對(duì)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的探討

1、對(duì)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的目 錄 摘要1 關(guān)鍵詞1 一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵1（一）標(biāo)準(zhǔn)化1（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化1（三）物流標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容1二、加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要性2三、我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)存在的主要問(wèn)題2 (一) 部門、地區(qū)條塊分割管理 , 缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性21. 物流企業(yè)的主管部門相互割裂 , 行政管理分散22. 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門23. 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)會(huì)觸動(dòng)一些部門和行業(yè)的既得利益3（二） 企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的需求不強(qiáng)烈3（三）物流設(shè)施設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范31. 我國(guó)的物流包裝標(biāo)準(zhǔn) , 以及物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間都缺乏有效的銜接32.物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套3（四）代表物流現(xiàn)代化

2、程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后4四、建議4（一） 充分發(fā)揮政府部門的組織和協(xié)調(diào)作用4（二） 引導(dǎo)企業(yè)積極參與物流標(biāo)準(zhǔn)化的制訂與執(zhí)行51.加強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化重要性的宣傳和培訓(xùn)52政府和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策和措施53標(biāo)準(zhǔn)化研究的成果進(jìn)行大范圍推廣6(三)加快物流設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范6(四)加快物流信息化的步伐6五、結(jié)束語(yǔ)7對(duì)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的探討摘 要：物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題已成為制約我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸之一。目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用推廣不足 ,現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體制落后 , 物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化滯后 , 缺乏物流過(guò)程中的基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范。因此 ，要充分發(fā)揮政府部門的組織和協(xié)調(diào)作用 , 要引導(dǎo)企業(yè)積極參與物流標(biāo)

3、準(zhǔn)化的制訂與執(zhí)行 , 要加快物流設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范和物流信息化的建設(shè) , 以加速我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。關(guān)鍵詞: 中國(guó)；物流; 標(biāo)準(zhǔn)化; 探討;在我國(guó)，每年在物流過(guò)程中產(chǎn)生的損耗大約是 3 000 億元人民幣，這就是物流企業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的弊端。國(guó)務(wù)院政策研究室工交司副司長(zhǎng)陳文玲指出，從公路運(yùn)輸?shù)借F路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，從鐵路運(yùn)輸?shù)胶娇者\(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，從航空運(yùn)輸?shù)胶Ｑ筮\(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，致使它們的標(biāo)準(zhǔn)化也要轉(zhuǎn)換。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的最新調(diào)查顯示：我國(guó)的物流過(guò)程所占的時(shí)間差不多是物流和生產(chǎn)全過(guò)程的 90左右。一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵（一）標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中 , 為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序 ,

4、對(duì)實(shí)際的或潛在的問(wèn)題制定共同的重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)。（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng) , 制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備 , 包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) , 包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn) , 以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn) , 并形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。（三）物流標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容物流標(biāo)準(zhǔn)主要包括: 物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) (含物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ); 物流信息標(biāo)準(zhǔn) (含編碼與標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、物流數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)、物流信息系統(tǒng)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ); 物流設(shè)施與技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn) (含基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、裝卸，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)

5、、包裝容器標(biāo)準(zhǔn) ); 物流作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn) (含運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、包裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸、搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、配送作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ); 物流管理標(biāo)準(zhǔn) (含規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估類標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)類標(biāo)準(zhǔn) ); 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) (含物流服務(wù)設(shè)計(jì)規(guī)范、物流服務(wù)分類標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、從事物流管理企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) ) 等等。二、加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要性我國(guó)物流業(yè)發(fā)展尚屬起步階段 , 物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高 , 原本為了提高效率、優(yōu)化資源的“第三利潤(rùn)源 ”反而成為導(dǎo)致效率低下、資源浪費(fèi)、成本節(jié)節(jié)攀升的根源。發(fā)展現(xiàn)代物流離不開標(biāo)準(zhǔn)化 , 如果沒有物流標(biāo)準(zhǔn)化 , 物流設(shè)施不規(guī)范、物流作業(yè)流程不統(tǒng)一、物流信息不一致 , 必然會(huì)使流通環(huán)節(jié)增

6、多、流通速度減慢、流通費(fèi)用增加。貨物流通和信息交換不暢 , 導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈就很難暢通。當(dāng)今國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng) , 在很大程度上表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)。標(biāo)準(zhǔn)作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)則的一部分和產(chǎn)品質(zhì)量仲裁的重要準(zhǔn)則 , 在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)中有著特殊地位和作用 , 很多區(qū)域組織和國(guó)家特別是發(fā)達(dá)國(guó)家千方百計(jì)地在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)中爭(zhēng)取領(lǐng)導(dǎo)權(quán)、發(fā)言權(quán) , 竭力將本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要組成部分 , 更是各國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)。因此研究現(xiàn)代物流與物流標(biāo)準(zhǔn)化 , 有助于找到提高我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平的方法和途徑 , 有助于提高我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 , 具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。三、我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化

7、建設(shè)存在的主要問(wèn)題(一) 部門、地區(qū)條塊分割管理 , 缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)化體系以部門為主 , 制約了物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前 , 我國(guó)物流管理部門除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu) , 還有交通、鐵路、民航、信息產(chǎn)業(yè)等代表政府的行業(yè)部門。而物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu) , 則分散在各個(gè)政府部門、各個(gè)行業(yè)中 , 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作之間的政府部門缺乏協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu) , 標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織與科研機(jī)構(gòu)按照傳統(tǒng)的分工在各自的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作 , 相互之間難以交流和配合 , 形不成統(tǒng)一的規(guī)劃。1. 物流企業(yè)的主管部門相互割裂 , 行政管理分散。與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)和企業(yè)多數(shù)由傳統(tǒng)企業(yè)的流

8、通部門轉(zhuǎn)換而來(lái) , 分布于鐵路、公路、水路、航空等不同運(yùn)輸部門 , 各有各的管理部門 , 如鐵路運(yùn)輸由鐵道部管 , 公路運(yùn)輸由交通部管 , 航空運(yùn)輸由民航總局管等 , 物流企業(yè)的主管部門相互割裂 , 行政管理分散;2. 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門盡管國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行政主管部門是國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 , 但標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個(gè)部門的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) , 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門。比如: 條形碼標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)物品編碼中心負(fù)責(zé)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)、托盤技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)。3. 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)會(huì)觸動(dòng)一些部門和行業(yè)的既得利益統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

9、短期內(nèi)會(huì)觸動(dòng)一些部門和行業(yè)的既得利益 , 因此現(xiàn)有的管理體制增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度 , 難以形成統(tǒng)一的管理體系 , 阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)。同時(shí) , 這種落后的標(biāo)準(zhǔn)化管理體制 , 也造成物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)政府部門依靠程度高 , 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織與行業(yè)協(xié)會(huì)不能充分發(fā)揮應(yīng)有作用 ,造成一些物流標(biāo)準(zhǔn)化的具體問(wèn)題被提出來(lái)以后 , 往往長(zhǎng)期得不到解決。（二） 企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的需求不強(qiáng)烈企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)主要是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 , 因此 , 物流標(biāo)準(zhǔn)化要以市場(chǎng)的發(fā)育成熟度作為其制定的基本條件。從我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景來(lái)看 , 我國(guó)物流市場(chǎng)的潛在需求是巨大的。但是 , 從經(jīng)營(yíng)方式上看 , 企業(yè) “小而全 ”、

10、“大而全 ”的結(jié)構(gòu)與觀念還有很大影響 , 從生產(chǎn)發(fā)展水平看 , 我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)成本與勞動(dòng)力成本都還有很大潛力 , 物流作為 “第三利潤(rùn)源泉 ”, 還沒有普遍成為企業(yè)生存發(fā)展必須追求的主要途徑與當(dāng)務(wù)之急。以 儲(chǔ)運(yùn)單元條碼 為例 , 國(guó)家頒布標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)運(yùn)單元條碼后 ,1實(shí)際運(yùn)用率不足 15% 。物流市場(chǎng)實(shí)際需求的不足 , 這與物流市場(chǎng)的潛在需求和物流業(yè)的急速膨脹形成了巨大的反差 , 直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用與推廣。當(dāng)然 , 已經(jīng)制定的物流標(biāo)準(zhǔn)化不完善 , 有些存在與企業(yè)實(shí)際脫節(jié) , 不能滿足企業(yè)實(shí)際操作需要 , 企業(yè)置換成本太高等等 , 也是企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的需求不足的重要原因。（三）物流設(shè)施設(shè)

11、備缺乏統(tǒng)一規(guī)范1. 我國(guó)的物流包裝標(biāo)準(zhǔn) , 以及物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間都缺乏有效的銜接這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響很大。各類運(yùn)輸方式裝備標(biāo)準(zhǔn)不一 , 限制多式聯(lián)運(yùn)的開展。以集裝箱為例 , 海運(yùn)中集裝箱主要以 40英尺和 20英尺兩種箱型為主 , 而鐵路運(yùn)輸有其自有的一套集裝箱標(biāo)準(zhǔn) , 使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過(guò)再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn) , 造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用 , 同樣的問(wèn)題還出現(xiàn)在公路、航空中。這種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性影響了我國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 , 降低物流效率 , 限制成本的節(jié)約空間。2.物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套 ,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套我國(guó)現(xiàn)有托盤

12、標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效銜接 ,降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性。目前在國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標(biāo)準(zhǔn) 018m 112m為藍(lán)本 , 有的以日本的 111m 111m為標(biāo)準(zhǔn) , 更有甚者以自己定義為準(zhǔn)。又比如水泥筒倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)是建設(shè)部制定的 , 而散裝水泥運(yùn)輸車卻是由交通部系統(tǒng)企業(yè)改裝 , 結(jié)果車的出口與筒倉(cāng)進(jìn)口管徑不一樣 , 還要準(zhǔn)備一個(gè)異徑管接頭。所有這些都嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)過(guò)程中的機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高 , 影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。（四）代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后就物流信息而言 , 如果供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互之間缺乏溝通 , 各自建立自己的商品信

13、息數(shù)據(jù)庫(kù) ,表示的信息 , 表示信息的字段、類型和格式不統(tǒng)一 , 缺乏一致性 , 必然會(huì)形成一個(gè)個(gè)封閉的信息系統(tǒng) , 無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交換與共享 , 高效的現(xiàn)代物流無(wú)從談起。目前我國(guó)這種情況還很嚴(yán)重。許多部門和單位都在建立自己的物流信息數(shù)據(jù)庫(kù) , 但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類型和長(zhǎng)度都不一致。形成一個(gè)一個(gè) “信息孤島 ”。據(jù)中國(guó)物品編碼中心所做的調(diào)查顯示: 在被1調(diào)查的 234家工商企業(yè)中 , 僅有 6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致 , 占 216% , 不一致的數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換和共享 , 嚴(yán)重地影響了物流管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。甚至最基本的產(chǎn)品分類也不統(tǒng)一。例如膠鞋在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)傧鹉z制品 , 與膠管、膠帶分在一

14、起 , 而在流通領(lǐng)域?qū)傩?, 與皮鞋、布鞋分在一塊兒 , 相差甚遠(yuǎn) , 給數(shù)據(jù)交換帶來(lái)極大的不便。如果有一個(gè)統(tǒng)一可參照的標(biāo)準(zhǔn) , 目前我國(guó)企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以大大降低 , 將各系統(tǒng)連接起來(lái)的成本也可以大幅度減少 , 從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)。物流信息化需要標(biāo)準(zhǔn)先行 , 但落后的標(biāo)準(zhǔn)化阻礙了物流信息化的快速發(fā)展。四、建議（一） 充分發(fā)揮政府部門的組織和協(xié)調(diào)作用標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及到眾多行業(yè)領(lǐng)域 , 涉及到眾多政府部門 , 需要進(jìn)行大量的橫向、縱向的協(xié)調(diào)組織工作。發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)中都發(fā)揮過(guò)重要的作用。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會(huì)在1999年 6月至 2001年 9月領(lǐng)導(dǎo)了日本標(biāo)準(zhǔn)

15、化戰(zhàn)略的制定工作 , 并且為此成立了專門辦公室 , 協(xié)調(diào)工作有效 , 為研究工作鋪平了道路。1998年 3月至 2000年 9月 , 美國(guó)在討論制定標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略問(wèn)題過(guò)程中 , 成熟工業(yè)和新技術(shù)之間 , 標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、團(tuán)體、政府和消費(fèi)者之間多次發(fā)生激烈的爭(zhēng)論。盡管各方利益分歧很大 , 但最終還是統(tǒng)一到按照國(guó)家利益制定標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的目標(biāo)。這是由于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院 (NIST) 親自領(lǐng)導(dǎo)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略的制定工作 , 同時(shí)成立了由政府、商會(huì)、工業(yè)界、行業(yè)學(xué)2會(huì)和其他組織的領(lǐng)導(dǎo)小組 , 協(xié)調(diào)、組織工作有效 。由于歷史原因 , 我國(guó)物流行業(yè)的部門、地區(qū)條塊分割管理 , 缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性的問(wèn)題十分突出 ,

16、 更需要政府部門組織和協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的制定和推廣工作。政府首先要加快和深化流通體制改革 , 打破舊的不合理管理體制; 其次要建立必要的協(xié)調(diào)機(jī)制 , 協(xié)調(diào)好不同部門和不同行業(yè)的利益和觀點(diǎn) , 統(tǒng)一組織、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) , 結(jié)束各自為政的局面 , 消除傳統(tǒng)管理格局的制度性根源。2003年 9月 , 在國(guó)家1發(fā)改委、商務(wù)部、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部等有關(guān)部門的支持下 , 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)成立了全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) , 目的就是為了打破了各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門之間的界限 , 使物流標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中加強(qiáng)整體性、協(xié)調(diào)性和科學(xué)性。（二） 引導(dǎo)企業(yè)積極參與物流標(biāo)準(zhǔn)化的制訂與執(zhí)行歐美企業(yè)非常重視國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng) , 作為企業(yè)發(fā)展

17、戰(zhàn)略 , 很多企業(yè)通過(guò)將自己的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)而在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。例如 , 德國(guó)西門子公司 , 該公司有 1 568名雇員在 269個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織2中接受 4 272項(xiàng)任命. 其中有 192名主席 , 48名秘書長(zhǎng) 。發(fā)達(dá)國(guó)家在引導(dǎo)企業(yè)積極參與物流標(biāo)準(zhǔn)化的制訂與執(zhí)行方面有些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。例如 , 政府在立法和采購(gòu)中引用自愿性標(biāo)準(zhǔn)。在政府制定的法律法規(guī)中引用標(biāo)準(zhǔn) , 從而使標(biāo)準(zhǔn)具有法津效力 , 使標(biāo)準(zhǔn)成為法律法規(guī)和契約合同的組成部分 , 是發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法制化的重要特征。英國(guó)政府與英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)(BSI) 簽訂的備忘錄中規(guī)定 , 今后政府各部門將不再制訂標(biāo)準(zhǔn) , 一律使用 BSI制訂的英國(guó)國(guó)家標(biāo)

18、準(zhǔn) ,特別是在政府采購(gòu)規(guī)格及其制訂的法律中要引用 BSI的標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)國(guó)防部采購(gòu)局明文規(guī)定, 采購(gòu)合同中的技術(shù)要求首先使用德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì) (DIN) 標(biāo)準(zhǔn). 沒有相應(yīng)的 DIN標(biāo)準(zhǔn)時(shí) , 才允許使用其他標(biāo)準(zhǔn)、3但要經(jīng)過(guò)批準(zhǔn) 。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況。1.加強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化重要性的宣傳和培訓(xùn)要對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流標(biāo)準(zhǔn)化重要性的宣傳和培訓(xùn) , 讓企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念 ,自覺參與標(biāo)準(zhǔn)化的工作。企業(yè)可以提供自身物流運(yùn)作中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn) , 以及企業(yè)本身對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的需求 ,為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定提供良好的素材。這樣才能使我國(guó)制訂的物流標(biāo)準(zhǔn)體系真正符合企業(yè)的需求 , 同時(shí)可以采納一些企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn) , 這樣物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用率就會(huì)提

19、高。2.政府和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策和措施政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也可以出臺(tái)各種政策和措施引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)參與物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。除了效仿國(guó)外在立法和政府采購(gòu)中引用標(biāo)準(zhǔn) , 還可以通過(guò)經(jīng)費(fèi)資助、稅收減免、銀行貸款優(yōu)惠等多種方式鼓勵(lì)企業(yè)積極參與物流標(biāo)準(zhǔn)化制訂與執(zhí)行。3.標(biāo)準(zhǔn)化研究的成果進(jìn)行大范圍推廣應(yīng)該把標(biāo)準(zhǔn)化研究的成果首先用于一些企業(yè)的實(shí)踐中 , 待取得良好效果之后, 再進(jìn)行大范圍的推廣。所以要選擇好作為標(biāo)準(zhǔn)化切入點(diǎn)的核心企業(yè) , 形成示范和連鎖效應(yīng)。核心企業(yè)在供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)作用 , 可以依靠這些核心企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。目前可以選擇家電、醫(yī)藥、煙草、汽車等行業(yè) , 因?yàn)檫@些行業(yè)中的企業(yè)十分重

20、視物流和供應(yīng)鏈管理 , 并且很多已經(jīng)在實(shí)踐中通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部企業(yè)協(xié)調(diào) , 優(yōu)化供應(yīng)鏈 , 降低了物流成本。政府應(yīng)扶持這些核心企業(yè) ,逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化 , 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部乃至整個(gè)社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)化。(三)加快物流設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范發(fā)達(dá)國(guó)家都很重視物流設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范。美國(guó)運(yùn)輸部的主要職責(zé)就是整合各種運(yùn)輸資源 , 其中最重要的就是每個(gè)商品都要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化 , 即運(yùn)輸單元的標(biāo)準(zhǔn)化、車廂的標(biāo)準(zhǔn)化、車胎的標(biāo)準(zhǔn)化等。日本政府工業(yè)技術(shù)院委托日本物流管理協(xié)會(huì)花費(fèi) 4年時(shí)間對(duì)物流機(jī)械、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行調(diào)查研究。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (JIS) 關(guān)于物流方面的若干草案 , 包括物流模數(shù)體系、集

21、裝的基本尺寸、4物流用語(yǔ)、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、包裝用語(yǔ)、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等 。要實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范 , 企業(yè)需要大投資更換硬件、軟件設(shè)備 , 企業(yè)以利潤(rùn)最大化為目標(biāo) , 他們會(huì)從自身的經(jīng)濟(jì)利益來(lái)權(quán)衡。面對(duì)不確定的市場(chǎng)需求和確定的成本支出 , 企業(yè)并不一定愿意投資、也不一定投資得起。因此 , 只要不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn); 只要物流作業(yè)不會(huì)因標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題而遭到市場(chǎng)抵制時(shí); 只要產(chǎn)品不會(huì)因標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題而影響市場(chǎng)銷路時(shí) , 物流企業(yè)就不會(huì)自覺采用。為加快物流設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范 , 我們可以采取以舊換新活動(dòng)、折價(jià)回收非標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)備、設(shè)立專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)資助、設(shè)立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度等方式加快實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范。(四)加快物流信息化的步伐日本很注重物流信息標(biāo)準(zhǔn)化方面的建設(shè)。早在 1995年 , 日本就制定了國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)信息(JTRN)。1996年在日本通產(chǎn)省及運(yùn)輸省支持下成立物流 EDI推進(jìn)委員會(huì) , 該委員會(huì)制定了物流標(biāo)準(zhǔn)EDI, 以此為基礎(chǔ)又確立了 “高度物流信息化系統(tǒng)開發(fā)事業(yè) ”。通產(chǎn)省于 1998年度開始實(shí)施此項(xiàng)計(jì)劃。該項(xiàng)計(jì)劃通過(guò)向物流行業(yè)開發(fā)引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)及 EDI手段 , 達(dá)到大幅度提高物流效率的目的