上海汽車集團的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略分析(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)論文寫作與實踐課程論文上海汽車集團的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略分析班 級 國際經(jīng)濟與貿(mào)易與貿(mào)易2011-2 學(xué) 生 姓 名 佚名 學(xué) 號 7 專心-專注-專業(yè)上海汽車集團的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略分析佚名山東科技大學(xué)，經(jīng)濟管理學(xué)院，山東，青島，）摘要：在經(jīng)濟全球化的發(fā)展潮流中，國民經(jīng)濟的各個方面都已在進行國際化經(jīng)營，汽車行業(yè)也不例外。作為中國汽車行業(yè)的重要一員，上海汽車集團的國際化經(jīng)營顯得尤為重要。本文結(jié)合上汽集團實際情況，并根據(jù)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略的理論，描述了上汽集團的國際化進程，并根據(jù)PEST分析方法和邁克爾波特的五力模型論證上海汽車集團國際化經(jīng)營戰(zhàn)略的可行性。最后，我們總

2、結(jié)了上海汽車集團在國際化經(jīng)營實踐中所面臨的挑戰(zhàn)，并給出了建議。關(guān)鍵詞：上海汽車集團；國際化；經(jīng)營戰(zhàn)略；規(guī)模經(jīng)濟Shanghai automotive group international operation strategy analysisHou DianluAbstract:In the trend of economic globalization, all aspects of the national economy has een in the international operation, auto industry is no exception. As an import

3、ant member of Chinese automobile industry, internationalization of Shanghai automobile group is very important. In this paper, combined with the actual situation of SAIC, and based on the transnational business strategy theory, describes the process of internationalization of SAIC, and according to

4、the of are feasibility of the five force model and PEST analysis method and Michael Porters demonstration of international operation strategy of Shanghai automobile group. Finally, we sum. Finally, we summarize the Shanghai automobile group faced in internationalized business practice challenges, an

5、d suggestions are given.Keywords: Shanghai automotive group; Internationalization; Operation strategy; Economies of scale一、引言在經(jīng)濟全球化的發(fā)展潮流中,汽車工業(yè)是重要的推動力,也是最早開始全球化戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)之一。隨著經(jīng)濟全球化的加速,世界汽車工業(yè)的全球競爭日益加劇,世界各國汽車企業(yè)正調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略并出臺相應(yīng)政策,我國汽車業(yè)也應(yīng)隨著世界環(huán)境的變化而調(diào)整戰(zhàn)略。在外國企業(yè)拓展我國市場的同時,我國汽車行業(yè)也積極實施“走出去”,融入到世界經(jīng)濟的大環(huán)境中參與國際競爭,提升企業(yè)競爭力。上汽

6、集團的國際化主要有兩個階段,一個是在發(fā)展初期,無論是研發(fā)還是生產(chǎn)基礎(chǔ)都較弱,為提高企業(yè)的競爭,以市場換技術(shù)被動國際化,然后在合作中不斷擴大管理權(quán)的過程。1985 年,上汽集團(時稱“上海汽車拖拉機聯(lián)營公司”)與德國大眾的合資企業(yè)上海大眾正式成立。1997 年,上汽集團與通用汽車合資成立上海通用。此后上海大眾、上海通用開展了大規(guī)模的國產(chǎn)化運動,由此建立了相對完整、市場競爭力較強的汽車零部件配套體系,這也為中國發(fā)展轎車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。但在這一過程中,上汽集團對合資整車企業(yè)的管理控制力一直較弱,直到 2003 年上半年才實現(xiàn)了上海大眾與德國大眾的對等管理權(quán),到 2009年 12 月實現(xiàn)對上海通用的控

7、股權(quán)。第二個階段是以 2000 年全球化發(fā)展戰(zhàn)略的提出為標志,上汽集團開始走向主動全球化,這一階段最明顯的特征就是自主品牌汽車的發(fā)展。由于在被動國際化中雖然與國際汽車集團合作,但是技術(shù)研發(fā)方面受到很大控制,所以自主研發(fā)能力一直較弱。為了發(fā)展自主品牌汽車,主動國際化期初上汽主要是采用收購的方式,以期獲取核心技術(shù)。在大量收購之后,上汽集團的技術(shù)研發(fā)得到了很大提高,開始發(fā)展自主品牌。二、文獻綜述在經(jīng)濟全球化背景下，企業(yè)只有全方位、深層次的參與國際資源競爭，才能實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，從根本上解決資源不足問題，這是關(guān)系國家經(jīng)濟長遠的大事。技術(shù)革命使得社會分工越來越細，從而出生了規(guī)模經(jīng)濟，技術(shù)革命和規(guī)模經(jīng)濟

8、的發(fā)展大大降低了生產(chǎn)成本，提高了勞動生產(chǎn)率，從而生產(chǎn)處大批量產(chǎn)品。這種產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展的結(jié)果，使得一個國家原有的生產(chǎn)關(guān)系不再適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，新的生產(chǎn)力必須去國外尋找出路。約翰.鄧寧在1981年提出的投資發(fā)展周期理論認為，一國的國際投資規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)。人均國民生產(chǎn)總值越高，對外投資額越大。其核心思想是發(fā)展中國家的對外投資傾向取決于一國的經(jīng)濟發(fā)展階段和該國所擁有的所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢。該理論認為，一國的對外投資凈額等于對外投資金額減去吸收外商直接投資額，是該國經(jīng)濟發(fā)展階段的函數(shù)，而人均GDP是反映經(jīng)濟發(fā)展階段最重要的參數(shù)。投資發(fā)展周期理論是折衷理論的動態(tài)發(fā)展，鄧寧將一國對

9、外直接投資凈額劃分為四個發(fā)展階段：第一階段，人均GDP低于400美元的最貧窮的發(fā)展中國家，對外直接投資幾乎為零，對外直接投資凈額為負值；第二階段，人均GDP在4002000美元之間的發(fā)展中國家，對外直接投資相對較少，但區(qū)域投資環(huán)境的改善吸引了大量外資，因此對外直接投資凈額為負值，且絕對值有增大的趨勢；第三階段，人均GDP在20004750美元之間的國家，對外直接投資不斷增加，而外資輸入的規(guī)模同時加大，對外直接投資凈額依然表現(xiàn)為負值，但絕對值有縮小的趨勢；第四階段，人均GDP超過4750美元的國家，對外直接投資的力度明顯加強，對外直接投資凈額明顯表現(xiàn)為正值，并呈逐步擴大的趨勢。三、國際化戰(zhàn)略的動

10、因分析 （一）區(qū)位經(jīng)濟性上汽集團在國外成立分公司、建立海外基地都是為了在海外直接利用當(dāng)?shù)氐馁Y源進行研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，從而降低產(chǎn)品成本 。（二）經(jīng)驗曲線（規(guī)模優(yōu)勢）上汽集團對外出口、與國外企業(yè)合資，向整車出口批量化、零部件出口規(guī)模化發(fā)展，無論在資本還是產(chǎn)品上都擴大了集團的整體規(guī)模，降低了產(chǎn)品的單位成本，提升了集團的競爭力 （三）獨特競爭力的轉(zhuǎn)移汽集團的零部件、整車制造和服務(wù)體系形成產(chǎn)業(yè)縱向一體化整合。在本國形成一定的競爭優(yōu)勢后，上汽集團開始向國外發(fā)展。在零部件方面，上汽集團以低成本優(yōu)勢主要以O(shè)EM形式向發(fā)達國家出口。在整車制造方面，隨著上汽集團與國外跨國公司的合作，其技術(shù)和品牌能力的不斷提高 ，

11、也將目光移向一些技術(shù)還不是很發(fā)達的新興市場。（四）利用全球子公司的技能上汽集團通過利用國家或地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將企業(yè)具有競爭力的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到需求大的市場，使其獲得更大的規(guī)模經(jīng)濟和利潤。同時全球子公司的互動又推動了企業(yè)的國際化。這些符合了傳統(tǒng)的企業(yè)國際化動因理論。四、國際化戰(zhàn)略的影響要素分析（一）企業(yè)自身優(yōu)勢（內(nèi)部因素分析）：1、資源分析。提升競爭力，加強自身實力在新領(lǐng)域開拓、產(chǎn)品開發(fā)和自主研發(fā)能力方面2、上汽集團核心能力分析。上汽集團在路線選擇上實施海外收購戰(zhàn)略，這在中國汽車行業(yè)歷史上應(yīng)該算是一個創(chuàng)新之舉，為其品牌的成功進行了較好的宣傳。在定位選擇上，上海汽車集團直接選擇了高端品牌，成功繞過了自主品

12、牌發(fā)展的瓶頸（二）宏觀環(huán)境分析（PEST模型分析）1、政治環(huán)境 汽車行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟顯著的行業(yè)。國外汽車行業(yè)是成熟行業(yè)，已形成壟斷競爭格局。而目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期。近年來，汽車行業(yè)一直被國家列入發(fā)展過熱行業(yè)，政府從三年前便開始推進汽車企業(yè)聯(lián)合重組。2006年底，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知，表示將“推進汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組”。2007年發(fā)布的中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)三年后要形成兩家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時要有一批骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。此外，國家政策一直扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給予了很多政策優(yōu)惠和支持。 2、經(jīng)濟環(huán)境 在過去的6年中之中，由于科技

13、進步和經(jīng)濟全球化，使世界經(jīng)濟明顯比前30年的平均水平高，新興的工業(yè)國家經(jīng)濟增長強勁。根據(jù)主要因素變動趨勢的分析，中國宏觀經(jīng)濟增長的國內(nèi)外環(huán)境仍然比較有利。 當(dāng)前，中國經(jīng)濟持續(xù)高增長的狀態(tài)依然持續(xù)。從21世紀開始的本輪經(jīng)濟周期呈現(xiàn)兩大新特征：一個是持續(xù)時間長，在中國以往經(jīng)濟周期中，上升階段普通只有一兩年時間，而本輪經(jīng)濟周期的上升階段到2008年底已持續(xù)了大概9年時間，經(jīng)濟增速保持在9.7%左右。二是高位平穩(wěn)運行，中國的經(jīng)濟在2003年GDP達到10%，而之后的5年中，始終在10%以上運行。雖然，受2008年全球次貸危機影響，2008年GDP增長率仍然達到9.0%。這表明，中國經(jīng)濟周期波動上升階段

14、比以往要長，經(jīng)濟在上升通道內(nèi)持續(xù)平穩(wěn)較快增長，這是在新中國成立以來的經(jīng)濟同期波動史上從未有過的現(xiàn)象。而且，目前國內(nèi)消費需求更加旺盛。3、社會文化環(huán)境 我國汽車工業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境和政策條件不理想，其主要表現(xiàn)為汽車稅費不合理（多、雜、重），各地的市場保護和限制政策、城市交通基本設(shè)施建設(shè)和交通管理滯后、汽車保險市場混亂、汽車售后和維修服務(wù)與市場經(jīng)濟要求相差懸殊，造成汽車有效需求不足，從而在較大程度上制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。 中國目前已經(jīng)以勢不可擋的姿態(tài)邁向汽車消費大國的行列，但如何引導(dǎo)這種潮流，卻顯得那么無助，從來沒有一個明確的汽車文化導(dǎo)向來指引人們與車直接的關(guān)系。經(jīng)濟發(fā)展的不平衡將帶來市場需求的

15、多樣化和復(fù)雜性。自2008年起的金融危機引發(fā)的全球經(jīng)濟危機對中國的實體經(jīng)濟也造成了一定的影響，在一定程度上影響了汽車消費的信心。同時，油價等汽車消費成本的不確定性，也在一定程度上抑制了消費的增長。 汽車工業(yè)爆發(fā)性的增長和尚未形成的汽車文化氛圍，使得人們在買車的時候更多選擇從眾，而非適合。因此最受牽連的便是那些個性突出而又缺乏共性的車型，幾乎每一款個性化汽車都難免遭遇磨難。從最有代表性的上海大眾GOL由最初的出位到不得不妥協(xié)地歸位，充分體現(xiàn)了國內(nèi)汽車文化的空洞導(dǎo)致的消費者在選擇車型時即缺乏自己的特色，從而使得任何車型在中國市場都必須謹慎行動，如果拿著放之四海而皆準的車型就以為占領(lǐng)中國汽車市場易如

16、反掌，那么這個企業(yè)就要當(dāng)心了，因為中國汽車文化的長期缺位導(dǎo)致的消費心理無規(guī)律性，直接導(dǎo)致了在車型選擇上的無規(guī)律可循，這可以稱為現(xiàn)時中國車市的特色，也是最讓企業(yè)無奈也最難把握的商機。4、技術(shù)環(huán)境 我國汽車工業(yè)長期以來處于“市場換技術(shù)”的局面，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的，主要依靠別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過程中,核心能力決不會自然地轉(zhuǎn)移過來。國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明，第一步是國產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才是真正的自主品牌。如今合資企業(yè)開展自主研發(fā)已經(jīng)成為拯救“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)最后的防線。在汽車合資公司提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場換

17、技術(shù)”到了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司自主品牌將成為“市場換技術(shù)”綱領(lǐng)的實體和有力證明, “市場換技術(shù)”能否成功在此一舉。（三）產(chǎn)業(yè)競爭分析（五力模型） 1、現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭目前上汽、東風(fēng)和一汽 是中國市場最大的三家汽車生產(chǎn)制造廠商，其產(chǎn)品各有特色，競爭加劇。2、潛在新競爭者的進入規(guī)模經(jīng)濟是指由生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高，使企業(yè)的單位成本下降，進而使企業(yè)長期生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)量增加而遞減的經(jīng)濟。汽車行業(yè)是一個資本密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，很容易產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟。另一方面，消費者更加注重產(chǎn)品差異，不一樣的產(chǎn)品帶來不一樣的消費體驗。傳統(tǒng)

18、汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)注意防范新進入者攪局。 3、供應(yīng)商的議價能力供應(yīng)商的議價能力如果太強，就會導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升。世通、聯(lián)合電子等國內(nèi)先進的零部件生產(chǎn)體系 都具有很強大的議價能力。4、購買者的議價能力。購買者討價還價的能力是指購買者與產(chǎn)業(yè)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的公司砍價的能力，或者購買者通過要求更好的品質(zhì)與服務(wù)提高這些公司成本的能力。雖由于金融危機的影響，人們的可支配收入減少，導(dǎo)致消費者的議價能力相對減弱，從長遠來看，經(jīng)濟的不斷發(fā)展，消費者的收入水平提高，汽車消費轉(zhuǎn)向理性，消費者的議價能力會增強。 5、潛在替代產(chǎn)品的開發(fā)。因為航程問題，.充電問題，環(huán)保問題，加速問題，速度問題等因素的影響，新能源汽車已然成為汽

19、車發(fā)展的不可避免的趨勢，所以企業(yè)應(yīng)加大替代產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。五、跨國經(jīng)營戰(zhàn)略的思路（一）提高自主創(chuàng)新能力，增強品牌海外影響力歐洲和美國一些國家或企業(yè)批評中國企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力，大規(guī)模侵犯其他企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，山寨產(chǎn)品層出不窮。所以，中國企業(yè)要想成功進行跨國經(jīng)營，就要大力提高創(chuàng)新能力，這樣才能強勢進入國際市場，樹立自己的形象。提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，一要積極吸收國外新興技術(shù)和高新技術(shù)。二要大力增進科研成果的轉(zhuǎn)化率。中國企業(yè)獲得品牌可以通過收購，購買別人品牌、自建品牌和聯(lián)合搞共建三種方式。（二）加強渠道管理渠道管理包括融資渠道、營銷渠道和社會渠道。一要加強融資渠道管理。二要增強營銷渠道管理。首先要大

20、力招攬和選擇渠道分銷商，并確定分銷商具體的條件；再者設(shè)計指標體系，對分銷商進行績效評估，并定期實施的分銷績效評估；三要實施分銷渠道的風(fēng)險預(yù)警管理，了解風(fēng)險規(guī)避與控制。三要培養(yǎng)企業(yè)的社會責(zé)任感。培養(yǎng)企業(yè)的社會觀念能樹立企業(yè)良好的社會形象，也是企業(yè)企業(yè)、獲得顧客的好機會。服務(wù)社會既是企業(yè)的責(zé)任，也是企業(yè)最應(yīng)該使用的促銷手段。（三）加強合作伙伴關(guān)系管理一是加快國際跨國文化管理的人才培養(yǎng)。二是對合作伙伴的績效評價體系建設(shè)，我們應(yīng)該建立一個有效地評價標準，客觀檢驗合作伙伴業(yè)績。三是激發(fā)中國商業(yè)協(xié)會在國際市場的作用。中國企業(yè)一旦進入國際市場就會遇到許多自身無法解決的困難，需要他們進行幫助和協(xié)調(diào)。此外，應(yīng)注

21、重培養(yǎng)企業(yè)的風(fēng)險意識。中國的企業(yè)一般在開展國際缺乏對風(fēng)險的把控，不熟悉國際市場情況，謹小慎微，不能有效處理面臨的機遇和挑戰(zhàn)。所以應(yīng)該組建風(fēng)險管理團隊，吸收人才以有效評估風(fēng)險，合理借助合作伙伴關(guān)系拓展海外關(guān)系，發(fā)揮國家駐外機構(gòu)作用。六、中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的目標選擇與對策思路(一）國際化戰(zhàn)略目標隨著全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球汽車生產(chǎn)和消費國2006 年，我國的汽車產(chǎn)量超越德國，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，僅次于美國和日本； 同年， 汽車銷量超越日本， 成為世界第二大汽車消費國和第一大潛力消費市場。 預(yù)計到 2020 年， 我國汽車消費量有望達到 2000 萬輛。 屆時

22、， 我國汽車的消費將占全球汽車總消費的 20% 左右。 從上汽集團國際化戰(zhàn)略的環(huán)境和動因中可以推出， 類似的中國汽車企業(yè)面對不利的宏觀 經(jīng)濟和激烈的產(chǎn)業(yè)競爭以及有效運用資源能力不足等情況下， 在全球產(chǎn)業(yè)處于較弱的競爭地 位?？傮w來說，我國汽車產(chǎn)銷量大，但是 “大而不強” ，轎車自主開發(fā)能力還比較薄弱，零 部件研發(fā)能力與發(fā)達國家差距明顯， 核心技術(shù)和市場為跨國公司主導(dǎo)； 汽車規(guī)模效應(yīng)比較低 下，汽車產(chǎn)業(yè)集中度低；汽車與節(jié)能、環(huán)保、交通、安全等矛盾日益突出；汽車人才缺乏； 汽車產(chǎn)業(yè)還處于全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的低端，產(chǎn)業(yè)國際競爭力弱。針對所面臨的情況， 中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的目標就是順應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)

23、全球化的發(fā) 展趨勢，通過整合全球資源，提升自主創(chuàng)新能力，不斷增強核心競爭能力和國際經(jīng)營能力，開發(fā)出具有國際影響力的汽車品牌， 成為引領(lǐng)國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的重要力量的世界級汽 車企業(yè)集團。（二）國際化戰(zhàn)略對策思路我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的發(fā)展還處于初級階段，大多數(shù)企業(yè)還只是停留在出口與外 國公司的合作上， 只有少數(shù)汽車企業(yè)進行實質(zhì)意義的真正海外投資。 即使是汽車出口也只是 出口附加值較低利潤小的品種，而且汽車出口的市場相對狹窄，主要集中在亞洲、中東和非 洲等地的發(fā)展中國家。 在對外直接投資上多以收購為主且多為瀕臨破產(chǎn)企業(yè)， 雖然這樣可以 使企業(yè)迅速技術(shù)， 加快實現(xiàn)自主品牌汽車生產(chǎn)的步伐， 但是虧

24、損企業(yè)也給我國我汽車企業(yè)帶 來沉重的經(jīng)濟負擔(dān)。 結(jié)合我國汽車企業(yè)目標和國際化戰(zhàn)略影響因素模型圖 企業(yè)在實施國際化戰(zhàn)略時應(yīng)該 從以下幾個方面考慮。提高企業(yè)國際化的能力。 資源是形成核心競爭力和實施國際化戰(zhàn)略的前提。企業(yè)應(yīng)該積極挖掘各種有價值的資 資源是形成核心競爭力和實施國際化戰(zhàn)略的前提。通過有效的運用這些資源創(chuàng)造出企業(yè)獨特的競爭力。以資本資源為例。 資本是企業(yè)的血液， 中國汽車企業(yè)在國際化的過程中需要不斷補充資本資源。 汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)的特點也要求汽車企業(yè)投入大量的資金。 除了與外國企業(yè)合資擴 大本國企業(yè)的規(guī)模外， 中國汽車企業(yè)可以通過海外上市的途徑獲得資金注入。 通過海外上市， 中國

25、汽車企業(yè)不僅可以拓寬資本市場的直接融資渠道， 改善企業(yè)財務(wù)狀況， 還可以構(gòu)建資本 運作平臺，完善企業(yè)資本結(jié)構(gòu)。 在實施國際化戰(zhàn)略的時候要立足國內(nèi)市場。 在實施國際化戰(zhàn)略的時候要立足國內(nèi)市場。即以國內(nèi)市場為根本，然后再謀求全球發(fā) 展。中國的汽車消費市場潛力巨大，沒有理由放棄。同時，立足國內(nèi)，一是可以為國際化積 累足夠的實力；二是可以為國際化提供技術(shù)經(jīng)驗、競爭經(jīng)驗和營銷經(jīng)驗等諸多支持，增大了 國際化的成功機率。在國際化戰(zhàn)略的市場選擇上應(yīng)先易后難，即先進入新興汽車市場，等時機成熟后再發(fā) 展發(fā)達國家的成熟市場。這是因為發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)趨向成熟，對汽車的排放、 噪聲等要求高，技術(shù)壁壘高，競爭也很激烈。中國汽車企業(yè)要進入這些市場比較困難。而新 興市場比較容易進入， 同時又能避開與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的企業(yè)直接競爭， 降低在國際化戰(zhàn) 略初期的經(jīng)營風(fēng)險。 加快技術(shù)引進、提升自主研發(fā)能力和建立自主品牌。 加快技術(shù)引進、提升自主研發(fā)能力和建立自主品牌。創(chuàng)新能力，特別是對核心關(guān)鍵技 術(shù)的掌控能力，決定汽車企業(yè)國際化過程中的戰(zhàn)略地位。中國汽車企業(yè)在國際化過程中面臨轉(zhuǎn)變技術(shù)引進的方式和提高自主研發(fā)能力的 局面。特別是在節(jié)能環(huán)保和新能源技術(shù)上的發(fā)展，這是搶占新一輪汽車創(chuàng)新的關(guān)鍵。 培養(yǎng)汽車人才是中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的重要舉措。 培養(yǎng)汽車人才