partial safety factor為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件具有規(guī)定的可靠度，在結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表中采用的系數(shù)；分為作用分?jǐn)?shù)和材料分?jǐn)?shù)等。2.1.25 施工荷載site load

15、按短暫狀況設(shè)計(jì)時(shí)，施工階段施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上的臨時(shí)荷載，結(jié)構(gòu)自重、附著在結(jié)構(gòu)和構(gòu)件上的模板、材料機(jī)具等荷載。2.1.26 設(shè)計(jì)使用年限design working life （新增條文）設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的年限。 5 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求2.1.27 耐久性設(shè)計(jì)durability design （新增條文）按照結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限開展的相關(guān)防護(hù)、防腐、管養(yǎng)等設(shè)計(jì)。2.1.28擾動(dòng)區(qū)（D 區(qū)） disturbed region (D-region) （新增條文）混結(jié)構(gòu)中截面分布不符合平截面的區(qū)域。2.2 符號(hào)2.2.1

16、材料性能有關(guān)符號(hào)C30 表示立方體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 30MPa 的混強(qiáng)度等級(jí)；fcu 邊長(zhǎng)為 150mm 的混立方體抗壓強(qiáng)度；fcu 邊長(zhǎng)為 150mm 的施工階段混立方體抗壓強(qiáng)度；fcu,k 邊長(zhǎng)為 150mm 的混凝士立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；fck、fcd 混軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值；ftk、ftd 混軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值；fck、ftk 短暫狀況施工階段的混軸心抗壓、抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；fsk、fsd 普通鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值；fpk、fpd 預(yù)鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計(jì)值；fsd、fpdfce,d 普通鋼筋、預(yù)鋼筋抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； “拉壓桿模型”中壓桿混的有效抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；Ec 混

17、彈性模量；Gc 混剪變模量；Es、Ep 普通鋼筋、預(yù)鋼筋的彈性模量。2.2.2 作用和作用效應(yīng)有關(guān)符號(hào)Ssk 使上部結(jié)構(gòu)傾覆的汽車荷載（含沖擊作用）標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)；（新增符號(hào)） 6 2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)Sbk 使上部結(jié)構(gòu)的作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合；（新增符號(hào)）M d 彎矩組合設(shè)計(jì)值；Ms、Ml 按作用效應(yīng)頻遇組合、準(zhǔn)永久組合計(jì)算的彎矩值；M k 按作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算的彎矩值；M cr 受彎構(gòu)件正截面的開裂彎矩值；M1Gd 組合式受彎構(gòu)件第一階段結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩設(shè)計(jì)值；M2Gd 組合式受彎構(gòu)件第二階段結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩設(shè)計(jì)值；M1Qd 組合式受彎構(gòu)件第一階段結(jié)構(gòu)自重外的荷載產(chǎn)生的彎矩設(shè)計(jì)值；M 2Qd 組合式

18、受彎構(gòu)件第二階段結(jié)構(gòu)自重外的可變作用產(chǎn)生的彎矩設(shè)計(jì)值；Nd 軸向力組合設(shè)計(jì)值；Np 后構(gòu)件預(yù)鋼筋和普通鋼筋的合力；Np0 構(gòu)件混法向等于零時(shí)預(yù)鋼筋和普通鋼筋的合力；Fld 集中反力或局部設(shè)計(jì)值；Nid 第 i 根樁單樁豎向力設(shè)計(jì)值；Dd 基樁承臺(tái)壓桿設(shè)計(jì)值；Td 扭矩組合設(shè)計(jì)值或基樁承臺(tái)拉桿拉力設(shè)計(jì)值；Vd 剪力組合設(shè)計(jì)值；Vcs 構(gòu)件斜截面內(nèi)混和箍筋共同的抗剪承載力設(shè)計(jì)值；Vsb 與構(gòu)件斜截面相交的普通彎起鋼筋抗剪承載力設(shè)計(jì)值；Vpb 與構(gòu)件斜截面相交的預(yù)彎起鋼筋抗剪承載力設(shè)計(jì)值；s s、s p 正截面承載力計(jì)算中縱向普通鋼筋、預(yù)鋼筋的或增量；s p0、s p0 截面受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向預(yù)鋼筋

19、合力點(diǎn)處混法向等于零 7 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求時(shí)預(yù)鋼筋的；s pcs pe、s pes st、s lt 由預(yù)加力產(chǎn)生的混法向預(yù)壓； 截面受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向預(yù)鋼筋的有效預(yù)； 在作用（或荷載）效應(yīng)頻遇組合、準(zhǔn)永久組合下，構(gòu)件抗裂邊緣混凝土的法；s tp、s cps sss con、s con 構(gòu)件混中的主拉、主壓； 由作用效應(yīng)頻遇組合產(chǎn)生的開裂截面縱向受拉鋼筋的； 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)鋼筋；sl、s l 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)鋼筋相應(yīng)階段的預(yù)損失；t 構(gòu)件混的剪；s pt 由預(yù)加產(chǎn)生的混法；s kc、s kts cc 由作用（或荷載）標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的混法向壓、拉； 構(gòu)件開裂

20、截面按使用階段計(jì)算的混法向壓；Wfk 計(jì)算的受彎構(gòu)件最大裂縫寬度。2.2.3 幾何參數(shù)有關(guān)符號(hào)a、a 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)普通鋼筋和預(yù)鋼筋合力點(diǎn)至截面近邊的距離；as、ap 構(gòu)件受拉區(qū)普通鋼筋合力點(diǎn)、預(yù)鋼筋合力點(diǎn)至受拉區(qū)邊緣的距離；as、ap 構(gòu)件受壓區(qū)普通鋼筋合力點(diǎn)、預(yù)鋼筋合力點(diǎn)至受壓區(qū)邊緣的距離；b 矩形截面寬度，T 形或 I 形截面腹板寬度；bf、bf T 形或 I 形截面受拉區(qū)、受壓區(qū)的（有效）翼緣寬度；hf、hf T 形或 I 形截面受拉區(qū)、受壓區(qū)的翼緣厚度；d 鋼筋直徑或圓形板式橡膠支座的直徑；dcor 構(gòu)件截面的核芯直徑； 8 2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)c 混保護(hù)層厚度；r 圓形截面半徑；e0

21、 軸向截面重心軸的偏心距；e、e 軸向力作用點(diǎn)至受拉區(qū)縱向鋼筋合力點(diǎn)、受壓區(qū)縱向鋼筋合力點(diǎn)的距離； 軸向力作用點(diǎn)至受拉區(qū)縱向普通鋼筋合力點(diǎn)、預(yù)離；鋼筋合力點(diǎn)的距es、epes、ep 軸向力作用點(diǎn)至受壓區(qū)縱向普通鋼筋合力點(diǎn)、預(yù)離；鋼筋合力點(diǎn)的距ep0、epn 預(yù)鋼筋與普通鋼筋的合換算截面、凈截面重心軸的偏心距；l0 受壓構(gòu)件的計(jì)算長(zhǎng)度；l 受彎構(gòu)件的計(jì)算跨徑或受壓構(gòu)件節(jié)點(diǎn)間的長(zhǎng)度；ln 受彎構(gòu)件的凈跨徑；sv 箍筋或豎向預(yù)鋼筋的間距；x 截面受壓區(qū)高度；z 內(nèi)力臂，即縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至混受壓區(qū)合力之間的距離；y0、yn 構(gòu)件換算截面重心、凈截面重心至截面計(jì)算纖維處的距離；yp、ypypn、yp

22、n 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)鋼筋合力點(diǎn)至換算截面重心軸的距離； 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)預(yù)鋼筋合力點(diǎn)至凈截面重心軸的距離；ys、ys 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)普通鋼筋重心至換算截面重心軸的距離；ysn、ysn 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)普通鋼筋重心至凈截面重心軸的距離；A0、An 構(gòu)件換算截面面積、凈截面面積；A 構(gòu)件毛截面面積；As、As 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向普通鋼筋的截面面積； 9 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求Ap、Ap 構(gòu)件受拉區(qū)、受壓區(qū)縱向預(yù)鋼筋的截面面積；Asb、Apb 同一彎起平面內(nèi)普通彎起鋼筋、預(yù)彎起鋼筋的截面面積；Asv 同一截面內(nèi)箍筋各肢的總截面面積；Acor 鋼筋網(wǎng)、螺旋筋

23、或箍筋范圍以內(nèi)的混面積；Al、Aln 混局部受壓面積、局部受壓凈面積；Acr 開裂截面換算截面面積；W 毛截面受拉邊緣的彈性抵抗矩；W0、Wn 換算截面、凈截面受拉邊緣的彈性抵抗矩； 換算截面、凈截面計(jì)算纖維以上（或以下）部分面積對(duì)截面重心軸的面積矩；S0、SnI 毛截面慣性矩；I0、In 換算截面、凈截面的慣性矩；Icr 開裂截面換算截面慣性矩；B 開裂構(gòu)件等效截面的抗彎；B0 全截面換算截面的抗彎；Bcr 開裂截面換算截面的抗彎。2.2.4 計(jì)算系數(shù)及其他有關(guān)符號(hào)g 0g qfj 橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)； 上部結(jié)構(gòu)的抗傾覆系數(shù)；（新增符號(hào)） 軸心受壓構(gòu)件系數(shù)；h 偏心受壓構(gòu)件軸向力偏心距增大

24、系數(shù)；babt截面抗扭承載力計(jì)算時(shí)有效壁厚折減系數(shù)； 剪扭構(gòu)件混抗扭承載力降低系數(shù)； 10 2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào)bcorg 配置間接鋼筋時(shí)局部承壓承載力提高系數(shù)； 受拉區(qū)混塑性數(shù)；hqaES 、a EPrSVrter 構(gòu)件撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù)； 普通鋼筋彈性模量、預(yù)鋼筋彈性模量與混彈性模量的比值； 箍筋配筋率； 縱向受拉鋼筋的有效配筋率；（新增符號(hào)） 縱向受拉鋼筋配筋率或縱向鋼筋配筋率。 11 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求3 材料3.1混3.1.1 混強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)按邊長(zhǎng)為 150mm 立方體試件的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值確定?？箟簭?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值系指試件用標(biāo)準(zhǔn)制作、養(yǎng)護(hù)至 28d 齡期，以標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)測(cè)

25、得的具有95%保證率的抗壓強(qiáng)度（以 MPa 計(jì)）。注：混強(qiáng)度等級(jí)用 150mm150mm150mm 立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值并冠以 C 表示，如 C30 表示 30 級(jí)混。3.1.2 公路橋涵受力構(gòu)件的混強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)按下列規(guī)定采用：1 鋼筋混構(gòu)件不宜低于 C25，不應(yīng)低于 C20；當(dāng)采用強(qiáng)度等級(jí) 400MPa 及以上鋼筋配筋時(shí)，不宜低于 C30，不應(yīng)低于 C25。2 預(yù)混構(gòu)件不應(yīng)低于 C40。3.1.3 混軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fck 和軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 ftk 應(yīng)按表 3.1.3 采用。表 3.1.3 混強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）3.1.4 混軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fcd 和軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 ftd 應(yīng)

26、按表 3.1.4 采用。表 3.1.4 混強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（MPa）注：計(jì)算現(xiàn)澆鋼筋混軸心受壓和偏心受壓構(gòu)件時(shí)，如截面的長(zhǎng)直徑小于 300mm，表中數(shù) 12 強(qiáng)度等級(jí)強(qiáng)度種類C20C25C30C35C40C45C50C55C60C65C70C75C80fcd9.211.513.816.118.420.522.424.426.528.530.532.434.6ftd1.061.231.391.521.651.741.831.891.962.022.072.102.14強(qiáng)度等級(jí)強(qiáng)度種類C20C25C30C35C40C45C50C55C60C65C70C75C80fck13.416.720.123.426

27、.829.632.435.538.541.544.547.450.2ftk1.541.782.012.202.402.512.652.742.852.933.003.053.103 材料值應(yīng)乘以系數(shù) 0.8；當(dāng)構(gòu)件質(zhì)量（混成型、截面和軸線等）確有保證時(shí)，可不受此限。3.1.5 混受壓或受拉時(shí)的彈性模量 Ec 應(yīng)按表 3.1.5 采用。表 3.1.5 混的彈性模量（MPa）注：當(dāng)采用引氣劑及較高砂率的泵送混且無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，表中 C50C80 的 Ec 值應(yīng)乘以折減系數(shù) 0.95。說(shuō)明：鋼筋混構(gòu)件最低混強(qiáng)度等級(jí)為 C20，因此取消了 C15 的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。3.1.6 混的剪變模量Gc 可按表3.

28、1.5 數(shù)值的0.4 倍采用，混的泊松比vc可采用 0.2。3.2鋼筋3.2.1 公路混1 鋼筋混橋涵的鋼筋應(yīng)按下列規(guī)定采用：及預(yù)混構(gòu)件中的普通鋼筋宜選用 HPB235、HPB300、HRB335、HRB400、HRB500、HRBF335、HRBF400、HRBF500 和 RRB400 鋼筋，預(yù)混構(gòu)件中的箍筋用其中的帶肋鋼筋；按構(gòu)造要求配置的鋼筋網(wǎng)可采用冷軋帶肋鋼筋。2 預(yù)橫向預(yù)混構(gòu)件中的預(yù)鋼筋用鋼絞線、鋼絲；中、小型構(gòu)件或豎、鋼筋，也可選用精軋螺紋鋼筋。注：（1）本條所述“鋼筋”系普通鋼筋和預(yù)鋼筋的統(tǒng)稱，“普通鋼筋”系指鋼筋混構(gòu)件中鋼筋和預(yù)混構(gòu)件中的非預(yù)鋼筋；（2）HPB235、HPB3

29、00 鋼筋指熱軋光圓鋼筋，摘自鋼筋混用鋼第 1 部分：熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）；HRB335、HRB400、HRB500 鋼筋指熱軋帶肋鋼筋，HRBF335、HRBF400、HRBF500 指細(xì)晶粒熱軋帶肋鋼筋，RRB400 鋼筋指余熱處理帶肋鋼筋，均摘自鋼筋混用鋼第 2 部分：帶肋鋼筋（GB 1499.2-2007）；冷冷軋帶肋鋼筋（GB 13788-2000）；軋帶肋鋼筋取自 13 混強(qiáng)度等級(jí)C20C25C30C35C40C45C50C55C60C65C70C75C80Ec2.551042.801043.001043.151043.251043.351043.451043

30、.551043.601043.651043.701043.751043.80104公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求（3）預(yù)鋼絲系指預(yù)混用鋼絲（GB/T 5223-2002）中消除的螺旋肋鋼絲和光面鋼絲；（4）精軋螺紋鋼筋取自預(yù)混用螺紋鋼筋（GB/T 20065-2006）。3.2.2 鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)具有不小于 95%的保證率。普通鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fsk 和預(yù)鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk ，應(yīng)分別按表3.2.2-1 和表 3.2.2-2 采用。表 3.2.2-1 普通鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）（修訂）表 3.2.2-2 預(yù)鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）（修訂） 1

31、4 鋼筋種類符號(hào)公稱直徑 d（mm）fpk（MPa）鋼絞線12（兩股）AS8、101470、1570、1720、1860、1960121470、1570、1720、186013（三股）8.6、10.8、12.91470、1570、1720、1860、196017（七股）9.5、12.7、15.21860、196017.8、21.61720、1860消除鋼絲光面AP51570、1770、18607157091470、1570鋼筋種類符號(hào)公稱直徑 d（mm）fsk（MPa）HPB235A1622235HPB300A2622300HRB335 HRBF335B BF650335HRB400 HRBF

32、400 RRB400C CF CR650400HRB500 HRBF500D DF6505003 材料注：抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 1960MPa 的鋼絞線作為后張預(yù)配筋有可靠的工程經(jīng)驗(yàn)。3.2.3 普通鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fsd 和抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fsd 應(yīng)按表 3.2.3-1 采用；預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fpd 和抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fpd 按表 3.2.3-2 采用。表 3.2.3-1 普通鋼筋抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（MPa）（修訂）注：（1）鋼筋混軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件的鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值大于 330MPa 時(shí)，仍應(yīng)按330MPa 取用；在斜截面抗剪承載力、受扭承載力和沖切承載力計(jì)算中垂直

33、于縱向受力鋼筋的箍筋或間接鋼筋等橫向鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值大于 330MPa 時(shí)，仍應(yīng)取 330MPa；（2）構(gòu)件中配有不同種類的鋼筋時(shí)，每種鋼筋應(yīng)采用各自的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。表 3.2.3-2 預(yù)鋼筋抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（MPa）（修訂） 15 鋼筋種類fpk（MPa）fpd（MPa）fpd（MPa）鋼絞線12（二股）13（三股）17（七股）15701070172011701860126019601330鋼筋種類fsdfsd鋼筋種類fsdfsdHPB235195195HRB400 HRBF400 RRB400330330HPB300250250HRB500 HRBF500415415HRB335 H

34、RBF335280280鋼筋種類符號(hào)公稱直徑 d（mm）fpk（MPa）螺旋肋AH51570、1770、18607157091470、1570精軋螺紋鋼筋A(yù)T18、25、32540、785、930、108040、50540、785公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求3.2.4 普通鋼筋的彈性模量 Es 和預(yù)鋼筋的彈性模量 Ep 應(yīng)按表 3.2.4 采用。表 3.2.4鋼筋的彈性模量（MPa） 16 鋼筋種類Es鋼筋種類EpHPB235、HPB3002.1105消除鋼絲2.05105HRB335、HRB400、HRB500 鋼筋HRBF335、HRBF400、HRBF500 鋼筋R

35、RB400 鋼筋精軋螺紋鋼筋2.0105鋼絞線1.95105鋼筋種類fpk（MPa）fpd（MPa）fpd（MPa）消除鋼絲157010701770120018601260精軋螺紋鋼筋54045040078565093077010808904 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1規(guī)定 （）4.1.1 混橋涵結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)應(yīng)包含下列內(nèi)容：123456結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)；作用及作用效應(yīng)分析；結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的構(gòu)造措施；結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的耐久性設(shè)計(jì)；滿足特殊要求結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的專門性能設(shè)計(jì)。4.1.2 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案合下列要求：123選用合理的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件形式和布置；結(jié)構(gòu)的平面、立面布置宜規(guī)則，各

36、部分的質(zhì)量和宜均勻、連續(xù)；結(jié)構(gòu)傳力途徑應(yīng)簡(jiǎn)捷、明確。4.1.3 當(dāng)或新建橋涵的跨徑在 50m 及以下時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。4.1.4 鋼筋混大于 13m。預(yù)橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 10m，鋼筋混橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 20m，預(yù)連續(xù)板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜混混連續(xù)板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 25m。4.1.5 鋼筋混T 形、I 形截面梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 16m，鋼筋混截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 25m。梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 50m。截面梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于 20m，鋼筋混預(yù)混T 形、I 形截面4.1.6 跨徑大于 100m 橋梁的主要受力構(gòu)件，不部分預(yù)混設(shè)計(jì)。注：部分預(yù)混構(gòu)件、全預(yù)混構(gòu)件按第 6.1.2 條進(jìn)行

37、劃分。4.1.7 按進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，有關(guān)作用（或荷載）及其組合合公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60）的規(guī)定。 17 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求4.1.8 彎、斜、寬等復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮剪力滯效應(yīng)、薄壁效道腹板的受力分布等空間效應(yīng)，可采用實(shí)體單元模型或附錄 G “橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)用精細(xì)化分析模型”計(jì)算。條文說(shuō)明：復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng)主要為三種：剪力滯效應(yīng)、薄壁效應(yīng)和各腹板受力分布。由于現(xiàn)代混橋梁的支撐體系、結(jié)構(gòu)形式和截面形式復(fù)雜，應(yīng)采用精細(xì)化的分析模型。實(shí)體單元模型是一種綜合了整體效應(yīng)和局部效應(yīng)的精細(xì)化計(jì)算模型；空間網(wǎng)格模型、模型和 7DOF 模型相對(duì)于 6DOF 單梁是更為

38、精細(xì)化的整體計(jì)算模型，且均為梁?jiǎn)卧蛴闪簡(jiǎn)卧?，?jì)算分析與配筋均與現(xiàn)有規(guī)范相協(xié)調(diào)。所以，將空間網(wǎng)格模型、模型和 7DOF 模型稱為實(shí)用精細(xì)化模型，見附錄 G。4.1.9 采用整體式斷面的中小跨徑上部結(jié)構(gòu)抗傾覆驗(yàn)算。上部結(jié)構(gòu)的抗傾覆系數(shù)足下式要求：= Sbkg 2.5（4.1.9）qfSskg qf 抗傾覆式中系數(shù)；Ssk 使上部結(jié)構(gòu)傾覆的汽車荷載（含沖擊作用）標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)；Sbk 使上部結(jié)構(gòu)的作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合。在作用標(biāo)準(zhǔn)值組合（汽車荷載考慮沖擊作用）下，單向受壓支座不應(yīng)處于脫空狀態(tài)。條文說(shuō)明：箱傾覆過程是在汽車荷載的傾覆作用下，單向受壓支座依次脫空，由邊界條件失效而失去平衡的過程。結(jié)構(gòu)傾覆前并無(wú)明

39、顯表征，其危害性極大。對(duì)于正交橋梁、斜交角 30以內(nèi)的斜交橋梁，傾覆軸線為位于箱中心線同側(cè)的橋臺(tái)支座連線，箱的抗傾覆系數(shù)為 RGi xig =（4.1.9-1）qf(1+ u)(q l + P )ekk式中 qk 車道荷載中均布荷載； Pk 車道荷載中集中荷載； l 為橋梁全長(zhǎng)；e 橫向最不利車道位置到傾覆軸線的垂直距離； 18 4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)u 沖擊系數(shù)；RGi狀態(tài)時(shí)各個(gè)支座的支反力；xi 各個(gè)支座到傾覆軸線的垂直距離。對(duì)于彎橋，當(dāng)跨中橋墩全部支座位于橋臺(tái)外側(cè)支座連線內(nèi)側(cè)時(shí)，傾覆軸線為橋臺(tái)外側(cè)支座連線；當(dāng)跨中橋墩全部支座位于橋臺(tái)外側(cè)支座連線外側(cè)時(shí)，傾覆軸線取為一橋臺(tái)外側(cè)支座和跨中橋墩支座連線。

40、箱抗傾覆安全系數(shù)為 RGi xig =qf(1+ u)(q W + P e)（4.1.9-2）kk式中 傾覆軸線與橫向加載車道圍成的面積（如圖 4.1.9 中陰影部分）；e橫向加載車道到傾覆軸線垂直距離的最大值。圖 4.1.9 彎橋傾覆示意圖綜合結(jié)構(gòu)傾覆不先于結(jié)構(gòu)延性破壞、實(shí)際運(yùn)營(yíng)汽車荷載與設(shè)計(jì)汽車荷載相互，確定箱梁橋的抗傾覆系數(shù)不應(yīng)小于 2.5。在箱傾覆過程分析中，橋臺(tái)側(cè)支座容易脫空，這是傾覆過程的開始，這時(shí)結(jié)構(gòu)受力體系發(fā)生變化，因此在作用標(biāo)準(zhǔn)值組合（汽車荷載考慮沖擊作用）下不應(yīng)出現(xiàn)支座脫空。4.1.10 混構(gòu)件中的擾動(dòng)區(qū)（D 區(qū)）可按照下列計(jì)算：123拉壓桿模型，其計(jì)算見附錄 F；有限元模

41、型或其它數(shù)值分析；特殊受力情形的簡(jiǎn)化計(jì)算。條文說(shuō)明：自二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，國(guó)際工程界倡導(dǎo)將混結(jié)構(gòu)劃分為 B 區(qū)和 D 區(qū)分別對(duì)待。B 區(qū)符合平截面的區(qū)域，可按受彎構(gòu)件進(jìn)行計(jì)算；D 區(qū)（是指擾動(dòng)區(qū)）是指截面應(yīng)變分布呈現(xiàn)明顯非線性的區(qū)域，位于集中力作用點(diǎn)附近或幾何發(fā)生突變的部位?；鞓虻?D 區(qū)主要（圖 4.1.10）：各類預(yù)錨固區(qū)（如齒板錨固區(qū)、凹槽錨固區(qū)、端部錨固區(qū)等）、跨較小的深梁類構(gòu)件（如承臺(tái)、墩臺(tái)、橫隔梁等）以及支座的小剪跨比（剪跨比小于 2）區(qū)域。 19 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求圖 4.1.10 混，已全面寫入了中的典型 D 區(qū)AASHTO 橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和歐洲

42、規(guī)范基于拉壓桿模型的 D 區(qū)設(shè)計(jì)Eurocode 之中。原規(guī)范在樁基承臺(tái)的計(jì)算中引入了拉壓桿模型計(jì)算，本次修訂進(jìn)一步把該拓展到后張預(yù)混錨固區(qū)、墩臺(tái)和橫隔梁等構(gòu)件的計(jì)算。4.1.11 在應(yīng)用拉壓桿模型較小的深梁類構(gòu)件，時(shí)，可根據(jù)圣維南原理確定擾動(dòng)區(qū)（D 區(qū)）的界限?？缛珮?gòu)件均視為擾動(dòng)區(qū)。條文說(shuō)明：圣維南原理指出：集中荷載作用截面（或幾何突變截面）延伸約一倍構(gòu)件截面高度的范圍內(nèi)，為擾動(dòng)區(qū)。4.1.12 拉壓桿模型足受力平衡條件，壓桿和拉桿的位置和應(yīng)反映混結(jié)構(gòu)內(nèi)部的傳遞特征。拉壓桿模型的基本構(gòu)形，可依據(jù)主跡線、荷載路徑、最小能準(zhǔn)則等進(jìn)行構(gòu)建。條文說(shuō)明：拉壓桿模型是一種基于塑性理論下限定理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，

43、須滿足受力平衡條件。為確保拉壓桿模型能夠較真實(shí)地反映結(jié)構(gòu)內(nèi)部的傳遞特征，在構(gòu)建拉壓桿模型遵循一定的準(zhǔn)則。常用的準(zhǔn)則：1）依據(jù)主跡線拉桿、壓桿的布置應(yīng)盡可能與主拉跡線、主壓跡線的一致，桿件的具置可根據(jù)關(guān)鍵截面的彈性分布確定（圖 4.1.12）。2）荷載路徑法圖 4.1.12 深的主跡線和拉壓桿模型所謂荷載路徑即某一方向上的荷載從作用點(diǎn)位置至 D 區(qū)邊界力位置的傳遞通道。荷載路徑法 20 承臺(tái)牛腿齒板錨固區(qū)中間橫隔梁墩頂橫隔梁梁端錨固區(qū)梁端橫隔梁4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)者熟悉幾種典型工況下的傳力模式，適用于結(jié)構(gòu)幾何形體和荷載工況均相對(duì)簡(jiǎn)單的情形。3）最小能準(zhǔn)則荷載在結(jié)構(gòu)中引起的真實(shí)變形，總是使結(jié)構(gòu)的能

44、最小。對(duì)連續(xù)體進(jìn)行離散化后所形成的拉壓桿模型，也應(yīng)當(dāng)滿足最小能準(zhǔn)則。地，拉壓桿中的能絕大部分集中于拉桿。因此，一些情況下可以拉桿能最小的為目標(biāo)，對(duì)拉壓桿模型的構(gòu)形進(jìn)行優(yōu)化。4.1.13 有限元模型分析時(shí)，宜根據(jù)各部位的受力特點(diǎn)確定單元類型及疏密劃分。在進(jìn)第 3.1.5 條選取彈性模量；在進(jìn)行塑性階段受力分析時(shí)，行彈性階段受力分析時(shí)，可根據(jù)取可靠的混與鋼筋的非線性本構(gòu)，進(jìn)行裂縫分布及承載力計(jì)算。4.2板的計(jì)算4.2.1 四邊支撐的板，當(dāng)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度與短邊長(zhǎng)度之比等于或大于 2 時(shí)，可按短邊計(jì)算跨徑的單向板計(jì)算；若該比值小于 2 時(shí)，則應(yīng)按雙向板計(jì)算。4.2.2的計(jì)算跨徑應(yīng)為兩支撐中心之間的距離。與梁

45、肋整體連接的板，計(jì)算彎矩計(jì)算跨徑可取為兩肋間的凈距加板厚，但不大于兩肋中心之間的距離。此時(shí)，彎矩可按以下簡(jiǎn)化計(jì)算：1 支點(diǎn)彎矩M0.7M0(4.2.2-1)2 跨中彎矩1）板厚與梁肋高度比等于或大于 1/4 時(shí)M+0.7M0(4.2.2-2)2）板厚與梁肋高度比小于 1/4 時(shí)M+0.5M0(4.2.2-3)式中 M0 與計(jì)算跨徑相同的跨中彎矩。與梁肋整體連接的板，其計(jì)算剪力時(shí)的計(jì)算跨徑可取兩肋間凈距，剪力按該計(jì)算跨徑的計(jì)算。 21 公路鋼筋混及預(yù)混橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62）征求4.2.3 計(jì)算整體單向板時(shí)，通過車輪傳遞到板上的荷載分布寬度應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：1 平行于板的跨徑方向的荷載分布

46、寬度bb12h(4.2.3-1)2 垂直于板的跨徑方向的荷載分布寬度1) 單個(gè)車輪在板的跨徑中部時(shí)a(a12h) l2l(4.2.3-2)332) 多個(gè)相同車輪在板的跨徑中部時(shí)，當(dāng)各單個(gè)車輪按公式(4.2.3-2)計(jì)算的荷載分布寬度有重疊時(shí)a(a12h)d l 2 dl(4.2.3-3)333) 車輪在板的支承處時(shí)a(a12h)t(4.2.3-4)4) 車輪在板的支承附近，距支點(diǎn)的距離為 x 時(shí)a(a12h)t2x(4.2.3-5)但不大于車輪在板的跨徑中部的分布寬度；5)6)按本條算得的所有分布寬度，均不得大于板的；彼此不相連的預(yù)制板，車輪在板內(nèi)分布寬度不得大于預(yù)制板寬度。l 板的計(jì)算跨徑；h 鋪裝層厚度；t 板的跨中厚度；d 多個(gè)