城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)1概述 - 10

1、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS目錄目錄什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)1234綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對(duì)象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對(duì)象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要構(gòu)成原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要構(gòu)成原則5綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成分類綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成分類6定義一：定義一：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：）：就是將彼此孤立的各類設(shè)備控制系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)和集成軟件有機(jī)地連接在一起，建成一個(gè)信息共享平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)不同工況下各系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，信息高度共享和系統(tǒng)的自主決策。1、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：）

2、：通俗地說是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的主要是通過集成地鐵多個(gè)主要主要強(qiáng)強(qiáng)弱電系統(tǒng)弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)件平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要強(qiáng)弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，集中監(jiān)控和管理功能，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí)現(xiàn)最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)作情況。1、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)一、國外城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展一、國外城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展 國外城市軌

3、道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷了從低層次的分享離元件監(jiān)控、子系統(tǒng)分布監(jiān)控、子系統(tǒng)集中監(jiān)控、多系統(tǒng)綜合監(jiān)控、多線路集中監(jiān)控的過程。 多線路集中監(jiān)控目前有兩種做法： 1、在各條線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各線的OCC聯(lián)網(wǎng)，形成集中監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)的支持下，建立一個(gè)集中監(jiān)控管理中心，使各條線路與運(yùn)營相關(guān)的信息共享，實(shí)現(xiàn)各條線路的協(xié)調(diào)管理，實(shí)現(xiàn) 整個(gè)城市軌道交通的統(tǒng)一 調(diào)度指揮。這種方法是構(gòu)建集中監(jiān)控中心的主流方法。 2、在在各條線路分立系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將多條線路的同一子系統(tǒng)連接起來，在集中監(jiān)控中心設(shè)立專業(yè)的總調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)各條線的協(xié)調(diào)管理。如東京城軌。 2、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)二、國

4、內(nèi)城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展二、國內(nèi)城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展 國內(nèi)城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng) 起步晚，但起點(diǎn)高，經(jīng)歷了子系統(tǒng)集中監(jiān)控、多系統(tǒng)綜合監(jiān)控、多線路集中監(jiān)控的過程。 1、2002年北京地鐵西直門至東直門線實(shí)現(xiàn)了供電、環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)。 2、2004年深圳地鐵一期采用了綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，集成了EMCS,SCADA,FAS 3個(gè)系統(tǒng)。 3、廣州地鐵3號(hào)線和4號(hào)線開始了國內(nèi)最大的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，集成和互聯(lián)的系統(tǒng)有12個(gè)。 2、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)三、對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的要求三、對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的要求 全數(shù)字信息全數(shù)字信息 信

5、息平臺(tái)是開放系統(tǒng)信息平臺(tái)是開放系統(tǒng) 信息平臺(tái)是高可靠性系統(tǒng)信息平臺(tái)是高可靠性系統(tǒng) 信息平臺(tái)具有良好的擴(kuò)展性信息平臺(tái)具有良好的擴(kuò)展性 信息平臺(tái)可無縫接入城軌各子系統(tǒng)信息平臺(tái)可無縫接入城軌各子系統(tǒng) 信息平臺(tái)信息平臺(tái) 具有良好的易用性。具有良好的易用性。 2、城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)四、四、 城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展涉及以下關(guān)鍵技術(shù)：城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展涉及以下關(guān)鍵技術(shù)： 1、共享平臺(tái)數(shù)據(jù)安全技術(shù)。、共享平臺(tái)數(shù)據(jù)安全技術(shù)。 2、信息源接口與信息標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。、信息源接口與信息標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。 3、信息融合技術(shù)、信息融合技術(shù) 4、中間件技術(shù)、中間件技術(shù) 5、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù) 6、智能組態(tài)

6、技術(shù)、智能組態(tài)技術(shù) 2、城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)五、五、 城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)還存在以下發(fā)展趨勢(shì)：城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)還存在以下發(fā)展趨勢(shì)： 1、綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化、綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化 1.1 從橫向看集成的子系統(tǒng)的個(gè)數(shù)從橫向看集成的子系統(tǒng)的個(gè)數(shù) 1.2 從縱向看集成的層次從縱向看集成的層次 綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化已經(jīng)成為一種趨勢(shì) 2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)路網(wǎng)化。、綜合監(jiān)控系統(tǒng)路網(wǎng)化。 從單線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)向路網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（從單線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)向路網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（TCC)發(fā)展發(fā)展 3、綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化、綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化 目前較高國產(chǎn)化率的有目前較

7、高國產(chǎn)化率的有BAS、自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)、給排水、自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，國產(chǎn)化率達(dá)到系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，國產(chǎn)化率達(dá)到85%以上，而信號(hào)系統(tǒng)和以上，而信號(hào)系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化率較底。系統(tǒng)國產(chǎn)化率較底。 2、城市軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展及趨勢(shì)v 采用采用集成集成的監(jiān)控對(duì)象主要有的監(jiān)控對(duì)象主要有6個(gè)個(gè)： 變電所自動(dòng)化系統(tǒng)變電所自動(dòng)化系統(tǒng)(PSCADA) 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS) 感感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS） 門禁系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)（ACS） 屏蔽門（屏蔽門（PSD） 防淹門（防淹門（FG）v 采用采用互聯(lián)互聯(lián)的的監(jiān)（測(cè)）控監(jiān)

8、（測(cè)）控對(duì)象對(duì)象主要有主要有9個(gè)個(gè)： 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC） 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)( FAS) 信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)（SIG） 閉路電視系統(tǒng)（閉路電視系統(tǒng)（CCTV） 無線通信系統(tǒng)（無線通信系統(tǒng)（RCS） 乘客信息顯示系統(tǒng)（乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS） 通信集中告警系統(tǒng)（通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM） 調(diào)度電話（調(diào)度電話（DLT） 廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)（PA）3、ISCS主要監(jiān)控對(duì)象變電所自動(dòng)化（變電所自動(dòng)化（PSCADA）一般地鐵一般地鐵線的線的各各車站、停車場(chǎng)、車輛段、主變電站和控制中心車站、停車場(chǎng)、車輛段、主變電站和控制中心設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（

9、PSCADA），負(fù)責(zé)對(duì)主變電站負(fù)責(zé)對(duì)主變電站110kV和變電所和變電所33kV交流高中壓系統(tǒng)、交流高中壓系統(tǒng)、1500V直流供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)、0.4kV交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。PSCADA系統(tǒng)的功能主要有控制、數(shù)據(jù)采集處理、顯示、報(bào)警、調(diào)度事務(wù)管理以及維修、事故搶修等調(diào)度功能。 PSCADA系統(tǒng)實(shí)行中心級(jí)、車站控制室兩級(jí)管理兩級(jí)管理，中心級(jí)、車站控制室和設(shè)備就地級(jí)三級(jí)控制三級(jí)控制。ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各變電所PSCADA系統(tǒng)集成集成起來，完成對(duì)全線各類電力設(shè)備的中央級(jí)監(jiān)控功能和車站控制室的監(jiān)控功能。變電所內(nèi)的電力設(shè)備就地級(jí)監(jiān)控功能由變電所PS

10、CADA系統(tǒng)自身完成。 集成系統(tǒng)概況變電所自動(dòng)化（PSCADA）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS） 一般地鐵線各車站、停車場(chǎng)和車輛段設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），負(fù)責(zé)全線正常、阻塞工況下的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、負(fù)責(zé)全線正常、阻塞工況下的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。 BAS實(shí)現(xiàn)中心級(jí)、車站級(jí)兩級(jí)管理兩級(jí)管理，中心級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)三級(jí)控制控制方式。ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)的BAS集成集成起來，完成對(duì)全線機(jī)電設(shè)備的中央監(jiān)控功能和車控室監(jiān)控功能。機(jī)電設(shè)備的就地級(jí)監(jiān)

11、控功能由BAS系統(tǒng)自身完成。集成系統(tǒng)概況環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS） 一般地鐵線車站、停車場(chǎng)、車輛段和主變電站均設(shè)有FAS系統(tǒng)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)公共區(qū)、設(shè)備房和區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)報(bào)警以及對(duì)氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、公共區(qū)、設(shè)備房和區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)報(bào)警以及對(duì)氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。 ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)FAS集成起來，完成FAS中央級(jí)監(jiān)控功能和車站級(jí)監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的FAS共同構(gòu)成全線完整的FAS。集成系統(tǒng)概況火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS） 地鐵線各車站設(shè)置有感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)

12、，負(fù)責(zé)區(qū)間和電纜夾層的火災(zāi)負(fù)責(zé)區(qū)間和電纜夾層的火災(zāi)報(bào)警和溫度監(jiān)測(cè)。報(bào)警和溫度監(jiān)測(cè)。 ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)DTS集成集成起來，完成DTS中央級(jí)監(jiān)控功能和車站級(jí)監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的DTS共同構(gòu)成全線完整的DTS。集成系統(tǒng)概況感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）屏蔽門（屏蔽門（PSD） 地鐵線地下車站設(shè)有屏蔽門（地面高架為安全門），ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)PSD集成集成起來，負(fù)責(zé)監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)，提供服務(wù)和安全保障負(fù)責(zé)監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)，提供服務(wù)和安全保障。集成系統(tǒng)概況屏蔽門（PSD）防淹門（防淹門（FG） 地鐵線在穿越河流時(shí)設(shè)置防淹門，ISCS對(duì)FG進(jìn)行集成，負(fù)責(zé)監(jiān)視負(fù)責(zé)監(jiān)視防淹門狀態(tài)。防淹

13、門狀態(tài)。集成系統(tǒng)概況防淹門（FG）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的AFC系統(tǒng)。負(fù)責(zé)監(jiān)控負(fù)責(zé)監(jiān)控AFC設(shè)備設(shè)備的工作狀態(tài)、客流引導(dǎo)、各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等。的工作狀態(tài)、客流引導(dǎo)、各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等。 在控制中心和車站ISCS實(shí)現(xiàn)與AFC系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)客流信息和AFC設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)視功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）門禁系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)（ACS） 地鐵線各車站、停車場(chǎng)、車輛段和控制中心設(shè)有的ACS系統(tǒng)，用于用于地鐵建筑內(nèi)外的出入通道、重要設(shè)備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵建筑內(nèi)外的出入通道、重要設(shè)備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵運(yùn)

14、營環(huán)境的安全保障。地鐵運(yùn)營環(huán)境的安全保障。 在控制中心和車站ISCS通過網(wǎng)絡(luò)與ACS系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS完成對(duì)ACS設(shè)備的監(jiān)控功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況門禁系統(tǒng)（ACS）廣播系統(tǒng)（廣播系統(tǒng)（PA） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有廣播系統(tǒng)（PA），主要用于對(duì)乘客主要用于對(duì)乘客進(jìn)行公告信息廣播進(jìn)行公告信息廣播,發(fā)生災(zāi)害時(shí)兼做防災(zāi)廣播，對(duì)乘客進(jìn)行安全疏散引發(fā)生災(zāi)害時(shí)兼做防災(zāi)廣播，對(duì)乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)導(dǎo),以及為運(yùn)營管理及維護(hù)人員播發(fā)有關(guān)信息等。以及為運(yùn)營管理及維護(hù)人員播發(fā)有關(guān)信息等。 在車站和控制中心，ISCS與PA互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)PA設(shè)備的監(jiān)控功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況廣播系統(tǒng)（PA）閉路電視系統(tǒng)（閉路電視系統(tǒng)（C

15、CTV） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有CCTV系統(tǒng)。主要用于運(yùn)營管理人員主要用于運(yùn)營管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強(qiáng)運(yùn)營組織管理，實(shí)時(shí)監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強(qiáng)運(yùn)營組織管理，提高效率，保證安全正點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送旅客等目的。提高效率，保證安全正點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送旅客等目的。 在車站和控制中心，ISCS與CCTV互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)CCTV圖像切換、云臺(tái)調(diào)節(jié)等控制功能和視頻（含軟件解碼顯示圖像）終端顯示功能。視頻信息的傳輸通道、畫面合成功能和后備控制鍵盤等由CCTV提供并實(shí)現(xiàn)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況閉路電視系統(tǒng)（CCTV）無線通信系統(tǒng)（無線通信系統(tǒng)（RCS） 無線通信系統(tǒng)（

16、無線通信系統(tǒng)（RCS）是車輛與車站及控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ?。）是車輛與車站及控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ馈Ｔ诳刂浦行?，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與RCS實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。在線列車的重要故障信息在線列車的重要故障信息 將通過將通過RCS上傳至上傳至ISCS，ISCS在中央、停車場(chǎng)在中央、停車場(chǎng)DCC的工作站可顯示在的工作站可顯示在線列車的重要故障狀態(tài)。線列車的重要故障狀態(tài)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況無線通信系統(tǒng)（RCS）乘客信息顯示系統(tǒng)（乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS） 乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）是提高地鐵服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：廣告、天氣預(yù)報(bào)、新聞、重大事件等）向車站的發(fā)布。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心和車站與PIS實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)

17、責(zé)將時(shí)鐘信息、ATS信息和與運(yùn)營相關(guān)的車站和車載顯示所需的文本信息提供給PIS系統(tǒng)，同時(shí)將PIS系統(tǒng)車載視頻畫面顯示在ISCS工作站上。PIS系統(tǒng)需將車載視頻信息提供給系統(tǒng)需將車載視頻信息提供給ISCS系統(tǒng)，同時(shí)負(fù)責(zé)播出畫面的合成系統(tǒng)，同時(shí)負(fù)責(zé)播出畫面的合成及播出控制等功能，并負(fù)責(zé)車站和車載的終端顯示功能及播出控制等功能，并負(fù)責(zé)車站和車載的終端顯示功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）通信集中告警系統(tǒng)（通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)（TEL/ALARM），實(shí)現(xiàn)將通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的有關(guān)告警信息集中進(jìn)行收集處理功能。 在控制中心，綜合監(jiān)控

18、系統(tǒng)與通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關(guān)鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能。對(duì)通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關(guān)鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）調(diào)度電話（調(diào)度電話（DLT） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有DLT系統(tǒng)，主要用于調(diào)度人員之間通信。 在控制中心，ISCS與DLT互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)監(jiān)視全線所有調(diào)度電話的分布圖、調(diào)度電話的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)通話模擬撥號(hào)、選叫、錄音控制和召集會(huì)議等功能。DLT系統(tǒng)維護(hù)功能和后備控制功能由DLT系統(tǒng)完成?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況調(diào)度電話（DLT）時(shí)鐘系統(tǒng)（時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK） CLK系統(tǒng)為地鐵工作人員、乘客和

19、各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)為地鐵工作人員、乘客和各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。間信號(hào)。在控制中心，ISCS與CLK互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全線設(shè)備系統(tǒng)的對(duì)時(shí)功能，并根據(jù)集成系統(tǒng)的需要將此時(shí)鐘信息發(fā)送給相關(guān)集成系統(tǒng)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）信號(hào)系統(tǒng)（信號(hào)系統(tǒng)（SIG） 地鐵線各車站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的SIG，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線的列車運(yùn)負(fù)責(zé)監(jiān)控全線的列車運(yùn)行狀況。行狀況。SIG包括ATS、ATO、ATP、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等。 在控制中心ISCS實(shí)現(xiàn)與SIG互聯(lián)，ISCS實(shí)現(xiàn)與SIG的信息互通功能，并實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況信號(hào)系統(tǒng)（SIG）1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車和行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服

20、務(wù)等開展設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步提高運(yùn)營行車管理的水平。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象為控制中心的各中央調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、車站控制室和停車場(chǎng)消防控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統(tǒng)維護(hù)人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以上這些崗位的功能要求。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障告警功能，分別在控制中心及停車場(chǎng)維修中心實(shí)現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障的匯總信息，以方便中央維調(diào)人員的維護(hù)管理工作；另外在停車場(chǎng)維修中心應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障信息，并具備對(duì)所采集信息進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)的功能，從而方便停車場(chǎng)維修人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)工作。4、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則

21、4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。5）地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設(shè)備層三層構(gòu)成；綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于上位監(jiān)控層，是由控制中心、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機(jī)、服務(wù)器、工作站和前置處理器（FEP）等設(shè)備組成；中間控制層和末端設(shè)備層由相關(guān)接入系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。6）控制中心與車站上位監(jiān)控層的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過工業(yè)級(jí)骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。上位監(jiān)控層與中間控制層設(shè)備主要通過符合國際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用開放式的智能通信接口形式進(jìn)行連接。中間控制層與末端設(shè)備層主要通過通用開放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線和硬線等接口形式進(jìn)

22、行連接。4、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實(shí)際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開放全線骨干網(wǎng)絡(luò)資源，為集成系統(tǒng)具有邏輯上獨(dú)立的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，并保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全。8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)反映各監(jiān)控對(duì)象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)監(jiān)控對(duì)象的進(jìn)行模式控制、程序控制、時(shí)間表控制和點(diǎn)動(dòng)控制等控制功能。9）地鐵弱電系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實(shí)現(xiàn)?？刂茖釉O(shè)備應(yīng)具備相對(duì)獨(dú)立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車站信息管理層時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行，滿足緊急情況下運(yùn)營的應(yīng)急需求。10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足某地鐵線運(yùn)營管理的需求，還應(yīng)考慮線路擴(kuò)

23、展的需求，同時(shí)還應(yīng)為其他線路的接入和更高一級(jí)管理系統(tǒng)的連接預(yù)留一定的條件。11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)換乘站方案考慮兩條相關(guān)線路的建設(shè)時(shí)間的先后次序等因素，采用分別設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)接入系統(tǒng)的方案。12）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運(yùn)行。4、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則5、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述硬件構(gòu)成ISCS硬件分為兩層：第一層：中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)第一層：中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng) 第一層包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、外部磁盤陣列、磁帶庫、中央前端處理器（FEP）、各種調(diào)度員工作站（如電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、網(wǎng)管服務(wù)器、網(wǎng)管工作站、軟件測(cè)試平臺(tái)服務(wù)器、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、彩色圖形打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、大屏幕系統(tǒng)（OPS）、不間斷電源（UPS）等。第第二層：車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。二層：車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 第二層包括冗余的車站級(jí)服務(wù)器、外部磁盤陣列、值班站長工作站、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、車站前端處理器（FEP）、綜合后備盤（IBP）和UPS等。5、ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述軟件構(gòu)成ISCS軟件分為三層：第一層：數(shù)據(jù)接口層第一層：數(shù)據(jù)接口層 專門用于數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換，主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端處理器（FEP）構(gòu)成。通過FEP的數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)隔離等功能