花花世界事故分析完整

1、1關(guān)于花花世界中心廣場(chǎng)二關(guān)于花花世界中心廣場(chǎng)二期工程期工程5.8高支模坍塌事高支模坍塌事故分析故分析2 2010年5月8日晚上約22:30,位于我市廣園東路黃村立交西北角的花花世界中心廣場(chǎng)二期工程A1區(qū)發(fā)生高支模坍塌事故，造成4死4傷的嚴(yán)重后果。 3現(xiàn)就事故情況及原因 進(jìn)行分析：一、工程項(xiàng)目及發(fā)生事故部位建構(gòu)筑物的簡(jiǎn)況工程項(xiàng)目及發(fā)生事故部位建構(gòu)筑物的簡(jiǎn)況 花花世界中心廣場(chǎng)二期工程為大型購(gòu)物商場(chǎng)，工程項(xiàng)目為3層結(jié)構(gòu)，總建筑面積70000平方米。其中A1區(qū)屋面工程有約180平方米高支模準(zhǔn)備澆灌混凝土。 事故地點(diǎn)位于A1區(qū)屋面連廊，約180平方米高支模工程，為單層框架混凝土結(jié)構(gòu)，屋面板最高處標(biāo)高為1

2、6.825米，搭設(shè)跨度縱向（南北向）約18m，橫向（東西向）約8.9m，結(jié)構(gòu)找坡。屋面板坍塌面積約為180 m2。4 柱子截面：圓形 (此區(qū)域柱砼已澆筑完成)，最大梁截面400mm1160mm，樓板120mm，柱距18000mm8900mm，砼強(qiáng)度為C30。 A1區(qū)屋面支模由兩種支模型式。其中，主梁跨度18米、支撐高度16米多的模板采用扣件式鋼管滿堂紅支架，其他支撐高度的模板采用門式架支架。5二、事故經(jīng)過(guò)二、事故經(jīng)過(guò) 高支模支架于2010年3月中旬開(kāi)始搭設(shè)施工，工程項(xiàng)目部于2010年3月編制了整個(gè)工程的4.5米以上的高支模方案，由市建集團(tuán)一分公司的總工程師、項(xiàng)目總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)實(shí)施，但未見(jiàn)專家

3、組對(duì)高支模方案論證的文件，也未見(jiàn)對(duì)相關(guān)施工人員作針對(duì)性的安全技術(shù)交底資料，未見(jiàn)對(duì)模板和支架系統(tǒng)的驗(yàn)收記錄。經(jīng)詢問(wèn)相關(guān)人員，了解到組織實(shí)施該高支模搭設(shè)是由項(xiàng)目施工員交給班組搭設(shè)，實(shí)施架子中部東西向、4米寬、4.5米高的行車通道的搭設(shè)未見(jiàn)方案和文字要求。 6 5月8日晚21時(shí)許，天晴，A1區(qū)連廊屋面樓板澆筑混凝土的施工是采取“邊綁扎鋼筋、邊驗(yàn)筋、邊澆筑混凝土”的方法進(jìn)行。根據(jù)商品混凝土收料記錄，22時(shí)20分，當(dāng)晚第5車混凝土已進(jìn)場(chǎng)，估算混凝土的使用量約50m3 。 約22時(shí)30分，16米高支模上的各屋面梁部位澆筑混凝土還未完成，屋面板還未開(kāi)始澆筑，在各種荷載的作用下，支撐高度為16米多的高支模區(qū)域

4、中部開(kāi)始下塌，隨即發(fā)生高支模瞬間的整體坍塌，作業(yè)面上8名工人隨支模墜落。本次事故造成施工現(xiàn)場(chǎng)4名工人死亡，還有4名受傷。7三、事故原因分析三、事故原因分析 直接原因直接原因 1、高支模支架底部（0.00），縱向長(zhǎng)度的中間，搭設(shè)了一道貫通東西向的行車通道，通道寬4m、高4.5m。嚴(yán)重影響了該范圍高支模支撐立桿及節(jié)點(diǎn)受力的強(qiáng)度、剛度和整體穩(wěn)定性。 2、高支模支架的水平橫桿沒(méi)有與周邊已施工的建筑結(jié)構(gòu)（如：柱、梁、板等）及支撐體系拉結(jié)或頂緊頂牢，導(dǎo)致高支模支撐體系受荷破壞后失穩(wěn)，造成瞬間坍塌。83、高支模支架構(gòu)造存在缺陷 高支模坍塌后，支架構(gòu)造已體無(wú)完膚全遭破壞，已無(wú)法從支架殘骸上詳細(xì)、準(zhǔn)確了解原支架

5、搭設(shè)的縱橫向水平桿及各方向剪刀撐等的設(shè)置情況、各種桿件相對(duì)位置及其支架整體的搭設(shè)質(zhì)量，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察、抽樣測(cè)量桿件間距、委托專業(yè)檢測(cè)單位現(xiàn)場(chǎng)或在工地其他相類似部位對(duì)有關(guān)構(gòu)件作抽樣檢測(cè)，以及向相關(guān)當(dāng)事人詢問(wèn)等方法了解高支模支架搭設(shè)的情況及存在的缺陷。 支撐立桿底部未按規(guī)定設(shè)置配套底座及墊板； 未按規(guī)定搭設(shè)掃地桿； 坍塌現(xiàn)場(chǎng)支撐體系沒(méi)有與周邊作拉結(jié)的穩(wěn)定性措施； 抽樣測(cè)量支架的部分水平拉桿步距大于方案規(guī)定的1500mm ；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量了6個(gè)點(diǎn)，分別是：（長(zhǎng)度單位：mm）1340、1490、1600、1830、1900、1920。 9 事故的間接原因事故的間接原因 1、工程項(xiàng)目部在今年3月編制了一份綜合性

6、的高支模方案，但對(duì)于A1區(qū)支撐高度16米多的超高支模沒(méi)有編制針對(duì)性的專項(xiàng)方案。 2、該超高支模的跨度為18米、高度的最高處標(biāo)高為16.825米，其規(guī)模已達(dá)到國(guó)家住建部的建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則和危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法所規(guī)定“混凝土模板支撐工程搭設(shè)高度8米及以上；搭設(shè)跨度18米及以上”的超過(guò)一定規(guī)模的高支模專項(xiàng)方案需要專家組論證的范圍。但該高支模沒(méi)有組織專家組論證。10 3、高支模施工方案針對(duì)性和可操作性不強(qiáng)，支架也沒(méi)有完全按照高支模方案搭設(shè)。 4、專家組向1名架子工的帶班人員和2名架子工問(wèn)話，他們均沒(méi)有架子工的資格證。 5、該高支模搭設(shè)后沒(méi)有驗(yàn)收就移交使用。

7、6、混凝土澆筑前，施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)無(wú)簽署混凝土澆筑令。 7、澆筑過(guò)程沒(méi)有安排專人對(duì)高支模支撐系統(tǒng)進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)。111213141516171819附件1高支模支撐體系行車通道支撐立桿的受力驗(yàn)算高支模支撐體系行車通道支撐立桿的受力驗(yàn)算 根據(jù)驗(yàn)算，支撐體系設(shè)置行車通道后，通道頂?shù)臈U件及節(jié)點(diǎn)受力均大大超過(guò)設(shè)計(jì)允許值（僅僅是澆筑梁的混凝土）。但從桿件、節(jié)點(diǎn)受力工況及受傷工人聽(tīng)到霹靂響聲分析，高支模支撐系坍塌首先是支架斜桿節(jié)點(diǎn)扣件滑脫（破裂）而破壞，由于支撐體系沒(méi)有與周邊已處于穩(wěn)定狀態(tài)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及其支撐設(shè)置任何穩(wěn)定性拉結(jié)措施，所以，當(dāng)節(jié)點(diǎn)破壞后，缺少周邊拉結(jié)約束力的受力重分配過(guò)程，

8、造成高支模支撐體系瞬間坍塌破壞。20附件2:A1區(qū)區(qū)16米高支模支架構(gòu)件抽樣檢驗(yàn)說(shuō)明米高支模支架構(gòu)件抽樣檢驗(yàn)說(shuō)明 為對(duì)A1區(qū)16米高支模的搭設(shè)質(zhì)量取證，專家小組提出委托專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)構(gòu)件抽樣檢驗(yàn)。經(jīng)請(qǐng)示市城鄉(xiāng)建委，委托了廣州穗監(jiān)工程質(zhì)量安全檢測(cè)中心到現(xiàn)場(chǎng)抽取檢驗(yàn)樣本，計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)項(xiàng)目包括：鋼管力學(xué)性能、工藝性能檢驗(yàn)；鋼管扣件檢驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)扣件螺栓擰緊扭力矩檢驗(yàn)；高支模地基承載力檢驗(yàn)。21實(shí)施完成情況如下： 一、鋼管力學(xué)性能、工藝性能檢驗(yàn) 在事故現(xiàn)場(chǎng)支架殘骸中隨機(jī)抽取兩段鋼管樣本，經(jīng)檢驗(yàn)，屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率均合格。 二、鋼管扣件檢驗(yàn)取旋轉(zhuǎn)扣件樣本一組8件、對(duì)接扣件樣本一組8件、直角扣

9、件樣本一組16件。由于在事故現(xiàn)場(chǎng)支架殘骸上拆除各類數(shù)量較多的扣件具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，因此專家小組決定改在工地上備用的扣件中抽出樣本，作為類比性證明。經(jīng)檢驗(yàn)，旋轉(zhuǎn)扣件的力學(xué)性能（抗破壞性能）不合格；直角扣件扭轉(zhuǎn)剛度不合格；對(duì)接扣件兩項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目均合格。 22三、現(xiàn)場(chǎng)扣件螺栓擰緊扭力矩檢驗(yàn) 考慮到事故現(xiàn)場(chǎng)支架殘骸經(jīng)過(guò)坍塌過(guò)程的沖出和撞擊，扣件螺栓擰緊力可能發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，因此在支架殘骸上進(jìn)行檢驗(yàn)意義不大，因此專家小組決定改在工地的另一區(qū)域（A2-1區(qū)）的8米高支模的節(jié)點(diǎn)上作隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)，作為檢查作業(yè)人員的工作質(zhì)量和工程項(xiàng)目部的管理水平的旁證。檢驗(yàn)結(jié)果是，隨機(jī)抽樣20個(gè)點(diǎn)，合格率為10%。四、地基承載力檢驗(yàn) 由于事故現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有足夠的空間作地基的壓板試驗(yàn)，專家小組對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的地基觀察后，認(rèn)為高支模的地基已全面作了覆蓋混凝土的硬化處理，現(xiàn)場(chǎng)未有發(fā)現(xiàn)地基局部沉降或