汽車基本構(gòu)造

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車基本構(gòu)造汽車基本構(gòu)造 配 套 教 材 信 息教材名稱：汽車工程概論教材主編：凌永成教材定價(jià)：38RMB出版社：清華大學(xué)出版社出版時(shí)間/版次：2010年2月第1版國際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)（ISBN ）：978-7-302-21778-7 教材所屬系列：普通高等院校汽車工程類規(guī)劃教材第4章 汽車基本構(gòu)造4.1 汽車總體構(gòu)造1. 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。一般汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用）和起動(dòng)系等幾部分組成。圖4-1 發(fā)動(dòng)機(jī)（解剖照片）2.傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)裝置

2、（圖4-2）是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪的裝置，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器等部件。3. 行駛和控制裝置 行駛和控制裝置（圖4-3）是將汽車各總成及部件連接成一個(gè)整體、起到支承全車并保證汽車正常行駛的裝置，包括制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、懸架、車輪等部件。圖4-2 傳動(dòng)裝置圖4-3 行駛和控制裝置4. 車身 車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行李等物品的工具。因此，要求車身既要為駕駛員提供方便的操作條件，又要為乘客提供舒適的環(huán)境；既要保護(hù)全體乘員的安全，又要保證貨物完好無損。 也就是說，車身既是保安部件又是承載部件。在現(xiàn)代汽車中，車身又是技術(shù)與藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合的藝術(shù)品

3、。轎車車身由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。圖4-4 車身5. 電氣設(shè)備電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和起動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。 對(duì)于高級(jí)轎車，更多地采用了現(xiàn)代新技術(shù)，尤其是電子技術(shù)，如微處理機(jī)（汽車電腦）、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，從而顯著地提高了汽車的性能。圖4-5 電氣設(shè)備圖4-6 典型轎車的總體構(gòu)造4.2發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造4.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與分類1.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)是將自然界某種能量直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并拖動(dòng)某些機(jī)械進(jìn)行工作的機(jī)器。將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)），其中的熱能是由燃料燃燒產(chǎn)生

4、的。 內(nèi)燃機(jī)是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，其特點(diǎn)是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。 根據(jù)車用內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要構(gòu)件形式的不同，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。 前者又可按活塞運(yùn)動(dòng)方式不同分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車上應(yīng)用最廣泛。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（指汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)）可以根據(jù)不同的特征分類：（1）按著火方式分類 可分為壓燃式與點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）按使用燃料種類分類 可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、煤氣機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)及多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。 （3）按冷卻方式分類 可分為水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。圖4-7 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī) 圖

5、4-8 風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī) （4）按進(jìn)氣狀態(tài)分類 可分為非增壓（或自然吸氣）和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖4-9 非增壓（自然吸氣）發(fā)動(dòng)機(jī)圖4-10 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（5）按沖程數(shù)分類 活塞往復(fù)四個(gè)單程（或曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞往復(fù)兩個(gè)單程（或曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（6）按汽缸數(shù)及布置方式分類 按汽缸數(shù)可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；按汽缸中心線的布置可分為立式、斜置式與臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；多缸發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)汽缸間的排列方式可分為直列式、對(duì)置式和形等發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖4-11 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)圖4-12 形發(fā)動(dòng)機(jī) 2.內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖4-14

6、四沖程汽油機(jī)工作原理圖 a）進(jìn)氣沖程； b）壓縮沖程； c）作功沖程； d）排氣沖程4.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造1.機(jī)體組 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組包括汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸體及油底殼等。汽缸蓋和汽缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機(jī)件。1）汽缸體 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為汽缸體-曲軸箱，也可稱為汽缸體。汽缸體一般用灰鑄鐵鑄成，汽缸體上部的圓柱形空腔稱為汽缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在汽缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。圖4-15 汽缸體 汽缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)汽缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把汽缸體分為以下

7、三種形式。 a）一般式 b）龍門式 c）隧道式 圖4-16 汽缸體結(jié)構(gòu)形式a）干缸套 b）濕缸套圖4-17 汽缸套2）曲軸箱 汽缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。圖4-18 油底殼3）汽缸蓋圖4-19 汽缸蓋 汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成燃燒室。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。 a）半球形燃燒室 b） 楔形燃燒室 c） 盆形燃燒室 圖4-20 汽油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式圖4-21 汽缸墊 2.曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)（圖

8、4-22）是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。圖4-22 曲柄連桿機(jī)構(gòu)3.配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入汽缸，并使廢氣從汽缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。圖4-23 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)圖4-24 氣門組4.燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系（圖4-25）的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)排到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入汽缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。圖4-2

9、5 汽油機(jī)燃料供給系5.點(diǎn)火系 在汽油機(jī)中，能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系（圖4-26），點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。圖4-26 點(diǎn)火系6.冷卻系 冷卻系（圖4-27）的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。圖4-27 冷卻系7.潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。圖4-28

10、潤(rùn)滑系 8.起動(dòng)系 發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，需用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有人力起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)兩種。圖4-30 起動(dòng)機(jī)圖4-29 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理圖 4.3 汽車底盤構(gòu)造4.3.1 汽車傳動(dòng)系1.傳動(dòng)系的功用與組成 汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。圖4-31 機(jī)械式傳動(dòng)系的組成及布置1-離合器；2-變速器；3-萬向節(jié)；4-驅(qū)動(dòng)橋；5-差速器；6-半軸；7-主減速器；8-傳動(dòng)軸傳動(dòng)系應(yīng)具有如下功能：1）減速和變速2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛3）中斷傳動(dòng)4）差速作用2.離合器

11、離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的部件。離合器的功用就是由駕駛員控制，根據(jù)需要隨時(shí)切斷和接通發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系的動(dòng)力，從而保證了汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時(shí)還可以防止傳動(dòng)系過載（過載時(shí)離合器自動(dòng)打滑）。 圖4-32 離合器3.變速器1）變速器的功用變速器的主要功用是：在較大的范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)矩的數(shù)值；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，可以使駕駛員松開離合器踏板，離開駕駛位置，且便于汽車起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸出。 汽車上廣泛使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍很小，而汽車在行駛中所遇到的

12、復(fù)雜的道路條件和使用條件要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為此，在汽車的傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。2）變速器的分類有級(jí)式變速器。 有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛，傳動(dòng)方式采用齒輪傳動(dòng)（包括普通齒輪傳動(dòng)和行星齒輪傳動(dòng)）。它具有若干個(gè)數(shù)值一定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比的變化呈階梯式或跳躍式。目前，轎車和輕、中型載貨汽車裝用的有級(jí)式變速器多為36個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。圖4-33 有級(jí)式變速器 無級(jí)式變速器。無級(jí)式變速器有電力式和液力式兩種，傳動(dòng)部件分別為直流串激電動(dòng)機(jī)和液力變矩器。它的傳動(dòng)比在一定數(shù)值范圍內(nèi)可以連續(xù)多級(jí)變化。 近年來，金屬帶式無級(jí)變速器CVT (Continuously Variable Tr

13、ansmission)在中高檔轎車中的應(yīng)用日漸增多。 圖4-34 奧迪multitronic CVT剖視圖 綜合式變速器。綜合變速器是由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的電控液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可以在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。圖4-35 電控液力機(jī)械式變速器4.萬向傳動(dòng)裝置 在汽車上，萬向傳動(dòng)裝置主要用于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間、變速器與分動(dòng)器之間實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中也有應(yīng)用。1-萬向節(jié)；2-前傳動(dòng)軸；3-中間支承；4-傳動(dòng)軸圖4-36 萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用 萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，必要時(shí)還可加裝中間支承。圖4-

14、37 萬向傳動(dòng)裝置1-變速器；2-中間支承；3-后驅(qū)動(dòng)橋；4-后傳動(dòng)軸；5-球軸承；6-前傳動(dòng)軸5.驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速增矩改變傳動(dòng)方向后，分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并且允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。主減速器可減速增矩，并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車的行駛方向。 差速器可保證左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。半軸把轉(zhuǎn)矩從差速器傳到驅(qū)動(dòng)輪。橋殼支承汽車的部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪上的各種力及力矩，并起到保護(hù)主減速器、差速器和半軸的作用。圖4-38 驅(qū)動(dòng)橋示意圖1-輪轂；2-半軸；3-驅(qū)動(dòng)橋殼；4-主減速器；5-

15、差速器 按驅(qū)動(dòng)輪與橋殼的連接關(guān)系，驅(qū)動(dòng)橋分非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。圖4-39 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸； 6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪圖4-40 斷開式驅(qū)動(dòng)橋4）主減速器 主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，并可根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向。 主減速器由主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、圓錐滾子軸承及其他附件組成。圖4-41 主減速器圖4-42 主減速器的組成1-差速器軸承蓋；2-軸承調(diào)整螺母；3、13、17-圓錐滾子軸承；4-主減速器殼；5-差速器殼；6-支承螺栓；7-從動(dòng)錐齒輪；8-進(jìn)油道；9、14-

16、調(diào)整墊片；10-防塵罩；11-叉形凸輪；12-油封；15-軸承座；16-回油道；18-主動(dòng)錐齒輪；19-圓柱滾子軸承；20-行星齒輪墊片；21-行星齒輪；22-半軸齒輪推力墊片；23-半軸齒輪；24-行星齒輪軸（十字軸）；25-螺栓圖4-43 東風(fēng)EQ1090E型汽車單級(jí)主減速器及差速器 5）差速器 汽車直線行駛時(shí)，行星齒輪自身不轉(zhuǎn)動(dòng)，只隨行星齒輪軸、差速器保持架、大錐齒輪繞半軸軸線公轉(zhuǎn)，兩個(gè)半軸齒輪就由行星齒輪帶動(dòng)以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪不僅如前述同樣地繞半軸軸線公轉(zhuǎn)，而且還通過繞行星齒輪軸本身的自轉(zhuǎn)，使兩根半軸有不同的轉(zhuǎn)速。對(duì)于普通差速器（圖4-44），由于行星齒輪的作用

17、，兩根半軸傳遞著相同的轉(zhuǎn)矩。如果某一側(cè)半軸的阻力消失（如一側(cè)車輪陷于淤泥中），另一側(cè)半軸也無法傳遞轉(zhuǎn)矩，車輛便無法開動(dòng)。圖4-44 普通差速器 4.3.2 汽車行駛系1.汽車行駛系概述 汽車行駛系由車架、懸架、車軸和車輪組成。車架對(duì)汽車并不一定是必需的，只有在非承載式車身結(jié)構(gòu)中需用車架聯(lián)接并支承車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系、懸架等零件，承受和傳遞底盤零件傳來的外力，還提供撞車時(shí)所需的強(qiáng)度和吸收沖擊能量的能力。2.車橋 車橋（也稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，兩端安裝汽車車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩、轉(zhuǎn)矩又通過車橋傳遞給懸架和車

18、架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。1）轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，同時(shí)還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋。 圖4-45 北京BJ1040型汽車轉(zhuǎn)向橋（前橋）1-鋼板彈簧座；2-前軸；3-轉(zhuǎn)向節(jié)臂；4-轉(zhuǎn)向橫拉桿；5-推力軸承；6-車輪轉(zhuǎn)角限位螺釘；7-前軸拳形件；8-主銷；9-轉(zhuǎn)向節(jié)2）轉(zhuǎn)向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性和減輕輪胎的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝

19、稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。 正確的前輪定位應(yīng)做到：可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動(dòng)；轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤上的作用力不大；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤具有自動(dòng)回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；延長(zhǎng)輪胎使用壽命。前輪定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束。3.車輪與輪胎1）車輪 汽車的車輪由輪轂、輪輞以及這兩部分的聯(lián)接件組成。車輪要求堅(jiān)固、輕便和平衡?，F(xiàn)代汽車所使用的車輪主要可分為三種：壓制鋼盤車輪、鋼絲輻條車輪和輕合金鑄造車輪（圖4-46），其中壓制鋼盤車輪因易于大量生產(chǎn)，成本較低，剛度適中，輕便、堅(jiān)固而應(yīng)用最廣泛；后兩種車輪成本較高，多為跑車和賽車采用。 a）壓制鋼盤車輪； b）鋼絲輻條車輪； c）輕

20、合金鑄造車輪 圖4-46 三種型式的車輪2）輪胎 汽車輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。輪胎的種類繁多，可按其用途、結(jié)構(gòu)、材料、胎面花紋以及充氣壓力等區(qū)分。按照輪胎氣壓的大小分為高壓輪胎（充氣壓力0.50.7MPa、低壓輪胎（充氣壓力0.20.5MPa）和超低壓輪胎（充氣壓力0.2MPa的）。 普通車輛的輪胎多為低壓輪胎，載貨車隨載重量的增加，輪胎壓力提高。超低壓輪胎主要用于壞路或無路條件下行駛。 有的機(jī)動(dòng)性要求很高的越野車裝有自動(dòng)充、放氣系統(tǒng)，可根據(jù)路面條件調(diào)節(jié)輪胎氣壓。4.懸架 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力聯(lián)接裝置的總稱?，F(xiàn)代汽車盡管有不同結(jié)構(gòu)型式的懸架，但一般都

21、是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分組成，它們分別起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，同時(shí)又都起傳力作用。 懸架有兩大類，即非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架（圖4-47）。 a）非獨(dú)立懸架 b）獨(dú)立懸架圖4-47 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架圖4-48 幾種典型的獨(dú)立懸架示意圖4.3.3 汽車轉(zhuǎn)向系圖4-49 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu) 汽車在行駛中，經(jīng)常需要改變行駛方向。汽車上用來改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系來改變轉(zhuǎn)向輪（一般是前輪）的偏轉(zhuǎn)角度實(shí)現(xiàn)的。4.3.4 汽車制動(dòng)系 一般汽車應(yīng)包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)系：行車制動(dòng)系(腳制動(dòng)系)和駐車制動(dòng)系(手制動(dòng)系)。行車制動(dòng)系的功用是使正在行駛

22、中的汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；駐車制動(dòng)系的功用是使已停在各種路面上的汽車駐留原地不動(dòng)。圖4-50 典型的汽車制動(dòng)系統(tǒng) 4.4 車身與附屬設(shè)備4.4.1 車身的功用與組成 汽車車身是運(yùn)送乘客、貨物和駕駛員工作的場(chǎng)所，車身應(yīng)具備使乘客和貨物免受塵土、雨雪、振動(dòng)、噪音、廢氣侵襲，使駕駛員工作便利的條件。車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還應(yīng)有助于行車安全和減輕交通事故造成的人身傷害。 車身的造型應(yīng)能保證有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗，且有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件，保證車身內(nèi)部通風(fēng)良好。 汽車車身主要包括：車身殼體、車門、車窗、前后鈑制件、車身附件、車身內(nèi)外裝飾件、座椅、通

23、風(fēng)、暖風(fēng)、冷風(fēng)、空調(diào)裝置等。貨車和專用汽車上還包括貨箱和其它專用設(shè)備。4.4.2車身的類型1.按結(jié)構(gòu)型式分（1）骨架式車身（2）半骨架式車身 （3）無骨架式車身 2.按受力情況分（1）非承載式車身（2）半承載式車身 （3）承載式車身 轎車車身無明顯骨架，一般采用承載式或非承載式。圖4-51 轎車車身4.4.3 汽車儀表 汽車儀表是駕駛員通過視覺了解汽車工作狀態(tài)的必備部件，其種類很多，但大致分為讀取數(shù)值的儀表（如車速表）和判斷車況是否正常的儀表（或裝置）兩大類。 這些儀表安裝在駕駛員最容易看得見的駕駛員座椅對(duì)面的儀表板上（圖4-52）。圖4-52 桑塔納3000轎車儀表板4.4.4安全防護(hù)裝置1

24、.安全帶 椅安全帶通過高強(qiáng)度的織帶約束乘員的運(yùn)動(dòng)，減輕或避免乘員與其它物體碰撞損傷。同時(shí)，當(dāng)汽車失去平衡、傾覆或翻滾時(shí)，安全帶將人體約束在座椅上，使其避免在車內(nèi)翻滾而造成二次或多次碰撞。圖4-53 汽車安全帶2.安全氣囊 現(xiàn)在，越來越多的汽車都裝備有安全氣囊。其目的是輔助保護(hù)乘員，基本前提是乘員要佩戴安全帶。 在駕駛員安全氣囊的基礎(chǔ)上，又增加了副駕駛側(cè)安全氣囊和側(cè)向安全氣簾，使得汽車的被動(dòng)安全性能大為提高。圖4-54 大眾輝騰轎車的安全氣囊和側(cè)向安全氣簾4.4.5汽車空調(diào)汽車空調(diào)一般由通風(fēng)裝置、暖風(fēng)裝置、冷氣裝置以及空氣凈化裝置等組成。圖4-55 制冷系統(tǒng)工作原理示意圖GAME OVER2.傳

25、動(dòng)裝置 傳動(dòng)裝置（圖4-2）是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪的裝置，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器等部件。3. 行駛和控制裝置 行駛和控制裝置（圖4-3）是將汽車各總成及部件連接成一個(gè)整體、起到支承全車并保證汽車正常行駛的裝置，包括制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、懸架、車輪等部件。圖4-2 傳動(dòng)裝置5. 電氣設(shè)備電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和起動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。 對(duì)于高級(jí)轎車，更多地采用了現(xiàn)代新技術(shù)，尤其是電子技術(shù)，如微處理機(jī)（汽車電腦）、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，從而顯著地提高了汽車的性能。圖4-5 電氣設(shè)備 汽缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)汽缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把汽缸體分為以下三種形式。 a）一般式 b）龍門式 c）隧道式 圖