公路監(jiān)理：回彈模量試驗(yàn)檢測方法

1、公路監(jiān)理：回彈模量試驗(yàn)檢測方法    回彈模量試驗(yàn)檢測方法測定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法（如貫人儀測定法和CBR測定法）。承載板法1目的和適用范圍（1）本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐漸加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。（2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。2儀具與材料（1）加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力梁。汽車輪胎充氣壓力為050MPa

2、2）現(xiàn)場測試裝置，如圖9-8所示，由千斤頂、測力計(jì)（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。（3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。（4）路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。（5）液壓千斤頂一臺，80100kN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測定精度不小于測力計(jì)量程的1/100（6）秒表。（7）水平尺。（8）其他：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。3試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物。（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土

3、基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。（4）將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。（5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。Page4測試步驟（1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓05MPa，穩(wěn)壓lmin，使承載板與土

4、基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin，將指標(biāo)對零或記錄初始讀數(shù)。（2）測定土基的壓力。變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于01MPa時(shí)，每級增加002MPa，以后每級增加004MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定lmin，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定lmin后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時(shí)，取平均值。如超過30%，則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過lmm時(shí)，即可停止加載

5、。（3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算：回彈變形L=加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形L=（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比（4）測定汽車總影響量a最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出lOm以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量%（5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g（6）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用

6、灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。5計(jì)算（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。表9-7是以后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級荷載影響量的計(jì)算值。當(dāng)使用其他類型測試車時(shí)，各級壓力下的影響量。按下式計(jì)算：（2）將各級計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖9-9所修正原點(diǎn)O，O則是修正后的原點(diǎn)。（3）按下式計(jì)算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值：（4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計(jì)算土基回彈模量E0值：6報(bào)告（1）試驗(yàn)采用的記錄格式如表9-8（2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：1）試驗(yàn)時(shí)

7、所采用的汽車；2）近期天氣情況；3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；4）土基密度和壓實(shí)度；5）相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值；6）土基回彈模量值。貝克曼梁法1目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。2試驗(yàn)方法與步驟（1）準(zhǔn)備工作1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點(diǎn)，在測點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號。2）無結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段（試槽）應(yīng)符合下列要求：整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測定彎沉。試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，

8、不得鋪筑在軟土基上。試槽面積不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m鋪筑時(shí)，先挖3m x 2m X 1m（長×寬×深）的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。試槽表面的測點(diǎn)間距可按圖910布置在中間2m x1m的范圍內(nèi)，可測定23點(diǎn)。（2）測試步驟按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實(shí)測各測點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li如在舊瀝青面層上測定時(shí)，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進(jìn)行測定彎沉值的溫度修正，得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)的彎沉值。3計(jì)算（1）計(jì)算全部測定值的算術(shù)平均值、單次測量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差：（2）計(jì)算各測點(diǎn)的測定值與算術(shù)平均值的偏差值di=Li一Z，并計(jì)算較大的偏差與自然誤差之比d/ro當(dāng)某個(gè)測點(diǎn)觀測值di/ro的值大于表9-9中的d/r極限值時(shí)則應(yīng)舍棄該測點(diǎn)，然后重新計(jì)算所余各測點(diǎn)的