TFDS培訓(xùn)鐵路貨車(chē)新技術(shù)（125頁(yè))ppt課件

1、T F D S 培 訓(xùn)鐵路貨車(chē)新技術(shù)鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架區(qū)分根底制動(dòng)安裝組成車(chē)鉤緩沖安裝組成貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)安裝新型空氣制動(dòng)閥鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介我國(guó)鐵路貨車(chē)在建國(guó)前主要靠進(jìn)口美、日30t級(jí)貨車(chē)，轉(zhuǎn)向架以30t拱板型為主即如今的轉(zhuǎn)15、轉(zhuǎn)16型，有少量的30t及40t鑄鋼轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)1、轉(zhuǎn)2，都是三大件式。建國(guó)以后，1952年前先設(shè)計(jì)制造了載重50t貨車(chē)用的轉(zhuǎn)3、轉(zhuǎn)4型轉(zhuǎn)向架，接著又設(shè)計(jì)制造了60t級(jí)貨車(chē)用轉(zhuǎn)5轉(zhuǎn)向架。1956年設(shè)計(jì)制造了60t級(jí)貨車(chē)用轉(zhuǎn)6型轉(zhuǎn)向架，1958年設(shè)計(jì)制成老轉(zhuǎn)8原名608型轉(zhuǎn)向架。19611965年老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架研制改良為轉(zhuǎn)8A型，1966年經(jīng)鐵道部鑒定

2、后大批消費(fèi)，成為我國(guó)的主型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，同期還消費(fèi)了少量改良轉(zhuǎn)6型的轉(zhuǎn)6A型轉(zhuǎn)向架。鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架具有自重輕、強(qiáng)度大、構(gòu)造簡(jiǎn)單和維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)多年的消費(fèi)、運(yùn)用和檢修實(shí)際，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架暴顯露抗菱剛度缺乏、減振安裝的斜楔不耐磨、臨界速度低等問(wèn)題，線(xiàn)路運(yùn)用速度只能到達(dá)空車(chē)70km/h,重車(chē)80km/h。隨著鐵路貨車(chē)在提速、重載等方面的新要求，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架性能上的缺乏已停產(chǎn)，在自創(chuàng)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的根底上，又分別研制了軸重為21t的轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。2003年研制開(kāi)發(fā)了25t 軸重轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)實(shí)

3、驗(yàn)闡明，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架能有效的改善車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能，提高車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，是我國(guó)70t級(jí)及以上貨車(chē)的主型轉(zhuǎn)向架。鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架我國(guó)主要轉(zhuǎn)向架的方式分21噸軸重轉(zhuǎn)向架和25噸軸重轉(zhuǎn)向架： -21噸軸重轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架等 -25噸轉(zhuǎn)向架分為轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、徑向轉(zhuǎn)向架、160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架 按照2000年鐵路主要技術(shù)政策要求，開(kāi)展120km/h的提速貨車(chē)，改造轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，以順應(yīng)90km/h運(yùn)轉(zhuǎn)速度的要求。其構(gòu)造主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架根底上，加裝交叉支撐安裝、含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)、雙作

4、用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧；為順應(yīng)兩級(jí)剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍適當(dāng)加高，為順應(yīng)交叉支撐安裝采用新構(gòu)造下拉桿；其它零部件如側(cè)架、搖枕、制動(dòng)梁、輪對(duì)與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架一樣。 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉支撐安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的更新?lián)Q代產(chǎn)品，運(yùn)轉(zhuǎn)速度提高到100km/h，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架根底上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了B級(jí)鋼材質(zhì)的新構(gòu)造側(cè)架。交叉支撐安裝、含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧、下拉桿與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架一樣，其他主要零部件與轉(zhuǎn)8

5、A型轉(zhuǎn)向架一樣。轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架主要采用以下新技術(shù)：采用改良型箱形構(gòu)造側(cè)架，增大側(cè)架的強(qiáng)度貯藏，提高運(yùn)轉(zhuǎn)平安； 在兩側(cè)架之間加裝彈性下交叉支撐安裝； 采用雙作用彈性旁承； 采用兩級(jí)剛度彈簧； 加裝心盤(pán)磨耗盤(pán)； 采用奧貝球鐵襯套和配套45號(hào)鋼圓銷(xiāo)；鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖轉(zhuǎn)8AG與轉(zhuǎn)8G的區(qū)分轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框?yàn)楣ぷ中?，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框?yàn)橄湫停?轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座是經(jīng)過(guò)銜接板焊接在側(cè)架上的，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座與側(cè)架之間取消了銜接板，采用密貼施焊的方法； 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架閘瓦托采用弧形筋構(gòu)

6、造，增大了瓦托與交叉桿之間的間隙； 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:工字型導(dǎo)框區(qū)別2:交叉支撐安裝采用銜接板銜接區(qū)別1:箱型導(dǎo)框區(qū)別2:交叉支撐安裝采用密貼銜接鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架是齊車(chē)集團(tuán)公司自行研制開(kāi)發(fā)的，在兩側(cè)架之間安裝了四連桿機(jī)構(gòu)，屬三大件式轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架主要構(gòu)造特點(diǎn)是：兩側(cè)架間安裝彈性四連桿機(jī)構(gòu)，連桿從搖枕腹部穿過(guò)，四個(gè)節(jié)點(diǎn)用橡膠錐套與支撐座錐柱銜接；在側(cè)架導(dǎo)框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，該設(shè)計(jì)構(gòu)造可以吸收部分輪軌間的動(dòng)作用力產(chǎn)生向車(chē)體傳送的振動(dòng)能量，減小輪軌沖擊對(duì)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的影響，減

7、輕鋼軌和車(chē)輪輪緣的磨耗；減振安裝為斜楔式變摩擦減振安裝；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧；上、下心盤(pán)之間安裝心盤(pán)磨耗盤(pán)；采用雙作用彈性旁承。鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用的以下新技術(shù)和新構(gòu)造：側(cè)架彈性中交叉支撐； 軸箱懸掛安裝采用八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位； 中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度懸掛設(shè)計(jì)； 采用了雙作用常接觸滾子旁承構(gòu)造； 主要摩擦副面均采用耐磨件；鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架橡膠墊組成轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架四連桿安裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)

8、向架 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架適用于規(guī)范軌距、軸重21t、最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度為120km/h的各型鐵路貨車(chē)。其屬于裝用斜楔式變摩擦減振安裝的鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，采用二級(jí)剛度彈簧懸掛系統(tǒng)和整體式斜楔構(gòu)造，在兩側(cè)架間安裝了下交叉支撐安裝，以提高抗菱剛度，采用雙作用彈性常接觸旁承、平面心盤(pán)和高磷鑄鐵或高摩合成閘瓦，心盤(pán)加裝了含油尼龍的心盤(pán)磨耗盤(pán)。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向交叉支撐安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架交叉桿與支撐座的銜接構(gòu)造轉(zhuǎn)8G與轉(zhuǎn)K2的區(qū)分轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用上下蓋板式下交叉支撐安裝。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用夾板式交叉

9、支撐安裝轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架根底制動(dòng)安裝為下拉桿式，下拉桿從交叉桿兩蓋板中經(jīng)過(guò)。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架根底制動(dòng)安裝為中拉桿式，中拉桿從搖枕中部經(jīng)過(guò)； 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用大承載鞍，無(wú)搖枕?yè)?。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用小承載鞍,有搖枕?yè)酢?鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:大承載鞍區(qū)別1:小承載鞍鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架區(qū)別2:轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架交叉支撐安裝區(qū)別2:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架區(qū)別3:轉(zhuǎn)K2中拉桿式根底制動(dòng)安裝區(qū)別3:轉(zhuǎn)8G下拉桿式根底制動(dòng)安裝轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架采用中交叉支撐安裝，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用下交叉支撐安裝； 轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架根底制動(dòng)安裝為下拉桿式，轉(zhuǎn)

10、K2型轉(zhuǎn)向架根底制動(dòng)安裝為中拉桿式； 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1與轉(zhuǎn)K2的區(qū)分鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架中交叉支撐安裝區(qū)別1:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐安裝區(qū)別2:轉(zhuǎn)K2中拉桿式根底制動(dòng)安裝 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架是株洲車(chē)輛工廠(chǎng)汲取歐洲Y25型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合我國(guó)的詳細(xì)情況設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，主要用于快運(yùn)集裝箱平車(chē)、小汽車(chē)平車(chē)、快運(yùn)轉(zhuǎn)包車(chē)、運(yùn)鮮活物的家禽車(chē)、保溫車(chē)以及其他對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量要求高的貨車(chē)。 采用了整體構(gòu)架、軸箱一系懸掛、輪對(duì)縱橫向彈性定位、常接觸彈性旁承等技術(shù)，具有抗菱剛度高、平安、可靠，便于經(jīng)過(guò)曲線(xiàn)，維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。其由H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛安裝、輪對(duì)、

11、彈性常接觸式旁承及根底制動(dòng)安裝等組成，采用球面心盤(pán)，高摩合成閘瓦及單側(cè)斜楔減振安裝，在與斜楔相對(duì)的導(dǎo)框座中，加設(shè)了縱向定位彈簧。鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架是2001年株洲車(chē)輛工廠(chǎng)引進(jìn)美國(guó)擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開(kāi)發(fā)的。主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振安裝、輪對(duì)和軸承、根底制動(dòng)安裝及常接觸彈性旁承等組成。采用兩級(jí)剛度彈簧及變摩擦減振器，斜楔主摩擦面采用合成資料；根底制動(dòng)安裝采用高磷鑄鐵閘瓦或高摩合成閘瓦，L-C型組合制動(dòng)梁。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架 主要特點(diǎn)有：

12、構(gòu)造上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，懸掛系統(tǒng)為二系的搖枕彈簧和一系的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合，垂向、橫向都具有兩級(jí)剛度特性，大大添加了車(chē)輛的橫向柔性，降低了輪軌間的磨耗，提高了車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。同時(shí)由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱?，使?cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，加之振擺轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地減小了爬軌和脫軌的能夠性，尤其是對(duì)高重心的貨車(chē)，大大提高了其脫軌平安性。具有高的耐久性和可靠性。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)K4根底上研制的25t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，屬于鑄鋼三大件式擺動(dòng)轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架承襲了轉(zhuǎn)K4的主要構(gòu)造方式，其彈簧

13、托板由轉(zhuǎn)K4的平直型改為下凹型，主要部件側(cè)架、搖枕、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧、減振安裝、輪對(duì)、軸承等的構(gòu)造設(shè)計(jì)同轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的一樣，強(qiáng)度按25t軸重設(shè)計(jì)。其減振內(nèi)圓彈簧、斜楔、彈性旁承等零部件可與轉(zhuǎn)K4互換。該轉(zhuǎn)向架具有性能優(yōu)良、運(yùn)用壽命長(zhǎng)、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，順應(yīng)我國(guó)鐵路貨車(chē)“快速、重載的開(kāi)展方向，具有寬廣的推行運(yùn)用前景。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕構(gòu)造鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架構(gòu)造鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架枕彈簧構(gòu)造轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為21T軸重、轉(zhuǎn)K5

14、型轉(zhuǎn)向架為25T軸重,由于軸重的不同，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架運(yùn)用在60噸級(jí)通用貨車(chē)上、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架運(yùn)用在70噸以上級(jí)通用貨車(chē)上。部分100噸級(jí)敞車(chē)由于采用3臺(tái)轉(zhuǎn)向架，所以采用的為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為直板型，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為中部下凹型。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4與轉(zhuǎn)K5的區(qū)分轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用鏈蹄環(huán)的銜接方式，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用固定杠桿支點(diǎn)的銜接方式。轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧每側(cè)為6組,轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧每側(cè)為8組鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K4與轉(zhuǎn)K5的區(qū)分鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架直板型彈簧托板區(qū)別1:轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架中部下凹型彈簧托板區(qū)別

15、2:轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架固定杠桿支點(diǎn)銜接方式區(qū)別2:轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架鏈蹄環(huán)銜接方式區(qū)別3:轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架6組枕彈簧區(qū)別3:轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架8組枕彈簧 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振安裝的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐安裝。采用直徑為375mm的下心盤(pán)，下心盤(pán)內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)；采用JC型雙作用常接觸式彈性旁承；裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新構(gòu)造HEZB型鑄鋼車(chē)輪或HESA型輾鋼車(chē)輪；根底制動(dòng)安裝為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)安裝，采用LA或LB型組合式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向

16、架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架具有側(cè)架交叉支撐轉(zhuǎn)向架所具有的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性約束，車(chē)輛在直線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪對(duì)一直堅(jiān)持正位，經(jīng)過(guò)曲線(xiàn)時(shí)輪對(duì)有徑向趨勢(shì)，改善了車(chē)輛的曲線(xiàn)經(jīng)過(guò)性能，有效地減輕了車(chē)輪的輪緣磨耗；減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了輪軌之間的低動(dòng)力作用，有效地減少了重載列車(chē)輪軌之間的磨耗，降低了重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)本錢(qián)；隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善了車(chē)輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高了車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

17、搖枕組成鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架交叉支撐安裝組成轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為21T軸重，安裝在60T級(jí)的通用貨車(chē)上；轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為25T軸重，安裝在70T以上級(jí)的通用貨車(chē)上。 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為7組搖枕彈簧，其中5組承載彈簧，2組減振彈簧。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為9組搖枕彈簧，其中7組承載彈簧，2組減振彈簧。 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，在側(cè)架與承載鞍間實(shí)現(xiàn)了彈性定位， 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架無(wú)此安裝。 轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K6的區(qū)分鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架區(qū)別1:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架7組枕彈簧區(qū)別1:轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架9組枕彈簧區(qū)別2:轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架有軸箱橡膠墊區(qū)別2:轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架無(wú)軸箱橡膠墊區(qū)別2:

18、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架有軸箱橡膠墊鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架 眉山車(chē)輛廠(chǎng)引進(jìn)南非轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制成25t軸重徑向轉(zhuǎn)向架。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架軸箱一系懸掛構(gòu)造鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架軸箱構(gòu)造鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架構(gòu)造160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架 2003年齊車(chē)公司開(kāi)發(fā)研制了160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，在西南交大的滾振實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，最高實(shí)驗(yàn)速度為270km/h。該轉(zhuǎn)向架配棚車(chē)車(chē)體在北京局管內(nèi)發(fā)明了時(shí)速180 km/h的中國(guó)貨車(chē)第一運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架160km/

19、h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架縱向牽引桿鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架減振安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架搖枕160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架縱向牽引桿 160km/h高速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架盤(pán)型制動(dòng)安裝 2E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振安裝的新型鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，由齊車(chē)公司于1997年設(shè)計(jì)，是當(dāng)前我國(guó)一種新型重載貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，軸重25t現(xiàn)裝用于C76C型全鋼單浴盆運(yùn)煤公用敞車(chē)。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架2E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架2

20、E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架2E軸中交叉支撐低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖 25t軸重低動(dòng)力作用鑄鋼轉(zhuǎn)向架是由株洲車(chē)輛廠(chǎng)1996年研制，屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)裝于C76A型單浴盆運(yùn)煤公用敞車(chē)，構(gòu)造主要由側(cè)架、搖枕、中央彈簧懸掛系統(tǒng)、軸箱彈簧懸掛系統(tǒng)、變摩擦減振器、根底制動(dòng)安裝、彈性交叉桿、常接觸彈性旁承及輪對(duì)組成。兩側(cè)架間加設(shè)彈性交叉桿銜接，具有較大的抗菱鋼度，側(cè)架導(dǎo)框座與軸箱承載鞍間加裝了彈簧，對(duì)輪對(duì)起彈性定位作用，具有一系軸箱懸掛，從而減少了簧下質(zhì)量改善了動(dòng)力性能。采用彈性常接觸旁承、重載心盤(pán)、尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)、RE2軸輪對(duì)、高摩閘瓦。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架25T軸重低動(dòng)力作用

21、鑄鋼轉(zhuǎn)向架 鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架25T軸重低動(dòng)力作用鑄鋼轉(zhuǎn)向架鐵路貨車(chē)新技術(shù)轉(zhuǎn)向架25T軸重低動(dòng)力作用鑄鋼轉(zhuǎn)向架構(gòu)造圖16號(hào)車(chē)鉤緩沖安裝17號(hào)車(chē)鉤緩沖安裝FG型車(chē)鉤13A型車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)組成緩沖器車(chē)鉤防跳安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝車(chē)鉤緩沖安裝 為了滿(mǎn)足大秦運(yùn)煤公用線(xiàn)開(kāi)行重載列車(chē)且不摘鉤上翻車(chē)機(jī)延續(xù)翻轉(zhuǎn)卸貨的需求，根據(jù)國(guó)家“八五期間的重點(diǎn)科技攻關(guān)方案和鐵道部科研工程要求，在鐵道部的組織下齊車(chē)集團(tuán)公司與1988年起開(kāi)展了聯(lián)鎖式固定車(chē)鉤17型車(chē)鉤和聯(lián)鎖式旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤16型車(chē)鉤及配套鉤尾框的研制，1989年完成了樣機(jī)試制。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝16、17型車(chē)鉤緩沖安裝 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝16

22、號(hào)車(chē)鉤緩沖安裝 17型車(chē)鉤緩沖安裝包括17型車(chē)鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷(xiāo)、17型車(chē)鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車(chē)鉤緩沖安裝組裝于車(chē)體牽引梁內(nèi)，并由車(chē)鉤托梁、尾銷(xiāo)托梁、尾框托板和平安托板托起，其中尾銷(xiāo)托梁可防止鉤尾銷(xiāo)從鉤尾框和車(chē)鉤的尾銷(xiāo)孔中脫出。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝17型車(chē)鉤緩沖安裝組成 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝17號(hào)車(chē)鉤緩沖安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝 17型車(chē)鉤組成由17型車(chē)鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)、鎖鐵組裝、下鎖銷(xiāo)轉(zhuǎn)軸和17型車(chē)鉤下鎖銷(xiāo)組裝等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)和鎖鐵組裝與16型車(chē)鉤組成完全通用。17型車(chē)鉤鉤體的鉤頭部分有聯(lián)鎖套口、套頭及防

23、脫安裝，17型車(chē)鉤鉤身的外形與其他車(chē)鉤類(lèi)似，為箱形截面。鉤尾端面與從板接觸的部位為半徑133.5mm的球面，并在球型端面兩側(cè)有自動(dòng)對(duì)中的凸肩。 17型車(chē)鉤組成 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝17號(hào)車(chē)鉤構(gòu)造圖鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝17號(hào)車(chē)鉤尾框構(gòu)造 鑒于17型車(chē)鉤的以上特點(diǎn)，以及多年來(lái)在大秦線(xiàn)重載運(yùn)用情況，在引進(jìn)的美國(guó)F型車(chē)鉤未完成技術(shù)程序和新型通用車(chē)鉤沒(méi)有研制出來(lái)以前，我國(guó)80t級(jí)重載貨車(chē)暫時(shí)采用16、17型車(chē)鉤，70t級(jí)貨車(chē)暫時(shí)采用17型車(chē)鉤作為過(guò)渡階段的車(chē)鉤。 目前配備部已組織齊車(chē)公司完成了F型車(chē)鉤消化吸收的第一階段任務(wù)：即完成了圖樣和技術(shù)條件轉(zhuǎn)化、樣機(jī)試制及各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，待部組織技術(shù)審查后裝

24、到80t級(jí)重載貨車(chē)上投入運(yùn)用。FG型車(chē)鉤鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝FG型車(chē)鉤FG型車(chē)鉤取消了F型車(chē)鉤鉤體的聯(lián)鎖套口和套頭， 其他如鉤舌等零部件均采用F型車(chē)鉤的零部件； 參考美國(guó)E型車(chē)鉤重新設(shè)計(jì)了車(chē)鉤的下防脫構(gòu)造 ； 鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國(guó)E型車(chē)鉤的尺寸，與F型鉤身銜接部位的構(gòu)造進(jìn)展了重新設(shè)計(jì)；車(chē)鉤鉤身及鉤尾與F型車(chē)鉤一樣； 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝FG型車(chē)鉤與F型車(chē)鉤的區(qū)別MT2型緩沖器MT3型緩沖器ST型緩沖器鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝緩沖器 MT-2型摩擦式緩沖器具有大容量，低阻抗及性能可靠等特點(diǎn)，在C63、C76、C80型等系列重載貨車(chē)均裝用了該緩沖器

25、，我國(guó)70t級(jí)貨車(chē)也采用了MT-2型緩沖器。不需安裝后從板 。鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝MT-2型緩沖器鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝MT-2型緩沖器 MT3型緩沖器與MT2型緩沖器構(gòu)造根本一樣，均由1個(gè)箱體、2個(gè)角彈簧座、4個(gè)角彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、一個(gè)彈簧座、1個(gè)復(fù)原彈簧、2個(gè)動(dòng)板、2個(gè)外固定板、2個(gè)子固定斜板、2個(gè)楔塊、1個(gè)中心楔塊、2個(gè)銅條組成。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝MT-3型緩沖器鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝MT-3型緩沖器鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝ST型緩沖器 為順應(yīng)鐵路貨車(chē)“提速、重載的開(kāi)展，進(jìn)一步提高17型車(chē)鉤的防分別可靠性，保證鐵路運(yùn)輸平安，為17型車(chē)鉤添加一個(gè)防

26、分別的平安可靠措施。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝車(chē)鉤防跳安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝“型防跳插銷(xiāo) 插銷(xiāo)B部應(yīng)貼靠，假設(shè)運(yùn)用中該處間隙大于8mm時(shí)應(yīng)改換或調(diào)修恢復(fù)鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝 為順應(yīng)大秦線(xiàn)列車(chē)重載的要求湖東車(chē)輛段自主開(kāi)發(fā)研制了16、17號(hào)車(chē)鉤的防跳止銷(xiāo)，最先運(yùn)用在C63型單元列車(chē)上，起到了良好的效果。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝 13A型車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)組成由上鎖提、上鎖銷(xiāo)、和上鎖銷(xiāo)桿組成，新型上鎖銷(xiāo)組成將原來(lái)上鎖銷(xiāo)組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為三連桿機(jī)構(gòu)，并利用現(xiàn)用車(chē)鉤鉤腔空間呈反Z形，較原上鎖銷(xiāo)組成加強(qiáng)了防跳性能，其主要特點(diǎn)：提高了車(chē)鉤的防分別可靠性； 互換性好； 順應(yīng)性好； 可靠性高；1

27、3A型車(chē)鉤上鎖銷(xiāo)鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝鐵路貨車(chē)新技術(shù)車(chē)鉤緩沖安裝13型上鎖銷(xiāo)與13A型上鎖銷(xiāo)對(duì)比圖L-A、L-B型根底制動(dòng)安裝L-A型制動(dòng)梁L-B型制動(dòng)梁L-C型根底制動(dòng)安裝L-C型制動(dòng)梁鐵路貨車(chē)新技術(shù)根底制動(dòng)安裝根底制動(dòng)安裝 鐵路貨車(chē)新技術(shù)根底制動(dòng)安裝L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁組成 鐵路貨車(chē)新技術(shù)根底制動(dòng)安裝L-A型組合式制動(dòng)梁鐵路貨車(chē)新技術(shù)根底制動(dòng)安裝L-B型組合式制動(dòng)梁鐵路貨車(chē)新技術(shù)根底制動(dòng)安裝L-C型組合式制動(dòng)梁組成 鐵路貨車(chē)新技術(shù)根底制動(dòng)安裝L-C型組合式制動(dòng)梁 脫軌制動(dòng)安裝由鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥簡(jiǎn)稱(chēng)脫軌制動(dòng)閥、球閥和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)安裝的中心部件，每根車(chē)軸處安裝一套，在車(chē)輛脫軌時(shí)經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥桿被打斷將制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)。在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的銜接納路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，用于在車(chē)輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)安裝支路。 鐵路貨車(chē)新技術(shù)脫軌自動(dòng)制動(dòng)安裝貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)安裝 脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)理?xiàng)U、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁經(jīng)過(guò)圓銷(xiāo)銜接，頂梁和調(diào)理?xiàng)U采用焊接，調(diào)理?xiàng)U和作用桿采用銷(xiāo)接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對(duì)稱(chēng)放置的兩個(gè)彈片支承在閥體上并經(jīng)過(guò)鎖緊螺母預(yù)緊。