采區(qū)中部車場設(shè)計

1、前 言 通過在遼源職業(yè)技術(shù)學(xué)院內(nèi)為期兩年的學(xué)習(xí)，對“煤礦開采技術(shù)”這一專業(yè)有了一定的認識，對井下生產(chǎn)一線的綜采工作面有了進一步了解，在此基礎(chǔ)上通過查閱資料和指導(dǎo)老師張老師的指導(dǎo)下做了本次設(shè)計。本次畢業(yè)設(shè)計是為了讓我們更清楚地理解怎樣確定綜采工作面的系統(tǒng)，為我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生打基礎(chǔ)。 通過對綜采工作面的系統(tǒng)更加深入的了解和掌握，不斷提高技術(shù)和工作能力，才能更好的解決好綜采工作面設(shè)備使用者面臨的主要問題，管理好綜采工作面的系統(tǒng)。當系統(tǒng)出現(xiàn)問題時能找出引起系統(tǒng)故障真正的原因 由于設(shè)計者所學(xué)專業(yè)知識不夠精深，加之時間倉促，在設(shè)計中缺漏和不妥之處，懇請評閱人批評指正。目 錄第一章 采區(qū)車場軌道

2、線路設(shè)計.03第二章 采區(qū)中部車場形式.18第三章 采區(qū)中部車場設(shè)計及計算.35第一章 采區(qū)車場軌道線路設(shè)計一、采區(qū)車場軌道設(shè)計（一）采區(qū)軌道線路及線路連接 采區(qū)軌道線路包括由采區(qū)上部、中部、下部車場組成的車場線路和與之相連接的軌道路線。軌道設(shè)計必須與采區(qū)運輸方式和生產(chǎn)能力相適應(yīng)；必須保證采區(qū)調(diào)車方便、可靠；操作簡單、安全；作效率和盡可能減少車場的開掘及維護工作量。 平面線路的連接線路包括曲線及道岔的連接，斜面間或斜面與平面間的線路連接都是由豎直面上的曲線連接的。 （二）線路設(shè)計的內(nèi)容和步驟車場線路設(shè)計的內(nèi)容包括線路總平面布置設(shè)計及線路坡度設(shè)計。采區(qū)車場設(shè)計最主要的是車場內(nèi)軌道線路設(shè)計。軌道線

3、路設(shè)計必須與采區(qū)運輸方式和生產(chǎn)能力相適應(yīng)；必須保證車場內(nèi)調(diào)車方便、可靠；操作簡單、安全；提高工作效率和盡可能減少車場的開掘及維護工程量。1、設(shè)計平面線路確定車場形式繪制線路總平面布置草圖進行連接點線路設(shè)計計算線路平面布置總尺寸，做出線路布置的平面圖。2、線路坡地設(shè)計沿有關(guān)線路作一個或數(shù)個剖面圖，并用文字表示出每一坡度范圍內(nèi)線路的長度及坡度。一、采區(qū)軌道線路設(shè)計基礎(chǔ)知識（軌道、道岔、曲線、線路施工、線路聯(lián)接點）采區(qū)車場軌道線路設(shè)計（采區(qū)下部、中部、上部車場）二、軌道線路設(shè)計基本知識（一）采區(qū)軌道線路分類1、線路位置與作用（1）軌道上山（2）采區(qū)車場（3）工作面軌道平巷2、線路空間狀態(tài)（1）水平：

4、下部車場：大巷裝車站、區(qū)段軌道平巷（2）傾斜：上山 中部車場 斜面線路。（二）采區(qū)車場線路設(shè)計步驟進行采區(qū)車場施工設(shè)計,必須進行線路設(shè)計，為巷道線路施工提供準確數(shù)據(jù)。（1）確定車場形式（2）繪制車場平面布置草圖（3）進行線路連接點、線路參數(shù)設(shè)計計算（4）計算線路平面布置總尺寸（5）繪制線路布置圖（三）礦井軌道1.軌道在巷道底板鋪設(shè)道床（道砟）、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等組成。1）軌型：以單位長度質(zhì)量表示，/kg·m-1， （kg/m）現(xiàn)采用標準軌型：15、22、30、38、43（新設(shè)計礦井使用）原使用的軌型：11、15、18、24 （生產(chǎn)礦井使用）2）軌距（1）軌距：單軌線路是有兩根軌道組

5、成,兩根軌道上軌頭內(nèi)緣的距離為軌距。礦用標準軌距：600mm；900mm (762mm)（2）軌距選用： 根據(jù)礦井生產(chǎn)能力大小和礦井運輸方式選用。大型礦井:一般選用 900mm軌距使用 3t、5t礦車 （輔運和主運）中、小型礦井:多選用 600mm軌距使用1t、3t礦車 （輔運和主運）3）軌道線路中心距：雙軌線路中心線間距S（1）直線段： S ³ B + d，mm。式中：B 機車寬度，mm； d 兩列車對開時最突出部分之間的距離，/mm，d > 200mm。（規(guī)程規(guī)定）（2）彎曲段：S 1³ B + d + DSDS曲線巷道線路，由于車輛的外伸和內(nèi)伸軌道中心線必須加寬

6、機車運輸：DS = 300mm ；其它運輸：DS = 200mm煤礦安全規(guī)程23條規(guī)定：裝車點： d > 700mm，摘掛鉤點： d > 1000mm（3）軌中心距選用：線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)倍選用。例：使用3t礦車，機車運輸，機車寬度1360mm，軌距 900 mm，直線段： S = B+ d =1360+200=1560mm®1600曲線段： S1 =S+ DS = 1600 + 300 = 1900mm。礦井軌道軌中心距系列值：600mm軌距(1300、1400、1600、1700、1900）900mm軌距(1600、1800、1900、2200、2

7、500）4）線路表示方法：兩根軌道以中心線作為線路的標志，進行線路施工設(shè)計時。圖中采用單線表示）單軌線路 單線（細實線）；雙軌線路 雙線（細實線）。2.道岔道岔：使車輛由一線路轉(zhuǎn)運到另一線路的裝置煤礦常用道岔（ 新的標準： MT/T2-95）（1）單開 ZDK （2）對稱 ZDC （3）渡線 ZDX （增加 Z 代表窄軌道岔）標準道岔共有七個系列600軌距：615、622、630、643、900軌距：915、930、938 2）道岔類別及參數(shù) （1）ZDK-單開道岔在線路圖中，道岔以單線表示。道岔主線與岔線用粗實線繪出 主要參數(shù)：a、b 外形尺寸，a 轍叉角。單開道岔轍叉號有（M：2、3、4、

8、5、6）（2）ZDC-對稱道岔道岔參數(shù)： a、b 外形尺寸，a 轍叉角。對稱道岔轍叉號（M：2、3、4）（3）ZDX 渡線道岔道岔參數(shù)：a、b 外形尺寸 ；S1 線路中心距；L 道岔總長度；a 轍叉角渡線道岔轍叉號（4、5、6）二、平面線路聯(lián)接線路聯(lián)接基本類型巷道轉(zhuǎn)彎：直線曲線直線巷道平移（線路平移）：直線曲線直線曲線直線巷道分岔：直線道岔曲線直線1、單軌曲線巷道轉(zhuǎn)彎中間必須加入曲線段；1）曲線參數(shù)已知：巷道轉(zhuǎn)角d ，選用：曲線半徑R，計算：切線長T： 圓弧長K： 2）曲線半徑確定：車輛進入曲線后，前軸外軌輪，后軸內(nèi)軌輪碰撞軌道。根據(jù)行車速度，限定碰撞沖擊角，確定曲線半徑。煤礦軌道曲線系列值：

9、4、6、9、12、15、20、25、30、40 /m例：計算曲線參數(shù)單軌曲線40° R=25000 (mm)K、T參數(shù)計算：K 17452 (mm)T9099 (mm)注：曲線半徑是軌中心距的半徑。3）曲線線路外軌抬高和軌距加寬軌道線路進入曲線線段后，為保證車輛安全運行，必須進行外軌抬高和軌距加寬。（也為施工參數(shù)，現(xiàn)場施工人員需要掌握）（1）外軌抬高和軌中心距大小、曲率半徑與車輛運行速度有關(guān)。計算原理分析 abo OBA（ ACO）4）線路的平行移動 （1）特點：單軌線路異向曲線聯(lián)接，即在兩個反向曲線之間加一緩和直線C，將軌道平移一定距離。 C = SB + 2 X¢ （2

10、）確定C值考慮的原則：a.線路外軌 ® 內(nèi)軌，內(nèi)軌 ® 外軌，車輛不能同時受異向曲線兩根軌道外軌抬高的影響。b.車輛離開第一個曲線的X¢之后，經(jīng)過一個SB直線段后再進入第二曲線的 X¢三、采區(qū)中部車場線路設(shè)計1、單道起坡甩車式車場（1）甩入平巷的單道起坡甩車場甩入平巷的單道起坡甩車場2、斜面線路（1）斜面線路的布置方式。斜面線路回轉(zhuǎn)方式（a）一次回轉(zhuǎn)；（b）二次回轉(zhuǎn)（2）斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)?；剞D(zhuǎn)角及偽傾角的計算2、豎曲線 豎曲線參數(shù)3、平面線路當線路轉(zhuǎn)入平巷后，平行移動了S距離平移距為S時，異向曲線中緩和直線段為4、平面線路的平面圖及坡度圖各點標高分別

11、為：點相對標高為±0D點：A點：C點：線路坡度圖二、雙道起坡甩車式車場在斜面上設(shè)兩個道岔（甩車道岔和分車道岔），使線路在斜面上變?yōu)殡p軌，空重車線分別設(shè)置豎曲線起坡。1、斜面線路道岔曲線道岔系統(tǒng) 斜面線路布置方式（a）道岔曲線道岔系數(shù)；（b）、（c）、（d）道岔道岔系數(shù)優(yōu)點：由于道岔間設(shè)有斜面曲線，回轉(zhuǎn)角較大，故甩車場斜面交叉點的長度和坡度均較小，易于開掘和維護，也便于設(shè)置簡易交岔點。道岔道岔系統(tǒng)2、平面線路儲車線高、低道線路3、豎曲線斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式豎曲線位置的確定斜面線路布置的特點：低道豎曲線緊接在聯(lián)接點曲線之后布置，但高道豎曲線上端點不能進入第二道岔。將提、甩車線向垂直軸上投

12、影，可得：將提、甩車線向水平面上投影，得三、采區(qū)輔助運輸采區(qū)輔助運輸?shù)闹胁寇噲鲆话悴捎脝毋^甩車場：1）雙翼采區(qū)軌道上山與運輸上山沿同一層位布置時，需開掘繞道，采用甩入繞道的甩車場；2）兩翼同時開采時，運輸量較大，采用雙向甩車場，分別甩入繞道與平巷。 1 繞道式中部車場 所謂繞道式中部車場，即采區(qū)上山甩車道由斜面進入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車線。其特點為：設(shè)頂板繞道；單向甩入繞道。 適用條件：運輸上山與軌道上山在同一層位上的單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)。 2 平巷式中部車場 所謂平巷式中部車場，即采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設(shè)儲車線，如圖所示。其布置特點為：采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷

13、不在同一水平；雙向甩入不同標高的區(qū)段平巷；巷道交叉點不易維護。 適用條件：地質(zhì)構(gòu)造等原因造成雙翼區(qū)段不同標高的情況下。 3 石門式中部車場 所謂石門式中部車場，即采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門，其布置特點：1)單向甩入石門內(nèi)；2)軌道上山與石門再與軌道平巷相連；3)運輸上山與石門再與區(qū)段運輸平巷相連；4)石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場；5)有利于上下區(qū)段過渡期(同時生產(chǎn))的通風。 石門式中部車場的適用條件：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，且軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)。 （二） 采區(qū)中部車場線路布置 甩車場線路布置方式 按線路布置方式，甩車場線路布置可分為： 1）單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車場； 2）單道起坡斜面

14、線路二次回轉(zhuǎn)甩車場； 3）雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車場； 4）雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車場等。 甩車場線路布置方式 甩車場的形式是多種多樣的，其線路設(shè)計雖有差異，但設(shè)計原則和方法基本相同，現(xiàn)以輔助提升的采區(qū)中部車場為例進行分析。甩車場內(nèi)線路布置按甩車場斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)有單道起坡甩車場和雙道起坡甩車場兩種，中部車場設(shè)計應(yīng)注意的關(guān)鍵問題 選擇與布置采區(qū)中部車場時，應(yīng)注意軌道上山與軌道平巷的聯(lián)接以及運輸上山與運輸平巷的聯(lián)接，同時還要注意各巷道間的交叉及相互干撓問題，既要滿足運輸、行人要求，又要滿足通風要求，以形成完善的生產(chǎn)系統(tǒng)第二章 采區(qū)中部車場形式一、采區(qū)中部車場基本形式采區(qū)中部車場基本形式有

15、甩車場、吊橋式車場和甩車道吊橋式車場三類。吊橋式車場和甩車道吊橋式車場適用于上（下）山傾角大于25°的情況，本節(jié)主要介紹甩車場，其基本形式。1、采區(qū)中部車場線路布置（1）甩車場的線路布置分單道起坡和雙道起坡兩種，一般情況下，宜采用雙道起坡。（2）雙道起坡甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔和分車道岔直接相連接。（3）甩車場平、豎曲線位置有以下三種布置方式，一般情況下宜采用前兩種布置方式： 先轉(zhuǎn)彎后變平，即先在斜面上進行平行線路聯(lián)接，再接豎曲線變平。平、豎曲線間應(yīng)插入不少于礦車軸距1.5 2.0 倍的直線段，起坡點在聯(lián)接點曲線之后。 先變平后轉(zhuǎn)彎，即在分車道岔后直接布置豎曲線變平，然后再在

16、平面上進行線路聯(lián)接，起坡點在聯(lián)接點曲線之前。采區(qū)中部甩車場基本形式項目單側(cè)甩車場雙側(cè)甩車場圖示圖注1軌道上山；2運輸上山；3軌道中間巷；KG高道起坡點；KD低道起坡點；K變坡點優(yōu)缺點提甩車時間短，操作勞動強度小，礦車能自溜，提升能力大；甩車道處易磨鋼絲繩兩翼分別甩車，調(diào)車方便，搬道岔勞動量??；推車勞動量大；易磨鋼絲繩，兩翼人員來往困難，工程量大適用條件上山傾角小于25°采區(qū)甩車場上山傾角小于25°采區(qū)甩車場，階段兩翼開采不同標高 邊轉(zhuǎn)彎邊變平，平、豎曲線部分重合布置。單、雙道起坡甩車場斜面線路布置方式見表11。二、甩車場設(shè)計主要參數(shù)的選擇（一）甩車場提升牽引長度角甩車場的提

17、升牽引角（礦車上提時，鉤頭車的運行方向與提升鋼絲繩的牽引方向間的夾角（如圖74所示）不應(yīng)大于20°，以10 15°為宜?？刹捎孟铝蟹椒p少場提升牽引角：（1）采用小角度道岔（4號、5號）。（2）單道變坡二次回轉(zhuǎn)層面角或雙道變坡二次回轉(zhuǎn)層面角（12）不大于30°。（3）雙道變坡方式的甩車道岔與分車道岔直接相連接。（4）沒置立滾。即在上山底板直埋一根鋼管，管上套一個長滾輪構(gòu)成。（二）道岔甩車場的道岔型號可按表12選擇。起 坡 點圖 示圖 注優(yōu) 缺 點適用條件單道起坡回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式1甩車道岔；2分車道岔；RP斜面曲線半徑；1斜面一次回轉(zhuǎn)角（甩車道岔角）；2斜面轉(zhuǎn)角

18、（分車道岔角）；斜面轉(zhuǎn)角；K起坡點（落平點）；A豎曲線起點；RP1平曲線半徑；RP2平曲線半徑；KG高道起坡點（高道落平點）；KD低道起坡點（低道落平點）；AG高道豎曲線起點；AD低道豎曲線起點；二次回轉(zhuǎn)角；提升牽引角，交岔點巷道斷面小，易于維護；空重倒車時間長，推車勞動強度大；動量小圍巖條件好，提升量小的采區(qū)車場二次回轉(zhuǎn)方式交岔點短，工程量小，易于維護；提升牽引角大，不利于操車，調(diào)車時間長，推車勞動量大圍巖條件差，提升量小的采區(qū)車場雙道起坡道岔|道岔系統(tǒng)分車道岔向內(nèi)分岔斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，提升能力大；交岔點長、斷面大圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車場分車道岔向外分岔斜

19、面一次回轉(zhuǎn)方式提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，操車方便，斜面線路短，有利于減少提升時間；交岔點長，對開鑿維護不利圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車場，是目前廣泛采用的道岔布置形式之一二次回轉(zhuǎn)方式提升能力大，交岔點短，空間大，便于操作，提升牽引角較小圍巖條件差，提升量大的采區(qū)車場，是目前廣泛采用的道岔布置形式之一斜面線路先變平后轉(zhuǎn)彎方式提升牽引角小，線路布置緊湊，提升時間短；交岔點斷面大，施工維護不利圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車場，由于交岔點及落平段斷面太大，很少采用表11 甩車場斜面線路布置方式表12甩車場道岔選擇道岔名稱主 提 升輔 助 提 升甩車道岔5號4號或5號分車道岔4號或5號4號末端道岔4號或

20、5號4號（三）平、豎曲線（1）平曲線半徑RP取決于軌距、礦車軸距及行車速度。（2）豎曲線半徑RS是甩車場中十分重要的一個參數(shù)。該值過大會增加甩車場豎曲線弧長，延長提升時間；若取值過小，會使礦車在聯(lián)接處車輪懸空而掉道或?qū)⑦\送的長料擱置于軌道上。平、豎曲線的半徑取值可參照表13。表13平豎曲線的選擇調(diào)車方式平曲線半徑m豎曲線半徑m600軌距900軌距礦車類型半徑機械調(diào)車9、12、15、2012、15、201.0 t、1.5 t礦車9、12、15、20人力推車6、9、12、159、12、153.0 t礦車12、15、20（四）甩車場線路的坡度甩車場空重車線的坡度與礦車型式、鋪軌質(zhì)量、車場彎道及自動滑

21、行要求等因素有關(guān)。（1）設(shè)高低道的甩車場空重線坡度應(yīng)按表14選取。表14甩車場空重車線坡度礦車類型線路形式空車線iG重車線iG1.0 t、1.5 t礦車直 線7 125 10曲 線11 189 153.0 t礦車直 線6 95 7曲 線10 158 12設(shè)計中為了計算方便，空、重車線中的直線和曲線段可采用平均坡度計算高低道的最大高差H。一般空車線iG = 11，重車線iG = 9。然后在存車線高低道閉合點標高計算中進行部分調(diào)整。（2）不設(shè)高、低道的甩車場坡度，應(yīng)采用3 4向上（下）山方向下坡。（五）甩車場的存車線甩車場存車線有效長度可按表15選取。（六） 甩車場的高低道（1）高、低道最大高差H

22、雙道起坡甩車場由空重車線兩個相反的坡度而形成高低道。高低道標高差在豎曲線起坡點（KG、KD）近達最大值H。表15存車線有效長度的選擇中間軌道巷牽引方式主提升輔助提升小型電機車1.5列車1.0列車、0.9 Mt/a以上為1.5列車小絞車3 4鉤中巷串車2 3鉤中巷串車無極繩3 4鉤上山串車2 3鉤中巷串車人推車3 4鉤上山串車2 3鉤中巷串車（15）式中iG、iG高、低道坡度，；LZG、LZD高、低道存車線有效長度，m。在采區(qū)中部甩車場設(shè)計中，一般H為0.5 m左右，設(shè)計規(guī)范規(guī)定最大高差不大于0.8 m。（2）高、低道豎曲線起點錯距L2為了操作方便安全，空重車線高低道豎曲線最好是一點起坡（落平）

23、，使摘掛鉤點之間沒有前后錯距，或者高道起坡點適當超前低道起坡點一定錯距L2。一般為1.5 m左右，設(shè)計規(guī)范規(guī)定最大錯距不應(yīng)大于2.0 m。在甩車場高、低道豎曲線設(shè)計應(yīng)采取以下兩種方法實現(xiàn)一點起坡（落平）的要求： 以自然高差h作為高低道的最大高差（h = H），高低道豎曲線采用相同半徑（RG = RD）。該方法適于存車線長度小，高低道高差要求不大的甩車場。 高道豎曲線采用大半徑，使高道豎曲線切線長度滿足以下條件：一次回轉(zhuǎn)方式（12）二次回轉(zhuǎn)方式（13）該方法適于高低道高差大，上山傾角12°的甩車場。對于小于12°的軌道上山，高低道高差要求在0.5 m以下時，用高道豎曲線大半徑

24、的方法，使高低道豎曲線起坡點錯距L2達到限定值以內(nèi)。（3）高、低道線路中心距高、低道線路中心距S可按表16選取。表16高、低道線路中心距礦車類型600軌距900軌距1.0 t礦車1 9002 2001.5 t礦車2 100（七）單道起坡甩車場所謂單道起坡，即在斜面上只布置單軌線路，到平面后根據(jù)實際需要布置平面線路。如圖17（a）所示。從上山道利用道岔分出一股線路，道岔岔線后接一段曲線（或不接），這些線路鋪設(shè)在斜面上，叫做斜面上的線路。C點以下為平面上的線路。A點到C點之間的線路，是從斜面到平面的過渡線路，即豎曲線。豎曲線的末端C叫作起坡點，即平面線路由此向斜面上起坡。由此可知，甩車場線路系統(tǒng)是

25、一個“立體結(jié)構(gòu)”，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲線。圖17 單道起坡系統(tǒng)根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車場斜面線路有兩種布置方式。17中（1）為斜面一次回轉(zhuǎn)方式。甩車道岔岔線末端可直接與豎曲線AC相接。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式?；剞D(zhuǎn)角度即為道岔的轍叉角。斜面線路一次回轉(zhuǎn)后，道岔岔線OA的傾角為偽傾斜角，稱為一次偽傾斜角，豎曲線在一次偽傾斜角上起起。表17中（2）及圖13為斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。線路系統(tǒng)是從道岔岔線b段（OD）接以斜面曲線DA，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角，進一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的'角，在斜面曲線末

26、端開始布置豎曲線AC，豎曲線是在二次偽傾斜角"上起坡。布置斜面曲線的目的是為減少甩車場斜面交岔點的長度，以利交岔點的開掘和維護，并便于采用簡易交岔點。但是斜面曲線轉(zhuǎn)角不宜過大，以免加大礦車提升牽引角。提升牽引角是礦車行進方向N和鋼絲繩牽引方向（通過立滾）P的夾角，如圖17（b）所示。由于有了此角，必然產(chǎn)生橫向分力F，角度越大，橫向分力也越大，運輸可靠性也越差，故在設(shè)計時，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)后角的水平投影角為30 35°。控制其水平投影角為上述整數(shù)值，是為了簡化平面線路設(shè)計，以便于作平面圖。為了繪出設(shè)計圖紙，必須計算線路系統(tǒng)在平面上的尺寸和縱剖面圖上甩車場的坡度和各標高

27、。平面圖上標注尺寸時，仍可標注斜面真實尺寸，但需用括號括起來。單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項參數(shù)見圖17（a、c）、表18。表18單道起坡系統(tǒng)甩車場斜面線路參數(shù)計算項 目計算公式符號含義斜面線路二次層面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角 = arctan（coscos'）' = arctan（tan/cos）a、b道岔外形尺寸；道岔角；軌道上山傾角；'斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角；R斜面曲線半徑；R1豎曲線半徑豎曲線在一次偽角上起坡，各參數(shù)計算時以'代"二次偽傾斜角一次偽傾斜角" = arcsin（sinscos）'= arcsin（si

28、nscos）線路聯(lián)結(jié)點輪廓尺寸斜面曲線轉(zhuǎn)角切線弧長 = T = Rtan0.5KP =°R180°豎曲線豎曲線切線豎曲線起終點高差豎曲線水平投影豎曲線弧長T' =R1tan0.5"h = R1（1cos"）l' =R1sin"KP =°R180°一般豎曲線和斜面曲線是分開布置的，即豎曲線在斜面曲線之后，二者不重合。線路聯(lián)接系統(tǒng)平面圖上各部分尺寸計算出來之后，還必須計算甩車場縱面圖上各段的坡度和各控制點的標高。高O點標高±0，則各點標高為D點：hD=hOD = bsincosE點：hE=（hD+hDE

29、） = （hD +Tsincos）A點：hA=（hE+hEA） = （hE +Tsincos）C點：hC=（hA+hAC） = （hA +T'sincos）計算完畢后，可繪制線距縱面變化圖，即線路坡度圖，如圖19所示。圖19 線路縱斷面變化圖若已知坡坡點C的標高，也可反算出道岔岔心的標（八）雙道起坡甩車場雙道起坡的實質(zhì)是在斜面上設(shè)兩個道岔（甩車道岔和分車道岔）使線路在斜面上變?yōu)殡p軌，空、重線分別設(shè)置豎曲線起坡。（九）雙道起坡甩車場斜面線路布置按雙道起坡甩車場斜面線路布置不同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回轉(zhuǎn)兩種形式。圖15為斜面線路一次回轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)我即為道岔角，提升牽引角小，提車甩車

30、均較方便。線路一次回轉(zhuǎn)時，斜面尺寸計算比較簡單。計算LK值，LK值為單開道岔平行線路聯(lián)接點長度。LK = 2+Scot2+R0.52（14）式中S兩線路中心距，mm；2道岔角，對于輔助提升，一般可用4號道岔；R聯(lián)接系統(tǒng)的曲線半徑。為了線路布置及行車方便，高道豎曲線可緊接在單開道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)之后布置，即豎曲線與斜曲線不重合。圖中AG，A'C'分別為高道、低道豎曲線平面投影長度，L1為兩豎曲線上端點間距（沿斜面）；L2為兩豎曲線起點間距，H為兩坡點高差。雙道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如圖110所示。其特點是第二道岔的主線接曲線，而岔線接直線，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升牽引角

31、稍有增大外，優(yōu)點比較突出；既有利于交叉點的維護，又不致拉長摘掛鉤點至交叉點處的距離，線路布置仍較緊湊；由于甩車速度一般較快，提升速度開始較慢，所以提車線起彎道，甩車線走直道，礦車運輸比較可靠。因此被廣泛采用。圖110中低道豎曲線緊接在單開道岔之后布置，而高道豎曲線已進行其聯(lián)接點之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎曲線不能進入道岔。圖110 雙道起坡甩車場斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式a平面圖；b縱面線路坡度圖兩種方式選擇與線路平面布置有關(guān)，為避免車輛在異向曲線中運行，石門車場更有利于用一次回轉(zhuǎn)方式，繞道更有利于用二次回轉(zhuǎn)方式。（十） 雙道起坡甩車場平面線路存車線高、低道設(shè)計的目的是使重、空車線自溜滾行，并有足夠的存

32、車長度。1 t礦車時，存車線也可不設(shè)高低道。（1）高、低道線路布置方式高低道線路是由空車線（甩車線）形成高道，重車線（提車線）形成低道，分別通過豎曲線進入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差以及斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見表112。圖111 雙道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式a平面圖；b縱面線路坡度圖表112高、低道線路布置方式圖 示特征豎曲線轉(zhuǎn)角優(yōu)缺點適用范圍高 道低 道高、低道一次變坡，豎曲線半徑相同，RG = RD'G"D計算簡單，易于施工；當H增大，小時而起坡點間距L2變大，摘掛鉤不便H不大，角較大的輔助提升高、低道均一次變起，高道豎曲

33、線半徑加大，RGRD'G"D起坡點間距小，操作方便；高、低道豎曲線半徑不同，RG = （1.5 2）RD要求H較大的車場采用注：表中'為上山的一次偽傾斜角，如使用二次偽斜角"時，則式中代入"，G和D分別為高道、低道與水平面夾角。（2）存車線長度的確定輔助提升時存車線的長度按表79來定。（3）高、低道坡度的確定高、低道的坡度按自溜運行進行設(shè)計，而線路的坡度與運行的礦車是空車還是重車、礦車形式、鋪軌質(zhì)量、車場有無彎道及維護程度等因素有關(guān)。高、低道線路坡度一般按表78選取。在設(shè)計中，為了便于計算，也可采用平均坡度進行設(shè)計，然后在施工和生產(chǎn)中進行部分調(diào)整。

34、（4）高、低道的最大高差H雙道起坡甩車場的空、重車線（甩、提車線），由兩個方向相反的坡度形成車場的高、低道。高、低道標高差在起坡點附近達最大值H。H = iGLhG+ iDLhD（15）式中iG、iG高、低道坡度，；LZG、LZD高、低道存車線有效長度，m。在采區(qū)中部甩車場設(shè)計中，一般H 0.5 m。（5）高、低道起坡點間距L2高、低道兩個起坡點位置應(yīng)適當靠近。相距太遠時，摘掛鉤點相距也較遠，把鉤工人要來回奔走，而且增加拉繩工作量。一般L2 1.0 m（十一）雙道起坡甩車場曲線及其合理位置的確定（1）豎曲線各參數(shù)的計算甩車場設(shè)有高低道時，高低道豎曲線各參數(shù)計算見表113。表113豎曲線參數(shù)計算

35、項 目高道豎曲線低道豎曲線圖 示存車線與水平夾角豎曲線回轉(zhuǎn)角豎曲線起終點高度豎曲線水平投影豎曲線切線豎曲線弧長G = arctaniGG = 'GhG = RG（cosG'）G = arctaniGTG = RG tan0.5GKG = G°RG180°D = arctaniDD = 'DhD = RD（cosD'）D = arctaniDTD = RD tan0.5DKD = D°RD180° 注：當豎曲線在二次偽斜角上起坡時，則高道與低道豎曲線參數(shù)計算以二次偽斜角"代替一次偽斜角。豎曲線半徑的選擇見表17。（

36、2）豎曲線的位置豎曲線的位置確定包括，豎曲線線與面線路的相對位置及高低道兩豎曲線的相對位置。為使用可靠、設(shè)計施工方便和縮短線路，豎曲線與斜面線路聯(lián)接點曲線大多采用不重合布置。一次回轉(zhuǎn)時，將高道豎曲線緊接在單開道岔平行連接系統(tǒng)之后布置。二次回轉(zhuǎn)時，將低道豎曲線緊靠連接點，而高道豎曲線進入連接點內(nèi)。故豎曲線相對位置確定主要是指高、低道兩豎曲線間的相對位置。高、低道豎曲線相對位置可用兩個參數(shù)表示，即只要L1、L2值確定，豎曲線的位置即可確定。豎曲線的位置與上山的傾角、甩車場斜面線路的布置方式、甩車場的最大高低差及高低道線路布置方式等有關(guān)。由于甩車場的服務(wù)對象及線路布置的復(fù)雜程度不同，甩車場線路設(shè)計計

37、算方法很多，不面介紹采用軸線投影法來確定L1、L2。軸線投影法的實質(zhì)就是利用線路布置平面圖和坡度圖，將該線路分別向垂直軸和水平面投影，按各參數(shù)的幾何關(guān)系求解線路的未知參數(shù)。一般說來，確定豎曲線相對位置時，有五個參數(shù)應(yīng)當確定，這就是上述的L1、L2，兩起坡點最大高低差H及高、低道豎曲線半徑RG、RD，五個參數(shù)中，只要先確定任何三個，都可以用軸線投影法求另兩個未知數(shù)。通常先確定，然后解L1、L2值。斜面線路一次回轉(zhuǎn)時，確定L1、L2：將提、甩車線向垂直軸投影： （18）將提、甩車向水平面投影：式中，則（19）上述兩式中，LK、m、T1、'、"、H等符號意義同前，為第二道岔a段長度

38、，2'為第二道岔角2的水平投影角。線路二次回轉(zhuǎn)時，確定L1、L2。將提、甩車線向垂直軸投影：（110）將提、甩車向水平面投影：（111）式中L 第二道岔岔心至聯(lián)接點終點的距離，m。其余符號的含義及計算同前。應(yīng)當指出：所求L2值，最好在1 m左右。若太大，則應(yīng)另取一個RG值，重要計算公式中的L2值，再計算L2值。（十二）采區(qū)中部車場線路設(shè)計示例本節(jié)以甩車場為例，介紹甩車場斜面線路的聯(lián)接系統(tǒng)、高低道線路及豎曲線的位置確定方式。第三章 采區(qū)中部車場設(shè)計及計算 一、設(shè)計依據(jù)某采區(qū)是近距離開采煤層群，軌道上山按真傾斜布置在煤層群的底板巖石中，傾角9°，向采區(qū)石門甩車。軌道上山與區(qū)段石門均鋪設(shè)900mm軌距的線路，軌型22kg/m，采用1t