深圳地鐵11號(hào)線11301-1標(biāo)中鐵六局工程質(zhì)量評(píng)價(jià)

1、中鐵六局集團(tuán)有限公司中鐵六局集團(tuán)有限公司深圳地鐵深圳地鐵1111號(hào)線號(hào)線BTBT項(xiàng)目項(xiàng)目11301-111301-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二零一三年十二月十二日 第一部分 工程簡(jiǎn)介 第二部分 項(xiàng)目總包管理 第三部分 創(chuàng)優(yōu)組織策劃 第四部分 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量控制 第五部分 施工技術(shù)重、難點(diǎn)介紹工程名稱深圳地鐵11號(hào)線11301-1標(biāo)福車區(qū)間建設(shè)單位深圳地鐵公司勘察單位深圳市市政設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)單位中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司監(jiān)理單位鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司施工單位中鐵六局集團(tuán)有限公司深圳地鐵11號(hào)線土建施工11301-1標(biāo)合同段，即福田站-車公廟站區(qū)間，含軌排井、盾構(gòu)始發(fā)井、中間風(fēng)井、盾構(gòu)區(qū)

2、間隧道、五個(gè)聯(lián)絡(luò)通道（其中3號(hào)聯(lián)絡(luò)通道與中間風(fēng)井合建）。區(qū)間起點(diǎn)里程YDK0+567.665（ZDK0+567.821），終點(diǎn)里程為YDK3+011.774、ZDK3+10.263。區(qū)間單線總長(zhǎng)度為4886.551m。區(qū)間出福田站設(shè)明挖渡線（YDK0+567.665YDK0+691.35），其余部分采用盾構(gòu)法施工,盾構(gòu)始發(fā)井設(shè)置在明挖渡線ZDK0+691.813處，于香梅路口附近YDK1+894.397處設(shè)中間風(fēng)井，明挖渡線及中間風(fēng)井采用明挖法施工，其余部分采用盾構(gòu)法施工。車公廟站車公廟站中間風(fēng)井（中間風(fēng)井（3號(hào)聯(lián)號(hào)聯(lián)絡(luò)通道）絡(luò)通道）盾構(gòu)始發(fā)井盾構(gòu)始發(fā)井及軌排井及軌排井4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道號(hào)聯(lián)絡(luò)通道新

3、洲立交新洲立交香蜜立交香蜜立交上穿地鐵上穿地鐵1號(hào)線號(hào)線香蜜東人香蜜東人行天橋行天橋5號(hào)聯(lián)絡(luò)通道號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（新增）（新增）1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道號(hào)聯(lián)絡(luò)通道2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道號(hào)聯(lián)絡(luò)通道下穿下穿1號(hào)線香蜜號(hào)線香蜜湖站過(guò)街通道湖站過(guò)街通道u 涉及的工法齊全本標(biāo)段工程涉及工法包括明挖基坑（明挖渡線、中間風(fēng)井）、盾構(gòu)隧道（福車區(qū)間隧道）、暗挖通道（區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道）。u 穿越建（構(gòu)）筑物、箱涵較多福車區(qū)間沿深南大道走行區(qū)段與新洲立交橋、香蜜湖立交橋、香蜜湖站過(guò)街地下通道、香蜜東人行天橋以及一條雨水箱涵相交，在施工過(guò)程中應(yīng)注意施工引起的建（構(gòu)）筑物變形和沉降，及時(shí)提供科學(xué)的加固保護(hù)方案，做好施工過(guò)程中的加固工作，確保盾構(gòu)安全

4、通過(guò)，將建（構(gòu)）筑物的變形及沉降控制在允許范圍內(nèi)。u 與地鐵1號(hào)線沿深南大道并行福車區(qū)間盾構(gòu)施工段大部分區(qū)段與地鐵一號(hào)線并行于深南大道道路以下，解決盾構(gòu)施工中減少與既有地鐵線的運(yùn)營(yíng)影響是本標(biāo)段工程有待解決的問(wèn)題。u 地處繁華鬧市區(qū)，文明施工要求高本標(biāo)段明挖渡線段采用明挖法施工，場(chǎng)地較開(kāi)闊，但由于地處市區(qū)，要注意嚴(yán)格控制施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，抓好文明施工和標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)工作，加強(qiáng)環(huán)保工作。主體結(jié)構(gòu)為單層雙跨式結(jié)構(gòu)，底板厚度1.2m，頂板厚度1.2m/1.4m，側(cè)墻厚度0.8m，側(cè)墻高度5.78m-8.37m，結(jié)構(gòu)柱截面長(zhǎng)寬0.8m/0.6m*0.8m。基坑縱向可劃分為盾構(gòu)段、標(biāo)準(zhǔn)段及軌排段，盾構(gòu)井及

5、軌排井待區(qū)間鋪軌施工完成以后，再進(jìn)行頂板封堵及回填土方施工。盾構(gòu)井段主體結(jié)構(gòu)橫剖面圖標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)橫剖面圖軌排井段主體結(jié)構(gòu)橫剖面圖 序號(hào)目標(biāo)類別目標(biāo)內(nèi)容1質(zhì)量目標(biāo)1、隧道工程、車站工程、附屬等各分部工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%2、確保深圳市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程、力爭(zhēng)省優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程、爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)！2文明施工目標(biāo)保持深圳市雙優(yōu)工地，爭(zhēng)創(chuàng)廣東省雙優(yōu)工地3職業(yè)安全健康目標(biāo)責(zé)任事故死亡率為0，無(wú)重大工傷事故、火災(zāi)事故或惡性中毒事件。輕傷頻率控制在1.2以內(nèi)4科技管理目標(biāo)爭(zhēng)取省部級(jí)建筑業(yè)新技術(shù)示范工程6服務(wù)目標(biāo)服務(wù)業(yè)主、監(jiān)理和各專業(yè)分包單位無(wú)投訴 項(xiàng)目經(jīng)理：王義強(qiáng)總工程師：楊兵中間風(fēng)井負(fù)責(zé)人：張耀元主管中間風(fēng)井決

6、策層主管領(lǐng)導(dǎo)明挖渡線負(fù)責(zé)人：米振増主管明挖渡線工程部負(fù)責(zé)人：柯昌喜檢查與指導(dǎo)試驗(yàn)員：趙鵬中間風(fēng)井質(zhì)檢員：葉佳文明挖渡線質(zhì)檢員：楊浩質(zhì)檢工程師：李賦寧日常檢查和整改落實(shí)機(jī)電總工程師：盧森主管盾構(gòu)段管理層圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工隊(duì)主體結(jié)構(gòu)施工隊(duì)降水井施工隊(duì)土方運(yùn)輸施工隊(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)隊(duì)管片拼裝班冠梁及砼支撐隊(duì)結(jié)構(gòu)防水施工隊(duì)鋼支撐施工隊(duì)作業(yè)層1、項(xiàng)目部加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制，創(chuàng)“過(guò)程精品”工程半成品質(zhì)量控制： 鋼筋下料必須采用無(wú)齒鋸切割，連接完畢后，套筒兩端外露的完整有效絲扣不得超過(guò)1扣; 不能出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的裂紋，如出現(xiàn)必須切斷重新連接; 所有車完的絲頭必須加保護(hù)套保護(hù);過(guò)程質(zhì)量控制：底底板板鋼鋼筋筋混混凝凝土土氯氯離離子

7、子檢檢測(cè)測(cè)2、項(xiàng)目部在重點(diǎn)工序上實(shí)施樣板工程制度：地下連續(xù)墻樣板工程主體結(jié)構(gòu)底板樣板工程中間風(fēng)井綜合接地樣板工程等等均經(jīng)過(guò)監(jiān)理部檢查并且通過(guò)3、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)學(xué)習(xí)活動(dòng)：項(xiàng)目部從學(xué)習(xí)培訓(xùn)著手，建立完善的創(chuàng)優(yōu)學(xué)習(xí)活動(dòng)，每周至少兩天組織質(zhì)量分析會(huì)或QC小組活動(dòng)，在學(xué)習(xí)中強(qiáng)化“趕、學(xué)、比、超”的質(zhì)量意識(shí)，強(qiáng)化員工技術(shù)能力，加強(qiáng)質(zhì)量管控、工序的優(yōu)化以及工藝的改進(jìn)創(chuàng)優(yōu)部位創(chuàng)優(yōu)部位創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)策劃創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)策劃土建工程創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)工字鋼連續(xù)墻防水控制玻璃纖維筋連續(xù)墻應(yīng)用金剛石繩鋸無(wú)損切割砼支撐應(yīng)用盾構(gòu)工程創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)盾構(gòu)機(jī)小凈距始發(fā)控制盾構(gòu)機(jī)上穿一號(hào)線控制盾構(gòu)機(jī)下穿與水箱涵控制盾構(gòu)機(jī)下穿人行通道控制經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部QC小組討論、學(xué)習(xí)

8、，項(xiàng)目部在創(chuàng)優(yōu)亮點(diǎn)上收獲頗豐，目前已完成創(chuàng)優(yōu)成果3個(gè)，還有進(jìn)行4項(xiàng)QC研討正在進(jìn)行。經(jīng)過(guò)QC小組研討后，采用工字鋼包邊的玻璃纖維筋鋼筋籠克服了玻璃纖維筋不抗剪的特點(diǎn)，做到了吊裝0散架的優(yōu)異結(jié)果在盾構(gòu)井砼支撐切割問(wèn)題上，QC小組經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查各種切割工藝優(yōu)劣之處、結(jié)合項(xiàng)目工期計(jì)劃、參考不同工藝的經(jīng)濟(jì)效益最終決定采用工期快、噪聲小、無(wú)揚(yáng)塵的繩鋸無(wú)損切割工藝對(duì)混凝土支撐進(jìn)行切割。與傳統(tǒng)方法相比較，不但極大的節(jié)約了工期，還避免了人工破除產(chǎn)生的揚(yáng)塵、噪音和爆破法的繁瑣手續(xù)和不安全因素，再加上切割面平整、美觀，可謂一舉多得。1、注漿用水泥、粉煤灰、沙子送檢2次，試驗(yàn)全部通過(guò)2、混凝土內(nèi)氯離子檢測(cè)46次，試驗(yàn)

9、全部通過(guò)3、鋼筋原材送檢565次，試驗(yàn)全部通過(guò)4、鋼筋焊接工藝檢驗(yàn)及機(jī)械連接共送檢238次，試驗(yàn)全部合格。5、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)地下連續(xù)墻、主體結(jié)構(gòu)以及冠梁、支撐均為C35混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)送檢情況如下C35：試件282組，28d試壓強(qiáng)度為45.27MPa設(shè)計(jì)強(qiáng)度35MPa同條件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)送檢情況如下C35：試件282組，28d試壓強(qiáng)度為43.31MPa設(shè)計(jì)強(qiáng)度35MPa 。經(jīng)檢驗(yàn)，項(xiàng)目部圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程類樁率為100%。項(xiàng)目部對(duì)本工程所有危險(xiǎn)性較大的工程都編制有安全專項(xiàng)施工方案，并通過(guò)專家論證。應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)用部位7.1基坑施工封閉降水技術(shù)明挖渡線及中間風(fēng)井1.8工具式組合內(nèi)支撐技術(shù)明挖渡線及中間風(fēng)井1

10、.14復(fù)雜盾構(gòu)法施工盾構(gòu)區(qū)間8.2地下工程預(yù)鋪反貼防水技術(shù)明挖渡線及中間風(fēng)井8.3預(yù)備注漿系統(tǒng)施工技術(shù)盾構(gòu)區(qū)間9.7深基坑施工監(jiān)測(cè)技術(shù)明挖渡線及中間風(fēng)井10.5工程項(xiàng)目管理信息化實(shí)施集成應(yīng)用及基礎(chǔ)信息規(guī)范分類編碼技術(shù)全項(xiàng)目10.6建設(shè)工程資源計(jì)劃管理技術(shù)全項(xiàng)目10.3施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理工程遠(yuǎn)程驗(yàn)收技術(shù)全項(xiàng)目防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，防水的效果，是地鐵工程施工質(zhì)量的綜合體現(xiàn)，直接影響著工程的耐久性和地鐵運(yùn)行安全，是施工控制的重點(diǎn)。本工程既有明挖渡線、中間風(fēng)井、盾構(gòu)隧道及各個(gè)接口的防水施工是本工程的一個(gè)難點(diǎn)。針對(duì)該難點(diǎn)主要對(duì)策如下：1、明挖明挖渡線的防水施工前，技術(shù)人員對(duì)防水班就防水材料、施

11、工技術(shù)、質(zhì)量要求、注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的交底，務(wù)必使施工人員人人心中有數(shù),避免盲目施工；施工中，技術(shù)人員認(rèn)真檢查與指導(dǎo)專職人員對(duì)每道工序按照工藝細(xì)則進(jìn)行精心操作，凡檢查驗(yàn)收不合格者，責(zé)令操作者立即予以糾正,絕對(duì)不遷就。上道工序糾正不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，防水質(zhì)量對(duì)施工進(jìn)度一票否決；做好基坑降水及基坑內(nèi)排水，使水有組織的引排，必要時(shí)輔以注漿措施將圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水堵住，做好防水的第一道防線；在結(jié)構(gòu)砼施工時(shí)，首先從砼的配比、運(yùn)輸、入模振搗、綜合控溫和及時(shí)養(yǎng)護(hù)方面，防止砼開(kāi)裂，即首先確保主體結(jié)構(gòu)砼自防水，做好防水第二道防線； 做好主體結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫、接口處的防水工作，確保防水質(zhì)量，做好防水第三道防線；做好

12、結(jié)構(gòu)的附加外包防水層，使鋪貼的基面平順，防水板接縫嚴(yán)密，與圍護(hù)結(jié)構(gòu)密貼，施工工程中細(xì)心保護(hù)，確保防水的第四道防線。2、盾構(gòu)隧道的防水做好防水材料、施工技術(shù)、質(zhì)量要求、注意事項(xiàng)的交底，務(wù)使施工人員人人心中有數(shù)，避免盲目施工。對(duì)每道工序按照工藝細(xì)則進(jìn)行精心操作，嚴(yán)格檢查，凡檢查驗(yàn)收不合格者，堅(jiān)決糾正，絕對(duì)不遷就。上道工序糾正不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，防水質(zhì)量對(duì)施工進(jìn)度一票否決。管片砼的質(zhì)量是根本，對(duì)材料、配合比、入模振搗、綜合控溫及養(yǎng)護(hù)等全過(guò)程要進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止砼開(kāi)裂，確保砼的強(qiáng)度和自防水的性能。止水條粘貼時(shí)，保證基面無(wú)塵、無(wú)污染、干燥，以保證粘貼質(zhì)量。管片吊運(yùn)、拼裝時(shí)注意保護(hù)管片表面免受碰撞，確

13、保止水條狀態(tài)完好。施工中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)姿態(tài)，減小分組油缸推力差，避免管片的錯(cuò)臺(tái)和止水條脫落失效。推進(jìn)過(guò)程中保證同步注漿的質(zhì)量，選擇合適的漿液、注漿參數(shù)、注漿工藝，足量注漿，形成穩(wěn)定的管片外圍防水層。視需要及時(shí)進(jìn)行二次注漿。盾構(gòu)的始發(fā)與到達(dá)是盾構(gòu)施工中最容易產(chǎn)生事故的兩道工序，也是最關(guān)鍵的一道工序。采取對(duì)策：1、始發(fā)（1）要嚴(yán)格控制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)的安裝定位精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合。（2）第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與線路的軸線重合，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式。（3）盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線基本保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)降低2-3

14、cm。（4）盾構(gòu)在始發(fā)臺(tái)上向前推進(jìn)時(shí)，各組推進(jìn)油缸應(yīng)保持同步。（4）始發(fā)初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處于始發(fā)臺(tái)上。因此，需在始發(fā)臺(tái)及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對(duì)的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)提供反扭矩。（5）始發(fā)階段，設(shè)備處于磨合期。要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。（6）盾構(gòu)進(jìn)入洞門(mén)前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門(mén)防水簾布。目前在QC小組組研究、討論及成果實(shí)施的推動(dòng)下左右兩線盾構(gòu)機(jī)均已成功始發(fā)。2、到達(dá)（1） 盾構(gòu)到達(dá)前檢查端頭土體加固質(zhì)量，確保加固質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。（2） 到達(dá)前

15、，在洞口內(nèi)側(cè)準(zhǔn)備好砂袋、水泵、水管、方木、風(fēng)炮等應(yīng)急物資和工具。 （3） 準(zhǔn)備洞內(nèi)、洞外的通訊聯(lián)絡(luò)工具和洞內(nèi)的照明設(shè)備。（4） 增加地表沉降監(jiān)測(cè)的頻次，并及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)施工。（5） 橡膠簾布內(nèi)側(cè)涂抹油脂，避免刀盤(pán)掛破簾布而影響密封效果。 （6） 在盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)距洞門(mén)掌子面0.5m時(shí)應(yīng)盡量出空土倉(cāng)中的碴土，減小對(duì)洞門(mén)及端墻的擠壓以保證鑿除洞門(mén)混凝土施工的安全（7） 在盾構(gòu)貫通后安裝的幾環(huán)管片，一定要保證注漿飽滿密實(shí)，并且一定要及時(shí)拉緊，防止引起管片下沉、錯(cuò)臺(tái)和漏水。1、盾構(gòu)下穿雨水箱涵為了防止盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)對(duì)地層產(chǎn)生過(guò)大擾動(dòng)，對(duì)建（構(gòu)）筑物帶來(lái)危害，如何確保盾構(gòu)施工過(guò)程的安全是本工程施工的重點(diǎn)：1）由于箱涵底部位于砂層當(dāng)中，為防治盾構(gòu)下穿段箱涵因變形過(guò)大而漏水，在盾構(gòu)下穿段的前后16m范圍的其底部及2m高的邊墻鋪裝隔水層。 2）施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)雨水箱涵的監(jiān)測(cè)，并對(duì)隧道拱部與箱涵底部的砂層進(jìn)行超前注漿。 2、盾構(gòu)上穿1號(hào)線購(gòu)香區(qū)間1）掘進(jìn)時(shí)需加強(qiáng)方向控制，防止超挖，控制出碴量。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，確定地鐵結(jié)構(gòu)變形控制值。對(duì)既有線路布置自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備，并根據(jù)變形控制值，設(shè)定報(bào)警值。2）盾尾進(jìn)入洞門(mén)圈后及時(shí)灌漿，在管片背后形成封閉。3）灌漿完成后立即對(duì)隧道內(nèi)的4環(huán)管片通過(guò)吊裝孔注雙液漿，縮短砂漿的凝固時(shí)間，以便能盡快采用土