豐田08款卡羅拉行駛途中發(fā)動機自動熄火故障診斷排除-最新文檔

1、豐田 08 款卡羅拉行駛途中發(fā)動機自動熄火故障診斷 排除本論文主要是從一汽豐田 08 款卡羅拉 1.8L 車型的介紹， 在正常行駛中發(fā)動機熄火的故障診斷與排除的思路分析， 介紹該 車的故障診斷與排除實例， 針對無故障代碼的故障排除并從中了 解發(fā)動機自動熄火的原因。汽車的電子化程度也越來越高， 汽車的動力性， 燃油經(jīng)濟性， 安全性， 操作性， 舒適性以及減少排氣污染等方面顯示出它的優(yōu)越性。因現(xiàn)在的汽車維修并不是單純的機械維修， 而是機電一體化的維修。 其中比較典型的問題就是行駛中車輛熄火的故障。 這 類故障發(fā)生的原因較多，故障范圍較廣， 也使汽車維修人員面臨 著更加大的挑戰(zhàn)， 除了必備的專業(yè)知識

2、， 還必須具備維修檢測設(shè)備，才能從容應(yīng)對。故障現(xiàn)象一輛豐田 08 款 1.8L 自動檔卡羅拉轎車，行駛里程11 萬公 里。車輛在坡道處想加速超越前車時其發(fā)動機突然自動熄火， 再 啟動著車發(fā)動機抖幾下后熄火。 踩下節(jié)氣門踏板并著車車輛沒熄 火，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨踏板踩下深度改變而上升， 一松開節(jié)氣門踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至怠速轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)抖動， 緊接著熄火象， 如是重 復(fù)幾次后故障現(xiàn)象依然存在。常見故障原因氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng) 控制不良等造成的怠速不穩(wěn)； 燃油壓力不穩(wěn)定， 例如電動燃油泵 電刷過度磨損或接觸不良， 或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等； 廢氣再循環(huán)閥 門阻塞或底部泄漏；燃油泵電

3、路、 噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸 不良等故障；燃油泵繼電器、 EFI 繼電器、點火繼電器不良等； 點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正 時不對，點火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝路導(dǎo)致沒有高壓火花 或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié) 氣門位置傳感器不良； 空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障； 冷 卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒， 會引起加速時熄火， 曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導(dǎo)致信號不正常，會引發(fā)間

4、歇性熄火故障； ECU 有故障。故障診斷的一般步驟先通過維修服務(wù)顧問與車主進行基本的故障情況詢問， 再利 用故障解碼儀對車輛進行故障自診斷檢查， 檢查有無故障碼的出 現(xiàn)。如有則按所顯示的故障碼查找故障原因。 要特別注意影響點 火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如法電腦關(guān) 機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、 冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。如發(fā)動機自動熄火發(fā)生在怠速工況， 且熄火后可立即起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進行檢查。采用故障模擬征兆法振動熔絲盒， 各線束接頭， 看故障能否 出現(xiàn)。然后進一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良， 各搭鐵線有 無搭救鐵不良，

5、目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn) 象。如果在熄火前有喘振、 加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話， 故 障可能發(fā)生在供油不暢上。 可接上燃油壓力表， 最好能將壓力表 用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上， 再試車確定。 如存在熄火時油壓 力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓 調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。故障診斷的相關(guān)要求在對電控系統(tǒng)引出的故障診斷時， 千萬不要忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前， 一定要確保進氣管路無泄漏，配氣正時、點火正時。如果存在這 些不良現(xiàn)象， 發(fā)動機的抗負荷交變能力就差， 在工作狀況突變的 情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、

6、開空調(diào)熄火、掛檔熄 火等。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的， 除非是檢查汽車時正 好顯示故障。因此，當(dāng)進行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障 就難以診斷。解決方法就是試車， 由維修技師駕車檢查故障情況。 還有一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站， 這一方法對長時 間熄火無法起動很受用。 這種現(xiàn)象只會越來越嚴重， 如一時無法 確診，也可待故障明顯后再作檢查。進氣壓力傳感器不良時， 應(yīng)先檢查傳感器真空膠管， 看是否 破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，進氣壓力傳感器信號 時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機收加速踏板時熄火。還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器。 冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量 有影響，也對

7、修正點火提前角的信號之一，應(yīng)要重視。有時某些 車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機加速時熄火。如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火， 要重點 檢查油路； 如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面， 高 壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。 突然熄火、 間歇熄火還應(yīng) 該對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進行檢查。故障模擬試驗方法。 在故障診斷中最困難的情形是有故障， 但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同的條件和環(huán)境， 進行就 車診斷。這樣有助于故障處理。故障診斷排除車輛是在高速超車行駛過程中突然熄火； 故障點為點

8、火故障 問題，需檢查控制點火主要傳感器曲軸位置傳感器及車輛點火系 統(tǒng)工作情況。（ 1 ）先對該車的曲軸位置傳感器檢查。曲軸位置傳感器安 裝在發(fā)動機前右側(cè)靠近皮帶輪的部位， 是汽車電控系統(tǒng)中的重要 部件，包含一個曲軸位置信號盤和一個耦合線圈，信號盤安裝在曲軸上，有34 個齒。發(fā)動機每轉(zhuǎn) 1 圈，耦合線圈就產(chǎn)生34 個信 號， ECU 就根據(jù)信號計算出曲軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制燃油時間和點火正時。打開點火開關(guān)，用 KT600 解碼儀讀取車輛靜態(tài)故障碼， 解碼 儀顯示無故障碼，系統(tǒng)正常。然后檢查曲軸位置傳感器，打開發(fā) 動機艙， 斷開蓄電池負極， 找到曲軸位置傳感器觀察連接線有否 斷開或損壞，插接是否正

9、常；檢查發(fā)現(xiàn)正常無誤。再用測試延長線連接曲軸位置傳感器的兩個端子， 用數(shù)字萬 用表電阻檔測量其電阻值，測得阻值為2250 Q ，查詢維修手冊后證實該阻值在正常電阻值1850 ? 2450 Q 范圍內(nèi)，測量結(jié)果正 常。 最 后檢查曲軸位置傳感器與車身搭鐵是否出現(xiàn)短路。使用數(shù)字萬用表電阻檔的千歐檔 （檢查時萬用表的黑表筆要搭在 車身上），測得的電阻值為10kQ,根據(jù)維修手冊的查詢證實其 與車身搭鐵正常的標(biāo)準(zhǔn)電阻值為： 10k Q 或更大，所以通過檢查 其與車身搭鐵正常。通過上述的檢查可以確定曲軸位置傳感器工作正常沒有任何故障。（ 2 ）點火系統(tǒng)的工作情況檢查。安裝于氣缸正上方的火花塞工作時必須收到

10、點火線圈產(chǎn)生的高電壓， 火花塞的兩個電極之 間產(chǎn)生極高的電位差， 致兩極間隙間原本無法導(dǎo)電的空氣成為導(dǎo) 體，電流從一個電極傳至另一個電極， 形成電弧點燃氣缸中的可燃混合氣。 點火系統(tǒng)的故障有多種， 但造成本次車輛行駛中熄火 的原因而言，可將故障分為兩類，一類是點火能力過弱，也就是 火花塞的電火花不夠強又或者是沒有電火花，造成該故障的原因 有蓄電池電壓不足、點火線圈故障、火花塞積碳過多、電極間隙 過大等； 一類是點火時間不正確， 也就是說電腦收到了錯誤的信 號指令從而計算錯了點火時間，造成發(fā)動機熄火。從以上兩個原因， 及車主對車輛故障的敘述情況分析： 車輛 在熄火前運行一直都很正常， 而且熄火后

11、著車只要踩下節(jié)氣門踏 板就不會再熄火。 可以判斷該故障原因與點火時間不正確沒多大關(guān)系，因為點火時間不正確車輛故障現(xiàn)象多表現(xiàn)為無法著車運行，而本車是在較高車速加速過程中突然熄火故障點多為電路方 面或高壓火花過弱所致。所以診斷時先檢查一下該車的跳火情況， 跳火的檢查分為兩 步。第一步，先檢查發(fā)動機每個缸的點火線圈有否出現(xiàn)裂紋或斷 裂等現(xiàn)象， 沒有則拔出點火線圈置于距離發(fā)動機機體表面 （金屬 部分） 1 ?2mn 處起動發(fā)動機，此時高壓線與發(fā)動機機體金屬部 分有火花出現(xiàn)則說明點火線圈工作正常， 否則工作異常。 通過這 次檢查發(fā)現(xiàn)本車 4 個缸的點火線圈都有跳火， 而且目測所得火花 強度較大。第二步，

12、拆卸火花塞。此時，目測從拆卸出來的火花塞電極 間隙看，發(fā)現(xiàn)間隙有些過大。為了進一步確認，用塞尺對該車火花塞間隙進行檢測發(fā)現(xiàn)其間隙確實過大，間隙值為 1.3mm 發(fā)現(xiàn)問題后立即告知車主火花塞間隙過大，超過火花塞間隙標(biāo)準(zhǔn)0.8 ? 1.1mm將拆出的火花塞間隙調(diào)整至0.8mm 然后裝好并著車檢驗。 著車后沒有立即熄火且車輛怠速運行平穩(wěn)沒抖動， 反復(fù)踩下節(jié)氣 門踏板再松開也沒有出現(xiàn)熄火， 如此動作重復(fù)三遍后也沒出現(xiàn)熄 火現(xiàn)象， 然后再著車上路行駛也沒出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。最后在得到車主的同意下幫其更換了全新的火花塞并交車，三天后電話回訪， 車主表示故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，尤其可以證明該車的故障點在火花塞間隙過大致使點火強度不足并最后通過更換火花塞徹底地排除了該車的故障。結(jié)論造成車輛行駛熄火的原因有很多種，