發(fā)動機(jī)原理期末考試復(fù)習(xí)題

1、發(fā)動機(jī)原理總復(fù)習(xí)題一、填空題1 .在四沖程發(fā)動機(jī)的每一工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)（720）度，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（360）度，各缸進(jìn)、排氣門各開啟（一）次、關(guān)閉（一）次。2 .在汽車發(fā)動機(jī)中，柴油機(jī)主要由機(jī)體組件與曲柄連桿機(jī)構(gòu)、（換氣系統(tǒng)）、（燃油系統(tǒng)）、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等部件組成。而汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，還多一套（點(diǎn)火系統(tǒng)）。3 .柴油機(jī)速燃期內(nèi)（壓力升高率）過大，會造成工作粗暴，機(jī)件振動加劇，燃燒噪音增大。4 .發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和排氣門延遲關(guān)閉形成進(jìn)、排氣門同時開啟，這種現(xiàn)象稱為（氣門疊開）。5 .與外界有物質(zhì)交換的系統(tǒng)稱為（開口系），與外界沒有物質(zhì)交換的系統(tǒng)稱為（閉口系），與外界既沒有物

2、質(zhì)交換也沒有能量交換的系統(tǒng)稱為（孤立系）。6 .容器內(nèi)（絕對壓力）不變時，（壓力表讀數(shù)）的變化量與（大氣壓力）的變化量相同。7 .四沖程發(fā)動機(jī)壓縮行程應(yīng)在（進(jìn)氣行程）和做功行程之間，起點(diǎn)對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角的（180）,終點(diǎn)對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角的（0）。8 .汽車勻速行駛的條件是驅(qū)動力（等于）滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力之和，加速行駛的條件是驅(qū)動力（大于）滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力之和。如果驅(qū)動力（小于）滾動阻力，則汽車在任何路面上都不能起步。9 .用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開啟、關(guān)閉時刻稱為發(fā)動機(jī)配氣定時，也叫配氣相位，其對發(fā)動機(jī)（動力性）、（經(jīng)濟(jì)性）和（排放性）有直接影響。10 .發(fā)動機(jī)不同加熱循環(huán)

3、的燃燒最高壓力和燃燒最高溫度分別相同時，（定壓加熱循環(huán)）的熱效率最高。11 .在發(fā)動機(jī)理論循環(huán)中，（壓縮過程）和（膨脹過程）都是絕熱過程。12 .提高（進(jìn)氣壓力），可以增大發(fā)動機(jī)充量系數(shù)。13 .汽油機(jī)（壓縮比?。?，是造成其熱效率低于柴油機(jī)的重要原因。14 .（速燃期）是汽油機(jī)燃燒過程中最為重要的階段。15 .柴油機(jī)工作時，活塞通常在氣缸內(nèi)作（變速直線）運(yùn)動。2二、判斷題16 .活塞式發(fā)動機(jī)工作時，活塞各行程的運(yùn)動依賴于燃?xì)馀蛎涀龉?。（x）17 .汽車發(fā)動機(jī)按著火方式可分為點(diǎn)燃式和壓燃式，柴油機(jī)屬于壓燃式，即混合氣通過壓縮后自彳T燃燒。（x）18 .汽油牌號通常按十六烷值來劃分，十六烷值越高，

4、自燃性能越好。（x）19 .柴油機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角下工作時，可以獲得最佳動力性和經(jīng)濟(jì)性。（x）20 .汽油機(jī)主要根據(jù)壓縮比選擇燃料。（x）21 .調(diào)速器在發(fā)動機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起調(diào)速作用。（x）22 .發(fā)動機(jī)工況可以用轉(zhuǎn)速和功率表示。（,）23 .輕微爆燃可以提高汽油機(jī)功率。（V）24 .汽油的抗爆性能通常用辛烷值評定，辛烷值越高，抗爆性越好。（X）25 .柴油機(jī)屬于多點(diǎn)擴(kuò)散燃燒，可以控制著火時機(jī)和地點(diǎn)。（X）26 .柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，曲軸角速度越大，故點(diǎn)火提前角越大。（X）27 .汽油混合氣中氧氣不足或混合不均勻時，不能完全燃燒。（V）28 .限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷

5、。（V）29 .汽油機(jī)有害排放物CO、HC、NOX隨空燃比增大而急劇下降。（X）30 .汽油機(jī)振動比柴油機(jī)小的重要原因是汽油機(jī)的壓力升高率小。（V）三、選擇題31 .高速柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)接近于（C）加熱循環(huán)。A、定壓B、定容C、混和32 .汽油機(jī)工作時，采用（B）,可以獲得較好的動力性。A.經(jīng)濟(jì)混合氣B.功率混合氣C.加濃混合氣33 .發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時，機(jī)械效率（A）。A.降低B.提高C.不變34 .當(dāng)汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過大時，容易引起（A、C）。A.爆燃傾向增大B.最高壓力降低C.發(fā)動機(jī)過熱35 .發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作時，應(yīng)保證（A、B、C）。A.開閉及時B.開度足夠C.關(guān)閉嚴(yán)密36 .車用柴油

6、機(jī)主要根據(jù)（C）選擇柴油牌號。A.轉(zhuǎn)速B.壓縮比C.環(huán)境溫度337 .進(jìn)入汽缸的空氣經(jīng)過壓縮行程后，其特性變化為（A）。A.壓力和溫度升高B.壓力和溫度降低C.壓力升高，溫度降低38 .汽油機(jī)的實(shí)際循環(huán)接近于（B）循環(huán)。A、定壓加熱B、定容加熱C、混和加熱39 .增大排氣提前角會導(dǎo)致（C）增加。A、自由排氣損失B、強(qiáng)制排氣損失C、提前排氣損失40 .導(dǎo)致汽油機(jī)早燃的原因是混和氣（A）。A、被熾熱表面點(diǎn)燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、自燃41 .汽油機(jī)的燃燒過程可分為（A）個階段。A、3B、4C、542 .從進(jìn)氣門開啟到上止點(diǎn)之間的角度稱為（B）。A、排氣門提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角43 .發(fā)動機(jī)

7、在穩(wěn)定工況下工作時，功率和轉(zhuǎn)速（B）。A、恒定不變B、基本不變C、都發(fā)生變化44 .發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩（B）阻力矩時，才能穩(wěn)定工作。A、大于B、等于C、小于45 .柴油機(jī)在最佳（C）提前角下工作時，可以獲得最佳動力性和經(jīng)濟(jì)性。A、點(diǎn)火B(yǎng)、供油C、噴油四、問答題46 .內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)通常是什么物質(zhì)？充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)的基本條件是什么？答：內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)通常是氣態(tài)物質(zhì)。充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工質(zhì)的基本條件是流動性好，熱膨脹性好,熱容量大，容易獲取，價格低廉，使用安全可靠。47 .簡述熱機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的過程和提高熱效率的途徑。答： 熱機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的過程是： 工質(zhì)從高溫?zé)嵩次諢崃浚?通過膨脹將其中一部分轉(zhuǎn)換為機(jī)械

8、能，其余部分釋放到低溫?zé)嵩础Ｌ岣邿嵝实耐緩绞牵罕M量提高高溫?zé)嵩礈囟?、盡量降低低溫?zé)嵩礈囟?、盡量減小過程的不可逆性。48 .相對于理想循環(huán)而言，發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)存在哪些損失？答：發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)相比，存在以下?lián)p失：(1)實(shí)際工質(zhì)不是理想氣體引起的循環(huán)損失；4(2)換氣過程引起的換氣損失；(3)燃燒過程引起的損失；氣缸壁引起的傳熱損失。49.何為發(fā)動機(jī)充量系數(shù)？有哪些影響因素？答：充量系數(shù)即新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，即每一工作循環(huán)的實(shí)際充氣量與理論充氣量的比值。影響充量系數(shù)的因素有進(jìn)氣終了溫度和壓力、殘余廢氣、配氣相位。50 .發(fā)動機(jī)的壓縮行程有何作用？汽油機(jī)與柴油機(jī)的壓縮比為

9、何不同？答：發(fā)動機(jī)壓縮行程的作用是：(1)可以提高氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度，為迅速燃燒創(chuàng)造條件；(2)可以增大氧氣密度，使燃料充分燃燒，提高燃燒效率；(3)可以增加燃料，提高發(fā)動機(jī)做功能力；(4)可以提高發(fā)動機(jī)效率。汽油混合氣壓力過高容易引起爆燃，故汽油機(jī)壓縮比不能太高；柴油機(jī)采用壓燃方式，如果壓縮比過低，則不能使空氣溫度超過柴油的自燃溫度，無法著火，故柴油機(jī)壓縮比較高。51 .發(fā)動機(jī)燃燒過程可以簡化為哪幾種理想熱力過程？為何可以這樣簡化？答：發(fā)動機(jī)燃燒過程可以簡化為定容加熱、定壓加熱和混合(定容、定壓)加熱三種理想熱力過程。對于汽油機(jī)，由于其混合氣燃燒迅速，工質(zhì)比容變化很小，而溫度壓力上升很快

10、，基本符合定容加熱條件，故可簡化為定容加熱過程。對于高增壓和低速大型柴油機(jī)，由于其燃料主要在活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)后燃燒，工質(zhì)最高壓力受強(qiáng)度限制，故可簡化為定壓加熱過程。對于高速柴油機(jī)，其速燃期接近定容加熱過程；而緩燃期已達(dá)最高壓力，接近定壓加熱過程，故可簡化為先定容加熱、后定壓加熱的混合加熱過程。52 .簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用。答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、電控器(ECU)、執(zhí)行器三大部分組成。傳感器的主要功用：將發(fā)動機(jī)工況與環(huán)境的多種參數(shù)信號及時并盡可能真實(shí)的傳遞給電控器(ECU)。電控器(ECU)的主要功用：接收和處理傳感器提供的信息，向執(zhí)行器發(fā)出各種控5制指令或直接

11、顯示控制參數(shù)。執(zhí)行器的主要功用：根據(jù)電控器(ECU)發(fā)出的控制指令產(chǎn)生相應(yīng)的執(zhí)行動作，以實(shí)現(xiàn)所要求的控制。53.何為汽油機(jī)的正常燃燒過程？答：汽油機(jī)正常燃燒過程是在壓縮行程接近終了時，火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣并形成火焰核心，火焰迅速傳遍整個燃燒室。燃燒過程中，火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒒鹧媲颁h形狀不發(fā)生急劇變化。54 .引起進(jìn)氣終了溫度高于進(jìn)氣初始溫度的原因是什么？答：引起進(jìn)氣終了溫度高于進(jìn)氣初始溫度的原因是：一方面在進(jìn)氣過程中新鮮工質(zhì)受到高溫零件和殘余廢氣的加熱，另一方面進(jìn)氣時氣體流動的動能有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?5 .汽油機(jī)為何要有點(diǎn)火提前角？答：汽油機(jī)燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力出

12、現(xiàn)在上止點(diǎn)后10至15曲軸轉(zhuǎn)角范圍能，汽油機(jī)必須有點(diǎn)火提前角。如果汽油機(jī)在上止點(diǎn)點(diǎn)火，就會引起最高燃燒壓力出現(xiàn)時刻推遲，并導(dǎo)致后燃嚴(yán)重，降低汽油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。56 .柴油機(jī)可燃混合氣形成有哪些特點(diǎn)？其燃燒過程可分為哪幾個階段？答：柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)如下：(1)柴油必須以霧狀噴入燃燒室，與壓縮空氣混合。(2)柴油混合氣形成時間極短，僅為汽油機(jī)混合氣形成時間的1.5%2%。(3)噴、混、燃同時進(jìn)行，混合氣濃度非常不均勻，極易造成燃燒不完全。(4)柴油機(jī)不能根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)整空燃比。(5)燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣運(yùn)動必須良好匹配。柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、快速燃燒期、緩燃期、

13、后燃期四個階段。57 .繪制內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)示功圖和示熱圖，并推導(dǎo)理論加熱量、理論放熱量和理論熱效率的計(jì)算公式。58 .掌握發(fā)動機(jī)各種性能指標(biāo)的概念、公式的含義和計(jì)算方法。熱效率：機(jī)械功與發(fā)動機(jī)燃油完全燃燒放出熱量之比推進(jìn)效率：推進(jìn)功與可用功之比也等于推力乘以飛行速度總效率：推進(jìn)功與燃料完全燃燒放出熱量之比也等于熱效率與推進(jìn)效率的乘積用總效率衡量經(jīng)濟(jì)性燃油消耗率:產(chǎn)生每磅推力每小時所消耗的燃油量重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)59 .某封閉容器容積為2m3,容器內(nèi)空氣溫度為20C、壓力為500kPa。已知空氣的定壓比熱容為cp=1005J/(kg?K)、比熱比為k=1.4,若對該容器外部加熱，使容器內(nèi)空氣壓力提高到1.0MPa,求容器內(nèi)空氣的溫度和吸收的熱量；對于定容過程，其過程方程為三二豈小 P即T|0.、T、=K293=586(K)-Pi5(2)以容器內(nèi)空氣為研究對象，其能量方程為從/=一即=0容器內(nèi)空氣吸收的熱量為0-AL-me.A7=91ATRJi5X)05X21010/eQ.2=7Tzi場x( (586