高職汽車構造課件8章柴油機燃料供給系統(tǒng)

1、第第8章柴油機燃料供給系章柴油機燃料供給系 知識點知識點1.柴油機燃油供給系的組成及燃燒室的結構形式柴油機燃油供給系的組成及燃燒室的結構形式 2.噴油器、噴油泵、調速器的類型和結構特點噴油器、噴油泵、調速器的類型和結構特點3.電控柴油機噴射系統(tǒng)的結構電控柴油機噴射系統(tǒng)的結構要求要求掌握掌握1.柴油機燃油供給系的組成及燃燒室的結構形式柴油機燃油供給系的組成及燃燒室的結構形式 2.噴油器、噴油泵、調速器的類型和結構特點噴油器、噴油泵、調速器的類型和結構特點3.柴油機燃油供給系各輔助裝置的作用和功能柴油機燃油供給系各輔助裝置的作用和功能了解了解1.電控柴油機噴射系統(tǒng)的結構電控柴油機噴射系統(tǒng)的結構8.

2、1 概述概述 柴油和汽油一樣都是石油制品在石油蒸餾過程中，溫度在柴油和汽油一樣都是石油制品在石油蒸餾過程中，溫度在200200350350之間的餾分即為柴油，柴油分為輕、重柴油，輕柴油用于高速之間的餾分即為柴油，柴油分為輕、重柴油，輕柴油用于高速柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。8.1.1柴油及其使用性能柴油及其使用性能1 1、輕柴油的牌號和規(guī)格、輕柴油的牌號和規(guī)格 輕柴油按其凝點分為輕柴油按其凝點分為1010、5 5、0 0、-10-10、-20-20、-35-35和和-50-50等七種牌號等七種牌號2 2、輕柴油的使用性能、輕柴油的使用性能為了保證高速柴油

3、機正常、高效地工作，輕柴油應具有良好的發(fā)火性、為了保證高速柴油機正常、高效地工作，輕柴油應具有良好的發(fā)火性、低溫流動性、蒸發(fā)性、化學安定性、防腐性和適當的粘度等諸多的低溫流動性、蒸發(fā)性、化學安定性、防腐性和適當的粘度等諸多的使用性能。其中最主要的是使用性能。其中最主要的是（l l）發(fā)火性）發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。圍家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于好，容易自燃。圍家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于4545。 但十六烷值過高，柴油燃燒時容易裂化，造成燃燒不完全產生游離但十六烷值過高，柴油燃

4、燒時容易裂化，造成燃燒不完全產生游離碳，排氣冒黑煙。一般中高速柴油機十六烷值在碳，排氣冒黑煙。一般中高速柴油機十六烷值在45-6045-60之間較好。之間較好。（2 2）蒸發(fā)性）蒸發(fā)性指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍，即餾程表指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍，即餾程表示。例如，示。例如，5050餾出溫度即柴油餾出餾出溫度即柴油餾出5050的溫度，此溫度越低，柴的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國家標準規(guī)定此溫度不得高于油的蒸發(fā)性越好。國家標準規(guī)定此溫度不得高于300300，但沒有規(guī)定，但沒有規(guī)定最低溫度限。最低溫度限。（3 3）低溫流動性）低溫流動性

5、 用柴油的凝點和冷凝點評定低溫流動性。凝點是指柴油用柴油的凝點和冷凝點評定低溫流動性。凝點是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度；而冷凝點則是指在特定失去流動性開始凝固時的溫度；而冷凝點則是指在特定的試驗條件下，在的試驗條件下，在1 min1 min內柴油開始不能流過過濾器內柴油開始不能流過過濾器20ml20ml時的最高溫度。一般柴油的冷凝點比其凝點高時的最高溫度。一般柴油的冷凝點比其凝點高4 46 6C C。 凝點低，柴油機可在較低的氣溫下正常工作，我國以凝凝點低，柴油機可在較低的氣溫下正常工作，我國以凝點作為標號。夏季用牌號高的，冬季用牌號低的。點作為標號。夏季用牌號高的，冬季用牌號低的。（4

6、 4）粘度）粘度 是評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性與霧化是評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性與霧化性有關。粘度低，噴油器噴出的油容易霧化成細小的油性有關。粘度低，噴油器噴出的油容易霧化成細小的油滴，便于和空氣混合，但粘度過低，柴油容易泄漏，噴滴，便于和空氣混合，但粘度過低，柴油容易泄漏，噴油器和泵偶件磨損快。粘度隨溫度而變化，當溫度升高油器和泵偶件磨損快。粘度隨溫度而變化，當溫度升高時，粘度減小，流動性增強：反之，當溫度降低時，粘時，粘度減小，流動性增強：反之，當溫度降低時，粘度增大，流動性減弱。度增大，流動性減弱。 8.1.2柴油機燃油供給系功用、要求及組成柴油機燃油供給系功

7、用、要求及組成功用：功用：儲存、濾清柴油，提高油壓，高壓噴油、霧化。儲存、濾清柴油，提高油壓，高壓噴油、霧化。要求：要求：按需供油；按需供油；定時噴油；定時噴油；良好的噴油質量；良好的噴油質量；供油規(guī)律及供油持續(xù)時間合理、適當；供油規(guī)律及供油持續(xù)時間合理、適當；防防“高速飛車，低速熄火高速飛車，低速熄火”。組成組成燃油供給裝置：燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣供給裝置：濾清器、進氣管、進氣道等。濾清器、進氣管、進氣道等?；旌蠚庑纬裳b置：混合氣形成裝置：燃燒室。燃燒室。廢氣排出裝置：廢氣排出裝置：排氣道

8、、排氣管、排氣消聲器等。排氣道、排氣管、排氣消聲器等。柴油機燃油供給系的組成柴油機燃油供給系的組成供給系組成簡圖供給系組成簡圖油箱油箱柴油濾清器柴油濾清器燃燒室燃燒室溢流閥溢流閥限壓閥限壓閥回油管回油管輸油泵輸油泵噴油泵噴油泵噴油器噴油器 高壓油路：高壓油路：噴油泵出口噴油泵出口噴油器噴油器 油壓：油壓：10MPa10MPa以上，噴以上，噴油泵建立油泵建立 低壓油路：低壓油路：油箱油箱噴油噴油泵入口泵入口 油壓：油壓：0.150.150.3Mpa0.3Mpa，輸油泵建立，輸油泵建立 回油回路回油回路供給系油路供給系油路 柴油機混合氣形成特點柴油機混合氣形成特點 燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的

9、燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的 混合氣形成的時間極短，只占混合氣形成的時間極短，只占1535曲軸轉角。曲軸轉角。 燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時間而變化。時間而變化。 雖然柴油機的平均過量空氣系數雖然柴油機的平均過量空氣系數al，但，但燃燒室內仍然有的地方混合氣過濃，燃燒燃燒室內仍然有的地方混合氣過濃，燃燒不完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不不完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不到充分利用。到充分利用。 8.1.3 燃燒室燃燒室 作用：組織氣流運動；為燃氣混合和燃燒提供場所和空間。 燃燒室的結構和噴油器噴出的油束的匹配對于混合氣的形成和燃燒有很大影響

10、。所以對柴油機的動力性、經濟性和噪聲、排氣都有影響。 根據混合氣形成原理和燃燒室結構特點，基本上可分為統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩種。分類分類分類：分類：直噴（統(tǒng)一）式燃燒室直噴（統(tǒng)一）式燃燒室分隔式燃燒室分隔式燃燒室型型 球型球型渦流室燃燒室渦流室燃燒室預燃式燃燒室預燃式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室由凹頂統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，部所包圍的單一內腔，幾乎全部容積都在活幾乎全部容積都在活塞頂面上。塞頂面上。1.統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室型燃燒室：形狀簡型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結構單、易于加工；結構緊湊；熱效率高；工緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求噴油壓作

11、粗暴；要求噴油壓力高。力高。球型燃燒室：靠球型燃燒室：靠油膜蒸發(fā)混合，油膜蒸發(fā)混合，工作柔和，起動工作柔和，起動困難。噴油壓力困難。噴油壓力高高U型燃燒室：型燃燒室：混合氣形成方式混合氣形成方式屬于復合式；采屬于復合式；采用單孔軸針式噴用單孔軸針式噴油器；起動性好。油器；起動性好。2.分隔式燃燒室分隔式燃燒室預熱室式燃燒室預熱室式燃燒室渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室特點：油壓要求不高；故障少；特點：油壓要求不高；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動性差。高；起動性差。8.2 噴油器噴油器8.2.1噴油器的功用和要求噴油器的功用和要求 (一一)功用功用 1使一定

12、數量的燃油得到良好的霧化。使一定數量的燃油得到良好的霧化。 2使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布。使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布。 (二二)要求要求 1應具有一定的噴射壓力和射程，合適的應具有一定的噴射壓力和射程，合適的噴霧錐角和霧化質量；噴霧錐角和霧化質量； 2噴停要迅速，不發(fā)生燃油滴漏；噴停要迅速，不發(fā)生燃油滴漏； 3開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。 8.2.2 噴油器的構造與工作原理噴油器的構造與工作原理 1分類分類 采用閉式噴油嘴，按其結構形式分孔式和采用閉式噴油嘴，按其結構形式分孔式和軸針式兩種基本形式軸針式兩種基本形式 圖圖8-1 閉式噴油器

13、的兩種基本形式閉式噴油器的兩種基本形式 2結構結構 1 1）孔式噴油器構造）孔式噴油器構造 適用：直接噴射燃燒室，孔數適用：直接噴射燃燒室，孔數1 1 8 8個，孔徑個，孔徑0.20.2 0.8mm0.8mm。調壓彈簧調壓彈簧調壓螺釘調壓螺釘回油管回油管頂桿頂桿噴油器體噴油器體針閥針閥針閥體針閥體進油管接頭進油管接頭 2 2）軸針式噴油器構造）軸針式噴油器構造 構造：構造：針閥下端的密封針閥下端的密封 錐面以下還向下延伸出錐面以下還向下延伸出 一個軸針，其形狀有倒一個軸針，其形狀有倒 錐形和圓柱形，軸針伸錐形和圓柱形，軸針伸 出噴孔外，使噴孔成為出噴孔外，使噴孔成為 圓環(huán)狀的狹縫。一般只圓環(huán)狀

14、的狹縫。一般只 有一個噴孔有一個噴孔, ,直徑直徑1 13mm3mm， 噴油壓力較低噴油壓力較低121214MPa14MPa。軸針軸針針閥針閥針閥體針閥體高壓油腔高壓油腔進油道進油道8.3 8.3 直列式噴油泵直列式噴油泵 一、作用 1 1提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa10MPa20MPa20MPa。 2 2控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。油。 3 3控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節(jié)柴油機的轉速和功率。噴

15、油量的多少，以調節(jié)柴油機的轉速和功率。 二、對噴油泵的要求 1 1按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。 2 2各缸供油提前角要相同。各缸供油提前角要相同。 3 3各缸供油延續(xù)時間要相等。各缸供油延續(xù)時間要相等。 4 4油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現象的發(fā)生。象的發(fā)生。8.3.18.3.1柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵噴油泵的分類噴油泵的分類1柱塞式噴油泵。柱塞式噴油泵。2泵泵噴油器式，將噴油泵和噴油器結合在一起。噴油器式，將噴油泵和噴油器結合在一起。3轉子分配式噴油泵。轉子分配式噴油泵。8.

16、3.28.3.2柱塞式噴油泵的結構與工作原理柱塞式噴油泵的結構與工作原理 結構：結構：由分泵、油量調節(jié)機構、驅動機構、泵體四部分組成由分泵、油量調節(jié)機構、驅動機構、泵體四部分組成結構結構1 泵體泵體 功用：功用：是噴油泵的基體。是噴油泵的基體。 類型：類型：分體式和整體式兩種。分體式和整體式兩種。 潤滑方式：潤滑方式：獨立潤滑和壓力潤滑兩種。獨立潤滑和壓力潤滑兩種。 泵體上制有孔穴，以安裝分泵；泵體上制有孔穴，以安裝分泵； 泵體上有縱向油道，即柱塞套外低壓油腔；油道泵體上有縱向油道，即柱塞套外低壓油腔；油道一一 端裝限壓閥；端裝限壓閥； 泵體上有放氣螺釘。泵體上有放氣螺釘。泵體下端的凸輪室裝有

17、傳動機構的潤滑油。泵體下端的凸輪室裝有傳動機構的潤滑油。 柴油機上與缸數相等的柴油機上與缸數相等的每組泵油機構每組泵油機構 組成：組成：柱塞偶件、柱塞柱塞偶件、柱塞彈簧及座、出油閥偶件、彈簧及座、出油閥偶件、出油閥彈簧、出油閥壓出油閥彈簧、出油閥壓緊座、緊座、 減容體等。減容體等。2 泵油機構泵油機構柱塞偶件的結構柱塞偶件的結構 組成：組成：柱塞及柱塞套柱塞及柱塞套 柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套是一對是一對精密偶件精密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，高的精度和光潔度和好的耐磨性，其配合間隙為其配合間隙為0.0020.003mm。 柱塞頭部

18、圓柱面上切有柱塞頭部圓柱面上切有斜槽斜槽，并，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。泵上體后，應用定位螺釘定位。 柱塞頭部柱塞頭部斜槽的位置斜槽的位置不同，改變不同，改變供油量的方法也不同。供油量的方法也不同。 柱塞柱塞柱塞套柱塞套 分以下三個階段分以下三個階段 進油過程：進油過程：柱塞下行，當柱塞下行，當柱塞把柱塞套上的進油孔柱塞把柱塞套上的進油孔打開后，柴油經油孔進入打開后

19、，柴油經油孔進入泵油室。泵油室。 供油過程：供油過程：柱塞上行關閉柱塞上行關閉進油孔后，泵油室內的油進油孔后，泵油室內的油壓迅速升高，推開出油閥，壓迅速升高，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高高壓柴油經出油閥進入高壓油管。壓油管。 回油過程：回油過程：柱塞繼續(xù)上行，柱塞繼續(xù)上行，當柱塞上的斜槽與回油孔當柱塞上的斜槽與回油孔相通時，高壓油經回油孔相通時，高壓油經回油孔流回低壓油腔，出油閥關流回低壓油腔，出油閥關閉，供油結束。閉，供油結束。噴油泵的泵油過程噴油泵的泵油過程柱塞上行時的行程柱塞上行時的行程 預備行程：預備行程：柱塞從下止點開始上行至其上端面將進油孔柱塞從下止點開始上行至其上端面將進油

20、孔關閉所移動的距離。關閉所移動的距離。 減壓行程：減壓行程：從預備行程開始到出油閥開啟柱塞所移動的從預備行程開始到出油閥開啟柱塞所移動的距離。距離。 有效行程：有效行程：從出油閥開啟到柱塞打開回油孔時柱塞移動從出油閥開啟到柱塞打開回油孔時柱塞移動的距離。噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長短。的距離。噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長短。供油提前角：供油提前角：出油閥開啟時對應的曲拐位置至上止點出油閥開啟時對應的曲拐位置至上止點間的曲軸轉角為間的曲軸轉角為供油提前角供油提前角。 剩余行程：剩余行程：從有效行程結束到到達上止點為止柱塞移動從有效行程結束到到達上止點為止柱塞移動的距離。的距離

21、。出油閥偶件的結構出油閥偶件的結構 組成：組成：出油閥及座、出油閥彈出油閥及座、出油閥彈簧、減壓環(huán)帶等。簧、減壓環(huán)帶等。 出油閥和出油閥座出油閥和出油閥座也是一對也是一對精精密偶件密偶件，配對研磨后不能互換，配對研磨后不能互換，其配合間隙為其配合間隙為0.010.01 。 出油閥出油閥是一個單向閥，在彈簧是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合。閥座嚴密配合。 出油閥下部呈十字斷面，既能出油閥下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。導向，又能通過柴油。 出油出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶。稱為減壓環(huán)帶。 出油

22、閥出油閥出油閥及座出油閥及座減壓環(huán)帶減壓環(huán)帶出油閥工作原理出油閥工作原理 噴油泵停止供油噴油泵停止供油，泵腔油壓小于出油閥彈簧力與高壓油管殘余油，泵腔油壓小于出油閥彈簧力與高壓油管殘余油壓之和時，出油閥被緊壓在閥座上，防止柴油回流。并保持高壓壓之和時，出油閥被緊壓在閥座上，防止柴油回流。并保持高壓油管一定的殘余油壓。油管一定的殘余油壓。 柱塞上行壓油時柱塞上行壓油時，泵腔油壓大于出油閥彈簧力與高壓油管殘余油，泵腔油壓大于出油閥彈簧力與高壓油管殘余油壓之和后，閥密封錐面先離座，隨后減壓環(huán)帶離開座孔，打開高壓之和后，閥密封錐面先離座，隨后減壓環(huán)帶離開座孔，打開高壓油路，這樣，供油通路一開啟，油壓和

23、噴射即可達理想值。壓油路，這樣，供油通路一開啟，油壓和噴射即可達理想值。 柱塞開始回油柱塞開始回油，泵腔油壓迅速下降，出油閥下行落座，減壓環(huán)帶，泵腔油壓迅速下降，出油閥下行落座，減壓環(huán)帶先進入座孔，隔斷高壓油路，隨后閥密封錐面落座，這樣，閥讓先進入座孔，隔斷高壓油路，隨后閥密封錐面落座，這樣，閥讓開的容積，使高壓油管油壓迅速降低，噴油器立即停止噴油。開的容積，使高壓油管油壓迅速降低，噴油器立即停止噴油。 減壓環(huán)帶作用：減壓環(huán)帶作用： 使噴油器噴油迅速，停油干脆，防止噴油器噴前使噴油器噴油迅速，停油干脆，防止噴油器噴前噴后滴漏。噴后滴漏。3 油量調節(jié)機構油量調節(jié)機構 作用：作用：根據柴油機的轉速

24、和負荷變化，相應地轉根據柴油機的轉速和負荷變化，相應地轉動柱塞改變供油有效行程，并保證各缸供油量均動柱塞改變供油有效行程，并保證各缸供油量均勻一致。勻一致。 分類：分類：撥叉式、齒條齒圈式撥叉式、齒條齒圈式供油拉桿供油拉桿拔叉拔叉調節(jié)臂調節(jié)臂柱塞柱塞拔叉式拔叉式組成及力傳遞：組成及力傳遞：拉桿移動拉桿移動撥叉撥叉移動移動調節(jié)臂轉動調節(jié)臂轉動柱塞轉動。柱塞轉動。各缸供油量調整：各缸供油量調整：改變撥叉在供改變撥叉在供油拉桿油拉桿 上的位置。上的位置。拔叉式油量調節(jié)機構拔叉式油量調節(jié)機構齒條齒圈式油量調節(jié)機構齒條齒圈式油量調節(jié)機構 組成及力傳遞：組成及力傳遞：齒條移齒條移動動齒圈轉動齒圈轉動傳動套

25、傳動套筒轉動筒轉動柱塞轉動。柱塞轉動。 各缸供油量的調整各缸供油量的調整 ：松開齒圈的緊固螺釘，松開齒圈的緊固螺釘，轉動傳動套筒，帶動柱轉動傳動套筒，帶動柱塞相對齒圈轉動一個角塞相對齒圈轉動一個角度，再將齒圈固定。度，再將齒圈固定。齒條齒圈式油量調節(jié)機構齒條齒圈式油量調節(jié)機構齒條齒條齒圈齒圈4 驅動機構驅動機構 作用：作用：驅動柱塞運動，并保證供油準時。驅動柱塞運動，并保證供油準時。 組成：組成：滾輪式挺桿和噴油泵內凸輪軸。滾輪式挺桿和噴油泵內凸輪軸。 類型：類型：調整墊片式、調整螺釘式、不可調整式。調整墊片式、調整螺釘式、不可調整式。 分泵供油提前角和供油間隔角的調整：分泵供油提前角和供油間

26、隔角的調整：改變滾輪改變滾輪體的工作高度，即改變柱塞封閉柱塞套上進油孔體的工作高度，即改變柱塞封閉柱塞套上進油孔的時刻，改變噴油泵供油時刻。的時刻，改變噴油泵供油時刻。 5.5.噴油提前器噴油提前器供油提前角對柴油機性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機供油提前角對柴油機性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機的動力性和經濟性惡化。為了保證柴油機有良好的使用性能，必須在最佳供的動力性和經濟性惡化。為了保證柴油機有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作。當轉速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗油提前角下工作。當轉速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供

27、油時刻，稱為最佳供油提前角。最佳供油提前角隨柴油機轉速和負荷率的供油時刻，稱為最佳供油提前角。最佳供油提前角隨柴油機轉速和負荷而變化，轉速越高，負荷越大，最佳供油提前角也越大而變化，轉速越高，負荷越大，最佳供油提前角也越大 現代汽車柴油機都裝有噴油提前器。這樣，當柴油機工況發(fā)生變化時，自現代汽車柴油機都裝有噴油提前器。這樣，當柴油機工況發(fā)生變化時，自動地進行調節(jié)，使噴油泵始終保持最佳供油時刻。目前廣為應用的機械離心動地進行調節(jié)，使噴油泵始終保持最佳供油時刻。目前廣為應用的機械離心式自動噴油提前器，只能響應柴油機轉速的變化進行供油提前角的自動調節(jié)。式自動噴油提前器，只能響應柴油機轉速的變化進行供

28、油提前角的自動調節(jié)。其結構形式雖有多種，但工作原理卻基本相同。噴油提前器的調節(jié)范圍為其結構形式雖有多種，但工作原理卻基本相同。噴油提前器的調節(jié)范圍為0 01010 噴油提前角自動調整裝置作用：噴油提前角自動調整裝置作用： 使柴油機的供油提前角在初始角的基礎上隨轉速的增加自動加大，滿足使柴油機的供油提前角在初始角的基礎上隨轉速的增加自動加大，滿足最佳供油提前角的要求。最佳供油提前角的要求。柴油機的最佳供油提前角：柴油機的最佳供油提前角： 在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小油耗的供油提前角在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小油耗的供油提前角。噴油泵供油提前角的調整方法：噴

29、油泵供油提前角的調整方法： 改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。噴油提前角自動調節(jié)器的結構及工作原理噴油提前角自動調節(jié)器的結構及工作原理機械離心式供油提前角自動調節(jié)器機械離心式供油提前角自動調節(jié)器6 6、噴油泵的潤滑、噴油泵的潤滑1 1）獨立潤滑）獨立潤滑 單獨向噴油泵殼體和調速器殼體加注潤滑油。單獨向噴油泵殼體和調速器殼體加注潤滑油。2 2）壓力潤滑）壓力潤滑 將噴油泵、調速器和柴油機潤滑系連接起來將噴油泵、調速器和柴油機潤滑系連接起來。 8.3.38.3.3調速器調速器 噴油泵的速度特性：噴油泵的速度特性：在油量調節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵每一

30、循環(huán)供油量隨轉速變化而在油量調節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉速變化而變化的關系。變化的關系。由于柱塞套上回油孔的節(jié)流作用，當發(fā)動機轉速增加時，造成噴油由于柱塞套上回油孔的節(jié)流作用，當發(fā)動機轉速增加時，造成噴油器器“早噴晚停早噴晚?！保麑嶋H有效行程增加，供油量略有增加，反之，柱塞實際有效行程增加，供油量略有增加，反之，發(fā)動機轉速下降時，供油量略有減少。發(fā)動機轉速下降時，供油量略有減少。 噴油泵速度特性對柴油機工作的影響：噴油泵速度特性對柴油機工作的影響：發(fā)動機工作不平穩(wěn)，易造成高速發(fā)動機工作不平穩(wěn)，易造成高速“飛車飛車”，怠速，怠速“熄火熄火”。調速器調速器功用：功用： 調速器是

31、一種自動調節(jié)裝置，它根據柴油機負荷調速器是一種自動調節(jié)裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機以的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機以穩(wěn)定的轉速運轉，防止發(fā)生穩(wěn)定的轉速運轉，防止發(fā)生“飛車飛車”、“熄火熄火”和怠速不穩(wěn)現象。和怠速不穩(wěn)現象。調速器調速器類型：類型： 按執(zhí)行機構分為：機械式、氣動式、液壓式、機按執(zhí)行機構分為：機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復合式、機械液壓復合式和電子式等。機械氣動復合式、機械液壓復合式和電子式等。機械式調速器結構簡單，工作可靠、性能良好，目械式調速器結構簡單，工作可靠、性能良好，目前應用最廣泛。前應用最廣泛。 按調速器起作用的轉速范圍不

32、同：可分為兩極式按調速器起作用的轉速范圍不同：可分為兩極式調速器和全程式調速器。調速器和全程式調速器。 調速器調速器基本工作原理：基本工作原理： 離心元件產生的離心力隨發(fā)動機轉速的改變而改變，利用離心元件離心元件產生的離心力隨發(fā)動機轉速的改變而改變，利用離心元件產生的離心力與調速彈簧不斷取得平衡的過程，帶動供油拉桿移動，改產生的離心力與調速彈簧不斷取得平衡的過程，帶動供油拉桿移動，改變供油量。變供油量。 調速器調速器基本組成：基本組成：離心力產生元件：離心力產生元件：飛球或飛塊，支撐盤、飛球或飛塊，支撐盤、滑動盤等?；瑒颖P等。調速部件：調速部件： 高、低速調速彈簧。高、低速調速彈簧。操縱部件：

33、操縱部件：調節(jié)杠桿、操縱桿等。調節(jié)杠桿、操縱桿等。 兩極式調速器：兩極式調速器：起防止起防止“飛車飛車”和穩(wěn)定怠速作用，中、和穩(wěn)定怠速作用，中、小型汽車柴油機采用。小型汽車柴油機采用。 全程式調速器：全程式調速器：除了起防止除了起防止“飛車飛車”和穩(wěn)定怠速作用外，和穩(wěn)定怠速作用外，還能使柴油機在各種轉速下穩(wěn)定運轉。重型汽車和工程還能使柴油機在各種轉速下穩(wěn)定運轉。重型汽車和工程機械柴油機采用。機械柴油機采用。FaFp柴油機不工作時，柴油機不工作時，低速彈簧將滑動盤壓向最左端，低速彈簧將滑動盤壓向最左端，供油拉桿位于較大供油位置，柴油機起動后，轉供油拉桿位于較大供油位置，柴油機起動后，轉速上升，速

34、上升，FaFaFpFp，滑動盤右移，調節(jié)杠桿饒，滑動盤右移，調節(jié)杠桿饒A A點順點順轉，帶動供油拉桿減油，直至轉，帶動供油拉桿減油，直至Fa=FpFa=Fp，此時，發(fā)動，此時，發(fā)動機在怠速下運轉。機在怠速下運轉。當發(fā)動機轉速低于怠速時當發(fā)動機轉速低于怠速時， FaFaFpFp，滑動盤左移，滑動盤左移，調節(jié)杠桿饒調節(jié)杠桿饒A A點順轉，帶動供油拉桿加油，直至點順轉，帶動供油拉桿加油，直至Fa=FpFa=Fp，發(fā)動機重新穩(wěn)定在怠速運轉。達到穩(wěn)定怠，發(fā)動機重新穩(wěn)定在怠速運轉。達到穩(wěn)定怠速的目的。速的目的。當發(fā)動機轉速達到標定轉速時當發(fā)動機轉速達到標定轉速時， Fa=FpFa=Fp（包括高（包括高低速

35、彈簧），若轉速超過標定轉速，低速彈簧），若轉速超過標定轉速， Fa Fa FpFp，滑動盤右移，帶動供油拉桿減油，直至滑動盤右移，帶動供油拉桿減油，直至Fa=FpFa=Fp，兩，兩力重新相等，轉速重新回到標定轉速，達到限制力重新相等，轉速重新回到標定轉速，達到限制最高轉速的目的。最高轉速的目的。8.48.4轉子分配式噴油泵轉子分配式噴油泵特點：特點：用一組泵油元件通過分配機構定時定量為各氣缸供油。用一組泵油元件通過分配機構定時定量為各氣缸供油。零件數目少，結構簡單，體積小，質量輕，成本低，維修方便。零件數目少，結構簡單，體積小，質量輕，成本低，維修方便。泵油壓力較低。泵油壓力較低。8.4.18

36、.4.1徑向壓縮式油泵徑向壓縮式油泵8.4.28.4.2軸向壓縮式油泵軸向壓縮式油泵單柱塞單柱塞軸向分配式軸向分配式噴油泵（簡稱噴油泵（簡稱VEVE型分配泵）結構型分配泵）結構 （1 1）傳動）傳動裝置：裝置：包包括傳動軸括傳動軸 、 連軸節(jié)、連軸節(jié)、 凸輪盤、凸輪盤、 滾輪機構滾輪機構 、 柱塞彈簧、柱塞彈簧、傳動銷釘傳動銷釘等；等；VE泵結構圖泵結構圖VEVE泵結構泵結構 （2 2）柱塞：）柱塞：有進油槽（數目與缸數相等）、中心孔、有進油槽（數目與缸數相等）、中心孔、配油槽、溢油孔、平衡槽、控制套筒等。配油槽、溢油孔、平衡槽、控制套筒等。 柱塞旋轉：柱塞旋轉：進油、配油。進油、配油。 柱塞

37、軸向運動：柱塞軸向運動：壓油。壓油。VEVE泵結構泵結構 （3 3）泵體：）泵體：有進油道、分配油路并裝有葉片式有進油道、分配油路并裝有葉片式輸油泵、調速器、供油提前角調節(jié)器等。輸油泵、調速器、供油提前角調節(jié)器等。VEVE泵工作原理泵工作原理 （1 1）進油過程：）進油過程： 凸輪盤上凸峰轉離凸輪盤上凸峰轉離滾輪，柱塞在柱塞滾輪，柱塞在柱塞彈簧作用下回位，彈簧作用下回位，泵腔容積增大，同泵腔容積增大，同時柱塞上進油槽與時柱塞上進油槽與泵體上進油道相通，泵體上進油道相通，柴油進入泵腔。柴油進入泵腔。此時，柱塞上的配此時，柱塞上的配油槽與泵體上的分油槽與泵體上的分配油路隔絕，泄油配油路隔絕，泄油孔

38、被控制套筒封死。孔被控制套筒封死。 （2 2）壓油與配油過程：）壓油與配油過程： 凸輪凸峰與滾輪接觸，柱塞被推前行，壓縮泵腔內柴油，同時凸輪凸峰與滾輪接觸，柱塞被推前行，壓縮泵腔內柴油，同時柱塞轉至配油槽與泵體上一個分配油路相通，泵腔油壓升高到柱塞轉至配油槽與泵體上一個分配油路相通，泵腔油壓升高到克服出油閥彈簧力沖開出油閥后，高壓柴油沖入高壓油管?？朔鲇烷y彈簧力沖開出油閥后，高壓柴油沖入高壓油管。此時柱塞進油槽與泵體上進油道隔絕，泄油孔仍被控制套筒封此時柱塞進油槽與泵體上進油道隔絕，泄油孔仍被控制套筒封死。死。 對于四缸柴油機，凸輪盤對于四缸柴油機，凸輪盤 上有四個凸峰，泵體上有上有四個凸峰，泵體上有 四個分配油路，所以，凸四個分配油路，所以，凸 輪盤及柱塞轉一圈，柱塞輪盤及柱塞轉一圈，柱塞 往返運動四次，配油槽分往返運動四次，配油槽分 別與各缸分配油路接通一別與各缸分配油路接通一 次，輪流向各缸供