11規(guī)則船舶結(jié)構(gòu)與貨運題庫

1、船舶結(jié)構(gòu)與貨運11.現(xiàn)行EC規(guī)則將散裝化學(xué)品船分成 種類型，其中3型船適合于裝載 的散裝化學(xué)品。A.4,危險性最大B.4,危險性最小C.3 ,危險性最大D.3 ,危險性最小2 .隔離空艙的主要作用是：A.加強局部強度B.分隔貨倉C.作深艙用D.防火、防爆與防滲漏3 .根據(jù)IMO對集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，集裝箱船穩(wěn)性應(yīng)滿足橫傾角在0 -40 或進水角中較小者時靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于 mi- radA.0.015/CB.0.009/CC.0.09/CD.0.006/C4 .船舶裝載冷藏貨物應(yīng)具備以下條件：有冷藏室有冷藏設(shè)備入級證書有專職管理人員有驗艙合 格證書。A.B.C.D.5 .根據(jù)IMO對

2、船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值應(yīng)不小于 M=A.0.10B.0.15C.0.20D.0.3O6 .以下哪個不是保證船舶穩(wěn)性局部強度的措施？A.適當(dāng)減小舊船的許用負荷量B.艙內(nèi)貨重分布盡量均勻C.重大件合理配裝和襯墊D.按照艙容比分配貨物的質(zhì)量7 .硫化金屬精礦的主要特性包括：自熱性毒性和腐蝕性易流態(tài)化A.8 .C.D.8 .滾翻式艙口蓋蓋板進入艙口端收藏坡道時，蓋板便：A.順序縱向疊加B.順序橫向并靠C.順序縱向疊加或橫向并靠D.自動翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)順序存放9 .散裝化學(xué)品裝貨前，對液貨艙進行強制通風(fēng)或自然通風(fēng)，這種方法稱為：A.惰化法B

3、.隔絕法C.干燥法D.通風(fēng)法10 .下列于船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是：型寬騎船舶型深DD船舶型吃水A.B.C.D.11 .下列為船上常用索具的是：緊索夾眼板心環(huán)邊穩(wěn)索A.B.C.D.12 .在集裝箱船配積載圖中，箱位代碼 110502表示某貨箱的積載位置是艙內(nèi)第6排：A.右側(cè)第5列底始第3層B.右側(cè)第3列底始第1層C.左側(cè)第3列底始第2層D.右側(cè)第5列底始第4層13.以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是 。A.根據(jù)靜水力參數(shù)表查取排水量時，應(yīng)根據(jù)查取到的數(shù)值乘以船殼系數(shù)B.查取排水量時，可根據(jù)平均型吃水直接讀出所查參數(shù)，無需乘以船殼系數(shù)C.縱傾狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為船中吃水D.正浮

4、狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為等容吃水14 .規(guī)范對50m L61m客船設(shè)置雙層底的要求是：、至少應(yīng)自機艙前艙壁至首尖艙艙壁；、或盡可能接近“”規(guī)定范圍的之間設(shè)置 ；、設(shè)置于首、尾尖艙艙壁之間A.B.C.D.15 .在初穩(wěn)性高度計算公式GM=KM-K中,KMB!示：A.穩(wěn)心半徑B.橫穩(wěn)心距船中距離C.橫穩(wěn)心距基線高度D.縱穩(wěn)心距基線高度16 .是否利用水尺計量作為貨物交接的標(biāo)準(zhǔn)由 確定。A.港方B.船方C.貨方D.商檢17 .總布置圖中的側(cè)視圖一般是:A.從船舶右舷正視而得的視圖B.從船舶左舷正視而得的視圖C.從船尾正視而得的視圖D.從船首正視而得的視圖18 .下列不屬于船方運輸中貨物保管不當(dāng)

5、的是：A.貨物通風(fēng)不及時，導(dǎo)致貨物霉?fàn)€B.大風(fēng)浪破壞艙口導(dǎo)致貨物淹水C.未及時排水，排污，綁扎，加固D.對危險貨物等的檢查和管理的疏忽19 .船底塞擰緊后，尚應(yīng)采取的措施是：A.用水泥封涂成一個半球形的水泥包B.用電焊封死C.涂兩度防銹漆D.無需采取任何措施20.克令吊的優(yōu)點有：工作面積大操作方便靈活占地面積小、效率高沒有收檢索具等工作結(jié)構(gòu)簡單A.B.C.D.21 .某輪在碼頭裝集裝箱，因找不到專用裝貨索具，工人提出改用鋼絲繩交叉攔腰抱好集裝箱后起吊，則 一下做法正確的是：A.請示船長B.允許C.不允許D.要求工人綁幾道鋼索，防止鋼索斷裂22 .有關(guān)系固設(shè)備的使用注意事項，下列描述不正確的是：

6、A.所有系固設(shè)備必須具有由主管機關(guān)簽發(fā)的合格證書B.對無證的現(xiàn)有系固設(shè)備，如認為其系固強度可靠，則可無證使用C.補充或更新系固設(shè)備的 MS/應(yīng)低于原有的同類設(shè)備D.補充或更新手柄式扭鎖的轉(zhuǎn)鎖方向應(yīng)與現(xiàn)有扭鎖一致23 .散裝液體化學(xué)品的易燃性可用 來衡量。A.閃點、燃點、自燃點、沸點B.閃點、燃點、自燃點、可燃范圍C.閃點、燃點、沸點、可燃范圍D.閃點、燃點、自燃點、沸點、可燃范圍24 .船舶初穩(wěn)性高度值的大小與 無關(guān)。A.船舶總噸B.船舶重心高度C.船舶排水量D.橫穩(wěn)心距基線高度25.易流體化貨物對船舶穩(wěn)性的危害有：流態(tài)化后在艙內(nèi)貨物表面形成自由液面流態(tài)化后能夠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生有害氣體流態(tài)化

7、后使船舶重心橫移和垂向上移A.B.C.D.26 .下列不是提高船舶載重能力的具體措施。A.合理編制積載圖B.減少船舶常數(shù)C.合理確定航次的油水?dāng)?shù)量D.正確確定船舶的裝載水尺或載重線27 .特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有 .A.簡便的隔離設(shè)備B.永久性隔離設(shè)備C.特別設(shè)計的防水設(shè)備D.專門設(shè)計的防火設(shè)備28 .某船兩柱間長為131.3M,原首吃水為11.94M,漂心距中距離為-0.20M ,因縱向移動載荷使吃水差改 變量為2.0M,則該輪新的首吃水為 M.A.12.76B.13.12C.13.48D.12.9429 . 一般用 表示船舶儲備浮力的大小。A.穩(wěn)性B.縱向強度C.干舷D.

8、吃水差30 .木材船的特點是：艙口大、艙內(nèi)無支柱雙層底較高甲板強度要求高，舷墻也較高起貨機安裝于桅樓平臺上A.B.C.D.31 .某輪平均吃水 dm=8m查得型排水體積 16160m3,該輪船殼系數(shù) K=1.0056。此時，該輪在標(biāo)準(zhǔn)海水中 的排水量為 t.A.16656.8B.16250.5C.16564.0D.16471.132 .油輪滿載時一般呈 ，故空艙應(yīng)留在 。A.中拱，中區(qū)B.中拱，首尾C.中垂，首尾D.中垂，中區(qū)33.一鐵滑車滑輪直徑為300mm則可配用纖維繩的最大直徑為：A.60mmB.50mmC.100mmD.75mm34.我國水路危規(guī)按 將包裝危險品分為兩級。危險品的危險程

9、度危險貨物品名編號聯(lián)合國編號B.C.D.35 .中途港貨較多時應(yīng)將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)，其目的是：提高裝貨效率保持船舶適度的浮態(tài)滿足船體總縱強度條件A. B.C.D.36 .根據(jù)國際危規(guī)，光氣屬于 。A.2.1 類B.2.2 類C.2.3 類D.6.1 類37.對于冷卻條件下運輸?shù)乃?、蔬菜等貨物，實踐證明，常溫下 可以抑制其呼吸，使水果、蔬菜 等的成熟期延長。A.減少空氣中的含氧量B.增加二氧化碳含氧量達5現(xiàn)上時C.減少空氣中的含氧量或增加二氧化碳含量D.適當(dāng)減少空氣中的含氧量和增加二氧化碳含量38 .將重大件裝于船舶上甲板，該輪的重心高度將：A.減小B.不變C.增大D.變化趨勢不定39 .

10、某船L=78m,吃水d=4.80m,船寬B=12.2m,排水體積2924m3=則其方形系數(shù) Cb為.A.0.532C.0.737D.0.68440 .某船正浮時由海水進入淡水，漂心在浮心之后，則在淡水中時：A.首傾B.尾傾C.正浮D.縱傾狀態(tài)不定41 .航行冰區(qū)的加強分五個冰級標(biāo)志，它們是：A.B1,B2,B3,B4,B5B.B0,B1,B2,B3,B4C.B1 ,B1,B2,B3,B4D.B1 ,B1,B2,B3,B42 .自然通風(fēng)統(tǒng)中常見的通風(fēng)筒有：煙斗式通風(fēng)筒排風(fēng)筒菌式通風(fēng)筒鵝頸式通風(fēng)筒A.B.C.D.43 .冷凍式液化天然氣運輸船的冷卻溫度要求達到:A.-165 CB.-126 CC.

11、-65 CD.-45 C44 .第一類爆炸品的積載類型中的C型彈藥艙積載，要求貨物盡量布置在靠近船舶中心線處，且距離船舶任何一側(cè)都：A.不小于1/8船寬B.不小于2.4mC.不大于2.4mD.不小于1/8船寬或不小于2.4m中較小者45 .為了保證集裝箱船的船體強度，其主船體結(jié)構(gòu)才用了 。A.多層甲板的主船體結(jié)構(gòu)B.多道縱向艙壁C.雙層船殼，抗扭箱或等效結(jié)構(gòu)D.圓形艙口46 .某輪裝載一批箱裝精密儀器，應(yīng)選擇 艙位。有貴重艙時應(yīng)配置在貴重艙內(nèi)無貴重艙時可配置在底艙艙口位頂層無貴重艙時也可配置于二層艙艙口位頂層A.B.C.D.均可47 .裝貨清單上botl的縮寫符號表示 包裝形式。A.箱裝B.袋

12、裝C.桶裝D.瓶裝48 .排水量一定的前提下,同一液艙內(nèi)的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將：A.越大B.越小C.不變D.變化趨勢不定49 .操作起重機過程中如發(fā)生危急情況，可 使各動作停止。A.將旋轉(zhuǎn)手柄放在空檔B.將旋轉(zhuǎn)手柄放在零位C.腳踏緊急開關(guān)D.按緊急開關(guān)50 .放射性危險貨物第類包裝的圖案上半部分顏色是：A.紅色B.白色C.黃色D.藍色51 .在船長中點處沿船舷自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁底端上緣的垂直距離為：A.型深B.登記深度C.最大高度D.船高52 .船舶大角度橫傾時,其復(fù)原力矩的表達式為：A.MR=AGZB.MR= GZsin。C.MR= GMsin。D.MR= AGMco

13、sQ53.影響貨物虧艙率大小的因素有：貨物的種類及包裝形式堆裝方式及質(zhì)量貨物裝艙部位A.B.C.D.54 . “SOLAS74”修正案要求集裝箱船前部甲板箱子的堆積層數(shù)，應(yīng)滿足船首區(qū)不大于 倍船長和500m中較小者。A.0.5B.1C.1.5D.255 .在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得：極限靜傾角最小縱傾力矩船舶的甲板浸水角A.B.C.D.56 .某船在裝卸貨時，將一票貨物進行了橫移。移動貨物的重量為 32t,橫移距離為14.6m,船舶當(dāng)時的排水量為11200t,由橫傾儀讀得橫傾角為2.8 ,則船舶的初穩(wěn)性高度為 moA.0.85B.0.63C.1.20D.1.7457 .船舶總噸位的用途是：A.表

14、明船舶的載重能力B.表明各國造船工業(yè)的發(fā)展水平和國家的運輸力量C.比較船舶大小及計算海損事故賠償費的依據(jù)D.港口向船舶收取港口使費和稅金的依據(jù)58 .配裝第4類的固體散貨，應(yīng)：遠離熱源、火源船位位于冷卻和干燥狀態(tài)船舶電器設(shè)備狀態(tài)良好。A.B.C.D.59.重大件貨系固時，若貨件與甲板間摩擦力較小，需 以防貨件水平移動：增加其他貨物支撐增加系索道數(shù)加襯墊A.B.C.|D.60 .危險貨物積載中,表示不可在同一艙室配裝，但可在相鄰艙室配裝的稱為：A.隔離B.遠離C.間隔一個艙室D.用一個貨艙作縱向分隔61 .某輪配裝一票箱裝貨，重量為 210t,不包括虧艙的積載因數(shù)SF=1.86 m3/t ,虧艙

15、率估計為8%問裝載該票貨物所需艙容 m&A.421.8B.424.6C.390.6D.407.462 .船舶少量裝載時，可用 計算吃水改變量。A.厘米縱傾力矩B.厘米吃水噸數(shù)C.初穩(wěn)性高度D.靜穩(wěn)性力臂63 .某輪吃水d=9.0米，水線面面積 A=1800平方米，則此時船舶的海水厘米吃水噸數(shù)為：A.16.0B.18.1C.18.45D.16.464 .船內(nèi)載荷水平橫移對初穩(wěn)性高度GM勺影響是：A.不改變GM值的大小，所以不影響船舶穩(wěn)性B.相當(dāng)于使船舶重心升高，使GM直減小C.載荷橫移后，橫穩(wěn)心距基線高度KM減小，所以GM1小D.載荷橫移后，船舶總重心G隨之橫移，是6般大65.船尾結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受

16、的力有：水壓力車葉轉(zhuǎn)動的震動力和水動力舵的水動力及車葉與舵葉的荷重A.B.C.D.66.油輪在配載時用來保證適宜吃水差的經(jīng)驗方法有 。按照艙容比分配各艙貨重各留出首尾一個貨艙不裝滿，用來調(diào)整吃水差安排不同密度的油種在前后貨艙打排壓載水A.B.C.D.67 .某雜貨船擬在 No.5艙的二層艙配載一票箱裝貨，貨重W=232t,其積載因數(shù)SP=0.78t/m3,查得許用均布載荷為p=22.96N/m,則該票貨物在中間甲板的堆裝面積不能小于 ,才能滿足局部強度要求。A.183m2B.163m2C.100m2D.110m268 .凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下油品停止流動的 ,輕柴油牌號越高，凝點越 。A.

17、最高溫度，越高B.最高溫度，越低C.最低溫度，越高D.最低溫度，越低69.航行中的船舶橫搖越平緩，說明船舶：A.很穩(wěn)定B.穩(wěn)性越大，抵御風(fēng)浪能力強C.穩(wěn)性越小，操縱能力越好D.穩(wěn)性越小，抵御風(fēng)浪能力差70.下列對于散裝谷物裝貨過程錯誤的說法是：A.監(jiān)裝中，要特別注意裝船谷物的質(zhì)量B.遇到雨雪天氣要停止裝并關(guān)閉貨艙二C.每裝完一艙要計量貨物質(zhì)量D.要注意調(diào)整橫傾角71.以下 的積載不必“避開居住場所”。A.遇潮濕空氣會產(chǎn)生有毒或腐蝕性蒸汽的物質(zhì)B.易揮發(fā)的腐蝕性物質(zhì)C.易揮發(fā)的有毒物質(zhì)D.腐蝕性物質(zhì)72.根據(jù)貨物積載與系固安全操作規(guī)則，關(guān)于機車、變壓器等重件貨物積載與系固的說法，錯誤的是：A.若

18、積載在甲板上應(yīng)考慮其對船舶穩(wěn)性的影響B(tài).為了防止貨件高度對艙蓋的影響，該類貨物不應(yīng)配置在二層艙C.系固時正確使用鋼絲繩和索具，鋼絲繩每端接頭所用夾繩不少于4個，且間距不小于 15cmD.貨件上的系固點應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹姸龋揖哂忻黠@的標(biāo)志73.某輪將某艙重為 250t的貨物由二層艙（p=13m）移至底艙（z=6.5）,船舶排水量A=15000t,由此貨物 移動對船舶重心高度值的影響為：A.減小 0.108mB.增加 0.108mC.減小 0.205mD.增力口 0.205m74 .客船動力滑動水密門需要的電源由：應(yīng)急配電板直接供電由位于艙壁甲板上方的專用配電板供電船舶主電源供電A.B.C.D.75

19、 .作用在載貨部位上的貨物重力集中分布在某一較小特定面積或特定位置上，此種載荷稱為：A.集中載荷B.均勻載荷C.車輛載荷D.集裝箱載荷76 .按規(guī)定，國際航行的所有載貨船，均應(yīng)在貨艙，壓載艙和干燥處所安裝符合規(guī)定要求和型式認可的 二A.500總噸及以上；水位探測器B.500總噸及以上；火災(zāi)探測器C.1500總噸及以上；水位探測器D.1500總噸及以上；火災(zāi)探測器77 .散裝谷物船舶裝貨之前，貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作包括：確保貨艙通風(fēng)、水密設(shè)備完好保持貨艙煙火檢測設(shè)備及進水報警系統(tǒng)完好艙內(nèi)無殘存貨、無鼠蟲害、無有害物質(zhì)艙底板油漆以保證艙內(nèi)無鐵銹貨艙污水井、污水溝暢通,且用塑料布密封井蓋保證貨艙無異味

20、A.B.C.D.78 .下列 不是自然損耗產(chǎn)生的原因。A.干耗B.散失C.流失D.壓損79 .在最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖上，最小許用初穩(wěn)性高度GM隨船舶排水量的增大而：A.增大B.減小C.不變D.變化趨勢不定80 .超高貨物可用 裝運。A.雜貨集裝箱B.散貨集裝箱C.敞頂集裝箱D.通風(fēng)集裝箱81 .在無全船積載因數(shù)SF資料的情況下，對于輕結(jié)構(gòu)的船舶來說，其上甲板允許均布負荷不得超過Kpa.A.24.53B.8.48C.11.8D.9.8182 .液化石油氣的成分是以 為主的烷燒混合物。A. 丁烷B.乙烷C.甲烷D.丙烷83 .某船A =6987t , GM=0.83m艙內(nèi)懸掛貨物重75t ,懸

21、掛點距貨物原重心點距離8m,懸索長4m,則船舶初穩(wěn)性高度變?yōu)?m.A.0.80B.0.74C.0.65D.0.7784 .若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m,則當(dāng)船舶右傾15時，其復(fù)原力臂 GZ將減小 m.A.0.08B.0.29C.0.80D.0.0385 .某輪船長148m,觀測得首、中、尾吃水值分別為 6.52m、7.34m、7.88m,則可判定該船縱向變形值處于 范圍。A.中拱極限B.中垂極限C.中垂正常D.中拱正常86 .我國對危險品的安全運輸進行監(jiān)督和管理的部門是：【A.船舶檢驗局B.海事局C.碼頭D.商品檢驗局87 .包裝弱、重量輕的箱裝貨,在堆裝時一般采用：A.壓縫堆碼B.垂

22、直堆碼C.扎位堆裝D.縱橫壓縫堆碼88 .根據(jù)卷鋼貨物裝運要求,以下錯誤的是 。A.卷鋼常采用豎裝B.最上面一層卷鋼空隙處應(yīng)加以襯墊C.卷鋼應(yīng)從船底堆起D.卷鋼應(yīng)保持其軸線沿船長方向89 .集裝箱船在充分利用箱容量時，主要考慮：A.船舶具有足夠的強度B.船舶具有適度的吃水差C.船舶具有足夠的穩(wěn)性D.能夠盡量多地裝箱90 .油污貨物和忌油污貨物間的裝載要求是：A.不同船B.不同艙C.不同室D.不相鄰91 .船舶重力與浮力作用線之間的垂直距離稱為：A.恒溫新高度B.初穩(wěn)性高度C.靜穩(wěn)性力臂D.重心高度92 .專用集裝箱船上的集裝箱要認真系固，其系固方案的制定：A.應(yīng)嚴格按照船上的貨物系固手冊進行B

23、.具有標(biāo)準(zhǔn)化系固系統(tǒng)的船舶不需要貨物系固手冊C.執(zhí)行碼頭的系固方案D.這種船上的箱子不用系固93 .船舶凈載重量是以 作為公噸。A.1m3的容積B283m3 的容積C.1000Kg的重量D.1.1328m3 的容積94 .船體橫向強度與局部強度好，結(jié)構(gòu)簡單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，艙容利用率高且便于裝卸 的這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于：A.縱橫混合骨架式B.縱骨架式C.橫骨架式D.加強骨架式95 .雙桿作業(yè)舷外吊桿的舷外跨距應(yīng)不小于 或船舶所有人要求的舷外跨距。A25mB.3.5mC.4m|D.4.5m96 .某船排水量A=34360t,燃油和淡水總量為1861t ,常數(shù)為126t ,空船排水量

24、為9715t,則船舶的凈載重量為 t.A.15161B.17326C.19492D.2265897 .影響散裝谷物下沉性的因素有：谷物表面狀態(tài)谷物的積載因數(shù)谷物的含水量谷物顆粒大小谷物顆粒的形狀A(yù).B.C.D.98 .肋骨按其所在位置可分為：甲板間肋骨普通肋骨尖艙肋骨A.B.C.D.99 .船舶破損控制手冊不包括 內(nèi)容：A.船舶破損/進水應(yīng)急部署表B.船上堵漏器材清單C.船上所有水泵組合的最大排水速率D.船舶破損控制圖的張貼位置100 .某輪裝載后排水量 A =12000t ,平均吃水 dx=7.50m ,船長 L=150m Xz=1.35m,MTC=9.81 X 200KN m/cm, 漂心在船中，經(jīng)計算得縱向重量力距船中前為9.81 X 156200K M,船中后為9.81 X 174000KN- M,剛出港時的首尾吃水各為 rntA.7.35,7.55B.7.46,7.54C.7.48,7.52D.7.51,7.49101 .某輪裝載后首吃水為 8.20m,尾吃水為8.80m,漂心在船中，此時加裝少量載荷，平均吃水增加6cm,吃水差改變+20cm,則首、尾吃水各變?yōu)?m.A.8.16 , 8.96B.8.46,8.66C.8.36,8.78D.8.56,8.86102 .汽車專運船的容量能力通常以 表示。A.CEU