淺埋暗挖施工技術

1、目錄第一章 淺埋暗挖法概述11.1 淺埋暗挖法產(chǎn)生的背景11.2 淺埋暗挖法的應用2第二章 淺埋暗挖法施工方法62.1 施工原則62.2 施工步驟62.3 基本工藝要求62.4 淺埋暗挖施工方法比較82.4.1 全斷面開挖法112.4.2 臺階法112.4.3 環(huán)形開挖預留核心土法112.4.4 雙側壁導坑法122.4.5 中洞法122.4.6 中隔壁法（CD）122.4.7 交叉中隔壁法(CRD)132.5 大斷面暗挖法施工14第三章 北京地鐵淺埋暗挖法施工中常用的配套技術163.1 北京地鐵淺埋暗挖施工中出現(xiàn)的問題163.2 輔助工法的主要目的173.2.1 地層加固的方法173.2.2

2、其他常用輔助方法183.2.3 地下水處理方法183.3 輔助工法運用的注意點203.3.1 小導管超前支護203.3.2 管棚支護203.3.3 水平旋噴法213.3.4 水平凍結法21第四章 淺埋暗挖法施工中的監(jiān)測224.1總體要求224.2 監(jiān)測的作用224.3 監(jiān)測項目的確定因素224.4 量測項目類型234.6 測點設置244.7 監(jiān)測要求254.8 量測數(shù)據(jù)整理、分析與反饋要求274.9 圍巖穩(wěn)定性的綜合判別27第五章 淺埋暗挖法工程實例295.1復興門折返線工程（正臺階法和單側臂導坑正臺階法）295.1.1 工程概況295.1.2 施工工藝與方法305.2北京地鐵蒲黃榆車站(中洞

3、法)325.3北京地鐵磁器口車站(中洞法)335.3.1 磁器口車站概況335.3.2 中洞法施工步序335.4北京地鐵10號勁松站車站（洞樁法）355.5廣州地鐵三號線林和西站（中柱+臺階+CRD法）355.5.1 工程概況355.5.2 隧道開挖與施工工藝375.5.3 隧道施工監(jiān)測385.6 營口道站1號風機房的施工（CRD法）395.6.1 工程概況395.6.2 施工方法395.7 北京地鐵和平里站至東直門站地下區(qū)間的施工（中洞法）405.7.1 工程概況405.7.2 淺埋連拱隧道的施工難點405.7.3 確定施工方案的原則415.7.4 施工方案415.7.5 地表跟蹤注漿加固重

4、要建筑物425.7.6 防排水施工435.8 北京地鐵十號線光華路站中洞施工實例445.8.1 工程概況44主要施工方法和技術措施445.9 北京長安街東單東人行過街通道工程實例475.9.1 工程概述475.9.2 工程特點485.9.3 施工方案485.9.4 主要施工方法505.9.5 防水層施工515.9.6 暗挖結構襯砌施工515.9.7 上層滯水處理515.9.8 監(jiān)控量測515.10 北京輕軌框架結構的施工515.10.1 工程概況515.10.2 施工方法525.10.3 主要施工技術525.10.4 鋼格柵支撐施工技術54淺埋暗挖施工技術第一章 淺埋暗挖法概述1.1 淺埋暗挖

5、法產(chǎn)生的背景施工方法對地鐵車站和區(qū)間隧道結構型式的確定以及地鐵土建工程造價有決定性影響。施工方法的選擇，受沿線工程地質和水文地質條件、周圍環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，同時對施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、施工工期、工程的難易程度等產(chǎn)生直接影響。通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對社會環(huán)境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用。隨著我國工程建設法規(guī)、法制的完善、對大型工程建設項目綜合效益的要求和環(huán)境保護意識的提高，在城市地下鐵道的建設中，因埋深條件、周邊環(huán)境條件等因素的限制，在建筑物密集的繁華市區(qū)和特殊地質地形區(qū)段普遍要求采用暗挖

6、法施工。淺埋暗挖法是一種適合不同斷面、造價偏低、靈活多變的施工方法，是今后應推廣的施工方法。地鐵區(qū)間隧道采用礦山法施工是近年來為適應城市淺埋隧道的需要而發(fā)展起來的一種施工方法，也稱淺埋暗挖法。目前在我國地鐵區(qū)間隧道建設中已廣泛采用。淺埋暗挖法施工，工藝簡單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測的信息反饋來驗證或修改設計和施工工藝，以達到安全與經(jīng)濟的目的。1987年北京地鐵首次采用暗挖法建成了復興門車站折返線工程，由于其靈活多變、適用復雜多變的地層及隧道斷面結構、設備簡單、不干擾交通及周邊環(huán)境等眾多優(yōu)點，“隧道及地鐵淺埋暗挖工法”在全國廣泛推廣應用。目前已成功應用于北京、廣州、南京和深圳等已建成或在建地鐵

7、工程，同時也廣泛適用過街道、污水處理管道及鐵路、公路淺埋隧道工程。實踐表明，與明挖法、盾構法相比，淺埋暗挖法有明顯的優(yōu)點，基于該工法的可適用性，對施工工藝即預注漿加固、開挖時空順序、臺階長度等方面提出了更高的要求。淺埋暗挖設計理論的特點是運用量測信息，反饋于設計和施工，同時采取超前支護、改良地層、注漿加固等配套技術來完成隧道及地下工程的設計與施工。隧道深埋或淺埋并非單純指洞頂與地面之間的厚度，還應結合上覆地層的水文地質與工程地質特征、松散狀況，圍巖結構特征及風化、破碎程度，斷層影響的程度，結構強度以及地下水等因素綜合判定。通常，深埋隧道荷載按塌落拱計算；淺埋隧道按松散荷載計算；超淺埋隧道則按全

8、土柱加地面動、靜換算荷載計算。淺埋暗挖法認為淺埋隧道按松散荷載計算，超淺埋隧道則按全土柱加地面動、靜換算荷載計算，并提倡采用巖柱理論和太沙基公式進行結構分析計算。隧道施工時，由于承載拱效應，原始地層應力并非全部轉化為作用在結構上的荷載，作用在隧道襯砌上的壓力小于初始應力（這已被大量的工程測試資料所驗證），這是由于隧道開挖后洞室周圍地層應力釋放，隧道的拱形形狀及地層內部摩擦力等導致的承載拱發(fā)揮作用，使周圍地層應力重分布并產(chǎn)生兩種變化，即一部分被釋放，另一部分向深部和其它方向轉移。當施設襯砌支護后，地層應力釋放過程受到抑制，一部分釋放荷載作用于襯砌結構上，這部分荷載的大小正是需要計算的。1.2 淺

9、埋暗挖法的應用 近十幾年來，北京地鐵及市政公用管線工程，越來越多的采用了“淺埋暗挖法”進行設計與施工。其使用范圍之廣，使用單位之多，發(fā)展速度之快，令國內外同行所矚目。北京地鐵“復-八線”全長12.7km，其中區(qū)間隧道長約7km，地鐵西單站、天安門西站、王府井站、東單站等，均采用了“淺埋暗挖”技術設計施工。19941995年間，在北京長安街下，用“淺埋暗挖法”還建成了20余條人行地下通道，建成了頗具名聲的國家計委門前的大型地下停車庫。近5年來，每年以數(shù)百公里計的各種市政公用地下管網(wǎng)，都采用了“淺埋暗挖”技術設計施工，可謂“淺埋暗挖”遍布北京市各個建設地區(qū)。如今，這項技術已在全國各主要大城市，如廣

10、州地鐵一號線、深圳地鐵、鄭州電力管線、徐州的地下通道等普遍使用。這項技術之所以發(fā)展很快，主要是因為我國地下空間的開發(fā)和利用歷史不長，而“新奧法”的設計施工原理頗具新意，適于我國地下工程特點，其占地少、拆遷少、擾民少、影響交通少、污染環(huán)境少等特點，極其適合在城市，尤其是在城市中心區(qū)、舊城改造、繁華地帶、交通擁擠地段進行各類地下工程建設。目前，各地區(qū)結合自身的特點，利用“新奧法”原理進行設計、施工均有所發(fā)展，有所創(chuàng)造，通過不斷總結，有所共識，并經(jīng)過實踐檢驗，形成了目前大家公認的所謂“淺埋暗挖”法原則。但是，我們還應清醒地看到，該項按照“新奧法”原理興起和發(fā)展的技術雖然已被廣泛推廣使用，僅就北京市的

11、情況而言，并非所有的使用單位都真正地掌握了其真諦。無論在北京地鐵工程中，還是在市政公用管線施工中，或因生搬硬套、或因片面性、或因配套技術不足，僅強調“只要會噴錨支護就會淺埋暗挖”的誤導，造成坍塌、沉陷、滲漏、留下無窮后患的例子，也是常見的。因此，有必要對“淺埋暗挖法”設計施工進行深入的研究，綜合分析，全面總結。第二章 淺埋暗挖法施工方法2.1 施工原則2.2 施工步驟2.3 基本工藝要求在暗挖施工作業(yè)時根據(jù)地質情況制定相應的開挖步驟和支護措施，嚴格根據(jù)量測數(shù)據(jù)確定支護參數(shù)，保證暗挖作業(yè)的安全（作業(yè)安全和周邊環(huán)境安全）：管超前：由于開挖拱部土體自穩(wěn)能力差，自立時間短，當拱部土體凌空后極易坍塌，為

12、了保證土體不坍塌，提高其穩(wěn)定性，采用超前小導管或大管棚等預支護，形成對凌空土體的支護棚架，以約束土體變形，減少坍塌 。嚴注漿：要解決土體的穩(wěn)定問題，必須從內部著手對土體性質進行改良，在施工中主要采取通過小導管預留的注漿孔對土體進行注漿固結的預加固措施。對間隙大的粗顆粒土體，采用持續(xù)壓力的滲透式注漿方式固結土體；對于致密的細顆粒土體，采用瞬時壓力作用下的劈裂式注漿，確保開挖過程中的安全。短進尺：開挖中，土體的穩(wěn)定是施工中要解決的重點問題，性質一定的土體的穩(wěn)定取決于以下兩個因素：暴露（或凌空）時間和開挖進尺大小得到的半徑的大小。暴露時間越長，進尺越大，土體坍塌的危險就越大；反之則越小。在施工中應主

13、要采取預留核心土，開挖環(huán)向土體的施工方環(huán)法，每個循進尺要小。預留核心土的目的除減少開挖時間外，預留的土體還可以平衡掌子面的土體，防止滑塌。強支護：由于土體被擾動后拱部凌空面層的土體產(chǎn)生下沉，雖然的存在阻止線以上土體的繼續(xù)下沉，但隨著時間的推移，振動的影響，自拱逐漸被破壞，大量松散土體的重力會直接作用于初期支護結構上，因此，必須有較強的支護體系來保證結構的穩(wěn)定。早封閉：隧道施工一般采用臺階法，根據(jù)作業(yè)的空間要求設置分層高度，自上而下分層施工，為了防止拱部在沒有堅實支撐面的情況下土體壓迫拱部持續(xù)下沉，在施工中除采用厚木板支墊拱腳以增大拱腳與土體的接觸面積的方法外，采取的最根本辦法就是及早使支護體系

14、成環(huán)。勤量測：淺埋暗挖法施工的理論基礎源于新奧法施工理論，是新奧法理論的發(fā)展，因此它也離不開新奧法的理論精髓信息化施工。任何結構的受力最終都表現(xiàn)為變形，變形是結構對受力的必然反應，可以說，沒有變形（微觀的），結構就沒有受力，而我們了解結構的受力也只有通過變形來研究。在淺埋暗挖作業(yè)中，土體的沉降、支護結構受力等均需要通過量測數(shù)據(jù)來了解，因此，必須按照規(guī)定頻率對規(guī)定部位進行觀測，掌握變形變位信息，調整施工參數(shù)并設置各種部位的變形警戒值，采取必要措施進行過大變形的預防預控。2.4 淺埋暗挖施工方法比較采用淺埋暗挖法施工時,常見的典型施工方法是正臺階法以及適用于特殊地層條件的其他施工方法,如全斷面法、

15、單側壁導坑超前正臺階法、雙側導坑正臺階法 (眼睛工法)、中隔墻法等。施工方法見表2.1及表2.2。表2.1 淺埋暗挖法修建隧道及地下工程主要開挖方法表2.2 淺埋暗挖法修建隧道及地下工程主要開挖方法2.4.1 全斷面開挖法可適用于I-級圍巖隧道施工，級圍巖隧道在采用了有效的措施后，亦可采用全斷面法開挖。施工時應配備鉆孔臺車或臺架及高效率裝運機械設備。2.4.2 臺階法可適用于級圍巖隧道施工，VI級圍巖單線隧道，在采用了有效的措施后，亦可采用臺階法施工。臺階長度宜為隧道開挖寬度的12倍。臺階法施工時應符合下列規(guī)定: 1、當拱部圍巖條件發(fā)生較大變化時，可適當延長或縮短臺階長度，確保開挖、支護質量及

16、施工安全； 2、上臺階的底部位置應根據(jù)地質情況確定，一般情況下，可在起拱線及以下； 3、上臺階使用鋼架時，可采用擴大拱腳和施作鎖腳錨桿等措施，防止拱部下沉變形； 4、二次襯砌施工宜采用全斷面一次性襯砌或先墻后拱法。2.4.3 環(huán)形開挖預留核心土法可適用于V一VI級圍巖的雙線隧道。該法施工時應符合下列規(guī)定: 1、環(huán)形開挖每循環(huán)開挖長度宜為0.51m； 2、開挖后應及時施作噴錨支護、安設鋼架支撐，每兩榀鋼架之間宜采用連接鋼筋連接，并應加鎖腳錨桿；3、核心土面積不應小于整個斷面的50；4、當圍巖地質條件差，自穩(wěn)時間較短時，開挖前應在拱部設計開挖輪廓線以外，進行超前支護；5、二次襯砌應采用先墻后拱法施

17、作。2.4.4 雙側壁導坑法可適用于V級圍巖雙線或多線隧道。采用先開挖隧道兩側導坑，并及時施作導坑四周初期支護及邊墻襯砌，再根據(jù)地質條件、斷面大小，對剩余部分斷面進行一次或二次開挖。施工時應符合下列規(guī)定: 1、側壁導坑形狀應近于橢圓形斷面，導坑斷面宜為整個斷面的1/3； 2、側壁導坑領先長度應根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定，一般情況下宜為3050m； 3、導坑開挖后應及時進行初期支護，并盡早封閉成環(huán)。2.4.5 中洞法可適用于雙連拱的隧道，采用先施作中墻混凝土，后開挖兩側的施工方法。施工時應符合下列規(guī)定: 1、中洞開挖高度應大于中墻高度，開挖寬度應大于5m； 2、中洞開挖長度可根據(jù)隧道長度、寬度以及地質

18、情況綜合考慮；短隧道可先貫通中洞，后開挖兩側； 3、中洞開挖后，應及時施作初期支護，再分段灌注中墻混凝土，每一縱向段長度宜為46m；在中墻混凝土達到設計強度后方可拆模，并應進行臨時橫向支撐； 4、施工中應注意力的轉換，兩側應均衡開挖，并應設置臨時橫向支撐； 5、中墻頂部應作好防排水工作。2.4.6 中隔壁法（CD）可適用于V級圍巖的淺埋雙線隧道。施工時應符合下列規(guī)定: 1、中隔墻開挖時，應沿一側自上而下分為二或三部進行，每開挖一步均應及時施作錨噴支護、安設鋼架、施作中隔壁，底部應設臨時仰拱，中隔壁墻依次分步聯(lián)結而成，之后再開挖中隔墻的另一側，其分步次數(shù)及支護形式與先開挖的一側相同； 2、各部開

19、挖時，周邊輪廓應盡量圓順，減小應力集中； 3、各部的底部高程應與鋼架接頭處一致； 4、每一部的開挖高度，宜為3.5m； 5、后一側開挖應全斷面及時封閉； 6、左、右兩側縱向間距，應拉開一定距離，一般情況為30-50m；7、中隔壁應設置為弧形或圓弧形；8、中隔壁在灌注二次襯砌時，應逐段拆除。2.4.7 交叉中隔壁法(CRD)可適用于-級圍巖淺埋的雙線或多線隧道。采用自上而下分二至三步開挖中隔墻的一側，并及時支護，待完成了1-2部后，即可開始另一側1-2部開挖及支護，形成左、右兩側開挖及支護相互交叉的情形。 采用交又中隔壁法施工，除應滿足中隔壁法施工的要求外，尚應滿足下列要求: 1、設置臨時仰拱，

20、步步成環(huán)； 2、自上而下，交叉進行； 3、中隔壁及交叉臨時支護，在灌注二次襯砌時，應逐段拆除。淺埋暗挖工程在選擇施工方法時,淺埋暗挖工程施工中應根據(jù)不同的圍巖工程地質條件、水文地質條件、工程建筑要求，機具設備、施工技術條件、施工技術水平、施工經(jīng)驗等多種因素,選擇行之有效的一種或多種施工方法。這是一個受多種因素影響的動態(tài)的擇優(yōu)過程。圍巖的地質條件是施工的主要影響因素。當圍巖較穩(wěn)定且?guī)r體較堅硬時,施工往往采用先把隧道坑道斷面開挖好，然后修筑支護結構，并且有條件時可以爭取一次把全斷面挖成。當圍巖穩(wěn)定性較差時，則需要隨開挖隨進行一次支撐，防止圍巖變形及產(chǎn)生坍塌；分塊開挖后，應及時進行一次支護的施作，一

21、般先開挖頂部，在上部斷面挖成后及時進行一次支護，在上部支護的保護下再開挖坑道下部斷面。二次模筑襯砌修筑必須先修筑邊墻，之后再修筑拱圈，即先墻后拱法施工。實踐證明，選擇合理的施工方法，可以安全地建設隧道，并將地表沉降控制在設計要求范圍內。因此，選擇一種合理的施工方法是工程成敗的關鍵。從國內外現(xiàn)有工程實績和實驗研究的情況來看,基于經(jīng)濟性及工期考慮,其工法選擇的順序為:正臺階法上臺階設臨時仰拱閉合法CD工法CRD工法眼鏡工法。從安全性角度考慮，順序正好相反。在工程實踐中，應根據(jù)地質條件、斷面大小、地面環(huán)境等因素從工法的可實現(xiàn)性、工期、安全性、適應性、技術性和經(jīng)濟性六個方面綜合考慮,選擇施工方法。2.

22、5 大斷面暗挖法施工大斷面車站開挖方法的選擇,受地表沉陷影響較大,變大跨為小跨可較少地表沉陷;避免兩個洞室同步掘進能防止較大應力集中的產(chǎn)生;開挖分塊越多,擾動地層次數(shù)增多地表沉陷就越大;一次支護及時、開挖支護封閉時間愈快地表沉陷就越小。當采用正確施工方法和相應的輔助施工措施后,可以做到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的。大斷面暗挖主要集中在地鐵車站及渡線段。主要工法為:中洞法、側洞法、洞樁法等。介于大洞與標準斷面的隧道用中隔壁法(CD 法) 和十字中隔壁法(CRD) ,此工法的基本特點是將大斷面劃為小斷面 ,分部開挖 ,做臨時中隔壁 ,然后分段拆除中隔壁 ,施做二襯 ,一般是拆 6 m 長 ,通過監(jiān)測

23、可以調整拆除長度。施工過程中 ,可隨時通過監(jiān)控量測 ,調整施工方案和參數(shù) ,從而實現(xiàn)信息化施工。在大斷面施工中以下幾點值得注意:(1) 大斷面劃小斷面 ,不是越小越好 ,要根據(jù)地層做調整 ,小斷面固然開挖安全 ,但多次力的轉換 ,易造成累計沉降過大;(2) 原認為中洞法較為安全 ,控制沉降好 ,但該法在完成中洞后 ,開挖側洞 ,由于側向抵抗側壓的減弱 ,會造成中洞過大變形 ,有的造成中拱二襯開裂 ,二襯不宜過早受力;(3) 較好的方法為洞樁法 ( PBA 工法) ,但洞樁法導洞多 ,洞內施工樁 ,作業(yè)條件差;(4) 大斷面洞室開挖 ,先做側洞 ,然后扣中拱 ,相對來講較為安全。從施工角度看 ,

24、偏向使用側洞和CRD 法開挖 ,盡量做到快封閉 ,這是暗挖施工的根本 ,也符合新奧法的基本原則;(5) 在大斷面設計中主張多跨 ,不贊成單跨。西單站多連拱洞室拱腳防水問題引起重視后 ,在天安門西、王府井東單等站都沒再出現(xiàn)此類問題。單洞室施工期間難度較大 ,相對沉降也較大。單跨車站結構受力較為合理 ,建筑效果也好 ,但還要充分注意施工難度;(6) 目前設計的小導洞結構斷面一般在 30 cm ,都偏大 ,應優(yōu)化斷面結構 ,對大斷面施工 ,臨時導洞多 ,這種優(yōu)化就非常有必要 ,可以減少廢棄物 ,值得我們認真研究;(7) 在受管線等條件制約 ,結構無法起拱的情況下 ,可采用平頂直墻工法;(8) 多層導

25、洞開挖 ,一般先從上部洞室開挖 ,然后落底。這種方法造成底洞開挖時 ,上部洞室會發(fā)生整體下沉 ,總累計沉降較大。為減少累計沉降 ,可采取反復注漿措施 ,也可以考慮先挖下部導洞 ,逐層上挖 ,但每層開挖增加超前小導管;(9) 多導洞開挖 ,都有個初支連接問題 ,或稱扣拱施工。目前設計圖均在拱背位置埋設連接板 ,這種做法對施工要求很高 ,左右洞開挖設格柵位置必須準確 ,否則難以滿足中洞初支安裝精度要求。為此施工單位進行了不少優(yōu)化 ,有的采取單側設連接板 ,另一側用插筋來調整;有的兩側都用插筋連接。該方法主要是現(xiàn)場焊接工作量大 ,還要延長封閉時間。建議采用雙向插筋的辦法 ,這樣可以保證格柵受力較好

26、,便于施工。為實現(xiàn)快速封閉施工 ,插筋連接點宜在邊側導洞內 ,這樣可以采用點焊定位后 ,中洞噴混凝土 ,邊洞內進行焊接作業(yè)。第三章 北京地鐵淺埋暗挖法施工中常用的配套技術3.1 北京地鐵淺埋暗挖施工中出現(xiàn)的問題北京地處第四紀沖、洪積扇的中上部,地層由粘性土、粉土、砂類土、碎石類土交互沉積而成,土質松散,成拱條件差；而且地下水水位高，滲透性強（一般采取降水措施,但仍有殘留水）；加上大部分線路處于交通繁忙地段，車輛行駛過程中產(chǎn)生強烈震動，使淺埋隧道周邊土體更加松弛，開挖過程中極易坍塌。支護結構采用初期支護加二次模筑混凝土支護的復合式襯砌結構形式，初期支護由鋼格柵噴射混凝土組成。根據(jù)設計理論計算及工

27、程實踐總結，支護結構比較可靠，一般不會坍塌，坍塌多為開挖面的圍巖失穩(wěn)。一般引起坍塌的原因或因素有:（1）地層預加固效果不佳北京地區(qū)的淺埋暗挖是以地層預加固為前提的一種施工技術。對北京這種松散地層,開挖的過程更主要的是支護的過程,地層加固是開挖成敗的關鍵。地層預加固效果不佳,極易引起坍塌。（2）開挖面暴露時間長在預加固后開挖過程中,圍巖土體會出現(xiàn)一個短暫的穩(wěn)定，隨著暴露時間延長,坍塌的可能性也越大。（3）受地面震動影響地面車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動是坍塌的重要誘因之一，尤其夜間重車高速行駛更為明顯。（4）降水后地層殘留水的影響土層隧道施工最為關鍵的是地下水。由于北京地區(qū)的地下水位較高，暗挖施工前都

28、采取降水措施。但北京地區(qū)沖洪積地層往往不是很好的連續(xù)體，且部分地層中形成砂和粘土的混合透鏡體，管井和水平井很難達到疏干的目的，開挖過程中可能產(chǎn)生潛蝕作用，并造成流砂、坍塌現(xiàn)象。（5）雨、污水管滲漏北京是一個有著悠久歷史的古城,地下管線縱橫交錯,一些雨、污水管修建年代較早，滲漏嚴重，周圍地層處于飽和狀態(tài)，部分地段還形成一個水囊，給淺埋暗挖施工帶來極大的隱患。隨著暗挖施工擾動土體，破壞原有平衡，可能引起坍塌。（6）下穿河、湖或近距河湖暗挖下穿河、湖或近距河湖施工為暗挖施工的難點。部分河、湖雖經(jīng)過人工整治，也僅為簡單鋪砌，水滲漏嚴重，而且此處的隧道覆土最薄，非常容易引起坍塌。（7）降雨后滲漏降雨后，

29、雨水滲入地層中，引起圍巖土體的不穩(wěn)定，從而造成坍塌。（8）馬頭門及斷面變換處馬頭門和斷面變換處是工程施工的一大難點，由于受力轉換比較復雜，施工中易引起坍塌。3.2 輔助工法的主要目的穩(wěn)定地層的主要手段是用注漿加固隧道周邊地層，用管棚加固隧道拱部地層。要根據(jù)地質和施工的具體情況確定注漿的范圍、壓力和材料，達到改善地層的物理力學參數(shù)(E、C、)，提高地層的自穩(wěn)能力。穩(wěn)定開挖工作面方法很多，優(yōu)先選擇次序為正臺階環(huán)形開挖留核心土、錨桿超前支護、小導管超前支護、小導管注漿超前支護、淺孔（46 m）周邊預注漿超前支護、長導管注漿超前支護、全斷面深孔注漿封閉工作面、初次支護背后充填注漿及周邊23 m徑向單液

30、水泥注漿等。3.2.1 地層加固的方法（1）環(huán)形開挖留核心土；（2）噴射混凝土封閉開挖工作面；（3）超前錨桿或超前小導管支護；（4）超前小導管周邊注漿加固地層；（5）設置臨時仰拱；（6）深孔圍巖加固劈裂預注漿或堵水固結預注漿加固地層；（7）長管棚超前支護加固地層；（8）凍結法固結地層；（9）水平旋噴法超前支護；（10）地面加固地層；（11）洞內、洞外降水法；（12）洞內施工水平降排水法；3.2.2 其他常用輔助方法（1）新型結構復合式襯砌防水。在初期噴錨支護與二次襯砌模筑混凝土之間，鋪設一層柔性的防水材料，例如LDPE、PVC、EVA、ECB等，只要施工工藝和管理工作到位，可以做到不滲不漏。（

31、2）降水技術。這一重要的配套技術，施作簡單、效果好，特別是井點降水方法技術簡單。如地鐵永安里車站建設時，用井點降水獲得較大成功。所有降水方法都要考慮好地表和建筑物的沉降及對水資源保護問題。（3）注漿加固技術。地層的注漿工藝和漿液配比要因地制宜。如在粉細砂地層中，改壓注水泥砂漿為改性水玻璃注漿，起到了快速凝固的更好效果。(4)冷凍法施工技術該項技術在地鐵“復-八線”大北窯熱電廠區(qū)間松散流體地層中應用，取得較好效果，但造價昂貴。(5)半斷面插板盾構技術。“復-八線”建國門站試用，為北京地鐵建設全面使用盾構技術取得了一定經(jīng)驗。(6)通用小型機械設備。不求更先進但求配套，起到了“快、小、靈”的作用。如

32、拱部開挖配皮帶運輸、下部開挖試用單臂掘進機、二次襯砌利用泵送混凝土至模板臺車、洞內運輸采用電瓶車帶動梭式礦車(8m3)等，都是普通設備，只要安排組織好，可節(jié)省大量人力，提高工作效果，區(qū)間隧道可月掘進100m以上。3.2.3 地下水處理方法地表井點降水是常用方法，在布置井點時應控制單井抽水量，在施工時做好反濾層，并且分段抽水，以減少因降水引起的地表沉降和減少地下水的流失。地下水的排放無疑會使上覆地層尤其是隧道工作面附近地層的強度增加，剛度變大。但對于砂層、礫砂等特殊地層，過度抽排地下水，會使上覆多孔介質土層超固結，反而引起地表大范圍沉降。因此，在能保證工作面穩(wěn)定、能保證正常開挖的條件下，應盡量減

33、少地下水的抽排，可根據(jù)情況采取止水帷幕或旋噴樁等阻斷地下滲水通道，采取地表或洞內注漿措施封堵部分地下水；采取地表或洞內降排水時，盡量縮短抽排時間，掌子面開挖過后及時停止；采取斷面注漿、噴混凝土等措施穩(wěn)定工作面；根據(jù)具體地層條件，及時調整小導管、格柵支護參數(shù)、注漿參數(shù)，確保注漿效果。防水原則應遵循“以防為主，多道防線，剛柔結合，綜合治理的”。其核心是：“以結構自防水為本，附加防水層為標”。做到固本，最主要的是要求混凝土抗裂、密實,并把裂紋控制在一定范圍內;附加防水層是指在隧道與車站采用復式襯砌結構，中間設防水板及在結構外表面粘貼卷材等輔助措施，它包括材料防水、接縫密封防水和構造防水。北京地區(qū)地質

34、主要為第四紀沖洪積地層,常用處理地下水的方法為管井降水,井距 8 m 左右。在建筑物集中地帶打不了管井時采用輻射井,一般300 mm,長度 5070 m ,在不同透水層中打設。由于沖洪積地層往往不是一個很好的連續(xù)體,伴有透鏡體存在,即粘土層中夾有砂層或砂層中夾有粘土等,管井、平井降水很難全部疏干,地層中存在殘留水。對殘留水的處理措施:在地層含水層中打水平井排水管,將地層中殘留水集中引出來。隨著工作面前進,逐步封閉水平管。打水平管時注意要略有一定的上臺角,管中用棉砂截砂,管端用 PVC 管集中引流；根據(jù)地層情況,可先做下半部導洞,打垂直引水管；注漿止水,根據(jù)不同地層采用不同漿液,如改性水玻璃或水

35、泥加水玻璃漿液等,必要時采用長導管注漿,搭接長度不小于2 m；根據(jù)地層情況,適當調整格柵節(jié)點,調整格柵節(jié)點要與排水管統(tǒng)一考慮,有人主張調到透水層上部，有的建議做到下部,我們認為調到下部較好；增加鎖腳錨桿,必要時用錨管加注漿；增加臨時仰拱；在管井中間加滲井(復八線基本采用此辦法)。3.3 輔助工法運用的注意點 小導管超前支護地鐵小導管一般間距每米 3 根 ,并注漿加固地層 ,小導管與漿液共同起棚護作用 ,防止開挖時拱頂塌方。值得注意的地方:a. 在卵石地層 ,特別是砂率較低時 ,對于 32mm、長 33. 5 m 小導管不好打 ,易劈裂。一般要打 25 mm、長 2. 5 m 左右的鋼管 ,可兩

36、步一打。也有的采用長 1. 75 m 的一步一打 ,搭接 1 m。這在北京西部地區(qū)常用 ,南水北調進西四環(huán)暗挖段都是這樣做的;b. 對較好的粘性土層,采用開挖鎬刨,小導管打入較困難，只要能夠使開挖面穩(wěn)定，可不必強求打小導管；c. 小導管仰角不宜過大 ,一般控制在 15°以內。 管棚支護一般開挖洞門或結構受力轉換、大斷面或通過重要管線等地方 ,設計普遍采用管棚方案。常用管棚為 108mm159mm ,崇文門站采用600mm，也有采用更大的管棚。管棚施工有以下幾點值得注意:（1）管棚直徑不是越大越好 ,從施工角度看 108mm159 mm 較合理。（2）管棚施工過程中沉降控制。目前管棚施

37、工有兩種辦法:一是常規(guī)鉆孔，長度在20m左右，這種管棚施工一般為帶水作業(yè)，施工期間，由于水土流失，鉆孔孔徑較管棚大，單根管棚施工后注漿，這樣會引起地層沉降45mm，且長距離施工要做分段管棚工作室；常規(guī)施工要盡量控制帶水作業(yè)引起的水土流失，尤其在粉細砂層中，必要時可用泥漿或水泥漿液，使其帶有一定的護壁作用。（3兩端有工作室地段(一般為兩端明挖 ,中間暗挖段) ,最好采用非開挖技術 ,非開挖技術即是用有線或無線監(jiān)視系統(tǒng) ,對管棚鉆進采用監(jiān)控措施 ,保證施工精度;鉆進時可采用小直徑管 ,然后通過反拉 ,擠擴成大管 ,可較好控制沉降。另外亦可采用夯錘進行施工。（4）管棚施工要間隔進行，同時完成一個管就

38、要立即進行注漿，防止地層中地下水的串流。地鐵復八線 4 號井塌方教訓可供借鑒。 水平旋噴法采用向上、向外墻角，進行水平旋噴加固土體，一般土柱直徑為30mm，相互咬合搭接，形成整體殼體，開挖時起到棚護作用。目前一般旋噴長度為20 m左右，開挖18m，留2 m 搭接。旋噴壓力為不小于20 MPa ，覆土較薄時要減壓，且適當縮小間距。旋噴漿液主要為水泥漿，形成柱體強度 >10 MPa。目前采用旋噴加固土體主要問題是漿液流失較大，另外長距離水平旋噴方向性偏差。水平旋噴施工期間會有較大沉降，有時可超過10mm，但開挖時沉降較小，初支背后壓漿亦少，對于個別點棚護不好時，可補打小導管注漿處理。 水平凍

39、結法通過打水平凍結管，輸入低溫（- 25 - 30 ）鹽水，將含水地層進行冰凍，形成保護凍殼，然后進行開挖。地層凍結技術是很成熟的技術，關鍵是要控制凍結壁，要保證有一定的強度，一般凍結壁強度可以達10MPa。凍結壁設計要重點考慮凍漲及融沉，凍結壁不宜過大，一般在12m厚。否則會發(fā)生較大凍漲和融沉，影響地下管線、構筑物。凍結壁的形成，關鍵在于地下水流速度，一般滲透系數(shù) K10 m/d為理想。滲流速度過大要提前采取降速措施（旋噴、攪拌等），否則難以形成凍結壁。凍結法只在做凍結管時會引起沉降，開挖時基本沒有沉降。經(jīng)過初支背后注漿液，總體沉降小的多，特別適用于流砂、淤泥等地層。若有局部點凍的不好，可以

40、隨開挖時噴液氮，解決局部點問題。第四章 淺埋暗挖法施工中的監(jiān)測4.1總體要求監(jiān)控量測工作必須緊接開挖、支護作業(yè)，按設計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時進行調整或增加量測的項目和內容。量測數(shù)據(jù)應及時分析處理，并將結果反饋到施工過程中。4.2 監(jiān)測的作用監(jiān)控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，量測工作的作用是：（1）掌握圍巖動態(tài)和支護結構的工作狀態(tài)，利用量測結果修改設計，指導施工。 （2）預見事故和險情，以便及時采取措施，防患于未然。 （3）積累資料，為以后的新奧法設計提供類比依據(jù)。 （4）為確定隧道安全提供可靠的信息。（5）量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理與必要的計算和判斷后，進行預測和反饋，以保證

41、施工安全和隧道穩(wěn)定。 （6）得出二次襯砌合理的施作時間。開工前應根據(jù)隧道規(guī)模、地形、地質條件、支護類型和參數(shù)、施工方法等，進行監(jiān)控量測設計。該設計應包括：量測項目、量測儀器選擇、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理及量測人員組織等。4.3 監(jiān)測項目的確定因素監(jiān)測項目的確定、監(jiān)測斷面及測點的位置、儀器設備的選擇及組件的埋設方法等，主要考慮如下因素：工程地質和水文地質情況；隧道埋深、跨度、結構型式和施工工藝；隧道間距；隧道施工影響范圍內現(xiàn)有房屋建筑的結構特點、形狀尺寸及與隧道軸線的相對位置；設計提供的變形及其它控制值及其安全儲備系數(shù)等。4.4 量測項目類型在地下工程中，開挖前的地質勘探工作很難提供非常準確

42、的地質資料，所以，在施工過程中對前進的開挖工作面附近圍巖的巖石性質、狀態(tài)應進行目測。對開挖后動態(tài)進行目測，對被覆后圍巖動態(tài)進行目測、在新奧法量測項目中占有很重要的地位。觀察目的：細致的目測觀察，對于監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性是既省事而作用又很大的監(jiān)測方法，它可以獲得與圍巖穩(wěn)定狀態(tài)有關的直觀信息，應當予以足夠的重視，所以目測觀察是新奧法監(jiān)測中的必測項目：隧道目測觀察的目的是：（1）預測開挖面前方的地質條件。（2）為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供地質依據(jù)。（3）根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度。隧道監(jiān)控量測的項目應根據(jù)工程特點、規(guī)模大小和設計要求綜合選定。量測項目可分為必測項目和選側項目兩

43、大類(見下列表)，必測項目在采用噴錨構筑法施工時必須進行；選測項目應根據(jù)工程規(guī)模、地質條件、隧道埋深、開挖方法及其他特殊要求，有選擇地進行。表4-1 監(jiān)控量測必測項目表4-2 監(jiān)控量測選測項目4.6 測點設置隧道施工過程中應進行洞內、外觀察，洞內觀察可分開挖工作面觀察和已施工地段觀察兩部分。（1）開挖工作面觀察應在每次開挖后進行。觀察中發(fā)現(xiàn)圍巖條件惡化時，應立即采取相應處理措施;觀察后應及時繪制開挖工作面地質素描圖、填寫開挖工作面地質狀態(tài)記錄表和施工階段圍巖級別判定卡。對已施工地段的觀察每天至少應進行一次，主要觀察噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態(tài)。（2）洞外觀察重點應在洞口段和洞身埋置深度較

44、淺地段，其觀察內容應包括地表開裂、地表沉陷、邊坡及仰坡穩(wěn)定狀態(tài)、地表水滲透情況等。凈空變化、拱頂下沉和地表下沉(淺埋地段)等必測項目應設置在同一斷面，其量測斷面間距及測點數(shù)量應根據(jù)圍巖級別、隧道埋深、開挖方法等按表4-3規(guī)定進行。各選測項目量測斷面的數(shù)量，宜在每級圍巖內選有代表性的l2個。4.7 監(jiān)測要求凈空變化、拱頂下沉量測應在每次開挖后12h內取得初讀數(shù)，最遲不得大于24h，且在下一循環(huán)開挖前必須完成。測點應牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴防爆破損壞。拱頂下沉和地表下沉量測基點應與洞內、外水準基點建立聯(lián)系。表4-3 必測項目量測斷面間距和每斷面測點數(shù)量隧道淺埋地段地表下沉的量測宜與洞內凈

45、空變化和拱頂下沉量測在同一橫斷面內。當?shù)乇碛薪ㄖ飼r，應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。橫斷面方向應在隧道中心及兩側間距2-5m處設地表下沉測點，每個斷面設7-11點，監(jiān)測范圍應在隧道開挖影響范圍以外。地表下沉量測應在開挖工作面前方，隧道埋深與隧道開挖高度之和處開始，直到襯砌結構封閉、下沉基本停止時為止。地表下沉量測頻率應與拱頂下沉和凈空變化的量測頻率相同。各項量測項目量測頻率應根據(jù)位移速度和量測斷面距開挖面距離，分別按表4-4和表4-5確定。當按表4-4和表4-5選擇量測頻率出現(xiàn)較大差異時，宜取量測頻率較高的作為實施的量測頻率。或參照表4-6各項量測作業(yè)均應持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后23周結束。對

46、于膨脹性和擠壓性圍巖，位移長期沒有減緩趨勢時，應適當延長量測時間。4.8 量測數(shù)據(jù)整理、分析與反饋要求1、每次量測后應及時進行數(shù)據(jù)整理，并繪制量測數(shù)據(jù)時態(tài)曲線和距開挖面關系圖;2、對初期的時態(tài)曲線應進行回歸分析，頂測可能出現(xiàn)的最大值和變化速度;3、數(shù)據(jù)異常時，應根據(jù)具體情況及時采取加厚噴層、加密或加長錨桿、增加鋼架等加固措施。4.9 圍巖穩(wěn)定性的綜合判別1、實測最大位移值或回歸預測最大位移值不應大于表4-7和表4-8所列指標，并按表4-9變形管理等級指導施工。2、根據(jù)位移變化速度判別: 凈空變化速度持續(xù)大于1.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應加強初期支護系統(tǒng); 凈空變化速度小于0.2mm

47、/d時，圍巖達到基本穩(wěn)定。在淺埋特別是超淺埋地段，以及膨脹性和擠壓性圍巖等情況下，應采用其他指標判別。3、根據(jù)位移時態(tài)曲線的形態(tài)來判別: 當圍巖位移速率不斷下降時（du2/dt2<0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài); 當圍巖位移速率保持不變時(du2/dt2=0),圍巖不穩(wěn)定，應加強支護;當圍巖位移速率不斷上升時(du2/dt2>0)，圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進，加強支護。第五章 淺埋暗挖法工程實例5.1復興門折返線工程（正臺階法和單側臂導坑正臺階法）5.1.1 工程概況折返線工程位于復興門內大街西嘉樣里至鬧市口國賓大道之下，該段地面每天來往車輛57萬輛、自行車30萬輛；地下管網(wǎng)密布、

48、縱橫交錯。工程全長358.292米，折合單線隧道1058米，由南北兩條正線和一條折返庫線所組成（見圖5.1），隧道斷面變化繁多，包括尾單線隧道445米，雙線隧道262米，渡線隧道43米，不同跨度、高度的斷面形式33個，隧道開挖跨度由6.96米到14.86米不等，拱頂至路面的覆土厚度912米，覆跨比0.67，屬于非常淺埋型，隧道斷面與覆蓋深度關系（如圖5.2）。并且還增設了兩條換乘通道總長190米。車助坑道設有一座直徑5.5米、深22米的豎井和一條長54米的聯(lián)絡通道，通道與折返線成45°相交，是出碴、運料的唯一途徑。主要工程量包括：開挖土方5.6萬立方米，采用復合式襯砌：一次支護噴射混

49、凝土8000 立方米，塑料防水板鋪設2.7萬平方米，二次襯砌模筑混凝土1.3萬立方米(包括道床)。隧道主體結構處于第四紀沖積洪積層中，主要由粉細砂及砂礫石所組成，該地層松散，無自穩(wěn)，沒有粘聚力。地下水位線在路面以下23米處。圖5.1圖5.2 施工工藝與方法（1）施工原則 堅持以量測資料進行反饋指導施工由于工程位置極為重要，施工中必須確保安全，考慮到淺埋暗挖和地層軟弱的特點，采用較強的初期支護手段，在圍麥形穩(wěn)定后，進行二次模筑襯混凝土，堅持信息化指導施工，是本項施工的基點。其反饋設計施工流程(如圖4)。 堅持先加固,后開挖由于圍巖幾乎沒有自穩(wěn)能力，松散易坍落，因此我們根據(jù)洞室跨度不同，對單線、雙

50、線隧道采用小導管超前預注漿穩(wěn)定工作面，應用中壓注漿密實膠結地層；對大跨度、變斷面、覆蓋淺地段采用深孔、前進式劈裂注漿加固圍巖，再應用小導管超前注漿來穩(wěn)定地層，做到萬無一失，防塌防沉。（2）基本工藝要求“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”，是我們在實踐中總結出來的基本工藝要求。施工組織計劃和施工工序必須嚴格遵守“先排管，后注漿，再開挖，注漿一段，開挖一段，支護一段，封閉一段”。（3）施工方法 單線和雙線斷面采用正臺階開挖法施工開挖、施工順序（見圖5.3，拱頂I部開挖高度2.2米，順著拱外弧線進行環(huán)狀開挖并留核心，將鋼拱架嵌入，.掛網(wǎng)噴護，其優(yōu)點是便于操作，圍巖擾動范圍小，一旦發(fā)生坍

51、塌，容易進行處理，也便于網(wǎng)構拱架快速架上，能在較短時間內將頂部支護完畢，從而創(chuàng)造一個安全的洞內施工環(huán)境。圖5.3 正臺階開挖法施工部開挖是在距部約57米處進行，拱圈兩側成“品”字形開挖，同時將網(wǎng)構拱架接至起拱線處，并在該處裝2米的滯孔錨管成45°角向下打入地層，進行管口注漿，加強拱腳與圍巖的聯(lián)結，以防止落底時發(fā)生掉拱事故。部開挖包括兩側邊墻，仰拱及中部核心的全部開挖，系采用S-50型單臂掘進機配備2立萬米砂車作業(yè)，落底縱向長度每次1米，要求及時開挖，快速支護，盡早封閉。 渡線大跨度斷面采用單側臂導坑正臺階法施工單側臂導坑正臺階法施工（見圖5.4），它既能減少渡線大跨度斷面，又能避免采

52、用雙側壁導坑法(日本叫眼睛工法)所帶來的工序繁瑣，造價增大，進度緩慢的缺點，并可避免由于施工精度不夠而引起網(wǎng)構拱架聯(lián)結困難的缺點。圖5.4 單側臂導坑正臺階法施工5.2北京地鐵蒲黃榆車站(中洞法)5.3北京地鐵磁器口車站(中洞法)5.3.1 磁器口車站概況5.3.2 中洞法施工步序5.4北京地鐵10號勁松站車站（洞樁法）8005.5廣州地鐵三號線林和西站（中柱+臺階+CRD法）5.5.1 工程概況5.5.2 隧道開挖與施工工藝5.5.3 隧道施工監(jiān)測5.6 營口道站1號風機房的施工（CRD法）5.6.1 工程概況5.6.2 施工方法5.7 北京地鐵和平里站至東直門站地下區(qū)間的施工（中洞法）5.

53、7.1 工程概況5.7.2 淺埋連拱隧道的施工難點5.7.3 確定施工方案的原則5.7.4 施工方案5.7.5 地表跟蹤注漿加固重要建筑物5.7.6 防排水施工5.8 北京地鐵十號線光華路站中洞施工實例5.8.1 工程概況5.8.2主要施工方法和技術措施5.9 北京長安街東單東人行過街通道工程實例5.9.1 工程概述圖5.14通道結構斷面(單位：cm)5.9.2 工程特點5.9.3 施工方案（1）地層加固為確保施工穩(wěn)妥可靠，必須進行地層加固(見圖2)。圖5.15洞室開挖支護和地層加固1)在通道頂部瀝青路面上滿鋪20 mm厚鋼板，使洞頂沖擊、振動荷載均勻傳遞到下部結構。 2)地表的瀝青路面和回填

54、土層較為密實，穩(wěn)定性好。洞室頂部設置棚架支護體系，均勻分配荷載，控制地表下沉，保證初期支護的施工安全。 3)通道初期支護頂部局部噴混凝土難以噴密實，開挖后在用干硬性混凝土回填的基礎上再注水泥漿填充，注漿位置在洞室頂板中部。 4)東單地鐵車站將穿過通道，為保證結構穩(wěn)定，在通道初期支護底板封閉后，對地層進行注水泥漿加固。（2）初期支護通道分成3個洞室開挖，兩側寬度為4 m，中間寬度為3.84 m。初期支護為格柵鋼架噴射混凝土，厚度為30 cm(見圖2)。有限元檢算表明，初期支護剛度、強度和穩(wěn)定性均滿足規(guī)范要求。檢算參數(shù)：荷載為汽超20、掛120，頂板上覆土為0.5 m，初期支護為C20級噴射混凝土

55、30 cm。檢算結果：混凝土最大壓應力max=2.43 MPa=7 MPa，鋼筋最大壓應力max=46.7 MPa=180 MPa，鋼筋最大拉應力max=87.8 MPa=180 MPa，結構最大位移0.74 mm。（3）二次襯砌通道結構凈寬為10 m，凈高不小于2.5 m，頂板、邊墻和底板均為60 cm，結構主筋為22螺紋鋼，間距15 cm，縱向筋為16螺紋鋼，箍筋為10圓鋼。檢算時不考慮初期支護的承載作用，按8度地震烈度荷載進行抗震檢算，檢算結果滿足規(guī)范要求。5.9.4 主要施工方法（1）門廳、梯道、泵房和主通道明挖段施工施工步驟：(1)開挖土方；(2)錨噴10 cm厚C20級混凝土進行邊

56、坡支護；(3)處理管線；(4)鋪底做混凝土墊層；(5)做防水層；(6)綁扎鋼筋做結構襯砌；(7)恢復路面結構。（2）主通道暗挖段初期支護施工由于路面瀝青層較厚、堅硬且穩(wěn)定性好，現(xiàn)場未設大管棚，拱頂局部松散地段設33根小導管，間距10cm，注水泥漿。（3）兩側洞室開挖兩側洞室采用全斷面法開挖，遇磚瓦等土層不穩(wěn)定地段，采用上下臺階法施工。具體步驟為：(1)土方開挖，嚴格控制每循環(huán)進尺為50 cm；(2)架設格柵鋼架，格柵應垂直于洞室中線，上下、左右偏差不大于2 cm；(3)洞室兩側邊墻打25錨桿，間距0.5 m，中洞一側長1.5 m，另一側2.5 m；格柵鋼架之間用22縱向鋼筋連接；(4)底板設33注漿鋼管，管長1.5 m，間距1 m，呈梅花型布置，回填磚瓦等邊墻松散部位和頂板埋設注漿管，對露出的鋼管頭要包裹好，以防止噴射混凝土堵塞注漿管；(5)網(wǎng)噴30 cm厚C20級混凝土支護，要求密實，無空洞，不露鋼筋。（4）中洞開挖兩側洞室完成10 m后，中洞開始跟進作業(yè)。中洞分上下臺階施工，每循環(huán)進尺為50 cm。割除邊洞錨桿，挖出邊洞預留格柵連接角鋼后，架立中洞格柵并用螺栓連接緊，無法上緊螺栓的必須加焊22