新能源汽車調(diào)查報(bào)告

1、新能源汽車近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。 專家預(yù)計(jì) 到了 2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用， 只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。一、 分類（一）、混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混 合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功 率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由 于 內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。 而且其技術(shù)含量與其他

2、種類的新能源汽車相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車 是目前較為常見的混合動(dòng)力汽車類型。但他也有很明顯的缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。（二）、純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用 電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪 作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在 電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車的弊端在 于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無法快速加速也是一個(gè)不可忽 略的問題。（三）、燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，

3、依 靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料 電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是 氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技 術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在 這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之0（四）、生物乙醇汽車顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。 生物乙醇燃料的顯著優(yōu) 點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本一一乙醇的成本較汽 油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙

4、醇汽車無法普及。（五）、太陽能汽車太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。 相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽 能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡， 太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃， 太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太 陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題， 如何在光照面積有限的 情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織 主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。二、各國政策與發(fā)展速度（一）、中國中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新

5、能源汽 車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政府對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外， 還對(duì)新能源汽 車的交易實(shí)行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展。在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為 首的中國汽車公司或獨(dú)立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得 成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè) 之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。（二）、美國早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)總體技術(shù)措施計(jì)劃，計(jì)劃在 2003年把美國的汽車油耗降低1/3,從那時(shí)起，美

6、國就開始研究新能源汽車。在 那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率 （從目前的每加侖25英里提高到2015 年的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵(lì)民 眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽 車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊（三）、日本早在1965年，日本就開始研究電動(dòng)車了。 1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域 投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的

7、領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其 適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的 低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。（四）、歐盟歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。 這四國政府在發(fā)展新能源 汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽 車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。 歐盟堪稱是世界上最注重環(huán) 保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽

8、車上也花了大力氣， 從和各國環(huán) 保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括 汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。（五）、其他國家和地區(qū)世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個(gè)有極大地人力、物力和財(cái)力，所以這些 國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個(gè)國家和地區(qū)。 但他們?cè)谛履茉雌?車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新 能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普 及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。 大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽 車或是汽油乙醇

9、混合動(dòng)力汽車隨處可見。三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況（一）、長(zhǎng)春一汽長(zhǎng)春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車 10000輛。中國 一汽將新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合 國家新能源汽車私人購車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深 度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平 臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制 造技術(shù)。第二階段，到“十二

10、五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽 車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運(yùn)營體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，具備與跨國 公司同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從 A 00級(jí)到C級(jí)的新能源汽車商品體系。 而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上， 東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮 相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入 30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東

11、風(fēng) 汽車宣布，至2015年，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到 10萬輛，并形成 5萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的 20%到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到 80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太 陽能汽車產(chǎn)業(yè)。（三）、上海汽車集團(tuán)作為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪 稱國內(nèi)第一。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款 新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、 水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三， 僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實(shí)力由此可見

12、。 在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽 將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測(cè)榮威 750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到 20%；上，納入了國家“ 25城千車”計(jì)劃的 范圍，并可獲得每輛車 3.2萬元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年 10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款 強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。 目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動(dòng)力總成，并在全 球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司， 開拓新能源汽車電機(jī) 及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美

13、國A123公司合作， 建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開 了積極合作。止匕外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車 “葉子”，“葉子” 概念車以電能為主要?jiǎng)恿碓矗\(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn) 換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。（四）、吉利汽車吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如 日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于 熊貓 平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型和基于 帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車型，并表示這兩 種車型2012年就會(huì)上市。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了

14、其首款太陽 能汽車一一IG。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元， 長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還 不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。（五）、奇瑞汽車在國家的支持下，奇瑞汽車首款電動(dòng)汽車S18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。 S18已經(jīng)屬于國內(nèi)較為成熟的電動(dòng)車,據(jù)奇瑞公司提供的資料，S18電動(dòng)汽車搭 載了 336V 40Kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達(dá)到每 小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到每小時(shí)120公里150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在 220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為46小時(shí)。快速充電模式下半個(gè)小時(shí)可充滿80%fe池電量。止匕外，奇瑞首款高

15、速純電動(dòng)汽車瑞麒 M1-EV將于11月5日在深圳正式上市。在氫動(dòng)力汽車方面，早 在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭(zhēng)在3年內(nèi)推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會(huì)給汽車行業(yè)一個(gè)驚喜。（六）、比亞迪汽車比亞迪目前已有包括 E6在內(nèi)的數(shù)款電動(dòng)汽車上市，且銷量很好，但這多 半是由于價(jià)格低廉，其技術(shù)含量其實(shí)僅是國內(nèi)先進(jìn)。至于太陽能汽車方面， 比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電， 僅在開車時(shí)少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車” 。比 亞迪剛剛完成大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時(shí)期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源

16、汽車領(lǐng)域有所作為。（七）、美國通用作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很 大。目前，通用在電動(dòng)車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官 丹阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動(dòng)汽車，以使該公司在雪 佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動(dòng)的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車 產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽能一一通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場(chǎng)， 利用停車場(chǎng)頂棚吸收的太陽能來給電動(dòng)汽車充電 。（八）、美國福特作為不

17、弱與通用的世界級(jí)汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動(dòng)力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2011 年11月，另一款純電動(dòng)車“?？怂辜冸妱?dòng)版”也開始發(fā)售。福特宣布：到 2012 年，福特北美的電動(dòng)車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超過十萬臺(tái)，而今年上市的C-MAX昆合動(dòng)力車和C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車 是完成這一計(jì)劃的主要推 動(dòng)車型。止匕外，福特自2007年就開始研發(fā)氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，目前已推出幾個(gè)車型， 其中福特插電式燃料電池混合動(dòng)力概念車 Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū) 動(dòng)車輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)才使用氫氣，用5分鐘充入氫

18、 氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動(dòng)力汽車 E-450,此車型目前 只投放了 30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時(shí)刻受到福特公司的關(guān)注。此 外，美國福特汽車公司日前與 Sunpower太陽能公司合作，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)汽車。（九）、美國克萊斯勒作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很 早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動(dòng)汽車公司，目前該公司已成長(zhǎng) 為全球低速電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí) 的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來 5年規(guī)劃中提出，將在未來 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸

19、進(jìn)的車輛電氣化策略。目 前,克萊斯勒已有兩款電動(dòng)車產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。值得一提的是克萊斯勒公司的GEMe如動(dòng)車成為2009年意大利G8峰會(huì)首腦參會(huì)用車。在氫動(dòng)力汽車上， 克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動(dòng)力汽車一一EcoVoyager 概念車。（十）、日本豐田身為日本第一大汽車集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。 目前世 界混合動(dòng)力車市場(chǎng)，豐田集團(tuán)所占份額最大，所以豐田在市場(chǎng)方面主打“混合動(dòng) 力”牌，但其在氫動(dòng)力以及純電動(dòng)車上的技術(shù)實(shí)力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動(dòng)力汽車上的實(shí)力。2010年，豐田公

20、司表示由于燃料電池成本下降了百分之 九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于 2015年推出其首款氫動(dòng)力汽車，售價(jià)僅五萬 美元。豐田還是世界上極少數(shù)對(duì)太陽能汽車感興趣的大集團(tuán)之一。豐田早在20世紀(jì)九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報(bào)道豐田汽車公司正在研制 一種單靠太陽能作動(dòng)力的汽車。（H一）、日本本田本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動(dòng)車主要還是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車， 在電動(dòng)汽車方面還沒有較為成型的 產(chǎn)品。在氫動(dòng)力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動(dòng)力 車一一FCX本田對(duì)太陽能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就，并將 其應(yīng)用于建設(shè)電動(dòng)

21、汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車。（十二）、德國大眾德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團(tuán)。 大眾汽車在對(duì)外發(fā)布該公司在新 能源汽車方面的戰(zhàn)略項(xiàng)計(jì)劃，大眾計(jì)劃在2012年混合動(dòng)力版捷達(dá)，并隨后在2013 年推出全電動(dòng)版的高爾夫或者UP城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示， 力爭(zhēng)到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%大眾的氫動(dòng)力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼 2004年大眾公司發(fā)布 了氫動(dòng)力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池 技術(shù)應(yīng)用到了大 眾的新款城市緊湊型SUVTiguan的身上。（十三）、法國標(biāo)致作為法國汽車

22、巨頭，標(biāo)致的電動(dòng)汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。 目前世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車，有著“夢(mèng)幻中的電動(dòng)跑車”之稱的EX1就是標(biāo)致 公司出品的。至于氫動(dòng)力汽車， 標(biāo)致集團(tuán)自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代 燃料電池汽車，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2009年12月8號(hào)在法國里昂的發(fā)布會(huì)上推出了 基于標(biāo)致307CC的燃料電池汽車，用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在 上海世博會(huì)上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車。該車廣受好評(píng)，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果（一）、清華大學(xué)作為中國工科龍頭老大，清華大學(xué)對(duì)于新能源汽車自然非常重視。 清華大學(xué) 配有電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，并配

23、有專業(yè)研究人員，專門研究電動(dòng)汽車問題。同時(shí)，清 華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯 客車等廠家合作生產(chǎn)電動(dòng)車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時(shí)通過多年努力，清華大 學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動(dòng)力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計(jì)并制造了幾輛氫動(dòng)力客車。至于太陽能汽車，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級(jí)階段， 設(shè)計(jì)出的幾輛太陽能汽車 還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。（二）、浙江大學(xué)在2011年全國大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大 科研實(shí)力之驚人。早在2006年。浙江大學(xué)就與浙江001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能 自發(fā)電電動(dòng)自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在

24、電動(dòng)汽車發(fā)面，浙江大學(xué)與眾 泰集團(tuán)已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動(dòng)汽車。在氫動(dòng)力汽車發(fā)面，浙江大 學(xué)分別用（MmCaCu（NiA1） 5增壓型貯氫合金、MINi4. 5 Mn0. 5合金分別開發(fā) 了兩種氫氣固定裝置。此外，在 2008年浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出 了一臺(tái)太陽能汽車，并將之在第 29屆中國浙江國際自行車電動(dòng)車展上展出。（三）、上海交通大學(xué)在傳統(tǒng)的電動(dòng)車上，上海交大取得了國內(nèi)領(lǐng)先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù) 研究院合作研發(fā)出了國內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴車，具驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與 電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng) 解決了目前國內(nèi)電

25、動(dòng)類公交車 動(dòng)力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其 動(dòng)力性能、節(jié)油 性能和排放性能均能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先 水平。在氫動(dòng)力汽車上，上海交大主要成就在 于氫儲(chǔ)存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋，王新華，劉鵬飛，趙永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)公司 工程有限公司和沈陽斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70MPa壓氣態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動(dòng)汽車用儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)提供了新的國家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng) 為2010年上海世博會(huì)的燃料電池電動(dòng)汽車提供了產(chǎn)品，并安全運(yùn)行至今，且該 成就獲得2010年教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。至于太陽能汽車，上海交大未取得重 要突破，但為了鼓勵(lì)學(xué)生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計(jì)賽，吸引大量學(xué)生

26、設(shè)計(jì)太陽能汽車。（四）、麻省理工學(xué)院作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。 麻省理 工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車型和零件，如城市電 動(dòng)車以及能折疊的電動(dòng)車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太 陽能電池，此外該校還自主設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)太陽能汽車，具時(shí)速能達(dá)90英里每小時(shí)，堪稱世界先進(jìn)。（五）、斯坦福大學(xué)斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)濟(jì)適用電動(dòng)車，并將之推向市場(chǎng)。目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動(dòng)車專用高速公路，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車“邊行駛邊充電”的夢(mèng)想。止匕外，目前斯坦福大學(xué)教授，著名未來學(xué)家保羅薩福正 在研制名為M-400的氫動(dòng)力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽能 汽車上的成就同樣很高一一在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的 Xenith 一舉奪魁，同時(shí)打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽 能汽車。五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀混合動(dòng)力汽車堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車， 所以目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車 方面取得的成就是最大的，混合動(dòng)力車也是最普及的，比如在中國，很多車輛都 開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動(dòng)力汽車都以汽油或柴油作為一 種燃料，說明混合動(dòng)力汽車只是減緩了化石燃料的消耗