隧道工程-第3章 隧道附屬建筑

1、隧 道 工 程第3章 隧道附屬建筑1引言 1.修建附屬建筑的目的： 保證車輛安全運(yùn)行和使隧道能正常使用 2.附屬建筑的主要組成： 安全避讓設(shè)施 照明與通風(fēng)設(shè)施 電力通訊與信號(hào)設(shè)施 防災(zāi)救援設(shè)施 防排水設(shè)施等。 由于行駛的車輛不同，鐵路隧道與公路隧道的附屬建筑物有一定的區(qū)別。第3章 隧道附屬建筑2第3章 隧道附屬建筑3第3章 隧道附屬建筑3.1 鐵路隧道附屬建筑3.2 公路隧道附屬建筑3.3 隧道防排水設(shè)施4本節(jié)主要內(nèi)容：避車洞電力通訊設(shè)施營(yíng)運(yùn)通風(fēng)設(shè)施3.1 鐵路隧道附屬建筑53.1.1 避車洞1.避車洞的概念 列車通過隧道時(shí)，為保證洞內(nèi)人員及維修設(shè)備安全，在隧道兩側(cè)邊墻上交錯(cuò)均勻地修建了洞室，

2、用于躲避列車，故稱之為避車洞根據(jù)避車洞室的大小，其分為大避車洞和小避車洞。大避車洞：存放維修設(shè)備與材料小避車洞：方便人員躲避列車3.1 鐵路隧道附屬建筑63.1.1 避車洞7 2.避車洞的布置(1)大避車洞布置碎石道床每側(cè)每隔300m布置一個(gè)整體道床每側(cè)每隔420m布置一個(gè)隧道長(zhǎng)度在300400m時(shí)，在隧道中間布置一個(gè)隧道長(zhǎng)度在300m以下可不布置大避車洞注：隧道長(zhǎng)度300m以下時(shí)，如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無避車臺(tái)或路塹兩邊側(cè)溝外無平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車洞3.1.1 避車洞8(2)小避車洞布置單線隧道每側(cè)每隔60m布置一個(gè)小避車洞雙線隧道每側(cè)每隔30m布置一個(gè)小避車洞隧道內(nèi)大

3、、小避車洞應(yīng)交錯(cuò)設(shè)置于兩側(cè)邊墻內(nèi)，大避 車洞之間設(shè)小避車洞 不得將避車洞設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型銜 接處或變形縫處 隧道行人較多，或曲線半徑小，視距較短時(shí)，小避車 洞還可適當(dāng)加密(3)整體布置原則3.1.1 避車洞 2.避車洞的布置9碎石道床整體道床避車洞布置圖3.1.1 避車洞10碎石道床的避車洞立體圖3.1.1 避車洞113.避車洞底部標(biāo)高要求直線段且有人行道時(shí)避車洞底面與人行道頂面齊平采用碎石道床的曲線段隧道上，在各種不同的超高值E時(shí)，線路內(nèi)側(cè)和外側(cè)的避車洞底面低于內(nèi)軌頂面的高度分別為h1及h2直線段無人行道時(shí)避車洞底面與道碴頂面 (或側(cè)溝蓋板頂面)齊平，采用整體道床時(shí)，與道床面

4、齊平3.1.1 避車洞12避車洞底部標(biāo)高示意圖3.1.1 避車洞134.避車洞凈空大小避車洞基本尺寸 避車洞襯砌類型與隧道襯砌類型相適應(yīng)3.1.1 避車洞143.1.2 電力及通訊設(shè)施1.電纜槽 電纜槽是用混凝土澆筑，槽內(nèi)鋪用細(xì)砂做墊層，保護(hù)穿越隧道的照明、通訊、信號(hào)及電力等電纜。 3.1 鐵路隧道附屬建筑153.1.2 電力及通訊設(shè)施2 信號(hào)繼電器和無人增音站洞根據(jù)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定設(shè)置即可。電纜槽在轉(zhuǎn)折處，應(yīng)以半徑不小于1.2m的曲線聯(lián)接，以免電纜彎曲而折斷 隧道長(zhǎng)度大于500m時(shí)，需在設(shè)有電纜槽的同側(cè)大避車洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜槽1.電纜槽163.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施3.1 鐵路隧道附

5、屬建筑通風(fēng)設(shè)施的類型:機(jī)械通風(fēng)自然通風(fēng)噴嘴式通風(fēng)洞口風(fēng)道式通風(fēng)豎井、斜井式通風(fēng)射流式風(fēng)機(jī)通風(fēng)173.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施1.自然通風(fēng) 利用洞內(nèi)的自然風(fēng)(由洞口間的溫度差、大氣壓力差引起)和列車運(yùn)行所引起的活塞風(fēng)以達(dá)到通風(fēng)的目的。缺點(diǎn)：隧道兩洞口的高差較小，總的熱壓差不足，不能 形成有效風(fēng)速、風(fēng)壓雙向行車時(shí)活塞風(fēng)效應(yīng)受到影響優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單，節(jié)能183.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施2.機(jī)械通風(fēng)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定： 內(nèi)燃機(jī)車牽引的單線隧道，長(zhǎng)度2km以上宜設(shè)置 電力機(jī)車牽引的單線隧道，長(zhǎng)度8km以上宜設(shè)置 (若行車密度較低、自然風(fēng)條件較好可適當(dāng)加長(zhǎng)) 雙線隧道應(yīng)根據(jù)行車密度、自然條件等具體情況， 選定設(shè)置機(jī)械

6、通風(fēng)的隧道長(zhǎng)度和通風(fēng)方式 對(duì)內(nèi)燃機(jī)牽引的雙線隧道，當(dāng)隧道長(zhǎng)度L(km)行 車密度N(對(duì)/d)100時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)193.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施鐵路隧道機(jī)械通風(fēng)一般采用的是縱向式通風(fēng)?？v向式通風(fēng)具體方式：縱向式通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下使風(fēng)流沿著隧道全長(zhǎng)方向流動(dòng)的通風(fēng)方式。洞口風(fēng)道式通風(fēng)噴嘴式通風(fēng)射流式通風(fēng)豎井、斜井式通風(fēng)2.機(jī)械通風(fēng)203.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施(1)洞口風(fēng)道式通風(fēng)概念：把通風(fēng)機(jī)設(shè)置在隧道高洞口端處，通風(fēng)道與隧道聯(lián)通，當(dāng)列車車尾一出洞口，立即開動(dòng)通風(fēng)機(jī)(抽風(fēng))。洞口風(fēng)道式通風(fēng)2.機(jī)械通風(fēng)213.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施(2)噴嘴式通風(fēng)噴嘴式通風(fēng)適于列車運(yùn)行密度大且不太長(zhǎng)的隧道噴嘴式通風(fēng)

7、2.機(jī)械通風(fēng)223.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施(3)射流式風(fēng)機(jī)通風(fēng)射流風(fēng)機(jī)特點(diǎn)：體積小；風(fēng)力大；可逆向；費(fèi)用低；噪聲大布置方式：沿縱向每100150m等距布置，集中布置在洞口射流式風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)2.機(jī)械通風(fēng)233.1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施(4)豎井、斜井式通風(fēng) 機(jī)械通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長(zhǎng)度的立方成正比，因此在長(zhǎng)隧道中，常常設(shè)置豎井進(jìn)行分段通風(fēng)。豎井用于排氣，有煙囪作用，效果良好。 雙向交通的隧道，因新風(fēng)是從兩側(cè)洞口進(jìn)入，豎井宜設(shè)于中間。 單向交通時(shí)，由于新風(fēng)主要自入口一側(cè)進(jìn)入，豎井應(yīng)靠近出口側(cè)設(shè)置。 2.機(jī)械通風(fēng)24第3章 隧道附屬建筑3.1 鐵路隧道附屬建筑3.2 公路隧道附屬建筑3.3 隧道防排水設(shè)施2

8、5本節(jié)主要內(nèi)容：緊急停車帶橫洞和預(yù)留洞室運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施防災(zāi)救援設(shè)施3.2 公路隧道附屬建筑263.2 公路隧道附屬建筑3.2.1 緊急停車帶 隧道緊急停車帶用于行駛車輛發(fā)生故障時(shí)緊急停車使用的停車位置。 目前，我國(guó)參照PIARC推薦值，規(guī)定2km以上隧道必須設(shè)置寬2.5m，長(zhǎng)2540的緊急停車帶，間隔750m緊急停車帶和方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)設(shè)置示意圖273.2.1 緊急停車帶28橫洞間距尺寸名 稱間距(m)尺寸(m)寬高行人橫洞200300 2.02.2行車橫洞400500 4.04.5公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：500m以上的高速公路隧道和一級(jí)公路隧道宜設(shè)置專用消 防器材洞室行車方向分離的雙洞公路

9、隧道，當(dāng)長(zhǎng)度超過400m時(shí)宜設(shè) 置行人橫洞，長(zhǎng)度超過800m時(shí)宜設(shè)置行車橫洞3.2 公路隧道附屬建筑3.2.2 橫洞和預(yù)留洞室29橫通道布置示意圖303.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施3.2 公路隧道附屬建筑1.通風(fēng)方式分類公路隧道通風(fēng)自然通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)混合式全橫向式半橫向式縱向式豎井排風(fēng)式風(fēng)道式和噴嘴式射流式送風(fēng)式吸風(fēng)式31公路隧道通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定宜設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的條件：雙向交通隧道：LN6105單向交通隧道：LN21062.機(jī)械通風(fēng)的設(shè)置規(guī)定3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施其中：L 隧道長(zhǎng)度，單位m； N 設(shè)計(jì)交通流量，輛/h32雙向交通時(shí)可用于長(zhǎng)度1km以下的隧道 單向交通時(shí)可用于2km左右的隧道基本原

10、理同鐵路隧道縱向射流通風(fēng)風(fēng)機(jī)設(shè)置 在同一個(gè)斷面上設(shè)置一至兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的縱向間距為70m左右，風(fēng)機(jī)距洞口的距離可長(zhǎng)些，可取100m適用條件3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施(1)射流式縱向通風(fēng)3.通風(fēng)方式333.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施射流風(fēng)機(jī)34豎井縱向通風(fēng)示意圖豎井集中分段送排式示意圖 在長(zhǎng)大隧道中，豎井用于排氣時(shí)，起到了煙囪的作用，效果很好 (2)帶豎井的縱向式通風(fēng)3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施3.通風(fēng)方式35半橫向通風(fēng)示意圖1324 將新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)道直接吹向汽車的排氣孔高度附近，直接稀釋排氣，污染空氣在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。(3)半橫向式通風(fēng)3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施特點(diǎn)：3.通風(fēng)方式36半

11、橫向式通風(fēng)示意圖(4)半橫向式通風(fēng)3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施37全橫向通風(fēng)示意圖 特點(diǎn)： 風(fēng)在隧道的橫斷面方向流動(dòng)，一般不發(fā)生縱向流動(dòng)，因此有害氣體的濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風(fēng)方式有利于防止火災(zāi)蔓延和處理煙霧。456(5)全橫向式通風(fēng)3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施3.通風(fēng)方式38全橫向式通風(fēng)示意圖(5).全橫向式通風(fēng)3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施39 混合式通風(fēng)一般用于長(zhǎng)大公路隧道，沒有固定的格局，可以由上述幾種基本通風(fēng)方式組合而成。(6)混合式通風(fēng) 組合方式有多種，但必須符合一般性的設(shè)計(jì)原則，力求既經(jīng)濟(jì)，又實(shí)用。 如長(zhǎng)18km的秦嶺終南山公路隧道就采用了射流通風(fēng)與豎井相結(jié)合的混合通風(fēng)方式。該隧道

12、設(shè)置了3座豎井，將長(zhǎng)隧道分成4個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)區(qū)間，達(dá)到了良好的通風(fēng)效果。3.通風(fēng)方式3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施40水底隧道全橫向式通風(fēng) 重要性和安全性城市隧道全橫向式和半橫向式 舒適性和穩(wěn)定性山嶺隧道縱向式通風(fēng)和半橫向式 經(jīng)濟(jì)性 4.隧道類型與通風(fēng)方式選擇3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施41單向交通隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況可 12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；人車混合 通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。 單向交通時(shí)，車速越大，大型車比例越高，車道的平均 截面積與隧道的過風(fēng)面積的比值越小，活塞作用越顯著。 雙向交通時(shí)風(fēng)流效果互為抵消，幾乎無活塞作用。 5.通風(fēng)風(fēng)速與交通條

13、件3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施(1)通風(fēng)風(fēng)速的要求(2)交通條件的影響42隧道長(zhǎng)度/m全（半）橫向式通風(fēng)人車混合通行1000300010002000/ppm250200150100計(jì)算行車速度(km/h)100806040K/m10.00650.00700.00750.0090 6.通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 就是對(duì)空氣中一氧化碳CO、煙霧和異味進(jìn)行稀釋。(1)CO設(shè)計(jì)濃度(2)煙霧設(shè)計(jì)濃度3.2.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施43黑（白）洞效應(yīng)適應(yīng)滯后現(xiàn)象隧道煙霧能見度低出洞口眩光 公路隧道中長(zhǎng)度超過100m的高速公路、一、二級(jí)公路隧道設(shè)置晝夜不斷的照明，對(duì)于能通視、交通量較小、行人密度不大的短隧道可不設(shè)白天的照明。3.2

14、 公路隧道附屬建筑3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施 1.隧道運(yùn)營(yíng)的視覺問題 2.隧道照明規(guī)定44黑洞效應(yīng)黑框效應(yīng)P 洞口（或棚口） S 接近段起點(diǎn) A 適應(yīng)點(diǎn) d 適用距離 L20(S) 洞外亮度L20(A) 適應(yīng)點(diǎn)亮度 Lth 入口段亮度 Ltr1、Ltr2、Ltr3 過渡段亮度；Lin 中間段亮度 Dtr1、Dtr2、Dtr3 過渡段1、2、3分段長(zhǎng)度各照明段亮度與長(zhǎng)度 3.照明設(shè)置區(qū)段劃分3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施45 在洞口前，從注視點(diǎn)到適應(yīng)點(diǎn)之間的一段道路，在照明上稱為接近段。 司機(jī)開始注視之點(diǎn)稱為注視點(diǎn)。繼續(xù)接近洞口時(shí)，司機(jī)視野中外界景物會(huì)逐漸減少，當(dāng)行駛至某位置時(shí)，外界景物會(huì)全部消失，在司

15、機(jī)眼前看到的僅洞口，這時(shí)距洞口的距離約為10m，這點(diǎn)稱為適應(yīng)點(diǎn)。 (1)洞口接近段 3.照明設(shè)置區(qū)段劃分3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施46 入口段指進(jìn)入隧道洞口的第一段，如設(shè)置了遮陽(yáng)棚等光過渡建筑，則其入口為該段的開始點(diǎn)。 目的：使司機(jī)的視力開始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線。 入口段照明長(zhǎng)度可按下式計(jì)算： (2)入口段 3.照明設(shè)置區(qū)段劃分3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施入口段照明長(zhǎng)度，m；照明停車視距，m，按表3-4取值；洞口內(nèi)凈空高度，m。47 過渡段介于入口段和中間段之間的區(qū)段。 目的：解決從入口段的高亮度到中間段的低亮度之間的的劇烈變化(可差數(shù)十倍)給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。 過渡段由

16、Dtr1、Dtr2、Dtr3三個(gè)照明段組成，各段照明長(zhǎng)度可按表3-5取值。(3)過渡段 3.照明設(shè)置區(qū)段劃分3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施48 中間段也稱基本段，此時(shí)司機(jī)已適應(yīng)洞內(nèi)光線。 中間段的基本任務(wù)就是保證行車照明。 單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，以便緩和白洞效應(yīng)帶來的不利影響。 雙向交通隧道中，可不設(shè)出口段照明。 (4)中間段(5)出口段 3.照明設(shè)置區(qū)段劃分3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施 以上各照明區(qū)段的亮度標(biāo)準(zhǔn)和照明計(jì)算可參見公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范以及相關(guān)專業(yè)書籍。49 (1)照明光源的選擇 在滿足照明質(zhì)量、環(huán)境條件及防觸電保護(hù)要求的情況下，盡量選用光輸出比高，利用系數(shù)高、壽命長(zhǎng)、光通衰

17、減少的照明器。 (2)照明燈具的布置 隧道照明燈具的布置方法很多，可安裝在拱頂、墻壁或吊裝頂棚上，沿隧道縱向有單排布置的，也有雙排布置的，在雙排布置的情況下，既有成對(duì)布置的，也有交錯(cuò)布置的。 4.照明光源與照明燈具3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施燈具的布置方式。 4.照明光源與照明燈具3.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施52 遮陽(yáng)棚：設(shè)置在洞口外，是為減弱自然光亮度而建筑的拱棚狀構(gòu)造物。網(wǎng)孔應(yīng)設(shè)計(jì)成不準(zhǔn)陽(yáng)光直接投射到路面上。 5.減光建筑與減光措施533.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施 (1)減光建筑洞口遮光棚54 遮光格柵：也是一種棚狀減光建筑物，但構(gòu)造較簡(jiǎn)單。與遮陽(yáng)棚的根本區(qū)別是允許陽(yáng)光直接投射到路面上553.2.4

18、運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施 5.減光建筑與減光措施 (1)減光建筑洞口遮光格柵56 從接近段起點(diǎn)起，在路基兩側(cè)種植常青樹； 采用削竹式洞門形式； 大幅坡面綠化； 洞口采用端墻形式時(shí)，墻面宜采用冷色調(diào)， 其反射率應(yīng)小于0.17。 此外，在接近段起點(diǎn)處的20視場(chǎng)中，天空面積小于50時(shí)，不宜設(shè)置遮光棚。 (2)減光措施573.2.4 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施 5.減光建筑與減光措施3.2.4 接近段的減光建筑與減光措施綠色洞口58綠色洞口59 各種設(shè)施根據(jù)隧道的等級(jí)來設(shè)置，可參照下表 1.設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)公路隧道各種防災(zāi)設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 隧道等級(jí) 設(shè)施名稱特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)隧道中隧道短隧道通報(bào)設(shè)施警報(bào)設(shè)施交通信號(hào)設(shè)施滅火設(shè)施監(jiān)控設(shè)施消音設(shè)施高

19、速公路和一級(jí)公路宜設(shè)，但短隧道可不設(shè)。注：表示需要設(shè)置，否則不需設(shè)置。3.2 公路隧道附屬建筑3.2.5 防災(zāi)救援設(shè)施 (1)按鈕式通報(bào)設(shè)施 (2)應(yīng)急電話 (3)緊急警報(bào)設(shè)施 安裝在兩端洞口和隧道內(nèi)，每隔500m設(shè)置一個(gè)。 (4)煙霧探測(cè)器與火警自動(dòng)報(bào)警控制器 煙霧探測(cè)器能探測(cè)到燃燒時(shí)的煙、熱和光，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給火警自動(dòng)報(bào)警控制器，發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。3.2.5 防災(zāi)救援設(shè)施 2.隧道安全管理設(shè)施 消防系統(tǒng)由化學(xué)滅火器和消火栓組成。置于襯砌邊墻上。 (1)滅火器：多為磷酸二氫銨干粉型。 (2)消火栓 (3)泡沫自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng) (4)供水系統(tǒng) 在隧道進(jìn)、出口處各設(shè)置一套由集水池、加壓泵站

20、、蓄水池和供水管網(wǎng)組成的給水系統(tǒng)。蓄水池容量應(yīng)滿足2h火災(zāi)延續(xù)時(shí)間內(nèi)消防用水總量的要求。3.2.5 防災(zāi)救援設(shè)施 3.消防滅火設(shè)施 (1)監(jiān)控系統(tǒng) 是一個(gè)特定的有線閉路電視系統(tǒng)，它的基本組成有：攝像機(jī)、信號(hào)傳輸電纜(或光纜)、視頻信號(hào)處理器、監(jiān)視器等。 (2)交通信號(hào)系統(tǒng) 交通信號(hào)系統(tǒng)主要由交通信號(hào)燈的設(shè)置來實(shí)現(xiàn)。 隧道內(nèi)交通信號(hào)的設(shè)置方式可分為三種，即對(duì)向交通信號(hào)、單向交通信號(hào)、可變向交通信號(hào)(可按需要改變行車流向的交通信號(hào))3.2.5 防災(zāi)救援設(shè)施 4.公路隧道交通監(jiān)控和信號(hào)系統(tǒng) (1)緊急閘門 在隧道兩端洞口、洞內(nèi)行人通道的中間、車行通道的中間應(yīng)考慮設(shè)置金屬閘門，在發(fā)生火災(zāi)并及時(shí)疏散了人

21、群之后，予以關(guān)閉，以隔斷火源，減少損失。 (2)緊急電源 (3)消音設(shè)施 在交通流量大時(shí)，噪音會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地維持在隧道內(nèi)，需要將噪聲控制在可以用緊急電話與管理處通話的程度，最好是在65dB以下，不應(yīng)大于80dB。采用吸聲材料，與內(nèi)裝一起考慮。3.2.5 防災(zāi)救援設(shè)施 5.其它設(shè)施第3章 隧道附屬建筑3.1 鐵路隧道附屬建筑3.2 公路隧道附屬建筑3.3 隧道防排水設(shè)施65本節(jié)主要內(nèi)容：隧道治水原則與措施隧道內(nèi)排水建筑物3.3 隧道防排水設(shè)施66 鐵路隧道：銹蝕鋼軌及扣件，腐蝕軌枕，降低設(shè)備的使用壽命； 公路隧道：使路面濕滑，導(dǎo)致行車事故概率增加。 侵蝕襯砌結(jié)構(gòu)，形成隧道病害，危及行車安全。3.3

22、隧道防排水設(shè)施3.3.1 隧道治水原則與措施1.隧道滲漏水的危害 隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。2.治水原則67 (1)防：即使隧道襯砌結(jié)構(gòu)本身具有一定的防水能力。 采用防水混凝土使襯砌達(dá)到一定的抗?jié)B強(qiáng)度 采用止水帶封閉襯砌變形縫 設(shè)置防水層（作用最為突出） 外貼式防水層明洞類地下結(jié)構(gòu) 內(nèi)貼式防水層復(fù)合式襯砌中的防水板3.3.1 隧道治水原則與措施3.治水措施68明洞外貼式防水層69明洞外貼式防水層的敷設(shè)70內(nèi)貼式防水夾層A大樣圖71內(nèi)貼式防水夾層的敷設(shè)72 (2)排：采用彈塑軟式透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯(cuò)的排水管網(wǎng)，然后將水經(jīng)由暗管引入隧道內(nèi)，再?gòu)亩磧?nèi)水溝排走。3.3.1 隧道治水原則與措施3.治水措施 (3)截：是指截?cái)嗟乇硭偷叵滤魅胨淼赖耐贰?在洞口邊仰坡開挖線5m以外，設(shè)置“截水天溝”，并加以鋪砌，將地表水?dāng)r截在邊仰坡范圍之外。 對(duì)洞頂?shù)乇淼南菅?、深坑加以回填，?duì)裂縫進(jìn)行堵塞。73 堵：注漿隧道洞口截水天溝74 (4)堵：將地下水堵在圍巖層中，不使其滲入隧道。 普遍采用的方法是壓漿，即向襯砌背后壓注止水材料(水泥漿液、化學(xué)漿液等)，用以充填襯砌與圍巖之間的空隙，以堵住地下水的通路，并使襯砌與圍巖形成整體，改善襯砌受力條件。 還可采用壓漿分段堵水，使地下水集中在一處或