某物流有限公司生鮮電商冷庫的方案優(yōu)化教材X30完美優(yōu)質(zhì)版

1、走進(jìn)上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司生鮮電商冷庫的方案優(yōu)化專業(yè)：工業(yè)工程 指導(dǎo)老師:小組成員:2017年 6月26號(hào)摘要冷鏈物流指在生產(chǎn)、 化藏、運(yùn)輸、 銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中保持冷藏冷凍 類食品于規(guī)定的低溫環(huán)境下 ,以保證食品質(zhì)量 ,減少食晶損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷 庫是冷鏈物流運(yùn)作流程中食品儲(chǔ)存、加工的主要場所 ,其平面布局對該流程物流 成本有較大影響。本方案是以“基于生鮮電商業(yè)務(wù)新模式的冷庫環(huán)節(jié)優(yōu)化” 為主導(dǎo)方向， 對方 案中的生鮮電商業(yè)務(wù)提出對冷庫設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化方案。結(jié)合具體的案例，不難發(fā)現(xiàn)鄭明現(xiàn)代物流公司在生鮮電商業(yè)務(wù)中的存在的諸 多問題，將其歸類后形成了四大核心問題（即信息對接環(huán)節(jié)、客戶需

2、求環(huán)節(jié)、冷 庫內(nèi)部設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)）。本方案主要采用“系統(tǒng)布置法” （ SLP完成對冷庫功能區(qū) 的規(guī)劃；結(jié)合冷庫設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 對貨架類型進(jìn)行選擇以及根據(jù)選用的 叉車種類完成通道的設(shè)計(jì)。目錄摘要 錯(cuò)誤！未定義書簽。第 1 章 鄭明現(xiàn)代物流公司的現(xiàn)狀分析 11.1 鄭明現(xiàn)代物流公司的簡介 11.2 鄭明冷鏈物流的外部環(huán)境 21.2.1 我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀 21.2.2 國內(nèi)冷庫建設(shè)現(xiàn)狀 31.3 生鮮電商行業(yè)基本情況分析 41.3.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 41.3.2 生鮮電商行業(yè)現(xiàn)狀 5第 2 章鄭明建設(shè)示范性冷庫的必要性分析 62.1 鄭明冷庫建設(shè)的基本情況 62.2 鄭明冷庫目前存在的問題

3、 72.3 建設(shè)冷庫的必要性 92.3.1 冷庫市場發(fā)展空間大 92.3.2 生鮮電商行業(yè)的的需求 11第 3 章 面向生鮮電商的冷庫內(nèi)部優(yōu)化 183.1 冷庫建設(shè)的規(guī)定條件 183.2基于SLP法的冷庫功能區(qū)規(guī)劃 193.2.1 SLP法的簡介19322基于SLP法的具體設(shè)計(jì)步驟 20第 4 章 總結(jié)方案 184.1 總結(jié)分析 314.2不足分析 31第 1 章 鄭明現(xiàn)代物流公司的現(xiàn)狀分析深耕于冷鏈物流領(lǐng)域的上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司初創(chuàng)至今已走過20 多年的歷程，由單一的冷鏈運(yùn)輸商已華麗轉(zhuǎn)型為將商流、 物流、 信息流和資金流整合 為一體的供應(yīng)鏈集成商， 正朝著領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案提供商邁

4、進(jìn)。 在目前 生鮮電商行業(yè)發(fā)展的格局下， 為響應(yīng)國家戰(zhàn)略， 搶占生鮮物流市場先機(jī)， 公司高 度重視在全國范圍內(nèi)的庫網(wǎng)建設(shè)， 尤其是冷庫建設(shè)， 并要求提高每個(gè)倉庫的智能 化水平，提升物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作效率，為此制定了“百庫網(wǎng)”建設(shè)目標(biāo)。1.1 鄭明現(xiàn)代物流公司的簡介上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司于 2011年 5月正式成立。其前身是 1994年成立 的上海鄭明汽車運(yùn)輸有限公司。 深耕于冷鏈物流領(lǐng)域的上海鄭明現(xiàn)代物流有限公 司初創(chuàng)至今已走過 20 多年的歷程，由單一的冷鏈運(yùn)輸商已華麗轉(zhuǎn)型為將商流、 物流、信息流和資金流整合為一體的供應(yīng)鏈集成商， 正朝著領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解 決方案提供商邁進(jìn)。 鄭明現(xiàn)代物流有限

5、公司主要從事冷鏈物流、 汽配物流、 電商 物流、商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域的服務(wù)。公司在全國已成立分公司 40 家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國 90%的重要城市。自有現(xiàn)代 化冷鏈運(yùn)輸車輛 600 余輛，特種集裝箱運(yùn)輸車輛 50 余輛，廂式及其他運(yùn)輸車輛 300余輛。每日冷鏈貨物吞吐量 5500余噸，其他各類貨物吞吐量 9500余噸。 全 國各地設(shè)有倉儲(chǔ)基地和冷庫中心，目前擁有 240000 平方米倉儲(chǔ)中心，在上海松 江、上海浦東、南京、蕪湖、儀征等地?fù)碛写笮臀锪髦行?。鄭明現(xiàn)代物流秉承“心系所托，物暢其流”的服務(wù)理念，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、 規(guī)范的管理、 領(lǐng)先的技術(shù)和強(qiáng)大的資源整合能力， 以每年超過 50%的增長速度

6、在 中國物流業(yè)中迅速崛起。 通過鄭明人的不懈努力， 公司先后被中國食品工業(yè)協(xié)會(huì) 授予“全國食品冷鏈物流定點(diǎn)企業(yè)”稱號(hào)；被中國冷鏈物流聯(lián)盟授予“ 2014 年 度中國冷鏈物流 50強(qiáng)企業(yè)第二名” , “2014年度中國冷鏈物流 50 強(qiáng)企業(yè)測評活 動(dòng)全國第三方食品冷鏈物流服務(wù)商第一名”等榮譽(yù)。 鄭明物流正在腳踏實(shí)地、 昂 首闊步地為建設(shè)成為中國冷鏈物流第一品牌而不懈努力。1.2 鄭明冷鏈物流的外部環(huán)境1.2.1 我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀縱觀物流各大板塊，在中國冷鏈快速發(fā)展的同時(shí)， 面對整體經(jīng)濟(jì)下行的趨勢， 整個(gè)社會(huì)的供需脫節(jié)矛盾以及不規(guī)范的操作造成的資源浪費(fèi)、 食品安全問題等矛 盾交叉存在，造成了整

7、個(gè)冷鏈行業(yè)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)以及行業(yè)矛盾中前行。對 2016 年全國冷鏈物流企業(yè)分布圖的各大區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 華東地區(qū)冷鏈企業(yè)量 最多，有一千多萬家。除華東地區(qū)冷庫增長下降，其余大區(qū)冷庫均呈增長趨勢， 冷庫整體增長在 15.6%左右，與去年 28%的增長速度相比呈下降趨勢。（一）冷鏈的區(qū)域特點(diǎn)冷庫排名中山東排第一位， 擁有冷庫容量 360 萬噸。上海擁有 301萬噸， 江蘇擁有約 276 萬噸。可以看出冷鏈物流在沿海城市最發(fā)達(dá)。經(jīng)過近幾年發(fā)展， 冷庫發(fā)展布局也隨之變化。 北京有 92 家冷鏈企業(yè)，上海有 137家冷鏈企業(yè)。 企 業(yè)冷庫規(guī)模數(shù)據(jù)分析顯示，50萬噸以上企業(yè)有6家，1050萬噸企業(yè)有54家, 5

8、10萬噸企業(yè)有165家，15萬噸企業(yè)有414家。結(jié)論是冷庫在1萬噸以上 規(guī)模型企業(yè)當(dāng)中， 第三房物流企業(yè)占大多數(shù)， 食品企業(yè)尤其是農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)數(shù)量較 少。（二）冷庫密度與冷藏車密度上海、北京、天津、廣東等地區(qū)冷庫密度和自有冷藏車密度普遍較高，這些 地區(qū)普遍經(jīng)濟(jì)也比較發(fā)達(dá)，居民生活水平、消費(fèi)水平偏高，對食品質(zhì)量和安全也 更為重視。其中上海排名第一，能夠統(tǒng)計(jì)到的共有 1.7 萬輛。（三）人均冷庫占有量華東、華北、華南地區(qū)整體冷庫資源分布較多， 其地區(qū)冷庫密度高于全國平 均水平。冷庫及冷藏車密度、人均數(shù)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系：一、全國地區(qū)性冷鏈 發(fā)展主要集中在華東地區(qū)、 華北地區(qū)、 華南地區(qū)， 華中地區(qū)與

9、去年相比也有了一 定發(fā)展，這些地區(qū)的冷鏈發(fā)展水平相比其他區(qū)域要先進(jìn)。 二、上海、天津、北京、山東、寧夏等地的冷鏈水平較高，發(fā)展實(shí)力更大，這些地區(qū)的冷鏈技術(shù)水平相對 完善，冷鏈網(wǎng)絡(luò)及體系相對健全。三、人均冷鏈發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間存在關(guān) 聯(lián)，隨著冷鏈發(fā)展的提高，會(huì)大幅拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)力。四、大區(qū)或省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升有效地促進(jìn)冷鏈行業(yè)的發(fā)展。1.2.2國內(nèi)冷庫建設(shè)現(xiàn)狀冷庫是采用人工制冷的方法讓固定空間達(dá)到規(guī)定的溫度便于儲(chǔ)藏物品的建 筑物，起到延長被儲(chǔ)藏物保質(zhì)期的作用。冷庫廣泛應(yīng)用于食品、制藥、化工、果 蔬、禽肉、超市、醫(yī)院等行業(yè)。目前我國現(xiàn)有冷庫容量達(dá)到2200萬噸，但是結(jié)

10、構(gòu)性并不十分合理，已經(jīng)初顯過?，F(xiàn)象，不少冷庫資源存在閑置的狀況，同時(shí)在 智能化、綠色化、高效化等方面，與發(fā)達(dá)國家相比，仍有不小差距。2015年，作為冷鏈物流最前端的冷庫行業(yè)新增 231萬噸，增長9.1%,盡 管與去年相比有所放緩，但總體市場保持了較為穩(wěn)健的增長態(tài)勢。截至2015年底，中國冷庫總?cè)萘苛繛?2,779萬噸，折合約為7,199萬立方米。其中，高溫2012 年2013 年2014 年2015 年冷庫、中溫冷庫、低溫冷庫和超低溫冷庫保有量分別為830萬噸、954萬噸、969萬噸和27萬噸（如表1.1所示）。從冷庫類型來看，中高低溫冷庫持續(xù)占 國內(nèi)冷庫總量的主要部分，超低溫冷庫目前比例仍然

11、很小。從增長速度來看，低 溫冷庫的發(fā)展速度相對于高溫冷庫更快?？傮w來看，中國冷庫總量近年來得到明顯發(fā)展， 但人均保有量仍然較低，冷 庫市場仍擁有一定的發(fā)展空間。表1.12012 2015年中國冷庫保有量單位/萬噸高溫庫537672815830中溫庫607706897954低溫庫404568815969超低溫庫8132027總保有量1,5561,9602,5482,779注：使用溫度分級(jí)-高溫：-5C沖溫：-17OC;低溫：-39-18 C;超低溫：-40C冷庫的發(fā)展傾向于冷鏈化和個(gè)性化。不同于傳統(tǒng)冷庫，物流冷庫更重視貨物 保存的安全性、庫內(nèi)物流的暢通性、存取的方便性、以及冷庫的個(gè)性化。冷庫對

12、信息化程度的要求也變得更高。此外，冷庫將更適合現(xiàn)代物流的發(fā)展，貨架堆放 正在替代傳統(tǒng)的散堆模式，特別是在物流冷庫內(nèi)，單層裝配式冷庫會(huì)逐漸成為主 流，單層冷庫建設(shè)越來越高，全自動(dòng)化冷庫將越來越多，多層冷庫也正向著大柱 網(wǎng)、高層化的方向發(fā)展，外保溫冷庫越來越普遍。目前，自動(dòng)化程度高的立體式 冷庫、中轉(zhuǎn)型物流冷庫、成配型冷庫、與加工間混建的加工配送冷庫也得到廣泛 的應(yīng)用。由于制冷系統(tǒng)環(huán)保、節(jié)能、安全性要求的提高，氨-二氧化碳復(fù)疊制冷系統(tǒng)將逐漸發(fā)展成為主流。1.3生鮮電商行業(yè)基本情況分析1.3.1行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析供需兩旺共同促進(jìn)生鮮電商發(fā)展。一方面，中國生鮮產(chǎn)品總體產(chǎn)量連年增收， 為生鮮電商的發(fā)展奠定

13、了良好的貨源基礎(chǔ)； 另一方面，隨著人均居民消費(fèi)支出不 斷提高、居民生活質(zhì)量不斷提升，對食品品質(zhì)、安全、便捷性方面提出了更高的 需求，為生鮮電商的發(fā)展孕育了空間。這兩方面共同增強(qiáng)了生鮮電商行業(yè)從業(yè)者 的熱情。政策支持農(nóng)產(chǎn)品觸網(wǎng)，鼓勵(lì)資本和創(chuàng)新。1.3.2生鮮電商行業(yè)現(xiàn)狀(1) 行業(yè)特點(diǎn)生鮮產(chǎn)品品質(zhì)和供應(yīng)鏈管理是生鮮電商必須關(guān)注的兩個(gè)問題。中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度低，產(chǎn)地管理、冷藏技術(shù)、上市的周期管理以及銷售端的信息不通暢，相 關(guān)源頭上的產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。生鮮產(chǎn)品的易腐需要低溫物流以保證產(chǎn)品品質(zhì)。我國冷鏈物流起步較晚，發(fā)展較為滯后。我國冷鏈物流相比歐美發(fā)達(dá)國家有巨大差距，歐美發(fā)達(dá)國家的人均冷藏車數(shù)量是我

14、國的600倍、冷藏車保有量占公路貨運(yùn)車輛占比是我國的710倍、水果冷鏈流通率是我國的19倍、肉禽冷鏈流通率是我國的 6.7倍。但我國 市場容量較大，需求較高。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、資金不斷注入，冷鏈物流將快速發(fā)展，并助力生鮮電商的發(fā)展。(2) 生鮮電商人群分析人群集中在北上廣深為中心區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶，女性更關(guān)注健康、男性更闊綽，并且與菜譜類網(wǎng)站用戶群高度相關(guān)。華北地區(qū)生鮮購買人數(shù)占總體55.1%,華南地區(qū)占據(jù)16.6%,東部地區(qū)占26.3%,三個(gè)地區(qū)購買人數(shù)占據(jù)總?cè)藬?shù) 97.8%,在 經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，購買用戶出現(xiàn)較明顯的地域性。女性更愿意購買蔬菜水果；女性用戶中購買蔬菜水果的比例比男性用戶中

15、的多5.3%;在各個(gè)品類上，男性用戶平均客單價(jià)高于女性用戶。(3) 生鮮產(chǎn)品銷售情況生鮮類銷售額占比冷凍冷藏牛奶乳品 水產(chǎn)海鮮 肉禽蛋品 蔬菜水果1斤3% 9%貧:第辭二子券？曲；16%55%17%圖1.1生鮮產(chǎn)品銷售情況第2章鄭明建設(shè)示范性冷庫的必要性分析2.1鄭明冷庫建設(shè)的基本情況上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司是國內(nèi)最早從事冷鏈物流的公司之一，鄭明物流提出了百庫計(jì)劃”表示要在2015年前將公司的冷庫數(shù)量從 32個(gè)擴(kuò)張到100個(gè)。鄭明物流積累有豐富的冷鏈物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國90%以上主要城市，在多個(gè)城市建有冷藏庫和凍庫，根據(jù)客戶需求提供以干線、倉儲(chǔ)和市配 為主的全程冷鏈服務(wù)及其相關(guān)衍生服

16、務(wù)，服務(wù)客戶包括大型食品企業(yè)、大型超市、 連鎖餐飲、各種大型冷庫等，如麥當(dāng)勞、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨潤、哈 根達(dá)斯等都是鄭明服務(wù)客戶。鄭明的冷庫在在全國的分布情況如圖 2.1所示。鄭 明擁有一支高素質(zhì)適應(yīng)市場和客戶要求的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)制定客戶專屬的運(yùn)作流程。倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息全方位物流支持，所有車輛GPS跟蹤。鄭明公司現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸車輛600余輛、特種集裝箱運(yùn)輸車輛 50余輛、廂式及其他運(yùn)輸車輛 300 余輛，日物流量1.5萬余噸，其中冷鏈物流量5500余噸。圖2.1鄭明現(xiàn)有冷庫的全國分布2.2鄭明冷庫目前存在的問題(1) 自動(dòng)化控制程度低國外冷庫的制冷裝置廣泛采用了自動(dòng)控制技術(shù)，大多數(shù)冷庫

17、只有13名操作人員，許多冷庫基本實(shí)現(xiàn)夜間無人值班。而鄭明冷庫的制冷設(shè)備尚有部分采用手動(dòng)控制，或者僅對某一個(gè)制冷部件采用了局部自動(dòng)控制技術(shù)，對整個(gè)制冷系統(tǒng)做到完全自動(dòng)控制的較少，貨物進(jìn)出、 裝卸等方面的自動(dòng)化程度普遍較低。2）制冷技術(shù)落后鄭明目前采用的是風(fēng)冷技術(shù)，調(diào)溫快，但氟利昂和噪音污染、溫度不均勻、 易結(jié)霜問題突出。 而現(xiàn)今制冷技術(shù)也有了新的突破， 如氨制冷技術(shù)、 二氧化碳制 冷、半導(dǎo)體制冷技術(shù)等。已有企業(yè)正在實(shí)施的R404A/CO2復(fù)疊制冷系統(tǒng)以及CO2臨界制冷技術(shù)，可有效解決以“氨”為制冷劑泄露對人身和食品的危害，和以“氟-R22 ”為制冷劑泄露對大氣層的破壞等問題。（3）追蹤技術(shù)落后目

18、前公司采取的人工追蹤技術(shù)致使上層管理人員無法掌握冷庫的實(shí)時(shí)情況， 一旦冷庫某個(gè)方面出現(xiàn)故障， 該情況將不能即時(shí)上報(bào)維修部門。 這種情況的產(chǎn)生 直接影響冷庫的正常運(yùn)作。（4）交叉污染生鮮產(chǎn)品屬性各異， 氣味兒等容易互串。 如肉類產(chǎn)品和冰淇淋放在一個(gè)庫區(qū) 中，冰淇淋將受到氣味污染，影響其原有價(jià)值，受到污染的貨品不能正常銷售， 將造成嚴(yán)重?fù)p失。（5）溫控的把握產(chǎn)品種類不同對溫度的要求也不同， 最主要的是同類產(chǎn)品因其制作的不同對 溫度要求也不同， 當(dāng)溫度不能滿足產(chǎn)品要求時(shí)， 將導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)，帶來直接損失。（6）倉庫內(nèi)布局待優(yōu)化生鮮商品的存儲(chǔ)倉庫大多采用三溫庫，在建設(shè)時(shí)要依據(jù)鄭明的經(jīng)營模式、 運(yùn)作模式等

19、合理布局庫區(qū)， 貨物各作業(yè)環(huán)節(jié)能夠方便進(jìn)行， 這其中包括不同溫區(qū)、 通道、貨架等的位置擺放，也包括揀貨區(qū)、待發(fā)區(qū)、打包區(qū)、存儲(chǔ)位等的安全、 高效、合理設(shè)計(jì)。7）包裝設(shè)計(jì)生鮮產(chǎn)品對于運(yùn)輸包裝箱的要求一般較高，既要在配送的過程中保證產(chǎn)品 質(zhì)量，又要盡量節(jié)約成本， 同時(shí)還要在進(jìn)行搬運(yùn)等操作時(shí)方便易行。 這里涉及打 包箱的大小、對應(yīng)貨品的種類等問題。2.3 建設(shè)冷庫的必要性2.3.1 冷庫市場發(fā)展空間大2015 年，作為冷鏈物流最前端的冷庫行業(yè)新增 231 萬噸，增長 9.1%，盡 管與去年相比有所放緩，但總體市場保持了較為穩(wěn)健的增長態(tài)勢。截至 2015 年 底，中國冷庫總?cè)萘苛繛?2,779 萬噸，

20、折合約為 7,199 萬立方米。其中，高溫 冷庫、中溫冷庫、低溫冷庫和超低溫冷庫保有量分別為 830 萬噸、 954 萬噸、 969 萬噸和 27 萬噸（如下圖所示）。從冷庫類型來看，中高低溫冷庫持續(xù)占國 內(nèi)冷庫總量的主要部分 ,超低溫冷庫目前比例仍然很小。從增長速度來看，低溫 冷庫的發(fā)展速度相對于高溫冷庫更快。 總體來看， 中國冷庫總量近年來得到明顯 發(fā)展，但人均保有量仍然較低，冷庫市場仍擁有一定的發(fā)展空間。（1）冷庫規(guī)模不斷擴(kuò)大，速度有所減緩2015 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截止 2015 年底，全國 31 個(gè)省市自治區(qū)共有冷庫 超過10萬座，冷藏總量約為 3640萬噸，同比增 11.2%，其中

21、新增冷庫容量近 370 萬噸，增速較前兩年相比有所放緩。 從 2011至 2015年五年間， 我國冷庫行業(yè)以 12.12%的年均增速高速發(fā)展。（2）華東地區(qū)、西部地區(qū)增長迅速我國冷庫主要集中在華東地區(qū)， 華東地區(qū)現(xiàn)有的冷庫容量占到了全國總?cè)萘?的接近四成。 西北地區(qū)冷庫分布也比較廣泛， 華北和華中地區(qū)冷庫擁有量相差不 大。東北地區(qū)目前擁有冷庫容量較少，市場發(fā)展前景廣闊。 2015 年以河北為代 表的華北地區(qū)冷庫庫容增幅最大， 其次是西南地區(qū)， 華東地區(qū)仍是增量最多的地區(qū)。我國的生鮮食品生產(chǎn)具有地域性特點(diǎn)， 對低溫冷藏產(chǎn)品的需求也具有地域性 的特點(diǎn)，因此冷庫的地域性特點(diǎn)也比較明顯， 主要集中在東

22、部沿海地區(qū)、 環(huán)渤海 經(jīng)濟(jì)區(qū)、華中兩湖地區(qū)等。同時(shí)，隨著“一帶一路”的建設(shè)，沿途地區(qū)冷庫增長 較為迅速。從 2015 年各省冷庫庫容增幅來看：安徽、寧夏、江蘇、云南等省庫 容增幅較高。（3）以肉類庫為主，果蔬庫發(fā)展加快冷庫按照儲(chǔ)藏物分類分為：水產(chǎn)庫、肉類庫、果蔬庫和其他庫。肉類 庫一直占據(jù)著我國冷庫最大的市場份額， 其次是果蔬庫和水產(chǎn)庫。 我國鮮活農(nóng)產(chǎn) 品通過冷鏈流通的比例偏低。 經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的 比例已經(jīng)不斷提升，但是仍舊遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平 （歐、美、加、日等發(fā)達(dá) 國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到 100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá) 95%以上 ），大 部分生鮮農(nóng)產(chǎn)

23、品仍在常溫下流通。 近幾年在國家和各地方政府的支持下果蔬庫的 庫容呈現(xiàn)高速增長， 2015 年果蔬類冷庫結(jié)構(gòu)占比已經(jīng)略超過水產(chǎn)類。冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展和線上市場的不斷推廣帶動(dòng)綜合冷庫發(fā)展。如 第三方物流企業(yè)強(qiáng)化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合， 建立國際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施和 管理體系， 積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)； 食品生產(chǎn)企業(yè)加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組， 組 建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司； 大型連鎖超市完善終端銷售環(huán)節(jié)的冷鏈管理， 加快 發(fā)展生鮮食品配送。 綜合冷庫在國外是較為普遍的一種冷藏經(jīng)營方式， 即建設(shè)公 共冷庫，使用者采用租賃的方式， 綜合冷庫的經(jīng)營發(fā)展可有效節(jié)約成本， 是我國 冷庫未來發(fā)展的必然趨勢。（

24、4）政策推動(dòng)，冷庫規(guī)模的擴(kuò)張之路從 2015 年的政策來看，不管是國家層面還是地方政府，從國家政策推動(dòng)、 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范到地方政府的補(bǔ)貼，都出臺(tái)了一系列政策促進(jìn)冷鏈物流市場的發(fā) 展。作為冷鏈行業(yè)的整體風(fēng)向標(biāo)， 未來冷庫市場定會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。 歷年的中央一 號(hào)文件都會(huì)提出關(guān)注生鮮產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)膯栴}， 2016 年也并不例外。在 2016年 的一號(hào)文件中， 首次明確了快遞與電商下鄉(xiāng)。 除此之外， 一號(hào)文件還表示要完善 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范等工作。5）節(jié)能、環(huán)保型冷庫是未來趨勢2016 年 2 月底，國家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等十部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于加 強(qiáng)物流短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)

25、的若干意見 中重點(diǎn)任務(wù)提出， 支持集 預(yù)冷、加工、冷藏、配送、追溯等功能于一體的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地集配中心建設(shè)，鼓勵(lì) 企業(yè)構(gòu)建覆蓋主產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)地集配體系和重要農(nóng)產(chǎn)品追溯體系， 提升產(chǎn)地預(yù)冷處理 能力。鼓勵(lì)建設(shè)節(jié)能環(huán)保型冷庫或?qū)吓f冷庫進(jìn)行技術(shù)改造， 提高冷庫安全、 環(huán) 保、節(jié)能水平。支持農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)建設(shè)具有儲(chǔ)存、分揀、加工、包裝、配送、 追溯等功能的低溫加工配送中心， 開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范， 提升農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流水平。目前，我國冷鏈物流及冷庫行業(yè)處于成長階段。 預(yù)測未來五年， 我國冷庫行 業(yè)仍將保持穩(wěn)定增長， 冷庫庫容規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大， 增速隨著基數(shù)增高、 行業(yè)逐步進(jìn) 入成熟發(fā)展期等因素影響趨于收

26、窄。 而在國家對冷鏈物流發(fā)展的政策支持下， 隨 著冷鏈?zhǔn)袌龅牟粩喟l(fā)展，冷庫市場必將穩(wěn)步前行。（6）生鮮市場潛力大，未來幾年仍高速發(fā)展 中國生鮮電商市場發(fā)展迅速， 平均每年保持 80%以上的增長率。 占農(nóng)產(chǎn) 品零售總額的比例僅 3.4%。未來仍有較大空間。預(yù)計(jì) 2017 年，中國生鮮電商市 場交易規(guī)模將突破 1000 億元，滲透率達(dá) 7%。2.3.2 生鮮電商行業(yè)的的需求目前生鮮電商行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存， 發(fā)展迅速，但又問題重重。 物流 配送、存儲(chǔ)仍是主要問題。 生鮮電商想要做大， 勢必需要進(jìn)行跨市跨省的冷鏈配 送，然而目前國內(nèi)冷鏈物流無法滿足生鮮電商的需求； 另外，生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)上， 也存

27、在很大問題。 不同的產(chǎn)品存儲(chǔ)的條件不同， 整個(gè)倉儲(chǔ)必須分門別類的構(gòu)建多 個(gè)區(qū)域分別用于存放不同的產(chǎn)品， 如果存放不當(dāng)或條件達(dá)不到， 將會(huì)帶來產(chǎn)品質(zhì) 量問題。制約生鮮電商發(fā)展的關(guān)鍵問題之一就是適應(yīng)電商需求的高品質(zhì)的冷庫缺 乏。如下我們將以調(diào)查問卷的形式顯示生鮮電商行業(yè)的需求情況，最終分析數(shù)據(jù)做出每一個(gè)問題的數(shù)據(jù)分析總結(jié)，得出我們每題給出的備選答案的百分比例。1、你會(huì)因?yàn)槟男┰蛟诰W(wǎng)上購買生鮮？A. 價(jià)格更實(shí)惠B. 方便，不用自己去超市買C. 品類比超市更豐富D. 品質(zhì)更好，如有機(jī)、進(jìn)口類產(chǎn)品E. 食物更新鮮F. 其他2、下面哪幾點(diǎn)會(huì)影響你對生鮮購買的體驗(yàn)?A. 生鮮菜品與網(wǎng)上描述不一致3、你通過

28、電商購買生鮮的頻率有多高?A. 周一次或更多B. 半月一次C. 一月一次D偶爾購買4、你在網(wǎng)上購買過半成品食材嗎？A買過B.沒買過，但有興趣嘗試C沒買過，也沒興趣嘗試5、你購買網(wǎng)上的“食譜化配餐”原因?yàn)楹?一、客戶需求（1）45.2%的用戶在網(wǎng)上購買生鮮的主要原因是價(jià)格更實(shí)惠然而生鮮本身卻面臨比其它品類更高的運(yùn)營成本， 其成本主要來自于冷鏈物 流。因此，在自身的高運(yùn)營成本和用戶的低價(jià)預(yù)期之間， 生鮮電商還需要找到解 決方法，如銷售高毛利的品類，如海鮮、凍肉、進(jìn)口水果等。另外，因?yàn)椤笆∪プ约喝コ匈徺I的麻煩”和“品類更豐富”而選擇網(wǎng)購生 鮮的用戶分別占 31.5%和 28.8%。因有機(jī)、進(jìn)口等生

29、鮮電商力推的食品概念而為 之買單的用戶并不占主流。可見生鮮電商的商品溢價(jià)能力還沒有形成。（2）用戶最介意的是生鮮的變質(zhì)與損壞半數(shù)用戶最忌諱的是買到與網(wǎng)上描述不一致的生鮮菜品， 41.4%的用戶則介 意其收到的生鮮菜品不新鮮。 排除過度營銷和售假等情況， 生鮮與網(wǎng)上描述不一 致的主要原因也是變質(zhì)損壞。 生鮮電商一直以來面臨的最大問題之一就是生鮮的 高損耗率，而這恰恰又是用戶最為看重的。 值得一提的是， 介意價(jià)格貴的用戶僅 占三成。可以說， 用戶雖然期望能夠買到低價(jià)的生鮮， 但如果能夠保證生鮮的品 質(zhì)和新鮮程度，偏高的價(jià)格也并不會(huì)對用戶的體驗(yàn)造成太大傷害。（ 3） 生鮮電商用戶的高頻購買習(xí)慣尚未形

30、成雖然生鮮被認(rèn)為是黏性高、 重復(fù)購買率高的品類， 很多綜合型電商平臺(tái)布局 生鮮也是希望通過生鮮的這些特點(diǎn)來提高用戶對自身平臺(tái)的黏性。 但從調(diào)查數(shù)據(jù) 來看，已形成高頻購買習(xí)慣的用戶并不多： 一周買一次（或更多）的用戶占 12.4%， 半月買一次的用戶占 11.1%。目前，偶爾購買的用戶占大多數(shù)，高達(dá) 65.8%。（4）半成品食材電商的用戶滲透較快與生鮮電商一樣， 半成品食材電商也尚未進(jìn)入到大規(guī)模普及階段， 在網(wǎng)上購 買過半成品食材的用戶占 21.3%。但對于半成品食材電商這樣一個(gè)出現(xiàn)僅 2 年不 到且具有非常強(qiáng)本地化特征的業(yè)務(wù)形態(tài)而言， 這樣的用戶滲透速度尚可稱得上快 速。另外，還有超過半數(shù)的用

31、戶表示未來有興趣嘗試， 這部分用戶則是半成品食 材電商的潛在用戶。但由于用戶購買半成品食材跟“做飯”這一行為直接相關(guān)， 所以，用戶的購買行為并不完全由購買意愿決定。 相比生鮮電商， 這些表達(dá)出購 買意愿的用戶在未來的購買轉(zhuǎn)化率上會(huì)偏低。（5）“食譜化配餐”的價(jià)值尚未被認(rèn)可37.6% 的用戶在網(wǎng)上購買半成品食材是因?yàn)槟苜I到附近沒有的食材。 這也是 用戶對半成品食材電商最主要的訴求，其次則是價(jià)格便宜。目前，一些高端定位的半成品食材電商（如綿綿生活、新味等）都在主打 高端餐食的“食譜化配餐”概念，希望通過科學(xué)、營養(yǎng)的食譜搭配以及優(yōu)質(zhì)的食 材產(chǎn)生溢價(jià)，提高客單價(jià)。但目前來，這都不是用戶的主要需求。另外

32、，用戶對 于半成品食材帶來的便利性也沒有表現(xiàn)出很強(qiáng)烈的需求。 可以猜測， 目前會(huì)在網(wǎng) 上購買半成品食材的人大部分還是那些有做飯習(xí)慣的人， 而通過依靠便利性和食 譜來降低門檻、提供增值價(jià)值等方式來挖掘增量用戶的做法還沒有明顯的效果。（6）用戶尚未形成規(guī)律的食材購買習(xí)慣在購買習(xí)慣方面，8.3%的用戶表示按天訂購， 即當(dāng)天預(yù)定第二天的食材； 7.5% 的用戶則是按周訂購， 即一次性預(yù)定一周所需的食材。 其余超過八成的絕大部分 用戶并沒有形成規(guī)律的訂購習(xí)慣。在國外，按周訂購是半成品食材電商中比較重要的一種模式， 采用這種模式 的代表就是剛剛邁入獨(dú)角獸俱樂部的 Blue Apron ，它每周給用戶遞送三

33、頓飯所 需的食材。然而在國內(nèi)，尚沒有哪家半成品生鮮電商采用這一模式。（7）關(guān)于最后一公里，接受“自提模式”的用戶僅三成如何解決“最后一公里” 的問題是讓大部分生鮮和半成品食材電商都頭疼的 問題。為降低配送成本， 一部分生鮮電商和半成品食材電商都選擇在社區(qū)或地鐵 站旁自建自提點(diǎn)或自提柜， 通過讓用戶自提的方式來取代 “最后一公里” 的人力 配送。而水果電商許鮮的創(chuàng)始人更是說過： 最后一公里是一個(gè)巨大的障礙， 不應(yīng) 在早期考慮解決它。而從調(diào)查結(jié)果來看，還是有 71.2%的用戶更希望能夠享受配 送到家的服務(wù)，其余三成用戶表示更喜歡或不排斥自提的方式。所以目前來看， 用戶對最后一公里的服務(wù)還是有著比較

34、高的要求。（8）在各種生鮮品類里，進(jìn)口水果最受生鮮電商用戶的青睞40.3% 的用戶優(yōu)先考慮購買進(jìn)口水果，次之的分別是海鮮水產(chǎn)、國產(chǎn)平價(jià)水 果和奶制品。購買意愿最低的則是蔬菜。從調(diào)查可以看出，生鮮電商用戶的需求集中在水果和海鮮這兩大品類中，尤其是水果。而從生鮮電商的運(yùn)營來看，天貓、京東等一部分電商確實(shí)都將水果（尤 其是進(jìn)口水果）作為第一項(xiàng)分類置于生鮮頻道的第一屏， 或?qū)⒉糠诌M(jìn)口水果和海 鮮作為推薦商品置于第一屏。除此之外，水果也是那些做單品類生鮮電商創(chuàng)業(yè)者 的首選，比如天天果園、許鮮等。二、市場需求生鮮電商是一塊有著萬億市場規(guī)模的大蛋糕，也是國內(nèi)電商領(lǐng)域內(nèi)僅存的 “處女地”之一。電商巨頭進(jìn)入、各

35、路 VC追捧都表明了生鮮電商這一業(yè)務(wù)形態(tài) 已經(jīng)得到了資本市場的認(rèn)可。賽富基金合伙人閻炎曾表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)： 生鮮電 商在初期需要大量的投入，但市場培育起來之后，其后發(fā)的增長勢能將非常驚人。麥肯錫也傳遞出樂觀的信號(hào)，其在2015年中國數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告中 的數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商用戶在一年中平均購買生鮮的次數(shù)為24次，排在常溫食物、游戲類產(chǎn)品和電子票務(wù)之后，位列第四，若是只看實(shí)物類商品，則可排名第 二，需求明顯、潛力巨大。從用戶使用率來看，生鮮電商和半成品生鮮電商的用戶普及率均在20%罕右，而感興趣的用戶則能占到半數(shù)，這部分用戶的轉(zhuǎn)化率和轉(zhuǎn)化速度將直接影響 生鮮電商市場的增長。而在那兩成的用戶中，形

36、成了較高頻或規(guī)律性重復(fù)購買習(xí) 慣的用戶又只占不到20%若未來不能形成一定的用戶黏性和復(fù)購率，那么生鮮電商的商業(yè)模式都將受到質(zhì)疑從用戶需求來看，目前大部分用戶對生鮮電商的主要訴求還是“低價(jià)”，而 生鮮電商想要的并不僅僅是這樣， 它們更希望通過提供優(yōu)質(zhì)和稀缺的食材來提高 商品的溢價(jià)能力。 這也是大家爭相進(jìn)入生鮮領(lǐng)域的目的之一： 追求生鮮商品的高 毛利。但目前來看，大部分生鮮電商仍處于虧損狀態(tài)。首先，冷鏈物流和“最后 一公里”并非是一道跨不過去的坎。生鮮的電商化難度大，其運(yùn)營成本也很高，而這個(gè)成本主要就來自于物流， 尤其是冷鏈物流。無論是自建冷鏈物流還是搭建“干線網(wǎng) +最后一公里”的物流 網(wǎng)絡(luò)都需要

37、強(qiáng)大的資金支持， 這使得物流能力成為了大型電商的優(yōu)勢。 而中小型 玩家則需要想明白，如何優(yōu)化自己的物流成本。一些中小型生鮮電商搭建了“冷鏈 +普通物流”的網(wǎng)絡(luò)，其中冷鏈布局在干 線物流中， 最后一公里則采用普通物流配送， 以適當(dāng)降低成本。 而也有更大膽的 生鮮電商通過足夠高效的供應(yīng)鏈銜接直接去掉了冷鏈物流， 并通過布局自提點(diǎn)進(jìn) 一步砍掉了最后一公里的配送。另外，新入局者也可以考慮對冷鏈物流依賴較低的品類， 利用已有的第三方 物流或通過共享閑置人力資源的方式，緩解最后一公里成本。其次，做不了“大 而全”，還可以做“小而美”。天貓、京東等綜合型電商利用自身平臺(tái)和流量優(yōu) 勢，可以通過讓商家入駐的方式

38、布局全品類， 并迅速擴(kuò)張到全國各個(gè)城市。 這樣 的業(yè)務(wù)形態(tài)能快速獲得規(guī)模，但也并非都是優(yōu)勢。從上游的選品、供貨、產(chǎn)品質(zhì) 量把控到物流、營銷、運(yùn)營、管理等，生鮮電商的整體運(yùn)營能力很重要，而平臺(tái) 模式將使得運(yùn)營者失去對這其中大部分環(huán)節(jié)的把控。因此，生鮮電商創(chuàng)業(yè)者可以從本地市場切入， 選擇一個(gè)或幾個(gè)垂直品類， 深 度介入并整合供應(yīng)鏈，包括上游的農(nóng)業(yè)基地直采、中游的B2C平臺(tái)和倉儲(chǔ)物流建 設(shè)、下游深入社區(qū)的O2O布點(diǎn)等，基于品類和地域形成自己的資源壁壘。 在此基 礎(chǔ)上，再考慮品類和市場的擴(kuò)張。第3章 面向生鮮電商的冷庫內(nèi)部優(yōu)化3.1冷庫建設(shè)的規(guī)定條件鄭明物流推出建設(shè)“百庫網(wǎng)”戰(zhàn)略， 意在貫穿東南西北，

39、打通全國各地，為 建設(shè)世界一流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做準(zhǔn)備。對此戰(zhàn)略，公司擬在鹽城某位置建設(shè)服務(wù)于生 鮮電商的示范性冷庫。已知倉庫建設(shè)條件如下：（1）倉庫占地面積1萬平方米， 長500米，寬200米，高9米；（2）依托某公路而建，該位置排水等性能良好。倉庫優(yōu)化設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：（1）冷庫容積。主要依據(jù)存儲(chǔ)生鮮產(chǎn)品的最大量來計(jì)算，不僅考慮產(chǎn)品所 占容積也要考慮過道和間距等。（2）倉庫位置。冷庫設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮進(jìn)出入口，還要考慮工作間、包 裝平臺(tái)、分揀平臺(tái)等布局以及排水條件等，這些都與倉庫位置息息相關(guān)。（3）冷庫保溫材質(zhì)的選擇。既要經(jīng)濟(jì)實(shí)用，又要有良好的隔熱性能，其選 擇必須因地制宜。（4）冷庫制冷系統(tǒng)的選擇。

40、應(yīng)結(jié)合各制冷系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)和倉儲(chǔ)產(chǎn)品需求來 選擇，也包括安裝及管理的便利性方面。在冷庫制冷裝置中，制冷壓縮機(jī)設(shè)備的 容量及數(shù)量是根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的最大負(fù)荷，并考慮制冷參數(shù)的前提下配置的。圖 3.1 鹽城冷庫的簡略圖生鮮產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、魚肉類、海產(chǎn)類、豆制品等熟食類、奶類、冰 淇淋產(chǎn)品等， 他們的存儲(chǔ)的方式和對溫度的要求都極為苛刻。 對于生鮮產(chǎn)品電商 物流所用倉庫，一般采用三溫庫。三溫庫庫內(nèi)包含常溫區(qū)、冷藏區(qū)、冷凍區(qū)三個(gè) 溫帶區(qū)， 貨物存儲(chǔ)時(shí)可依據(jù)貨物對溫度的要求進(jìn)行分類、 分區(qū)域存儲(chǔ)。 每個(gè)區(qū)域 內(nèi)都有自己可控溫度：常溫庫溫度一般為 12 18C;冷藏庫溫度一般為050C; 冷凍庫溫度一般低

41、于 -180C。3.2 基于 SLP 法的冷庫功能區(qū)規(guī)劃3.2.1 SLP法的簡介系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì) （Systematic Layout Planning, SLP）是美國的R.繆瑟在1961 年時(shí)提出來的極具代表性的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)理論。在所有的設(shè)施布置方法中， SLP 法是應(yīng)用最為廣泛的一種方法。 這種方法綜合考慮了作業(yè)單位之間的物流關(guān)系和 非物流的相互關(guān)系 ,經(jīng)過反復(fù)跌代,逐步細(xì)化的設(shè)計(jì)過程 ,然后得到最佳布置方案。 SLP法采用作業(yè)單位互相關(guān)系密切法，使工廠布局設(shè)計(jì)由定性階段發(fā)展到定量階 段。它是對各種布置都適用的方法,不僅適合于各種規(guī)模或者種類的工廠新建、 擴(kuò)建、或者改建中對設(shè)施或者設(shè)備的

42、布置或者調(diào)整, 也適合制造業(yè)對辦公室、 實(shí) 驗(yàn)室、倉庫等的布置設(shè)計(jì)。采用SLP法進(jìn)行倉庫總平面布置的步驟大致如下： 即:把P產(chǎn)品）Q產(chǎn)量）、R （生產(chǎn)路線）、S （輔助服務(wù)部門）、T （時(shí)間）這五個(gè)基本要素作為布置設(shè)計(jì)分析的起 點(diǎn),按照一個(gè)邏輯性的階段結(jié)構(gòu)和程序模式有序地進(jìn)行分析。準(zhǔn)備原始資料 物流分析與作業(yè)單位關(guān)系分析繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖作業(yè)單位占地面積 計(jì)算繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖修正初始方案方案評價(jià)與擇優(yōu)。322基于SLP法的具體設(shè)計(jì)步驟一）準(zhǔn)備冷庫所儲(chǔ)貨物的相關(guān)資料1. 生鮮產(chǎn)品的分類冷庫中儲(chǔ)存的生鮮產(chǎn)品可分為初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：水果、蔬菜、肉、禽、蛋、水產(chǎn) 品、花卉產(chǎn)品等；加工食品：速凍食品

43、、禽肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制 品等。將其分類安置于三溫庫中。按生鮮食品的儲(chǔ)存溫度要求以及貨物性態(tài)、 氣味等差別，將冷庫儲(chǔ)存的貨物 和儲(chǔ)存條件羅列在表 3.1 。表 3.1 生鮮產(chǎn)品的儲(chǔ)存條件序號(hào)冷庫儲(chǔ)存食品儲(chǔ)存條件/溫度&濕度1水產(chǎn)品冷凍庫魚類、甲殼類、海藻類、貝殼類-18 C /95 %-100 %2肉制品冷凍庫各類冷凍肉-18 C /95 %-100 %3速凍食品冷凍庫餃子、餛飩、湯圓-18 C /95 %-100 %4奶制品冷藏庫鮮牛奶、乳酪、蛋品、酸奶2-10 C /95 %-100 %5水產(chǎn)品冷藏庫冰鮮魚、帶魚、海藻類0-4 C /95 %-100 %6肉制品冷藏庫冷卻肉、加

44、工肉食品0-4 C /95 %-100 %7果蔬品常溫庫各類水果、蔬菜2-10 C /95 %-100 %8待處理區(qū)退貨等待處理產(chǎn)品10C /-9不合格品儲(chǔ)區(qū)不合格的生鮮產(chǎn)品10C /-2.各類生鮮產(chǎn)品的銷售情況生鮮電商大數(shù)據(jù)2015年1至10月，人均線上生鮮消費(fèi)達(dá)到339.7元，遠(yuǎn)超 其他品類消費(fèi)；消費(fèi)者對生鮮電商的整體滿意度較高，正面比例達(dá)到為 84%生 鮮電商和菜譜類已經(jīng)形成良性互動(dòng)。生鮮電商以銷售生鮮和普通食品為主，其中生鮮類產(chǎn)品的比重為69.5%,在細(xì)分品類中，蔬菜水果占據(jù)主導(dǎo)地位，占比 55.2%。生鮮產(chǎn)品的單價(jià)整體偏低， 其中蔬菜水果、牛奶乳品、冷藏冷凍產(chǎn)品中單價(jià)30元以下的產(chǎn)品

45、銷量占比超過60%但水產(chǎn)海鮮的單價(jià)為64.6元，屬于高端產(chǎn)品，遠(yuǎn)超其他品類的價(jià)格水產(chǎn)海 鮮銷量全年趨于平穩(wěn)，春節(jié)對銷量拉動(dòng)效果最大，2015年2月份的銷量是1月份的1.36倍。從2011年至2015年各類生鮮產(chǎn)品的銷售情況如表 3.2所示表3.2 2011-2015年各類生鮮產(chǎn)品的銷售統(tǒng)計(jì)單位/億噸年份種類20112012201320142015蔬菜6.87.17.47.67.9水果2.32.42.52.62.7肉類0.760.770.80.820.84奶類0.380.380.410.430.45禽蛋0.390.220.210.220.24水產(chǎn)品0.210.390.420.440.46（二）物

46、流分析與作業(yè)單位關(guān)系分析1.物流分析物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過程中每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的最有效順 序及其移動(dòng)的強(qiáng)度和數(shù)量。在此，不作分析考慮。其中分析冷庫功能區(qū)布局時(shí)， 我們采用物流動(dòng)線分析法，即分析人員和貨物的庫內(nèi)移動(dòng)路線，遵循“不迂回”、 “不交叉”的原則，設(shè)計(jì)出最經(jīng)濟(jì)且最合理的物流動(dòng)線。鄭明的鹽城冷庫高9米，可視為一個(gè)單層中型冷庫。則所有的功能區(qū)集中在 一樓。根據(jù)冷庫具備的基本功能區(qū)，我們在冷庫中共設(shè)置收貨區(qū)、集配區(qū)、預(yù)處 理加工區(qū)、退貨處理區(qū)、發(fā)貨區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)（三溫區(qū)）、辦公綜合區(qū)七大區(qū)，其中 入庫區(qū)、發(fā)貨區(qū)各有一個(gè)分揀區(qū)。各功能區(qū)的功能范圍和組成設(shè)施如表 3.3所示。表3.3功能區(qū)

47、的范圍及組成序名稱功能組成號(hào)1收貨區(qū)接受貨物；數(shù)量質(zhì)量檢驗(yàn)；整 理碼盤；入庫接貨站臺(tái)；接貨工作站；暫存理貨區(qū)2預(yù)處理加工區(qū)分揀、預(yù)冷、拆包、再包裝預(yù)冷間；包裝區(qū)；分揀區(qū)3儲(chǔ)存 區(qū)常溫庫儲(chǔ)存1C 8C的貨物貨架；托盤冷凍庫儲(chǔ)存-20 C的貨物貨架；托盤冷藏庫儲(chǔ)存OC 5C的貨物貨架；托盤4集配區(qū)分類；集貨；打包集貨區(qū)；打包區(qū)5發(fā)貨區(qū)備貨；驗(yàn)收；發(fā)貨發(fā)貨暫存區(qū)；發(fā)貨站臺(tái)；發(fā)貨工作站6退貨處理區(qū)退貨接貨；退貨暫存；破損； 滯銷品儲(chǔ)存退貨接貨區(qū)；退產(chǎn)品儲(chǔ)存區(qū)7辦公綜合區(qū)辦公；休息；活動(dòng)辦公區(qū)；生活區(qū)8其他其他作業(yè)機(jī)房；控制室；配電房2.作業(yè)單位關(guān)系分析(1)作業(yè)單位相互分析的決定因素及相互關(guān)系等級(jí)的劃

48、分在SLP中，產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q工藝過程R、輔助部門S和時(shí)間安排T是影響 冷庫布置的基本要素，其中P、Q S是作業(yè)單位相互關(guān)系分析的基礎(chǔ)。就冷庫七 大功能區(qū)，我們從經(jīng)典影響因素中選擇 5個(gè)影響功能區(qū)相互關(guān)系密切程度的因 素：工作流程的連續(xù)性、是否使用相同設(shè)備或人員、服務(wù)的頻繁程度和緊急 程度、物料搬運(yùn)、管理方便。分別就影響因素分析各功能的相互關(guān)系程度。在SLP中將作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度等級(jí)劃分為A、E、I、O U、X，其含義及比例如表3.4所示。表3.4作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)符號(hào)AEIOUX含義絕對重要特別重要重要一般不重要負(fù)量化值43210-1比例(%)2531051545804580根據(jù)需要

49、對作業(yè)單位關(guān)系密切程度的理由收貨和儲(chǔ)存搬運(yùn)路線的連通最后檢驗(yàn)和包裝作業(yè)的聯(lián)系頻繁程度包裝完畢前檢查完好儲(chǔ)存和分揀方便、安全掃碼和發(fā)貨服務(wù)的頻率和緊急程度搬運(yùn)貨物的數(shù)量集配和備貨共用相同的設(shè)備預(yù)冷和包裝聯(lián)系頻繁度退貨和接受共用相同的人員辦公和發(fā)貨服務(wù)的緊急程度休息和預(yù)冷輔助服務(wù)不重要入庫和再包裝接觸不多表3.5冷庫作業(yè)基準(zhǔn)相互關(guān)系（2）作業(yè)單位相互關(guān)系表在評價(jià)作業(yè)單位相互關(guān)系時(shí)，首先應(yīng)制定一套“基準(zhǔn)相互關(guān)系”，其他作業(yè) 單位之間相互關(guān)系通過對照“基準(zhǔn)相互關(guān)系”來確定，表 3.5即為我們分析 的冷庫作業(yè)間的基準(zhǔn)相互關(guān)系。確定了各作業(yè)單位相互關(guān)系密切程度后， 建立作業(yè)單位相互關(guān)系表，表中每 一個(gè)菱形框格填入相應(yīng)的兩個(gè)作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度等級(jí)， 上半部用 密切程度等級(jí)符號(hào)表示密切程度，下半部用數(shù)字確定密切程度等級(jí)的理由 （其中 密切程度等級(jí)的理由如表3.6所示）。表3.6冷庫各作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)的理由編碼關(guān)系等級(jí)的理由1工作流程的連續(xù)性2服務(wù)的頻繁程度和緊急程度3物料搬運(yùn)4管理方便5共用設(shè)備或人員針對冷庫的作業(yè)情況，選擇上表3.6中的相應(yīng)的關(guān)系等級(jí)理由，在此基礎(chǔ)上繪制出如表3.7所示的非物流的各作業(yè)單位相互關(guān)系表（注：因未考慮物流分析單位相互關(guān)系，則此關(guān)系表就作為最終的作業(yè)單位綜合相關(guān)關(guān)系分析表）表3.7非物流的各作業(yè)單位相互關(guān)系