關(guān)于瀝青混凝土路面面層壓實度檢測方法與標準的探討

1、關(guān)于瀝青混凝土路面面層壓實度檢測方法與標準的探討        關(guān)于瀝青混凝土路面面層壓實度檢測方法與標準的探討柯弘生 韓以謙【江蘇省高速公路建設(shè)指揮部 南京 210004】         3)對于馬歇爾密度的壓實度，分子和分母試件密度值的測定方法相同。因此，作為高速公路路面面層，不論是那種級配類型的瀝青混合料，均可采用相同的壓實度合格標準，即現(xiàn)行規(guī)范的96%；對于最大理論密度的壓實度，分子和分母密度的試樣狀態(tài)和測定方法均不相同。因此

2、，相應(yīng)的壓實度也應(yīng)按不同級配類型的瀝青混合料采用不同的合格標準。在表1中，對應(yīng)于X=96時的Y值A(chǔ)C-25型瀝青混凝土中面層為92.34，AC-25型瀝青混凝土下面層為91.15，雖然原材料均相同，由于混合料級配不同，故最大理論密度的壓實度相差1.19個百分點。(4)作為瀝青路面面層壓實度的檢驗方法，馬歇爾密度的壓實度也存在一定的不足，即馬歇爾試件的標準密度由于制件時取樣不均勻和擊實溫度掌握得不準確，會使壓實度出現(xiàn)一定的差異，同時還不能直接表示出路面面層在檢測時空隙率的大小。但在工程實施中按每日上、下午在拌和出料現(xiàn)場取樣馬歇爾試件的實測密度為依據(jù)，能更好地符合實際，并減少差異。最大理論密度的壓

3、實度檢驗方法的缺點是必須隨瀝青混合料級配類型而制定不同的壓實度合格標準，而且即使同一級配類型的瀝青混合料，其級配曲線接近上限與接近下限面層壓實度也會有較大差異。最大理論密度的壓實度檢驗方法的優(yōu)點是易于規(guī)范化操作，所得數(shù)值也較穩(wěn)定，并且由該壓實度按下式可直接算得瀝青路面面層在檢測時的空隙率：V=(1-面層芯樣密度/最大理論密度)×100%(5)根據(jù)以上分析，就瀝青路面面層壓實度的檢驗，目前采用我國現(xiàn)行瀝青施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的馬歇爾密度的壓實度方法仍是可行的。建議在江蘇省高速公路建設(shè)的施工過程控制中，壓實度提高一個百分點的要求。同時在工程實踐中不斷積累最大理論密度壓實度的對比資料，待經(jīng)國內(nèi)

4、高速公路對最大理論密度的壓實度方法實踐驗證后再予考慮試用。摘 要：本文通過滬寧高速公路瀝青混凝土路面面層實踐，對馬歇爾密度的壓實度和最大理論密度的壓實度進行了對比，得出關(guān)系式，分析了兩種檢驗壓實度方法的優(yōu)缺點，并提出作者的建議。關(guān)鍵詞：公路 面層 壓實度 檢測方法 研究1 現(xiàn)行路面壓實度檢測方法簡介我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，瀝青混凝土路面面層壓實度的檢測方法，是從成型的面層中鉆取芯樣，按JTJ052-93公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程規(guī)定方法測定芯樣密度。瀝青混合料的標準密度以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾試件密度為準。路面中取出芯樣密度測定方法應(yīng)與馬歇爾試件標準密度測定方法相同。這樣用瀝青

5、混合料馬歇爾試件標準密度計算的壓實度稱為馬歇爾密度的壓實度，我國規(guī)范對壓實度要求規(guī)定為96%。在滬寧高速公路瀝青混合料路用性能試驗與評估報告中引用了美國Superpave瀝青混合料設(shè)計方法，檢驗瀝青路面面層壓實度是用瀝青混合料最大理論密度標準進行計算，芯樣密度仍按上述方法從路面面層中鉆取實測，壓實度要求標準為92%。最大理論密度是取松散瀝青混合料用真空法測定(T0711-93)，將混合料試樣浸入水中，在真空度為97.3kPa下持續(xù)15±2min，解除負壓后測定其最大理論密度。這樣用最大理論密度計算的壓實度稱為最大理論密度的壓實度。2 兩種不同壓實度的相關(guān)關(guān)系研究根據(jù)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)理

6、論，對于同一種級配類型的瀝青混合料，上述兩種壓實度應(yīng)存在相關(guān)關(guān)系?，F(xiàn)將滬寧高速公路一些標段路面的下面層(AC-25型瀝青混合料)、中面層(AC-25型瀝青混合料)和上面層(AC-16B型瀝青混合料)兩種壓實度檢測結(jié)果按下式線性關(guān)系作回歸分析：Y=A+BX式中Y-最大理論密度的壓實度，%；X-馬歇爾密度的壓實度，%；A、B-回歸系數(shù)。分析結(jié)果列于表1。3 分析和建議對比分析表1所列檢測結(jié)果，可得出如下結(jié)果：(1)兩種不同的壓實度值，具有良好的線性關(guān)系，相關(guān)系數(shù)已接近于1。(2)按我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，瀝青混凝土路面面層壓實度合格標準為96%。當(dāng)馬歇爾密度的壓實度X=96時，其對應(yīng)的最大理論密

7、度的壓實度Y值：上面層各標段的算術(shù)平均值為91.71，中面層平均值為92.34，下面層平均值為91.15。由此可見，我國規(guī)范按馬歇爾密度的壓實度要求達到96與美國Superpave法按最大理論密度的壓實度要求到92%的標準是一致的。兩種不同壓實度的檢測結(jié)果和相關(guān)關(guān)系 表1路段 蘇州A 蘇州A 蘇州A 蘇州B 常州D 鎮(zhèn)江E 鎮(zhèn)江F 鎮(zhèn)江F 南京G 鎮(zhèn)江F 南京G 結(jié)構(gòu)層位 上面層 上面層 上面層 上面層 上面層 上面層 上面層 中面層 中面層 下面層 下面層 測點數(shù) 7 10 5 10 6 6 6 19 7 18 14 馬歇爾試件密度(gcm3) 2.603 2.593 2.590 2.444

8、 2.572 2.512 2.497 2.446 2.462 2.424 2.443 最大理論密度(gcm3) 2.715 2.709 2.715 2.561 2.699 2.638 2.626 2.545 2.554 2.554 2.572 A 2.151 16.211 4.800 5.424 18.276 4.512 1.043 2.481 -1.050 0.674 0.666 B 0.936 0.791 0.904 0.899 0.765 0.906 0.940 0.935 0.974 0.942 0.943 r 0.995 0.952 0.999 0.993 0.951 1.000 0.999 0.986 1.000 0.999 0.991 x 96.83 96.77 96.94 96.59 96.43 96.43 96.63 98.76 99.96 97.98 99.34 y 92.83 92.71 92.44 92.25 91.87 91.83 91.88 94.88 96.