路基路面重點匯總

1、路基路面工程復(fù)習(xí)題第一章 總論一、填空題.公路要求路基路面具有的基本性能包括承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、表面抗滑性.路基路面工程主要的研究內(nèi)容為：公路，城市道路和機場跑道路基路面的合理結(jié)構(gòu)、設(shè)計方法、設(shè)計原理、材料性能要求、施工養(yǎng)護(hù)，維修和管理技術(shù)。第二章路基工程概論一、填空題1.我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成、塑性指標(biāo)和有機質(zhì)存在情況，可分為 巨粒土、粗粒土、 細(xì)粒土、特殊土四類。2粉性土的毛細(xì)水上升速度快而且 上升高度大，水穩(wěn)定性差。3公路路基用土按粒徑劃分為 巨粒組、粗粒組和細(xì)粒組。.公路對路基的要求有整體穩(wěn)定性、強度、水溫穩(wěn)定性、排水通暢、邊坡穩(wěn)定美觀。.公路自然區(qū)劃是根據(jù) 道

2、路工程特征相似性、地表氣候區(qū)劃差異、自然氣候因素既有綜合又 有主導(dǎo)作用三個原則制定的。.公路自然區(qū)劃分 三個級別，其中一級區(qū)劃是按 自然氣候，全國性地理地貌 劃分的。將全國 劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年動土三大地帶，再根據(jù) 水熱平衡和地理位置劃分為凍土、 濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖、高寒、干旱七個大區(qū)；二級區(qū)劃仍以氣候和地形為主導(dǎo)因素，以潮濕系數(shù)為主要分區(qū)依據(jù)。.路基干濕類型劃分為 干燥、中濕、潮濕、過濕四種。.路基的干濕類型以干濕狀態(tài)不同來劃分。對于原有公路，按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度確定，對于新建公路可以用路基臨界高度作為判別標(biāo)準(zhǔn)。.表征士基承載力的參數(shù)指標(biāo)有 土基

3、回彈模量、地基反應(yīng)模量、加州承載比等。.路基的沉陷有兩種情況即：路基本身的壓縮沉降、由于路基下部天然地面承載力能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。.土的回彈模量僅反映了土基在彈性變形階段內(nèi)在瞬時荷載作用下，抵抗 變形的能力。.在路基設(shè)計時，要求路基處于 干燥或中濕狀態(tài)。.研究土基應(yīng)力應(yīng)變特性最常用的試驗方法是壓入承載板試驗。.土基回彈模量的測定可用兩種承載板，其中壓板下土基頂面的撓度為等值的是剛性承載板。.土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粉性土屬不良材料。.路基的自重應(yīng)力大小是隨著深度而逐步增大，汽車荷載在路基內(nèi)產(chǎn)生輪重的應(yīng)力，其大小是隨著深度而逐步減小。二、名詞解釋.公路

4、自然區(qū)劃：公路自然區(qū)域劃分三級.路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度.平均稠度：三、選擇.用以下幾類土作為填筑路堤材料時其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（B ）。A .砂性土 -粉性土 -粘性土B .砂性土 -粘性土 -粉性土C .粉性土 -粘性土 -砂性土D.粘性土 -砂性土 -粉性土.在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（ B ）。A . 200mm B . 60 mm C.20mm D.5mmm.已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm ,路面表層距地下水位的高度為1.65m ,查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m , H 2 =1.2 1.3m , H 3 =

5、0.8 0.9m，則該路段干濕類型是（ B）。A .干燥 B .中濕 C.潮濕D.過濕.新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是（C ）。A .填方或挖方高度B.地表水及地下水位C .臨界高度D.分界相對含水量.路基的最小填土高度是指（B）。A .地下水或長期地表積水的水位至路槽底的高度B .路肩邊緣距原地面應(yīng)滿足一定要求的高度C .路肩邊緣距路槽底的高度D .路肩邊緣距地下水位的高度.確定新建公路路基干濕類型的指標(biāo)是（C ）。A.平均稠度B.平均相對含水量C.路基臨界高度D.路基設(shè)計高度7我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)是按（A ）劃分的。A .自然氣候，全國輪廓性地理，地貌B .潮濕系數(shù)C .各地方的自然

6、特點；D .各地方的年降雨量.公路自然區(qū)劃中劃分二級區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（B ）。A、地域特征B、潮濕系數(shù)C、工程特征D、大氣降水.公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)，K是表示（D ）A.平均相對含水量B.年蒸發(fā)量/年降雨量C.年降雨量 一年蒸發(fā)量D.年降雨量/年蒸發(fā)量.在路基常見的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（ B ）。A.路基的沉B1B .路堤沿山坡滑動C.路堤邊坡t坍D .路基邊坡剝落.在路基常見的病害中，因地基壓實不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（A）。A .路堤的沉陷B .路堤沿山坡滑動C.路堤邊坡t移D.地基沉陷.路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向

7、下滑動，這種現(xiàn)象稱為（ C ）。A .剝落B.碎落C.滑坍D.崩坍.路基邊坡的滑塌破壞屬于（D ）。A .受壓破壞B .彎拉破壞C.剪切破壞D .因土質(zhì)而定四、判斷1我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量劃分的。 （X） TOC o 1-5 h z .在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。（ X ）.新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。（錯）.路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。（錯）.按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。（對）.路基干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕、過濕，而且是用平均含水量來確

8、定。（錯）.我國公路自然區(qū)劃是按照行政區(qū)劃來劃分的。（錯）.所謂潮濕系數(shù)是指年降雨量與年蒸發(fā)量之比。（對）.符號CHS表示的土名為含砂高液限粘土。（對）五、簡答題.粗粒土如何分類？答：粗粒土分礫類土和砂類土兩種。礫類組（260mm）質(zhì)量多于總質(zhì)量的 50%的土稱礫類土；礫類組質(zhì)量小于總質(zhì)量的50%的土稱砂類土.影響路基穩(wěn)定性的自然因素有哪些7t式述路基的水溫穩(wěn)定性。自然因素：地理條件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別路基的水溫穩(wěn)定性：路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力 TOC o 1-5 h z .試述路基干濕類型有那些劃分方法，干濕狀況對路基有哪些影響？p18.試述新建公

9、路土基干濕類型的確定方法。P19.路基的主要病害有哪些？對路基有哪些基本要求7P33六、計算題1.已知某市屬于IV 4區(qū)，有一段粘土路基， 路面底面高出地面 0.3m ,地下水位距地面 0.8m, 請確定該路基的干濕類型和平均濕度。2.測得某路槽下80cm內(nèi)土層含水量如下：深度(cm)0-1010-2020-3030-4040-5050-6060-7070-80含水量（衿18.5418.6319.2119.2319.5219.7519.8519.87Wci=1.08 , Wc2=0.86 , Wc3=0.77 , 土的液限為40% ,塑限為18%，試判斷土基干濕類型。3.已知某地段是粘性土，3

10、 3,路表距地下水位高度為1.58m ,預(yù)估路面厚度為30cm,又得知路表距地表長期積水高度為0.75m ,查得有關(guān)資料如下：地下水Hi=1.51.7H2=1.11.2H3=0.80.9地表長期積水H=0.80.9H2=0.50.6H3=0.30.4解：1,考慮地下水的影響求 H0, H0=1.58-0.30=1.28m求路槽地面距地下水位的路基臨界高度，已知H1=1.51.7H2=1.11.2H3=0.80.93）判斷干濕類型。結(jié)論：因為H3 H0 H2所以考慮地下水影響時，路基為潮濕狀態(tài)2,考慮地表長期積水的影響1）求 H0 , H0=0.75-0.30=0.45m2）求路槽地面距地下水位

11、的路基臨界高度，已知H1=0.80.9H2=0.50.6H3=0.30.43）判斷干濕類型 H3 H0 1時，則說明（B ）。A.土體處于極限平衡狀態(tài)B .滑動面上的土體不論坡度多高，都是穩(wěn)定的C.滑動面上的土體不論坡高多少，都不穩(wěn)定D.土體可能穩(wěn)定，也可能不穩(wěn)定.路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有（C ）兩類。A .力學(xué)驗算法與圖解法B.力學(xué)驗算法與表解法C .力學(xué)驗算法與工程地質(zhì)法D .圖解法與表解法.對于粘性土路基邊坡，可采用（ B ）進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。A.直線滑動面法B.圓弧滑動面法 C .折線滑動面法D .工程地質(zhì)比擬法.為了驗算某陡坡路堤沿基底的滑動穩(wěn)定性，需對填土和基底進(jìn)行試驗，測得

12、它們的粘結(jié)力c和內(nèi)摩擦角 （）值。經(jīng)試驗知，填土的 （）、c值為：c=19.6kPa ,（）=24 ;基底士的 c、（）值為：c=17.64kPa ,。=17 ,驗算時應(yīng)取 c、。值為（B ）。A . c=19.6kPa（）=24 B . c=17.6kPa（）=17 C. c=18.64kPa（）=20.5 D . c=17.64kPa（）=24 四、判斷題.邊坡穩(wěn)定驗算后，Kmin越大越女（ x ）.在靜水條件下，驗算路堤穩(wěn)定性，只要浸水部分采用浮容重計算土的自重及浸水摩擦系數(shù)不同，其余的按干土算就可以了。（） TOC o 1-5 h z .在應(yīng)用力學(xué)驗算法對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析時，通常都按

13、平面問題來處理。（）.用36。法作圓心輔助線的方法如圖9所示。（）.當(dāng)路堤上下游的水位不一致時，除承受水的浮力和動水壓力外，還要考慮路堤兩側(cè)靜水壓力的作用。（）.路基邊坡滑塌的主要原因是土的抗剪強度不足。（）.砂性土用直線法驗算邊坡穩(wěn)定性。（，）.路基邊坡滑塌的主要原因是抗拉強度不夠。（）.碎落臺的作用主要是解決挖方坡頂?shù)纳狡陆?jīng)常發(fā)生土石滾落的問題。（x ）.路基高度是指原地面標(biāo)高和路基設(shè)計標(biāo)高的差值。（，）.引起邊坡滑坡的主要因素是土的浸濕。（）.對同等土質(zhì)，路堤邊坡率比路塹邊坡坡率小。（）.路基最小填土高度就是指路肩邊緣至原地面的高度。（）五、簡答題.對路基工程的基本要求有哪些？整體穩(wěn)定性

14、、強度、水溫穩(wěn)定性、排水通暢、邊坡穩(wěn)定美觀.一般路基設(shè)計包括哪些內(nèi)容？路基橫斷面設(shè)計、選擇路基填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)、路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計、坡面防 護(hù)與加固設(shè)計、附屬設(shè)施設(shè)計.在路基邊坡穩(wěn)定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩(wěn)定系數(shù)K= 1 . 5 ，試問該路基邊坡是否穩(wěn)定？為什么？穩(wěn)定，當(dāng)K1時，路堤邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，且與邊坡高度無關(guān).路基邊坡穩(wěn)定性分析中，有關(guān)的計算參數(shù)如何確定？K c、中采用原位剪切試驗、原狀土樣室內(nèi)剪切試驗及反算分析等方法綜合確定；對于折線形或階梯形邊坡，一般可取平均值；汽車荷載換算成當(dāng)量土柱高度=TQ五、計算題.已知：路基高度15m,頂寬10m,路基邊坡為1: 1.5,

15、路基中心高度與邊坡高度大致相 同。路基填土為粉質(zhì)中液限粘土，土的粘聚力c=9.0kpa，內(nèi)摩擦角25 ,容重丫 =17kn/m3 ,荷載為掛車-80 （一輛車重力800KN ）。試分析其邊坡穩(wěn)定性。.已知某路堤由雙層土體組成。上層邊坡坡率為l: 1. 5, 土層高為8 m,上層土單位體積的重力為17 . 5kN/m3,內(nèi)摩擦角為30度，粘結(jié)力為5. 0 kPa ;下層邊坡坡率為l: 1 . 75, 土層高為7 m ,下層土的單位體積的重力為19 . 0 kN/m3,內(nèi)摩擦角為40度，粘結(jié)力為. 0kPa。試確定邊坡穩(wěn)定性驗算參數(shù)單位體積的重力、內(nèi)摩擦角和粘結(jié)力的取值。.已知某碎石路塹邊坡，高

16、ll m,坡率為l： 0. 75,碎石土的單位體積的重力22 kN/m3,內(nèi)摩擦角40度，粘結(jié)力c=12 kPa，試分析此邊坡的穩(wěn)定性。第四章 路基排水設(shè)計、填空題.當(dāng)排水溝渠的縱坡i7 %時，應(yīng)修 跌水或急流槽。.路基排水的目的是保證路基的 強度和穩(wěn)定性。.排水溝渠流速應(yīng) 不淤積的最小流速，大于容許流速時，應(yīng) 。.跌水的構(gòu)造分為 進(jìn)水口、消水池 及出水口三部分。.地下排水溝渠中的滲溝是由 碎、卵石排水層、反濾層、封閉層所組成。.邊溝的底寬一般不小于 0.4m,深度也不宜小 0.4m。.路基排水設(shè)計包括兩部分內(nèi)容，一是排水系統(tǒng)設(shè)計，一是各單項排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計。.流線形邊溝適用于積雪積砂路段，石質(zhì)

17、邊溝一般采用矩形斷面。.滲溝按排水層構(gòu)造形式不同分為 管式滲溝、填石滲溝及洞式滲溝。.某路基地下水位較高時，可采用降低地下水位 的滲溝。地下含水層影響路塹邊坡穩(wěn)定，應(yīng)采用截水滲溝。.排水溝渠進(jìn)行水力計算應(yīng)確定溝渠斷面尺寸、加固形式及其縱坡。.公路上土質(zhì)邊溝宜采用梯形斷面， 矮路堤和機械化施工路段可采用三角形斷面的邊溝。.邊溝縱坡一般與 路線縱坡一致，并不得小于 O.5%。二、名詞解釋.邊溝：設(shè)置在挖方路段的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用于匯集和 排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地下水。.截水溝：又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路基上方的適當(dāng)?shù)攸c， 用以攔截并排除路

18、基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的排水負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。.急流槽：指的是在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。.排水基層的排水系統(tǒng)：三、選擇題.當(dāng)路基上側(cè)山坡匯水面積較大時，應(yīng)在挖方坡頂以外或填方路基上側(cè)適當(dāng)距離設(shè)（B ）。A .邊7B.截水溝C .排水溝D.滲水井.為了排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水，可設(shè)置（ C ）。A .排水7B .急流槽C.邊溝 D.天溝.（B）具有吸收、降低、匯集、排除地下水的功能。A .暗溝 B.滲溝C.截水7D.滲水井.路基下有泉水時，可采用（D ）引導(dǎo)水流到路基以外。A.滲溝B .排水溝 C .滲水井 D.暗溝.路

19、基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（ A ）排除到路基以外的天然 河溝。D.涵洞C ）。A .排水溝B.盲溝 C.跌水.截水溝在平面上布置的特點是（A.與水流方向平行B .與水流方向相交C.與水流方向垂直D.因地形而異.影響排水溝渠加固類型的主要因素是（ A ）。A.溝底縱坡B. 土質(zhì) C.流速 D.流量.溝渠沖刷的最主要原因是（）。A.流量過大B.過水面積小C. 土質(zhì) D.溝底縱坡大.路基排水的目的是彳證路基的（ C）。A .強度 B.穩(wěn)定TC .強度和穩(wěn)定性D.干燥.排水溝渠加固類型選擇與（C ）無關(guān)。A.土質(zhì)B .水流速度C .溝底縱坡D.斷面形狀.排水溝渠應(yīng)滿足的條件為（

20、）。A. V 實際 V 最小 B. V 實際 V 實際 V 最小、 D . V 實=V計.某排水溝渠的縱坡i=10 %，需設(shè)跌水，若每級臺階的長度為 5m，則臺階高應(yīng)為（）。A . 0.5m B . 2m C . 1m D , 0.1m.某山區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（）引到路基以外。A .急流槽B .截水7C.排水溝 D.盲溝.某矩形邊溝，寬度 0.5m ,根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設(shè)計水位線以 上的安全高度取 0.15m ,則邊溝深度為（）。A . 0.65m B. 0.8m C .0.35m D. 0.5m TOC o 1-5 h z .滲水井下部為排水結(jié)

21、構(gòu)，井深必須穿過不透水層而深達(dá)（）。A .巖層 B .土層C.不透水層D.透水層.下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（）。A.邊溝B.跌水.截水7D.急流槽.下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（）。A.邊溝B.排水溝C.盲溝 D.截水溝.排水溝渠縱坡過大會（），過小易（）。A.漫流B.淤積C.沖刷D.紊流.滲溝是以滲透方式降低地下水位和攔截地下水。（）常用地下排水設(shè)備有。（）A.跌水B.滲井C.滲溝D.盲溝四、判斷.截水溝主要目的是為了攔截地下水對路基的危害。（）.暗溝可以攔截、排除地下水。（）.排水溝渠實際流速小于容許不沖刷流速，故溝渠不會產(chǎn)生淤積。（）.在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡

22、，水流不離開槽底的溝槽為急流槽。（）.若溝渠的過水面積不變，允許流速一定，則水力最佳斷面通過的流量最大。（）.路線經(jīng)過地區(qū)平坦，且有地下水位作用時，需設(shè)滲水井。（）.截水溝離開挖方路基坡頂?shù)木嚯xd根據(jù)土質(zhì)和路塹深度而定。（）.截水溝斷面一般為梯形，底寬及深度不小于0.4m。（）.跌水每級高度與長度之比，應(yīng)大致等于地面坡度。（）.水位變化產(chǎn)生的動水壓力對路堤的影響，在水位上升時最為不利。（）五、簡答題.簡述路基路面排水的意義和作用。.路基排水設(shè)計的一般性原則有哪些?.路基地表和地下排水設(shè)施有哪些？各自的作用和適用條件是什么?六、計算題已知設(shè)計流量為 Qs=1.5m3/s,溝底縱坡i=0.01 ,

23、溝底土質(zhì)為粘性土，其粗糙系數(shù)n=0.020,對稱梯形斷面，邊坡坡率m=1.5o試確定溝底寬b和溝深Ho第五章 路基防護(hù)與加固一、填空題.沿河路基直接承受水流沖刷，其沖刷防護(hù)可分為 和 兩種。.路基坡面防護(hù)的常用措施分為 和 及護(hù)面墻。.植物防護(hù)主要有 、 和植樹。.為了調(diào)節(jié)水流方向，降低流速，以防護(hù)路基，可采用調(diào)治構(gòu)造物 和 。.路基的防護(hù)與加固工程不僅可以,而且可以,提高 公路的使用質(zhì)量。.砌石防護(hù)設(shè)墊層，主要是起 作用，砌片石護(hù)坡非浸水 部分應(yīng)設(shè)泄水孔。.拋石防護(hù)時，所拋石料的粒徑大小與 及 有關(guān)。.間接防護(hù)時， 與 壩聯(lián)合使用，可以加快淤積。.對于較堅硬，不易風(fēng)化的巖石路塹邊坡，當(dāng)裂縫多

24、而細(xì)時，采用 防護(hù)；當(dāng)裂縫大而深時，采用 防護(hù)。.坡面防護(hù)可分為 、2 種類型，沖刷防護(hù)可分為 、2種類型。.路基坡面防護(hù)可分為 和 ,例如屬于前者的有 ,屬于后者的 有。.沖刷防護(hù)又分為 和。.對于較堅硬，不易風(fēng)化的巖石路塹邊坡，當(dāng)裂縫多而細(xì)時，采用防護(hù)；當(dāng)裂縫大而深時，采用 防護(hù)。二、名詞解釋.排水固結(jié)法2.換填土層法3.重錘夯實法4.坡面防護(hù)5.堤岸防護(hù)三、選擇題 TOC o 1-5 h z .路基防護(hù)與加固的重點是（）。A .邊溝B.路肩C.路基邊坡 D.路基本體.某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（）。A.噴漿B .抹面C.植被防護(hù)D.灌漿.為了防止路基邊坡發(fā)

25、生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（）。A.植物防護(hù)B .設(shè)擋土墻C.砌石防護(hù)D.設(shè)護(hù)面墻.護(hù)面墻的主要作用是（）。A.防護(hù)土質(zhì)邊坡B .防護(hù)軟質(zhì)巖石邊坡C.防護(hù)土質(zhì)及巖石邊坡D.加固邊坡，防止塌方.坡面處治主要用于（）。A.較陡的土質(zhì)路塹邊坡B .陡峭的巖石路塹邊坡C.軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡；D .松散的碎石土類路塹邊坡.防護(hù)水下部分路基邊坡時，不宜采用（）。A.鋪草皮B.拋石C.漿砌片石D.石籠.對于風(fēng)化巖石坡面進(jìn)行噴漿防護(hù)時，噴漿材料不宜選用（）。A.純水泥漿B.水泥砂漿C.水泥石灰砂漿D .水泥混凝土.下列路基沖刷防護(hù)中，屬于直接防護(hù)的是 。A.拋石B.格壩C. 丁壩 D.順壩四、判斷題

26、TOC o 1-5 h z .路基中把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。（）.對路基進(jìn)行坡面防護(hù)時，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的。（）.路基邊坡常年浸水，而水流較深，流速較大，而又缺乏大塊石料時，對河岸或路基邊坡可 采用石籠防護(hù)。.防護(hù)水下部分的邊坡和坡腳，采用拋石防護(hù)路基邊坡，效果較好。（）.拋石垛的邊坡坡度不應(yīng)陡于所拋石料浸水后的天然休止角。（）.植物防護(hù)可以減緩地面水流速度，根系起固結(jié)作用，所以它可用于防護(hù)流速大的浸水路堤邊坡。（）.軟土地基處理中，砂墊層是很好豎向排水方法。（）.坡面防護(hù)主要采用封面防止坡面進(jìn)一步風(fēng)化，并兼起穩(wěn)定支撐作用。（）五、簡答題.路基防護(hù)與加固的目的和意義

27、是什么？.路基直接防護(hù)與間接防護(hù)主要有哪些區(qū)另第八章路面工程概論一、填空題.公路對路面的要求有 足夠的強度和剛度，穩(wěn)定性，耐久性，良好的表面平整度，表面抗滑 性能，密封性，環(huán)保性。.按照路面的使用品質(zhì)、材料組成類型和結(jié)構(gòu)強度及穩(wěn)定性的不同，可將路面劃分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面。.路面橫斷面的形式隨道路等級不同，可選擇不同的形式，通常分為槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。.在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)路拱橫坡應(yīng)選用低值；當(dāng)?shù)缆房v坡較大或路面較寬或行車速度較高時，路拱橫坡應(yīng)選用 高值。.在工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性和半剛性路面三類。

28、二、簡答題.路面設(shè)置路拱橫坡的目的是什么？路拱有哪些形式？目的：保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透進(jìn)而減弱路面結(jié)構(gòu)強度。形式：直線型和二次拋物線型路拱.為什么路面要劃分結(jié)構(gòu)層次，如何進(jìn)行劃分？各層的使用要求，受力狀況，土基支撐條件和自然因素影響不同；按照各層位不同功能劃分。.路面各結(jié)構(gòu)層的位置和作用是什么？面層位于路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接承受車輛荷載的垂直力，水平力，沖擊力；基層是面層的下臥層，承受民、面層傳來的垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層和土基中；墊層介于土基和基層之間，改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層基層的強度，剛度， 穩(wěn)定性；三、判斷題.瀝青碎石路面屬于高級路面。錯.設(shè)

29、置路拱的目的是有利于排除地表的徑流水和地下水。錯.路面的使用品質(zhì)主要取決于面層。對.路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。錯 第九章行車荷載環(huán)境因素一、填空題.行駛狀態(tài)的汽車除了施加給路面垂直壓力之外，還給路面施加水平力，動荷載。.行駛狀態(tài)的汽車對路面施加的荷載具有振動性和瞬時性的特點。.行駛在道路上的車輛分成固定車身類、 類和 類共三類。二、選擇題.對道路上的車輛進(jìn)彳T等效換算是以（C ）為原則的。A.靜力等效 B.接觸應(yīng)力等效C.對路面使用壽命影響程度D.面積等效.某汽車為單后軸，雙輪組，后軸總重60KN ,輪壓0.5Mpa,其雙圓圖式當(dāng)量圓半徑為 （A ）。A. 19.54cm B. 1

30、3.82cmC. 9.77cm D. 3.09cm.觀測得某道路年平均日交通量為1600輛，方向不均勻系數(shù)為 0.5,車道不均勻系數(shù)取 0.6,則設(shè)計車道的年平均日交通量為（B ）。A. 800 輛B. 480 輛C. 960 輛D. 1600 輛三、名詞解釋.雙圓荷載圖式：對于雙輪組車軸，每一側(cè)的雙輪用兩個圓表示與地面的接觸面，稱之為雙 圓荷載。.累計當(dāng)量軸次：設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次 數(shù)。四、判斷題.汽車對道路作用的只有垂直力。錯.靜止汽車對道路的作用力主要是由輪胎傳給路面，其大小只與輪載大小有。錯.設(shè)計交通量是指設(shè)計年限內(nèi)通過道路的車輛數(shù)。錯 TOC

31、 o 1-5 h z .防護(hù)水下部分的邊坡和坡腳，采用拋石防護(hù)路基邊坡，效果較好。（X）.拋石垛的邊坡坡度不應(yīng)陡于所拋石料浸水后的天然休止角。（V ）.植物防護(hù)可以減緩地面水流速度，根系起固結(jié)作用，所以它可用于防護(hù)流速大的浸水路堤邊坡。（V）.軟土地基處理中，砂墊層是很好豎向排水方法。（X ）.坡面防護(hù)主要采用封面防止坡面進(jìn)一步風(fēng)化，并兼起穩(wěn)定支撐作用。（V ）五、簡答題.路基防護(hù)與加固的目的和意義是什么？答：對維護(hù)正常的交通運輸，確保行車安全，保證公路使用品質(zhì)，提高投資效益，以及保持道路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。（公路路基防護(hù)加固工程的意義是，防治路基病害；保證路基穩(wěn)定； 改善環(huán)境景觀；保護(hù)生態(tài)平衡。

32、）.路基直接防護(hù)與間接防護(hù)主要有哪些區(qū)別？答：1.直接防護(hù)是指對河岸或路基邊坡所采取的直接加固措施。目的：抵抗水流沖刷和掏刷作用。特點：盡可能不干擾或很少干擾原水流的性質(zhì)，因而對防護(hù)地段的上下游及河對岸影響輕微。應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，并能夠經(jīng)得住最不利情況的考驗。如情況估計不足，或單純?yōu)榱藴p少投資而采用不適當(dāng)?shù)暮喴追雷o(hù)措施，往往產(chǎn)生防護(hù)失效和破壞，因此，可以認(rèn)為此類防護(hù)是被動式的措施。適用場合：在水流速度較緩，流向與堤岸接近平行，或在寬闊的河灘、凸岸、臺地邊緣等 水流破壞作用較弱的地段優(yōu)先選用。山區(qū)河流有時河槽呈“ V”形，其縱坡較陡、流速較大，水流的破壞作用強烈，如果由于 受地質(zhì)的限制而難

33、以人為改變水流性質(zhì)時，則不得不采用直接防護(hù)措施，此時必須著重考慮防護(hù)體的堅固穩(wěn)定。2.間接防護(hù)，采用導(dǎo)流或阻流的方法，改變水流性質(zhì)，或者迫使主流流向偏離被防護(hù)的路 段，也可減小流速，緩和水流對被防護(hù)路段的作用，改變河槽中沖刷和淤積部位，以及必要時改變河道等，均屬于間接防護(hù)。特點：間接防護(hù)構(gòu)造物侵占一部分河床斷面， 因而不同程度上壓縮和紊亂原來的水流， 使得 當(dāng)沖部位受到特別強烈的沖刷和掏刷作用，因此這些部位應(yīng)有比較堅固的加固措施。 間接防護(hù)實際上是轉(zhuǎn)移目標(biāo)。適用場合：當(dāng)河床較寬，沖刷和淤積大致平衡， 水流性質(zhì)較易改變， 且有條件可以順河勢布 置橫向?qū)Я鳂?gòu)造物時，宜采用間接防護(hù)措施。如果需要防護(hù)

34、的路段較長，則更宜采用。因為在此條件下，采用間接防護(hù)不僅效果好，比較主動，而且經(jīng)濟(jì)效益往往高于直接防護(hù)。第十章路面基層與墊層一、填空題.一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料設(shè)計齡期為_90_天，石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料設(shè)計齡期為_180_天。.半剛性材料基層配合比設(shè)計時，試件應(yīng)在 熱區(qū)25度、溫區(qū)和寒區(qū)20度 條件下保濕養(yǎng)生 6天、浸水1天后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強度試驗。.通過標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗確定各種混合料的最佳含水量 和最大干密度 。二、選擇題.對于無機穩(wěn)定粒料類，常用的三類半剛性材料的干縮特性的大小依次是（ A ）A.石灰穩(wěn)定類 水泥穩(wěn)定類 石灰粉煤灰穩(wěn)定類B.水泥穩(wěn)定類 石灰穩(wěn)定類 石灰粉煤灰穩(wěn)定類 C.水泥

35、穩(wěn)定類石灰粉煤灰穩(wěn)定類石灰穩(wěn)定類D.石灰粉煤灰穩(wěn)定類 石灰穩(wěn)定類水泥穩(wěn)定類.對路面墊層所用材料的要求是 （A）。A.水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好B.強度要求高，水穩(wěn)性好C.造價便宜 D.強度要求不高，水穩(wěn)性可差一些.半剛性材料混合料組成設(shè)計時，是以（C）為標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料的劑量。A.抗拉強度B.抗剪強度 C.抗壓強度 D.抗彎拉強度三、判斷題.墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。正確.用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱 為半剛性基層。.無機穩(wěn)定粒料的干縮性大于無機穩(wěn)定細(xì)粒土.o四、簡答題.石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施有哪些？答：

36、1.控制壓實含水量；2.嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；3.控制施工溫度；4.注重初期保養(yǎng)；5.及早鋪筑面層；6.摻加集料.影響水泥穩(wěn)定類材料基層強度的因素有哪些？答：1.土質(zhì)；2.水泥的成分和計量；3.含水量；4.施工工藝；5.養(yǎng)生第十一章瀝青路面一、填空題.瀝青混合料按照強度構(gòu)成原理可以分為 和 兩大類。.密實類瀝青路面的強度主要由_ 構(gòu)成，其次由 構(gòu)成。.嵌擠類瀝青路面的強度構(gòu)成是以 為主，而以 為輔。.按施工工藝不同，瀝青路面可分為 、和 三類。.高溫使瀝青路面強度和 大大降低，低溫會使路面 。二、簡答題.瀝青路面必須滿足哪些基本要求？.什么是瀝青混合物料的松馳和蠕變現(xiàn)象？三、判斷題.瀝青混凝土路面

37、面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。.瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的。.瀝青表面處治施工工藝的主要特點就是“先料后油”。.對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應(yīng)變 試驗法所獲得的疲勞壽命短。.瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關(guān)。.瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級路面。.瀝青混合料的松馳時間主要取決于溫度，隨溫度和粘度的增加，瀝青混合料松弛時間減.細(xì)型密級配瀝青混凝土混合料的高溫穩(wěn)定性差，低溫抗裂性好。.粗型密級配瀝青混凝土混合料的高溫穩(wěn)定性好，低溫抗裂性差。 第十一章瀝青路面設(shè)計一、填空題.在瀝青路面設(shè)計規(guī)范中采用 作為路面厚

38、度計算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算白等效原則是以 為準(zhǔn)。.在理論分析和設(shè)計計算中，瀝青路面是以 和層底的 為設(shè)計的主要控制目標(biāo)。.在柔規(guī)中采用 作為路面厚度計算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等效原則是以 為準(zhǔn)。.路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計的 指標(biāo)，而是驗算指標(biāo)。.瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復(fù)作用下，由于疲勞現(xiàn)象而使其強度降低，.路面結(jié)構(gòu)層的整體強度，以 作用下輪隙中心處的 表示。.柔性路面設(shè)計年限內(nèi)最基本的任務(wù)是：通過設(shè)計工作，防止路面結(jié)構(gòu) ,由于 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。.瀝青路面設(shè)計的主要內(nèi)容包括、和 三大部分。.瀝青混凝土路面設(shè)計是以 理論為基礎(chǔ)，以

39、為設(shè)計指標(biāo)。二、選擇題.在我國瀝青路面設(shè)計規(guī)范中，是以（）來表征士基的強度指標(biāo)。A.抗剪強度B.抗壓強度 C.垂直強度D.抗壓回彈模量當(dāng)路面層總厚度大于 15cm時，瀝青混合料的疲勞壽命應(yīng)采用（）A.控制應(yīng)力方式加載 B.控制應(yīng)變方式加載 C.控制撓度方式 D.在低溫下進(jìn)行試驗.高等級公路的瀝青路面的三層面層中的中層面層是構(gòu)成強度和整體性的主要結(jié)構(gòu)層，要有一定的厚度，通常采用（）A.細(xì)粒式瀝青混凝土 B .中、粗粒式瀝青混凝土 C.瀝青混合料 D.瀝青貫入式碎石.在汽車輪載作用下，柔性路面的變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（）工作階段。A.塑性階段B.彈性階段C.彈塑性階段D.破壞階段.瀝青混凝土的

40、抗彎拉強度與（）無關(guān)。A.瀝青混合料類型B.結(jié)構(gòu)層厚度C.交通量D.道路等級.柔性路面結(jié)構(gòu)中的基層主要是起（）的作用。A.承受水平力B.承受豎向力C.隔溫D.整平.某高等級公路的瀝青路面上層要求具有較高的強度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所 以通常采用（）。A.細(xì)粒式瀝青混凝土B.中、粗粒式瀝青混凝土C.瀝青混合料D.瀝青貫入式碎石.瀝青路面產(chǎn)生擁包現(xiàn)象，是由于瀝青混合料 造成的。（）A.抗拉強度不足B.抗剪強度不足 C.抗彎拉強度不足D.抗壓強度不足.在柔性路面設(shè)計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計年限內(nèi)（）A,單車道雙向交通量B.雙車道雙向交通量C.單車道上的累計當(dāng)量軸次D.各種車輛通過累計數(shù)量.瀝青路面抗滑能力的大小主要與（）有關(guān)。A.粗糙程度B,平整度 C.滲透性 D.橫坡大小 TOC o 1-5 h z 10瀝青混合料表現(xiàn)出彈一粘一塑性性質(zhì)，在荷載卸