交通調(diào)查實習(xí)報告(共37頁)

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)院實習(xí)報告姓名(xngmng)： 學(xué)號：20116594班級(bnj)：交通(jiotng)工程11-1班指導(dǎo)老師： 時間：2013年7月8日2013年7月12日1 概述(i sh) 1.1實習(xí)(shx)目的 交通調(diào)查是一種(y zhn)用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而了解和掌握交通流的規(guī)律，其目的是為了向交通城建規(guī)劃與環(huán)保部門以及公安交通管理等部門提供改善、優(yōu)化道路交通的實際參考資料和數(shù)據(jù)。而交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。 1.2 實習(xí)內(nèi)容 （1）交叉口交通量調(diào)查（2）合肥工業(yè)大學(xué)大學(xué)生出行調(diào)查（

2、3）公交客流乘降量隨車調(diào)查（4）公交站點公交車輛?？繒r間調(diào)查（5）路段車速調(diào)查2 交叉口交通量調(diào)查 2.1交通量調(diào)查的意義交通量是指在指定時間段內(nèi)，通過道路某一地點，某一段或某一車道交通體的數(shù)量。交通量是交通工程學(xué)中最基本的資料，收集交通量數(shù)據(jù)，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃，道路建設(shè)，交通控制與管理提供必要的數(shù)據(jù)。 2.2交通量調(diào)查說明 （1）目的：通過觀測(gunc)，搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的數(shù)據(jù)。 （2）內(nèi)容(nirng)： 1、指定交叉口各車道(chdo)早上7:30-

3、9:30點交通量，按每15分鐘一個時段進(jìn)行調(diào)查 2、指定交叉口的交通組成及其比例、信號燈周期、交叉口設(shè)計 3、分析存在的問題：道路、交通、環(huán)境等方面分析 4、提出改進(jìn)措施 5、調(diào)查資料分析和總結(jié)形成報告（3）方法：人工觀測（4）地點：合肥市芙蓉路金寨路交叉口（5）車種劃分：小型車（小轎車、面包車等）、大型車（公交車、載重車等）（6）調(diào)查工具：筆、交通量調(diào)查表 2.3基本要求 連續(xù)記錄在單位時間內(nèi)（15分鐘）交叉路口各入口車流向及流量，并按車輛分類記錄，填入統(tǒng)一設(shè)計的調(diào)查記錄表中。調(diào)查記錄表內(nèi)容要實事求是的填寫，不能主觀臆斷造數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)連續(xù)性。測量完畢小組之間要進(jìn)行(jnxng)匯總并形成

4、交通量數(shù)據(jù)表，之后同學(xué)之間作討論分析。 2.4調(diào)查(dio ch)數(shù)據(jù)整理與分析 (1)交叉口基本(jbn)情況介紹芙蓉路（東西走向）-金寨路（南北走向），地理位置如下圖： （2）信號燈周期交叉口為燈控交叉口，周期T=138s,綠燈=40s。交叉口車道實況草圖 （4）數(shù)據(jù)(shj)的匯總、整理、分析原始數(shù)據(jù)： 人工(rngng)觀測交通量記錄表表1：方向(fngxing)：北南 觀測員：宋健強(qiáng)、慈龍玉、雷楊、黃永洲、林紀(jì)霄、譚衛(wèi)民時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)出口小型車大型車小型車大型車小型車大型車7:30-7:45215196589413265107:45-8:0019017605659466828:00

5、-8:15288206055815979698:15-8:30259147257215299858:30-8:452241074811013448118:45-9:00210118127713759589:00-9:151674561649497569:15-9:30187959290857897表2：方向(fngxing)：南北 觀測員：路旭、朱國棟、王玉波、王亞龍、姜明浩、康博時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)出口小型車大型車小型車大型車小型車大型車7:30-7:4517146335573577:45-8:00412540501186638:00-8:1530239538557978:15-8:302224

6、48411076588:30-8:4531046041357088:45-9:00231413311188269:00-9:15381516621058429:15-9:3045051053198848表3：方向(fngxing)：西東 觀測員：王冬、彭超、周勇、白瑪時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)出口小型車大型車小型車大型車小型車大型車7:30-7:4519774341332977:45-8:0024088692003288:00-8:1517878451814128:15-8:3018677472603668:30-8:451871173112203288:45-9:0016875892403099:00

7、-9:15192106193312549:15-9:301365466342271表4：方向(fngxing)： 東西 觀測員：周君、黃鵬、生宸、朱萬倉時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)出口小型車大型車小型車大型車小型車大型車7:30-7:451474291442027:45-8:001294641711958:00-8:1522114761842318:15-8:301483271222198:30-8:452375631232488:45-9:002175963142019:00-9:157184051431849:15-9:30154496172186表5：交叉口交通量整理(zhngl)表 整理：郝宇方向

8、入口出口理論出口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)大型車小型車大型車小型車大型車小型車北南104174062053065398765686319南北92473513745537456995800西東62148460525718725652556東西71128463712313516661713 經(jīng)檢驗，觀測出口交通量與理論(lln)出口交通量的誤差不超過5%，觀測的數(shù)據(jù)可靠初步(chb)分析：1.整體來看，交通量以小型車（小轎車、面包車等）為主，大型車（公交車、載重車等)次之。2.方向上，南北方向車輛較多，東西方向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)較多，直行較少。3.時間上，車輛的增減不明顯。匯總、整理：表6 各進(jìn)口(jn ku)各時段交

9、通量表時段北進(jìn)口南進(jìn)口西進(jìn)口東進(jìn)口7:30-7:451124528267907:45-8:00977652363898:00-8:1511374752931088:15-8:301231530300758:30-8:4512305403041048:45-9:0012524872661289:00-9:15899632306879:15-9:3097063522993 通過上表上圖并適當(dāng)計算可確定高峰(gofng)小時為8:00-9:00交通(jiotng)組成分析：交通組成指路網(wǎng)交通量中各種交通工具的比例。就一個特定的城市而言，不同的空間、時間，不同的交通管制措施，其路段上的交通組成一般是不

10、一樣的。道路的交通組成一般能反映該道路的功能。表6列出了每個觀測點的不同方向上觀測時間段內(nèi)交通流中各種交通工具的組成情況。表7 芙蓉路金寨路交叉口機(jī)動車交通組成分析表地點方向小型車大型車芙蓉路+金寨路北進(jìn)口8033777南進(jìn)口4066413西進(jìn)口2196129東進(jìn)口634140合計149291459由上表可推導(dǎo)(tudo)得出合肥市芙蓉路金寨路交叉口各進(jìn)口機(jī)動車交通(jiotng)組成，見下圖：圖2 芙蓉路金寨路交叉口各進(jìn)口(jn ku)機(jī)動車交通組成車型比例分配示意圖結(jié)論：數(shù)據(jù)顯示，在機(jī)動車中小型車（小轎車、面包車等）的比例非常大，是人們生活水平有所提高的表現(xiàn)，大型車（公交車、載重車等）的比

11、例較少。交叉口交通流高峰小時流量流向分析：表8：機(jī)動車車型換算系數(shù)(pcu)小型車大型車1.02.0 根據(jù)交通量調(diào)查資料，此交叉口機(jī)動車高峰小時發(fā)生在8:00-9:00，其高峰小時流量流向數(shù)據(jù)如表8。表9 芙蓉路金寨路交叉口高峰小時交通流向流量表芙蓉路+金寨路方向機(jī)動車（pcu）（8:00-9:00）左直右總量北進(jìn)口109135246325247南進(jìn)口1162018792213西進(jìn)口783353921228東進(jìn)3 芙蓉路金寨路交叉口高峰(gofng)小時交通(jiotng)流向(li xin)流量示意圖交叉口的設(shè)計通行能力計算：1、計算直行車道的設(shè)計(shj)通行能力

12、，用公式（5-23）取=2.3s,=0.9,車種比例(bl)為2:8得=2.65。代入公式(gngsh)，則2、計算直左車道的設(shè)計通行能力，用公式（5-25），代入公式，則3、東進(jìn)口屬于設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道類型，其設(shè)計通行能力用公式（5-32），代入公式，則4、該進(jìn)口專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行(tngxng)能力，用公式（5-33）5、驗算是否(sh fu)需要折減，當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)(yngdng)按公式（5-34）折減6、西進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道，其通行能力用公式（5-27），則7、驗算是否需要折減，應(yīng)當(dāng)折減8、北進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道，其通行能力用公式（5-27

13、），則9、驗算是否需要折減，應(yīng)當(dāng)折減10、南進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)(zu zhun)與專用右轉(zhuǎn)車道，其通行能力用公式（5-27），則11、驗算(yn sun)是否需要折減，不需要(xyo)折減（6）交叉口的設(shè)計通行能力交叉口的設(shè)計通行能力等于四個進(jìn)口設(shè)計通行能力之和東進(jìn)口折減后為356pcu/h,西進(jìn)口折減后為北進(jìn)口折減后為683pcu/h,南進(jìn)口為1566pcu/h故該交叉口的設(shè)計通行能力為C=（7）分析存在的問題：道路、交通、環(huán)境等方面分析 道路方面：路面無破損；指示線清晰 交通方面：紅綠燈正常運(yùn)作；存在少數(shù)闖紅燈現(xiàn)象；有交警指揮交通 2.5結(jié)語 通過對芙蓉路金寨路交叉路口的實地調(diào)查，運(yùn)用交

14、通工程學(xué)的有關(guān)方法對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，同時充分結(jié)合課堂所學(xué)的相關(guān)知識，分析該交叉口存在的問題，以及提出初步的改進(jìn)意見，使發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力有了較大的提高；團(tuán)隊合作意識以及配合能力也有了非常大的提高。3 大學(xué)校園學(xué)生(xu sheng)出行特征調(diào)查3.1調(diào)查時間(shjin)及地點 2013.06.24晚上(wn shang)9:00-11:00 合肥工業(yè)大學(xué)翡翠湖校區(qū)3.2調(diào)查范圍及對象 本次調(diào)查范圍整個校園，調(diào)查對象為全體在校大學(xué)生3.3區(qū)域劃分 如圖所示。3.4調(diào)查(dio ch)方法 抽樣問卷調(diào)查(dio ch)，進(jìn)入寢室進(jìn)行問卷調(diào)查，每層兩人，進(jìn)行隔寢室調(diào)查一人。3.5

15、數(shù)據(jù)處理及分析(fnx) OD表一OD表二根據(jù)上述表格(biog)分析得：1、出行(chxng)方式2、出行(chxng)目的3、出發(fā)到達(dá)時間(shjin)及人數(shù)3.6 結(jié)語(jiy) 通過(tnggu)對以上數(shù)據(jù)的分析我們可以知道學(xué)生出行多是以步行為主要出行方式，占96%，出行時間上看有四個高峰期，分別是7：00、12:00、16:00、21:00左右，其主要出行目的分別為上課，吃飯，自習(xí)及回程，各占23%、28%、12%、28%，總的來看，學(xué)生一天的出行以校內(nèi)小區(qū)出行為主，教學(xué)樓、宿舍、食堂4個小區(qū)間出行需求較大，對校園內(nèi)道路的壓力在出行高峰時很大。4 公交客流乘降量隨車調(diào)查4.1調(diào)查背景

16、 隨著城市化進(jìn)程的加快，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后和道路堵塞、交通事故頻繁等城市交通問題已越來越嚴(yán)重。解決這一難題的最好方法是：用最少的車完成同等運(yùn)輸量。在城市客運(yùn)交通方面，這就需要倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”。選擇“公交優(yōu)先”不僅在于解決城市客運(yùn)效能問題，其對環(huán)保的意義更為深遠(yuǎn)。 通過公交線路乘降量跟車調(diào)查，可以幫助我們掌握公共公交車輛客流的新特征與新變化，為公交線網(wǎng)優(yōu)化和公交供需規(guī)劃提供依據(jù)。4.2調(diào)查(dio ch)目的（1）了解城市公交線路網(wǎng)、公共交通工具供給以及城市公共交通結(jié)構(gòu)的狀況，從中找到制約城市公交系統(tǒng)發(fā)展的問題，為解決問題提供方法(fngf)和思路。（2）通過調(diào)查(dio ch)，獲取優(yōu)化或規(guī)

17、劃公交線路網(wǎng)、公交站點及樞紐、公交場站等所需的基礎(chǔ)資料。（3）通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公交系統(tǒng)中存在的問題并提出解決方案。4.3調(diào)查內(nèi)容（1）統(tǒng)計所跟公交車輛到達(dá)沿線各站的時間。（2）統(tǒng)計所跟公交車輛到達(dá)沿線各站的上下客人數(shù)。4.4調(diào)查線路 合肥市128路公交：合肥財經(jīng)學(xué)院-安大新區(qū)-竹西村-芙蓉西區(qū)-繁九路口-染坊郢-九溪江南園-芙石路口-安醫(yī)大二附院-省醫(yī)科大新區(qū)-平塘站-祁翡路口-筆架山-源芳-火車西站-洪崗村-五爪塘-寧溪學(xué)校-懷寧路-省電氣學(xué)校4.5調(diào)查(dio ch)方法 具體分工為：前門(qin mn)3人(譚衛(wèi)民、宋健強(qiáng)、康博)統(tǒng)計上車人數(shù)，后門3人（朱國棟、王亞龍、王玉波）統(tǒng)計下車人數(shù)

18、，1人（路旭）統(tǒng)計車輛到站時間和離站時間。4.6調(diào)查(dio ch)數(shù)據(jù)上行（合肥財經(jīng)-省電氣學(xué)校）站名 站點編號到達(dá)時間離開時間上車人數(shù)下車人數(shù)合肥財經(jīng)學(xué)院1-7:58:0070安大新區(qū)28:01:108:02:14260竹西村38:03:158:03:3780芙蓉西區(qū)48:04:328:05:0590繁九路口58:08:168:08:3993染坊郢68:10:038:10:49140九溪江南園78:11:308:11:5998芙石路口88:13:058:13:52101安醫(yī)二附院98:16:108:16:5844省醫(yī)科大新區(qū)108:18:008:18:3965平塘站118:24:028:2

19、6:10204祁翡路口128:29:038:29:451011筆架山138:33:048:33:35012源芳148:34:238:34:42210火車西站158:36:078:36:34518洪崗村168:39:308:39:3812五爪塘178:41:208:41:3428寧溪學(xué)校188:42:008:42:1844懷寧路198:44:268:44:52028省電氣學(xué)校208:46:50-028下行（省電氣學(xué)校-合肥財經(jīng)學(xué)院）站名 站點編號到達(dá)時間離開時間上車人數(shù)下車人數(shù)省電氣學(xué)校1_8:59:29140懷寧路29:03:059:03:41130寧溪學(xué)校39:05:129:05:2462五

20、爪塘49:09:319:05:4005洪崗村59:13:539:14:1700火車西站69:16:189:16:2772源芳79:19:239:19:3131筆架山89:22:449:22:5232祁翡路口99:25:039:25:0814平塘站109:27:119:27:2321省醫(yī)科大新區(qū)119:29:309:29:48010安醫(yī)二附院129:30:459:30:5363芙石路口139:32:019:32:0901九溪江南園149:34:379:34:4703染坊郢159:35:579:36:2621繁九路口169:37:339:37:3901芙蓉西區(qū)179:39:449:39:4904竹

21、西村189:40:249:40:3204安大新區(qū)199:41:439:41:5223合肥財經(jīng)學(xué)院209:44:36_0124.7數(shù)據(jù)處理 1、線路(xinl)長路 L=14.20 km 2、平均(pngjn)運(yùn)行速度 V=L/t=14.20/0.73=19.45 km/h 3、站點個數(shù) N=20 4、平均(pngjn)站間距離 d =L/(n-1)=0.75 km 5、斷面流量圖 上行路線下行路線 6、最大客流(kli)集散點 上行和下行(xixng)的客流集散點分別是平塘站和筆架山。4.8總結(jié)(zngji) 通過這次對128路公交車的隨車調(diào)查，我們可以做出一些簡單的評價：平峰時段，該路公交的

22、發(fā)行頻率基本完全滿足了居民出行需要，線路的選定也較為科學(xué)，有效。平均時速稍微低于要求，有待提高。同時，這次公交調(diào)查也讓我更加理解了一些線路考核指標(biāo)的意義，隨車調(diào)查過程中，也學(xué)到了很多調(diào)查的技巧，豐富了課程的學(xué)習(xí)，受益匪淺。5 公交站點公交車輛停靠時間調(diào)查5.1實習(xí)目的 優(yōu)先發(fā)展城市公交交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。有些城市雖然設(shè)有公交車專用車道，但它常和自行車道或者摩托車道緊鄰，公交車的行駛以及進(jìn)出公交車站常受干擾。對公交車的運(yùn)行及?？繂栴}，公交車進(jìn)出站的?？繒r間是一個重要的指標(biāo)，利用它可以動態(tài)的研究預(yù)測公交車在整條路線中的運(yùn)行情況。它與上下車的乘客數(shù)的多少、其他車輛的干

23、擾和道路的暢行阻塞情況、公交車啟動性能的好壞以及司機(jī)的反應(yīng)快慢等有關(guān)。因為具有隨機(jī)性，我們有必要通過實地測量公交車的?？繒r間以統(tǒng)計分析是否服從正態(tài)分布。5.2實習(xí)(shx)內(nèi)容 小組7人互相合作完成合肥市繁翡路口站點調(diào)查226路、149路、20路及32路公交的?？?tngko)時間。5.3實習(xí)(shx)依據(jù) 公交車輛由減速進(jìn)站到加速離站可以分為六個階段：變換車道、減速進(jìn)站?？?、開車門、乘客上下車、關(guān)車門和加速離站。計劃以車輛前輪越過港灣式?？空咎摼€駛?cè)敫蹫抽_始計時，車輛前輪越過虛線駛出港灣停止計時，其經(jīng)過的時間即為一輛公交車在此?？空镜耐＼嚂r間。5.4調(diào)查數(shù)據(jù)2261492032序號車輛到達(dá)時

24、刻?？繒r間（s）車輛到達(dá)時刻?？繒r間（s）車輛到達(dá)時刻停靠時間（s）車輛到達(dá)時刻停靠時間（s）18:0323.78:0424.48:0837.88:0826.828:1037.38:0922.28:1259.38:183438:1527.78:1722.68:2242.18:3032.848:2530.58:24358:3173.38:4531.458:3040.68:3427.28:3925.28:5633.868:4035.38:4213.88:5228.99:051978:5024.28:4923.28:5815.99:202388:5519.88:5521.99:0259.69:352

25、2.999:0345.69:0420.59:1540.89:4827.9109:0831.29:1226.39:2727.7119:15199:2133.69:4728.5129:2439.99:3020.49:5319.7139:3015.59:3625.8149:4125.99:4317.1159:4228.19:4916169:4515.310:0015.4179:5039.9189:5636.95.5數(shù)據(jù)分析5.6總結(jié)(zngji) 通過對繁翡路口的226路、149路、20路、32路公交車?？繒r間實際觀測和統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)：在8:0010:00實際調(diào)查時間內(nèi)，各路公交到站?？繒r間隨機(jī)分布，

26、浮動較大。各路公交停靠時間也有差異，226路平均?？繒r間為29.8s;149路平均?？繒r間為22.8s；20路平均?？繒r間為38.2；32路的平均?？繒r間為28.0。由平均?？繒r間可看出，20路公交的?？繒r間最長、149路公交的?？繒r間最短、226路和32路公交的停靠時間居中而且較接近。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要因素有：1、各路公交到達(dá)時間間距不同，即在調(diào)查時間內(nèi)各路公交到達(dá)的車次不同，20路和32路到達(dá)的車次較少，226路和149路到底打的車次較多；2、居民出行需求所允許的線路集中程度不同，149路和226路線(lxin)路上的居民出行需求較大，所以到達(dá)車次較多，20路雖然到達(dá)車次較少，但停靠時間相

27、對較長，可見其需求量也較大，32路公交扯得需求量相對就比較低；3、乘客年齡的不同，老人和小孩是造成?？繒r間延長的主要因素之一；4、有無攜帶行李或重物，一般有提行李箱等物的時候停靠時間相對較長；5乘客所站位置與公交停車口的距離長短，如果公交停車口離大多數(shù)等車乘客位置較遠(yuǎn)時，停靠時間久會延長。6 路段車速(ch s)調(diào)查6.1實習(xí)(shx)目的：（1）對某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機(jī)速度變化(binhu)特性，為規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)（2）為交通管理和控制提供依據(jù)（3）熟悉地點速度測定的方法和流程以及儀器的使用6.2實習(xí)時間 7月11號15:0017:006.3實習(xí)地點 翠微路段6

28、.4實習(xí)(shx)方案：（1）選取(xunq)翠微路段長度30米；（2）在選定的測量長度兩端及中部設(shè)置參考標(biāo)記，分別站兩名觀測人員，中部觀測人員手持雷達(dá)測速儀，末端觀測人員手持秒表，當(dāng)車輛(chling)前輪經(jīng)過前參考線時，此處的參考人員舉動手臂示意，中部人員測速，末端觀測人員開始計時，當(dāng)車輛前輪經(jīng)過路段末端的參考線時，觀測員立即停表，記錄人員記錄時間。地點車速v=L/t(m/s)。（3）按步驟3測量50輛汽車的速度6.5調(diào)查分工 首端(譚衛(wèi)民、康博)中部（宋健強(qiáng)、王亞龍）末端（朱國棟、王玉波、路旭）表4-1：路段車速調(diào)查表 地點 翠微路段（30m） 調(diào)查日期 2013.7.10 時間 8 ：

29、0010:00 序號車種（）時間(s)計算車速(Km/h)實測車速(km/h)大車小車11.5726022.6413531.7635741.7635751.6676061.5725472.4454081.6675491.95761101.57254111.95749122.54345133.82830142.54338152.24942161.95748172.93734182.24945193.33338201.66756213.63044222.64142231.47768242.64143251.86058261.86051序號車種（）時間計算車速實測車速大車小車271.86049281

30、.95751292.24954301.95738312.93743322.24947331.95751342.34742351.95750362.74038371.57259381.66756391.76352402.74044412.34753422.54338431.86056443.03632452.24950462.05453472.54341481.76353492.15140501.95749表4-2：數(shù)據(jù)分析表大車小車實測車速頻數(shù)計算車速頻數(shù)實測車速頻數(shù)計算車速頻數(shù)3012813412803213613513013823713833314314014023605714314113

31、71601631423401671431413442433452451471472481495493511502541513578521604533633544673563724571771581591601611681合計774343序號范圍頻數(shù)頻率累計頻率1263010.020.022313530.060.083364070.140.2244145100.200.425465070.140.5665155110.220.787566090.180.968616510.020.989667010.021.006.6結(jié)果(ji gu)分析： 在車速(ch s)頻率分布圖中，理論上4650km/h處的頻率應(yīng)該較高，而現(xiàn)實中測得的數(shù)據(jù)在4145和5155處頻率最高，造車這一結(jié)果可能有兩個原因：一是因為選定的車輛(chling)的特殊性造