奧迪創(chuàng)新科技全接觸

1、奧迪創(chuàng)新科技全接觸 享有百年悠久歷史的奧迪公司，一直以超凡的技術(shù)和遠見卓識的開拓精 神稱雄于世界汽車之林。無論是其具有革命性意義的全時四輪驅(qū)動技術(shù)，還是獨 一無二、至今無人與之匹敵的全鋁車身技術(shù)的實際應(yīng)用，以及各款車型所體現(xiàn)的 獨具特色的造型設(shè)計，時時刻刻向世人展示奧迪一個世紀的輝煌與榮譽，它那代表精誠合作，團結(jié)永固的四環(huán)標(biāo)志，早已成為世界豪華轎車的象征。為了對奧迪的領(lǐng)先技術(shù)形象有更為全面的了解，讓我們一起瀏覽一下奧迪的主要領(lǐng)先技術(shù)：quattro ®全時四輪驅(qū)動技術(shù) quattro®全時四輪驅(qū)動技術(shù)有25年的歷史。這個四輪驅(qū)動原理包括持續(xù)分配發(fā)動機功率，以及將功率按需傳送

2、到每個車輪。quattro®全時四輪驅(qū)動技術(shù)具有高度的主動安全性，幾乎可以在所有的路面上提供可靠的牽引力，并可隨時優(yōu)化方向穩(wěn)定性，即便在側(cè)風(fēng)中行駛，其性能也明顯優(yōu)于手動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。quattro®全時四輪驅(qū)動技術(shù)隨時隨地擁有持久安全性能。奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ASF）奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ASF）是高強度全鋁框架結(jié)構(gòu)，它整合了所有的平面構(gòu)件。這種布局實現(xiàn)了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，并顯著地減輕了車身的重量。多媒體交互系統(tǒng)（MMI） MMI是一種集成的操作模塊，它可以使汽車與信息娛樂元件根據(jù)簡單的邏輯原理自行操作。MMI主要包括兩個元件：一個是位于中控臺的MMI終端，一個是

3、可伸縮的7英寸彩色顯示器。MMI終端的核心元件是一個組合的旋轉(zhuǎn)式控制及其周圍的四個按鈕。通過這些按鈕，用戶可以瀏覽所有的菜單并選擇所需。multitronic®無級/手動一體式變速箱 multitronic®無級/手動一體式變速箱是一個連續(xù)可變的變速器。為了保持平穩(wěn)和有力的加速，動力通過一個鋼制鏈條傳送高達310牛米的扭矩。在手動模式下，六個模擬的駕駛擋位均可以選擇。在自動模式下，動態(tài)控制程序（DRP）將根據(jù)駕駛狀況和負載，計算并優(yōu)化傳動比。自適應(yīng)性空氣懸架(adaptive air suspension) 自適應(yīng)性空氣懸架是一種電子控制的空氣懸架系統(tǒng)，它通過連續(xù)的可調(diào)節(jié)系

4、統(tǒng)大大提高了四輪驅(qū)動的舒適性。依靠可調(diào)空氣懸架，汽車可根據(jù)車速降低行車高度，從而發(fā)揮出色的方向穩(wěn)定性。自動轉(zhuǎn)向照明燈光(adaptive light) 自動轉(zhuǎn)向照明燈光系統(tǒng)包括一個組裝在前大燈系統(tǒng)中的輔助前燈，它可以幫助駕駛員看清轉(zhuǎn)彎處的路況。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開啟或者方向盤轉(zhuǎn)動較大的幅度時，自動轉(zhuǎn)向照明燈光系統(tǒng)會自動開啟。雙渦輪增壓（biturbo） 奧迪V型發(fā)動機的“雙渦輪”（biturbo）標(biāo)志表示它有兩個廢氣渦輪增壓器，每個增壓器各負責(zé)一邊汽缸。駕駛者則受益于低速檔扭矩的增加、發(fā)動機的高速輸出以及發(fā)動機的積極響應(yīng)。燃油共軌系統(tǒng)(common rail injection system)燃油共軌系

5、統(tǒng)用于奧迪8缸4.0 TDI以及6缸3.0 TDi發(fā)動機，它組合了一個高壓泵，可以為通過共用軌道為各燃料缸輸送燃油。這個軌道的支路給所有的噴油嘴供油，而燃油將被直接噴入燃燒室。第二代共軌系統(tǒng)1600 bar的持續(xù)高壓保證了燃油很好地被霧化，從而提高燃燒效率。噴油嘴的電子控制系統(tǒng)可以保證靈活的噴油系統(tǒng)，包括引導(dǎo)噴油嘴、主噴油嘴和副噴油嘴。這個系統(tǒng)可以降低發(fā)動機噪音和尾氣排放，并且能夠增大扭矩。雙離合器直接換檔變速器（DSG） DSG結(jié)合了常規(guī)六速手動變速器的優(yōu)點與先進自動變速器的高質(zhì)量。駕駛員無需降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即可充分享受汽車的靈活性和加速性能。DSG的關(guān)鍵在于一個三軸六速手動變速器和兩個盤式

6、離合器。電子液壓控制使兩個齒輪平穩(wěn)地嚙合。一個齒輪嚙合時，下一個齒輪在到達變速點時已被預(yù)先選擇了，但此時，它的離合器仍處于分離狀態(tài)。齒輪嚙合的過程是松開嚙合齒輪的離合器，同時接合上另一個離合器，并保持部分重疊。整個換擋過程是在不中斷動力輸出的情況下完成的。雙級制動系統(tǒng)(dual-rate brake system) 奧迪A3和A4模型的制動系統(tǒng)都包含雙級制動伺服。也就是說當(dāng)需要一個從低級到中級的減速過程時，制動力可以得到很好的控制。不過，當(dāng)駕駛員緊急制動時，制動伺服系統(tǒng)將切換到比預(yù)設(shè)的減速度還要高的水平，使得車輛能夠平穩(wěn)地?？俊討B(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC） 奧迪 RS 6首次推出懸架理念的DRC

7、。DRC包括一個特殊的阻尼系統(tǒng)，該系統(tǒng)無需借助電子控制，即可在汽車發(fā)生橫擺和俯仰運動時產(chǎn)生反作用力。呈對角線分布的控制裝置以液壓形式聯(lián)接。當(dāng)轉(zhuǎn)入或者轉(zhuǎn)過一個彎道時，阻尼特性會通過中央閥使得汽車繞縱向軸軸的轉(zhuǎn)動（橫擺）明顯降低。同理，當(dāng)加速或者制動時，DRC會降低汽車的前傾和后仰。電控機械駐車制動(electromechanical parking brake) 電控機械駐車制動裝置不易磨損，它可以有效地提供持久穩(wěn)定的制動力，而且不會鎖住。該裝置是通過推動中央控制臺上的小型制動按鈕實現(xiàn)制動的，代替了常規(guī)的手制動桿。當(dāng)汽車起步時，駐車制動系統(tǒng)會在駕駛員系好安全帶時自動松開。這種一體化的啟動輔助功能

8、可以防止車輛在上向坡道上倒滑。電子制動力分配（EBD） EBD系統(tǒng)可以根據(jù)路況分配前后輪的制動力，從而保證良好的制動性能。同時它還可以降低前輪制動的負載，幫助制動器降溫。這可以降低制動器在高溫負載下的熱衰退性。EBD還可以優(yōu)化制動防抱死系統(tǒng)（ABS）。電子穩(wěn)定程序（ESP） ESP使車輛在極限狀況下更容易操控。它可以降低汽車突然轉(zhuǎn)向時的危險，提高方向穩(wěn)定性。ESP可以辨別汽車的趨向，并且作出反應(yīng)。它可在單個車輪上施加制動力，從而產(chǎn)生單邊力，幫助汽車回到正確的方向上來。這個系統(tǒng)用到了制動防抱死系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子差速鎖、防滑控制系統(tǒng)，并且保持恒定的積極狀態(tài)。FSI FSI技術(shù)增加了火花

9、塞點燃式發(fā)動機的扭矩和輸出。它增加了15的經(jīng)濟性，為降低排放奠定了基礎(chǔ)。與常規(guī)的點燃式發(fā)動機相比，F(xiàn)SI采可將燃油直接噴入燃燒室。節(jié)氣門不再需要。FSI降低了發(fā)動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。LED技術(shù) 發(fā)光二極管與（LED）常規(guī)的燈泡相比有著非常多的技術(shù)優(yōu)點。發(fā)光二極管的壽命比整車壽命還要長，它減少了50的能源消耗，并且占用空間更少。奧迪A8將發(fā)光二極管運用在了所有主要的后燈（尾燈，制動等，轉(zhuǎn)向燈）以及側(cè)轉(zhuǎn)向燈。由于研發(fā)的LED白光具有出色的性能，LED將可能被運用到前大燈上。奧迪 A8 6.0 quattro是全世界第一輛裝備LED白天駕駛燈光的車輛。隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(s

10、ervotronic) 有了隨速轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)裝置，奧迪可以根據(jù)車速提供動力轉(zhuǎn)向，這對于駕駛員來說將更為便捷。在低速時，該裝置將提供最大的輔助。例如，當(dāng)調(diào)整車輛或者是停車時，該系統(tǒng)將使操作最為省力。高速時，電子感應(yīng)系統(tǒng)會逐步減少動力輔助。通過這種方法，比起采用常規(guī)的動力轉(zhuǎn)向，駕駛員可以在選定的路線上高速行駛，并更精確地控制車輛?？臻g地板概念(space floor concept) 奧迪A2的空間底板概念優(yōu)化了車內(nèi)空間和舒適性。因為它可以使后排乘員處于一個人體工程學(xué)比較放松的位置。通過降低后排擱腳空間，后座乘員的腳將處于一個比較自然的角度，從而使后座乘員處于舒適而輕松的位置。TDI®柴

11、油直噴發(fā)動機技術(shù) 奧迪對于TDI®技術(shù)已經(jīng)有了多年的經(jīng)驗，自1989年以來，奧迪一直是該領(lǐng)域的先鋒之一。TDI是指直噴式柴油機，其特點在于經(jīng)濟、低排放、大牽引力以及出色的動力。tiptronic手動/自動一體化系統(tǒng) tiptronic手動/自動一體化系統(tǒng)是一種特殊形式的變速器，它既有自動變速器的方便，讓駕駛者盡情享受駕駛樂趣，同時也具有手動變速器的動態(tài)反應(yīng)。駕駛員可以在駕駛過程中隨時通過一鍵觸發(fā)使車輛從自動模式切換到手動模式。在兩種模式下，齒輪切換都將在持續(xù)的牽引力下完成。渦輪增壓器(turbocharger) 渦輪增壓器的工作原理如下：渦輪通過利用廢氣流的能量推動處于同軸的葉輪（處于新鮮空氣流處）。它將新鮮空氣進行壓縮，并推入汽缸。這樣，發(fā)動機將有更多的氧氣用于燃燒。與同等排量的自然吸氣式發(fā)動機相比，它的功率輸出，扭矩以及效率都可以通過這種方法得到極大的提升。使用渦輪增壓最大的好處在于節(jié)能、低排放和高扭矩。氙燈(xenon plus) 由氙氣輔助的前大燈具有以下優(yōu)點，包括更好的前方路況照明，可大大提高夜間駕車的主動安全性。當(dāng)駕駛員切換到遠光燈或者切換到近光燈時，電磁裝置將被激活。根據(jù)反射種類，或重新布置橢圓形反射鏡，或轉(zhuǎn)動氙氣組件。氙氣弧產(chǎn)生的大量光線將會分散遠光燈光線，再加上范圍寬廣的側(cè)面照明，整個視野范圍將變大。此外，鹵素遠光聚焦燈可以用作前大燈閃燈從而進一步優(yōu)