工務專業(yè)系統(tǒng)匯報

1、工務專業(yè)匯報工務專業(yè)匯報匯報主題匯報主題工務總體概述中心組織架構軌道專業(yè)介紹工務總體概述工務總體概述中心組織架構中心組織架構1工班/36人 (工長2人)1工班/10人 (工長1人)1工班/10人 (工長1人)1工班/5人 (工長1人)軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹軌道的結構可分為上部結構和下部結構。（通常以路基為分界線，路基以上為上部結構，路基以下為下部結構）。上部結構就是大家乘坐火車、地鐵時經(jīng)?？吹降模撥?、道岔、軌枕、扣件、聯(lián)接零件、道床等。下部結構則指路基及排水側(cè)溝。軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹軌道結構形式不同，可分為三大類型： 、地面線路。 、地下線路。 、高架線路。軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹地面

2、線路 、地面線路 鋪設于地面上，軌下基礎與普通鐵路相似，均采用碎石道床，彈性好，易維修，不宜保持等特點，維修周期短，需要經(jīng)常性維修，鋪設方便，造價相對較低。 我公司此類型線路主要集中在車輛段、停車場。地面線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹地面線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹地面線路地面線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹 、地下線路 鋪設于隧道內(nèi)，軌下基礎多為帶枕澆筑式整體道床。線路結構剛性好，振動、噪聲較大，部分地段需做減振、降噪處理，狀態(tài)穩(wěn)定，維修周期長，鋪設工藝精度高，造價相對較高。 1號線一期及2號線一期以此類線路為主。地下線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹地下線路 U型槽軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹地下線路 盾

3、構區(qū)段軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹地下線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹 、高架線路 鋪設于高架橋面上，軌下基礎多為支撐塊式整體道床。同地下整體道床段，線路結構剛性好，同時也造成振動、噪聲較大，部分地段需做減振降噪處理，線路狀態(tài)穩(wěn)定，維修周期長，鋪設工藝精度高，造價相對較高。 1號線一期部分線路（高橋西徐家漕約5.9Km）及二期以此類線路為主。高架線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹高架線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹高架線路軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹軌道的上部結構包括鋼軌、道岔、軌枕、扣件、聯(lián)接零件、道床等。相互作用，相互依托，缺一不可軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹 鋼軌： 鋼軌是軌道的主要組成部件，它的功能是引導車輛的

4、車輪前進，承受并傳遞車輪壓力。 鋼軌分類： 鋼軌是以每米大致重量來分類。 常用的P60軌指的是每米鋼軌重60Kg，同理P50軌指的是每米鋼軌重50Kg。 我公司同其他城市軌道交通一樣，正線使用P60軌，車輛段、停車場使用P50軌。它們之間用異型軌聯(lián)接過渡。鋼 軌軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹不同型號鋼軌斷面示意圖鋼 軌軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹生產(chǎn)生產(chǎn)鋪設鋪設堆放堆放運輸運輸鋼 軌軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹1、鋼軌探傷 發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)在問題，防止發(fā)生斷軌危害列車運營安全的事情發(fā)生。2、鋼軌打磨 鋼軌長時間運營后會發(fā)生軌頭飛邊、魚鱗傷等，會在一定程度上增加列車運營噪音，影響運營安全，因此必須不定期利用鋼軌打磨

5、車機械打磨或人工利用小型機具對鋼軌進行打磨。3、幾何尺寸調(diào)整 我國鐵路、地鐵等軌道交通均采用1435mm標準軌距（云南窄軌除外）。由于列車輪距固定，必須保持軌距在合理范圍內(nèi)，才能保證列車不發(fā)生脫軌、掉道等危險事故，同時為了旅客乘坐舒適性，也必須經(jīng)常性的檢查修正各項幾何尺寸，這也是線路工班的重點任務。養(yǎng)修重點軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹母材探傷母材探傷鋼軌探傷車鋼軌探傷車焊縫探傷焊縫探傷鋼軌探傷軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹鋼軌打磨接頭打磨接頭打磨鋼軌打磨車鋼軌打磨車鋼軌打磨車鋼軌打磨車軌形打磨軌形打磨軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹幾何尺寸調(diào)整量軌距量軌距改改 道道撥撥 道道起起 道道軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹扣

6、件： 鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結零件，防止鋼軌相對軌枕移動?？奂诸悾?1、道釘類 以道釘與木枕間的摩擦保持扣壓力，使用方便，扣壓力不足，形式有道釘、螺旋道釘?shù)?，主要同木枕使用?2、扣板式 以螺栓緊固保持扣壓力，彈性較差，主要用于國鐵次要線路和站場線路，也使用于早期城軌車輛段混凝土地段，現(xiàn)已逐步淘汰?？?件軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹扣件分類： 3、歐米伽類（彈條類） 以螺栓緊固保持扣壓力，以彈條剛度保持彈性，使用范圍較廣，后續(xù)發(fā)展成DT（城鐵）類、WJ（無擋肩）類等，特點結構相對復雜，扣壓力可調(diào)，養(yǎng)護方便，缺點是扣壓力不易控制。 4、潘朵拉類（一指型） 以扣件剛度保持扣壓力及其彈性，適用范圍較廣，國

7、鐵、地鐵均有使用，特點是結構簡單，扣壓力一致，缺點是反復拆卸后扣壓力易衰減。 我公司使用的均為彈條類扣件?？?件軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹扣 件道釘?shù)泪攺棗l式彈條式一指式一指式軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹 1、扣件復緊 扣壓力過大減少彈條壽命，扣壓力過小影響運營安全，因此必須不定期檢查扣件扣壓力，復緊松動螺栓。 2、扣件涂油 由于隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隧道外日曬雨淋，螺栓易銹蝕，為延長使用壽命，防止銹蝕不能拆卸維修，必須定期進行涂油。養(yǎng)修重點軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹扣 件人工緊固人工緊固機器緊固機器緊固機器緊固機器緊固扣件涂油扣件涂油軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹軌枕： 軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布

8、于道床。軌枕分類： 、木枕：木枕： 由松木加工、油浸、防腐而成。特點是易加工，彈性好，運輸、鋪設方便，缺點是易腐朽，壽命短，軌道幾何形態(tài)不宜保持。后續(xù)發(fā)展成合成枕，在一定程度上提升了枕木壽命。 軌 枕軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹 軌枕分類 、預應力混凝土枕：、預應力混凝土枕： 混凝土工廠澆筑而成。不受氣候、腐朽影響，壽命長，缺點是質(zhì)量大、彈性差，更換困難。其又可分為型枕（國鐵次要線路及站場，城軌車輛段、停車場等，現(xiàn)已逐步淘汰）、型枕（國鐵次要線路，城軌車輛段、停車場等），型枕（國鐵主要線路正線）。混凝土短枕（適用于整體道床）。 我公司1號線一期全部采用混凝土軌枕，維修工作量相對較小。主要工作是對施

9、工質(zhì)量問題，造成的部分軌枕底部冒漿部位進行注漿加固。軌 枕軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹軌 枕木枕木枕混凝土長枕混凝土長枕縱向軌枕縱向軌枕混凝土短枕混凝土短枕軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道床 道床鋪設于路基之上、軌枕之下，起承受、傳布荷載，穩(wěn)定軌道結構的作用。道床分類 碎石道床： 各直徑碎石級配而成，特點是彈性好、易排水、養(yǎng)護方法多樣。缺點是線形線位不宜保持，養(yǎng)護工作量較大，需經(jīng)常性的整形、搗固。主要使用于國鐵時速250Km及以下線路正線、站線，城軌地面線、車輛段、停車場。道 床軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道床分類 整體道床： 又稱無碴軌道，由施工單位特點是外觀整潔、結構穩(wěn)定，幾何尺寸變化小，養(yǎng)修工作小。缺

10、點是，由于沉降引起的開裂及變形，維修難度極大。主要適用于國鐵時速300Km及以上正線，城軌高架線、地下線。 另外還有減振道床，例如我公司用的彈簧減震道床、橡膠墊浮置板道床等。 道 床軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道床維修 道床的維修工作主要集中在車輛段、停車場等碎石道床地段，配合線路幾何狀態(tài)均勻搗固石碴，保持道床彈性； 整體道床的主要工作是清理道床表面，保證道床表面清潔，病害相對較少，但發(fā)生病害后則需要多方專家會診予以整治。道 床軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹碎石道床碎石道床鋼彈簧減振鋼彈簧減振整體道床整體道床整體道床整體道床道 床軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹洋鎬洋鎬搗固機搗固機小型搗固機群小型搗固機群道床注

11、漿道床注漿道 床軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道岔 道岔是引導車輛有一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的過度設備，是軌道結構的重要組成部分。道岔分類 按軌型分：P50、P60等 按平面形狀分：單開道岔（左開、右開、對稱）、三開道岔、交叉渡線道岔、復式交分道岔等。 按道岔轉(zhuǎn)向角分：6、7、9、12、18、30、42號道岔等。 按軌下基礎分：碎石道床道岔、整體道床道岔。 1號線一期道岔：正線P60/9號單開、交叉渡線道岔，車輛段及停車場P50/7號單開、交叉渡線道岔。道 岔軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道岔維修重點： 道岔的維修工作量較高，同時也是線路工班同信號工班的重要維修接口，是列車運行的關鍵部位，也是設備故障的頻發(fā)

12、點。因此線路工班必須定期檢查、維修道岔設備，保證設備狀態(tài)穩(wěn)定。道 岔軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道 岔單開碎石整體道床復式交分十字渡交軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道口 線路與公路平面交叉時，應設置道口，城鐵正線區(qū)段都是全封閉式運營設備，不與公路平面交叉，因此城軌正線均沒有道口。車輛段、停車場為了方便機動車及工作人員通行，設置了平交道口。道口分類 整體澆筑式： 整體性好，不易損壞，缺點是不利于線路維修。 道口板拼裝式： 可拆裝，線路維修方便，缺點是整體性差，重型車輛通過易損壞。道 口軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹維修工作 城軌道口全部設置于車輛段內(nèi)、停車場內(nèi)，大型載重車輛相對較少，道口板維修量不大，但是由于線路長期通過列車，與道路沉降速率不同，時間長了以后會差生高差，必須根據(jù)狀態(tài)，調(diào)整線路軌面高度，已達成高度統(tǒng)一，此項工作強度稍大。道 口軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹道 口整體澆筑式整體澆筑式砼拼裝式砼拼裝式橡膠板拼裝式橡膠板拼裝式道口維修道口維修軌道專業(yè)介紹軌道專業(yè)介紹車擋 為保證行車安全，在線路盡頭，防止車輛因操作或設備故障不能及時停車的保護裝置。車擋分類： 1、簡易式鋼結構車擋（月牙式） 用于停車庫內(nèi)行車速度極低的股道。 2、片石混凝土結構車擋 用于野外軌道盡頭。 3、緩沖式鋼結構車擋 用于正線、折返線及試車線終端。有液壓式、滑動式等。維修工作： 定期檢查車擋狀態(tài)，防止因車擋故障造成列