城市中心區(qū)地下停車系統(tǒng)規(guī)劃探討

1、維普資訊 第 1卷 第 3期地下空間與工程學報Vo112OO5年 o6月ChineseJournalofUndergroundSpaceandEn leeriIlgJan2OO5文章編號：167308362005)03034304城市中心區(qū)地下停車系統(tǒng)規(guī)劃探討陳志龍 ，姜 毅 ，茹 文(1解放軍理工大學工程兵工程學院，南京 210007；2杭州市錢江新城管委會，杭州 310000)摘 要：中心區(qū)交通擁堵、停車困難是世界許多大城市共同面臨的問題，我 國城市中心區(qū) 的地下停車設施利用率普遍不高。文章從解決中心區(qū)靜態(tài)交通入手，提 出了地下停車系統(tǒng)的 概念，針對地下停車系統(tǒng)的形成條件、布局形態(tài)、選址及

2、管理措施等作了初步的探討。關鍵詞：城市中心區(qū)；地下停車系統(tǒng)；規(guī)劃中圖分類號：TU9841l 3文獻標識碼：AProbe into the Underground Parking System in Downtown Areas of CitiesCHEN Zhilong，JIANG Yi，RU Wen2(1Enafneeri InstituteofErneerine Corm 。PLA UnivofSd&Tech，Noing 210007， ；2Manag tcommiteeNew 硯 CBD of脅 City，Hmemou310000，Chna)Ab 刪 ：Nowadaysmanybigci

3、tiesintheworldencounterthes叮 problems tragicjam andthedifcultyinparkmsIn China。the underground rkins system in downtown aI腳 of citiesis generaly notsuficiently usedIn thispaper。sta J1gwith s0lvi】1gthe problem of the pa in downtown areas，the conc tof unrgroand parking system is putforwardandtheformin

4、gconditions。layout。siteselectionandnmnagealentineas ftheourKie 峨 system indowntownaDeas are inve gatedK句 Ords：downtown areas；underground 曲 g system；prognml城市中心區(qū)交通擁擠，停車困難是世界許多大 城市共同面臨的問題。停車設施的建設始終無法 趕上汽車保有量增加的步伐。當前。開發(fā)地下空間 解決“城市綜合癥”已成共識，但城市地下停車場的 建設常常處于尷尬境地：一方面，城市“停車難”依 然存在；另一方面，已建成的地下停車場多半處于 閑置狀態(tài)。據(jù)調(diào)查

5、，上海中心區(qū)的公共停車場充滿 度不到 30，低 的甚至不到 5，可 以容納 600臺 小汽車的人民廣場地下停車場經(jīng)常是空蕩蕩的。 除了收費因素以外，地下停車場得不到充分利用的 另一重要原因是使用不方便，所以有必要對地下停 車設施的規(guī)劃和布局進行深入的探討。1 地下停車系統(tǒng)的概念地下停車系統(tǒng)是指由若干個通過連通等手段而聯(lián)系在一起的地下機動車停車場(庫)及其配套 設施組成的整體，具有停車、管理、服務、輔助等綜 合功能 。2 地下停車系統(tǒng)形成的條件(1)高密度、緊湊型的中心區(qū)，高強度的地面開 發(fā)，使相鄰地塊的地下停車設施易于連通城市中心 區(qū)高強度的開發(fā)，在帶來地面設施之間良好聯(lián)系的同時，也要求將絕大

6、部分停車設施置于地下，即高密度的城市開發(fā)產(chǎn)生高密度的地下停車設施，這使 得連通較易實現(xiàn)。(2)業(yè)主有對提高其地下停車設施利用率的需求；業(yè)主希望其投資較大的地下停車設施能產(chǎn)生效 益，以便盡快收回投資，這就需要吸引非本單位的 停車，而地下停車設施之間的相互共享利用只有通收稿日期 ,200504-12修改稿 )作者簡介：陳志龍 (1964-)，江蘇人，男，解放軍理工大學工程兵工程學 院人防教研室主任，教授，博士生導師，從 事地下空間規(guī)劃設計的教學與研究。維普資訊 344地下 空 問 與工 程 學報第 1卷過直接連通才能方便實現(xiàn)。中心區(qū)地面建筑緊密 的功能聯(lián)系也為地下停車設施的連通共享提供了 客觀條件

7、。此外，結(jié)合中心區(qū)地鐵車站、公共綠地 等布置的公共停車場將調(diào)節(jié)停車系統(tǒng)各個單元的 停車供給和需求。(3)地下停車設施所有權(quán)和管理權(quán)的分離。3 地下停車系統(tǒng)的優(yōu)越性(1)停車共享 ：不同使用性質(zhì)的建筑物有不同 的停車高峰時、高峰 13甚至高峰季，相鄰建筑物可 以共用一個停車設施，同時用戶只需停車一次就可 以進入多座建筑，例如夜間餐廳和娛樂的停車需求 可利用鄰近的白天辦公停車位來滿足，從而充分利 用停車設施。(2)減小單個地下停車庫的規(guī)模 ，提高其充滿 度，進而縮短投資回報周期。(3)減少出入口數(shù)量 ，簡化出人口附近的交通 組織，方便使用者。對坐落在主干道附近建筑物的 配建地下車庫，其出人口通常不

8、得不直接面對主干 道，這是造成“節(jié)點堵塞”的重要原因。形成地下停 車系統(tǒng)后，地下停 車庫將不再單獨設出人口，而使 用地下停車系統(tǒng)的共同出入口。(4)如果在中心區(qū)邊緣設置地下停車系統(tǒng)的進 出通道，把以中心區(qū)為起點和終點的大部分動態(tài)交 通引入地下，再結(jié)合適當?shù)闹行膮^(qū)過境交通政策， 綜合解決中心區(qū)內(nèi)部車輛“行”與“?！钡膯栴}，使中 心區(qū)動、靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)，并且可以極大地改善中 心區(qū)內(nèi)部景觀、生態(tài)環(huán)境。這是其他停車方式所不 可取代的優(yōu)越性。巴黎的德芳斯地區(qū)就是一個很 好的范例。(5)對于解決 CBD的停車問題 ，要避免兩種極 端。一是從停車者角度出發(fā)，停車設施離出行目的 地越近越好。這將增加城市道路的

9、交通擁擠，對城 市土地的利用效率也不高。二是將停車設施全部 建在 CBD的邊緣，這雖然能減少 CBD地 區(qū)的交通 流量，也減少了便利性，從而傷害了 CBD的經(jīng)濟活 力，會導致商業(yè)和其它活動向其它地區(qū)轉(zhuǎn)移。最好 的方案是在這兩種極端之問找到一種平衡。而地 下停車系統(tǒng)正是實現(xiàn)這種平衡的方式之一，在不增 加中心區(qū)內(nèi)部道路車流量的情況下，利用地下停車 系統(tǒng)可以方便地接近出行目的地。4 地下停車系統(tǒng)的主要布局形態(tài)地下停車系統(tǒng)的平面形態(tài)與中心區(qū)的空問形態(tài)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等有著密切的關系?，F(xiàn)代城市空問布 局形態(tài)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是相互影響、相互作用的，一方 面城市土地利用對交通和道路提出了需求，另一方 面，道路交通網(wǎng)絡也

10、引導或影響周邊土地利用形 態(tài)，這一點在規(guī)劃建設地鐵的城市表現(xiàn)尤為明顯， 地鐵沿線吸引了更多的居住與商業(yè)設施，地 價升 高。上述二者共同引發(fā)了停車需求，而地下停車設 施的布局總是受到地面土地利用狀況決定性的影 響，地下停車系統(tǒng)的布局形態(tài)與中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)、 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)的關系是被動的。地下停車場系統(tǒng)的平面布局主要有輻射狀、環(huán) 狀、脊狀和網(wǎng)格狀等形態(tài)。這主要是受到中心區(qū)城 市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)形態(tài)的影響。不同城市結(jié)構(gòu)的中心區(qū) 形成不同形態(tài)的地下停車場系統(tǒng)，例如團裝結(jié)構(gòu)的 中心區(qū)可以采用環(huán)狀、網(wǎng)格狀的地下停車場系統(tǒng)， 輻射狀地下停車場系統(tǒng)更適合開敞型的中心區(qū)，而 脊狀形態(tài)的地下停車場系統(tǒng)在帶狀組團式的中心 區(qū)

11、最易實現(xiàn)。41 輻射狀布局“開敞空間”(openspace)是當今城市規(guī)劃與建 設中最重要的一種空間類型，它具有 人文或自然特 質(zhì)，不僅是生態(tài) 和景觀上的需要，也 是社會與文化 發(fā)展的需要，所 以這些廣場、公園或綠地所在的區(qū) 域往往形成這座城市的政治或經(jīng)濟中心，如倫敦的 海德公園、上海的人民廣場等。中心區(qū)開敞的廣場 或綠地為修建大型的地下公共停車場提供了條件， 這使得地下停車可以成為中心區(qū)的主要(甚至是唯 一 )的停車方式。大型地下公共停車場 (容量超過 500臺)與周圍的小型地下車庫相連通 ，并在時間 和空間兩個維度上建立相互聯(lián)系，形成以大型地下 公共停車場為主，向四周呈輻射狀的地下停車系統(tǒng)

12、 (如圖 1所示 )。E_ 、D圖 1 輻射狀的地下停車系統(tǒng)示意圖 (G：公共停車場 A、B、C、D、E、F：小型車庫)Fig1 Underground system ofradiation type(G：Publiclot，A，B，C，D，E，F(xiàn)smalgarages)地下公共停車場與周圍建筑物的附建式地下 停車庫在空間維度上建立“一對多”的聯(lián)系，即公共 停車場與附建式車庫相連通，而附建式車庫相互之維普資訊 2O05年第 3期陳志龍，等：城市中心區(qū)地下停車 系統(tǒng)規(guī)劃探討345間不作連通。在時間維度上建立起“調(diào)劑互補”的 聯(lián)系，即在一段時間內(nèi)，公共停車場向附建式車庫 開放，另一段時間內(nèi)各附建式

13、車庫向公共停車場開 放，如在工作 13公共停車場向周圍附建式的小型車 庫開放，以滿足公務、商務停車的需要，在非工作日 (雙休日，節(jié)假 13)附建式小型車庫向公共停車場開f ，I 、I I L-l一- I1。 一- l ：=放，以滿足娛樂、休閑停車的需要。42 環(huán)形布局對于新建的城市中心區(qū)，非常有利于大規(guī)模的 地上、地下整體開發(fā)，便于將不同地塊下的多個停 車場連結(jié)形成停車場網(wǎng)絡，并根據(jù)地域大小，形成 一 個或若干個單向環(huán)形的地下停車系統(tǒng)。圖 2 杭州錢江新城地 F停車 系統(tǒng)規(guī)劃圖Fig2 Plan血【1gforundergroundparkingsystem in xi鵬leng，Qianjia

14、ng，Zejig例如 “杭 州錢江新城核心區(qū)控制性詳細規(guī) 被取消，停車行為一部分轉(zhuǎn)移到附近地區(qū)，更多的 劃”l2中，根據(jù)建筑總量測算，按照國家關于停車配 可被吸引到地下。沿步行街兩側(cè)地下布置停車場， 建規(guī)定要求計算，核心區(qū)需 34000個停車位?？紤] 形成脊狀的地下停車系統(tǒng) (如圖 4所示)。車輛出 其中 10做地面臨時停車，則核心區(qū)需地下停車 人口設在中心區(qū)外側(cè)次要道路上，人員出入口設在 位 301300個，折合約 90120萬 m2的地下停車庫， 步行街上，或與過街地下步道相連通。對于帶狀組 為了提高車庫的停放使用效率，避免各單位獨立設 團式結(jié)構(gòu)的中心區(qū)，脊狀的地下停車系統(tǒng)增加了中 地下車

15、庫而造成地塊內(nèi)車庫出入口過多的現(xiàn)象，規(guī) 心區(qū)內(nèi)各組團功能上的聯(lián)系，例如珠海蓮花路地下 劃在不穿越城市道路的原則下，將同一街區(qū)內(nèi)的地 停車系統(tǒng)l3(如圖 5所示)。下車庫用單向環(huán)形通道連通，形成小環(huán)型獨立系統(tǒng)(如圖2所示)，圖3為中關村地下停車系統(tǒng)圖。圖 3 中關村地下停車系統(tǒng)規(guī)劃圖Fig3 Pla徹 ing for underground parkjng systemin Zhortgguancun43 脊狀布局 在城市中心繁華地段，地面往往實行“中心區(qū)步行制”，即把車流、人流集中，地面交通組織困難 的主要街道設為步行街。這些地段通常商業(yè)發(fā)達， 停車供需矛盾突出。實行步行制后，地面停車方式fI

16、f If圖 4 脊狀的地下停車系統(tǒng)示意圖Fig4 Unde uIld parking system ofbackbone type44 網(wǎng)狀布局 在缺乏大面積公共廣場或綠地的城市中心區(qū)，地下停車設施一般以建筑物附建地下停車庫為多， 地下公共停車場一般只能布置在道路下，且容量不大。與這種城市結(jié)構(gòu)相適應的地下停車系統(tǒng)，宜在 中心區(qū)核緣環(huán)路附近設置容量較大的地下停車場，以作長時停車用，并可與中心區(qū)內(nèi)已有的地下停車 庫作單向連通。中心區(qū)內(nèi)的小型地下車庫具備條 件時相互連通，以相互調(diào)劑分配車流，配備先進的 停車誘導系統(tǒng) (PGIS)，形成網(wǎng)狀的地下停車系統(tǒng)維普資訊 地下空間與工程學報第 1卷(如圖 6所

17、示)。圖 7為加拿大在地鐵站附近形成的地下停車場系統(tǒng)。一 - ， ，、圖 5 珠海市蓮花路地下停車系統(tǒng)示意圖Fig5 Underground system in Lianhua Road，ZhuhaiCity圖 6 網(wǎng)狀形態(tài)的地下停車系統(tǒng)Fig6 Underground system ofNetwork type圖 7 沿地鐵樞紐兩側(cè)布置的網(wǎng)格狀地下停車場系統(tǒng) (加拿大)Fig7 Ur Dund pa出 ng system ofnetwork typealong the metro terminal中心區(qū)內(nèi)的地鐵樞紐一直是停車需求旺盛的 地區(qū)，不僅需要為停車換乘系統(tǒng) (ParkandRide)

18、提 供足夠的車位，而且地鐵帶來的人流促進了沿街商 鋪的興旺進而產(chǎn)生新的停車需求。地鐵樞紐既是 區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活力的源點，也是布置具有商業(yè)、交通、 娛樂等多功能的地下綜合體的良好選擇，所以與地 鐵樞紐結(jié)合建設的地下停車設施往往運營良好。大型公共建筑的配建停車設施建設是網(wǎng)格狀 地下停車場系統(tǒng)規(guī)劃的核心，其建設要保證有足 夠的停車容量，在布置上要結(jié)合商業(yè)區(qū)的具體情 況，盡量做到出入方便，并且不妨礙周圍正常交 通通暢，并與建筑的功能、景觀相結(jié)合。如德國的 哈根市文化中心，該文化中心由博物館、電影院、 會議大樓等一系列停車吸引點構(gòu)成，但又未形成 團狀商業(yè)區(qū)那樣的密集情況。在停車問題的解決 上，一方面設一些大

19、型的停車吸引點，如博物館 等設置了配建停車設施，另一方面，又在中心區(qū)內(nèi) 建設了大型停車場，使停車問題得到了較好的解 決。5 地下停車系統(tǒng)的選址及管理51 地下停車系統(tǒng)的選址 干線道路、鐵路網(wǎng)絡、交通樞紐、城市綠地等構(gòu)成了城市的基本骨架 J，其空間位置也是地下停車 系統(tǒng)選址的主要依據(jù)。中心區(qū)交通樞紐附近往往 聚集了許多商業(yè)設施，相應地產(chǎn)生更多的停車需 求，而中心區(qū)交通樞紐地下化成為地下停車場建設 的契機。地下停車場設置在中心區(qū)內(nèi)由地鐵、地下 公交車站等組成的地下綜合交通樞紐中，經(jīng)過連通 后可以形成地下停車系統(tǒng)。結(jié)合地下商業(yè)街布置地下停車場，使商業(yè)與停 車聯(lián)為一體，相互促進，方便 了停車人流直接進

20、入 商業(yè)區(qū)和地面空間，為單調(diào)乏味的地下停車空間增 添趣味、注入活力。中心區(qū)廣場、公共綠地下可布置公共停車場， 成為整個地下停車系統(tǒng)的“關節(jié)”和“紐帶”。52 地下停車系統(tǒng)的管理 地下停車系統(tǒng)規(guī)模較大，且可能涉及不同使用性質(zhì)(私有或公共)的停車設施，所 以以自動化管理 為主，輔以必要的人工管理。在地面主要是停車信 息誘導系統(tǒng)，包括標志和信號系統(tǒng)，用以清晰地顯 示各個停車庫與地面建筑的對應位置，實時顯示各 停車庫充滿情況，讓駕車人方便地找到出入口，并 在進入地下停車系統(tǒng)前對自己的停車路線了然于 胸。在市區(qū)各主要道路出入口向司機分發(fā)中心區(qū) 停車手冊，提供停車電話服務。在地下停車系統(tǒng)內(nèi) 部采用智能管理

21、系統(tǒng)。引導、進出泊位、計時、交費 等將由計算機系統(tǒng)控制完成。(下轉(zhuǎn)第 362頁 )維普資訊 362地 下空 問與工 程 學 報第 1卷個節(jié)點狀態(tài)為一1的點，則，=0， =一1，由多邊形頂點等情形。實踐證明，該方法對各種實心節(jié)點序列和交點序列的匹配關系有：P，一 c q，可多邊形的各種相交方式都是適應和通用的，其可 以以找到節(jié)點序列 Q中的節(jié)點 q，此時必有幻川應用的情況的復雜程度已超出了流形方法的要求，= 0o可應用于其它領域的多邊形求交的相關問題。 接第步 ，此時公共交集的搜索方向沿節(jié)點序列 Q前進，并按與的過程直至前進到由參考文獻：st,e記錄的交點位置得到一個相交公共區(qū)域。再對交點序列中

22、未使用過的元素進行新的判斷尋找1 王芝銀 ，王思敬，楊志法巖石大變形分析的流形方法其它的公共交集；J巖石力學與工程學報，1997(5)：3994042 張國新 ，王光綸，裴覺民基于流形方法的結(jié)構(gòu)體破壞 如果遍歷節(jié)點序列與都未出現(xiàn)滿足 0分析J巖石力學與工程學報，2001(3)：281287且概 + =O(或 kqj=0且+l：0)的一對節(jié)點 ，3 莫海鴻 ，陳尤雯 流形法在巖石力學研究中的應用則兩多邊形無相交的公共區(qū)域；J華南理工大學學報，1998(9)：4853 如果找到的所有滿足 kP 0且 kP =0 的一對節(jié)點 P 與 P 構(gòu)成的線段 P P 的中點 都不在對方區(qū)域內(nèi)。則兩多邊形無相交的公共區(qū) 域。由上述基本過程則可嚴格地對任意實心多邊 形的任意相交方式進行判別而得到它們的相交區(qū) 域。4 結(jié)束語本文方法以節(jié)點操作為核心，涉及的概念簡 單，引入的判別參數(shù)少，易于計算機程序的實現(xiàn)。 方法不作任何近似處理，得到的結(jié)果是準確的。同時，它用很簡單的方式避開了求交運算中較難處理的布爾運算的奇異問題，如重疊邊，邊與邊相交于(上接第 346頁)對于中心區(qū)內(nèi)分期開發(fā)的建筑物， 其配建的地下