汽車廠實習教程第二編參觀內容

1、第二編 參觀內容第一章鑄造廠1.1 鑄造廠概況鑄造廠是長春一汽完成第一道工序、連鎖性較強、大流水作業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)廠。鑄造廠包括第一鑄造廠、第二鑄造廠、鑄模廠、精密鑄造廠及專用機床廠鑄造車間。鑄造廠擔負著向發(fā)動機、底盤、車身、轎車、轉向機、散熱器廠等供應鑄造毛坯的生產(chǎn)任務。第一鑄造廠是長春一汽的主要鑄造生產(chǎn)廠，它于 1953 年 7 月 15 日動工興建， 1956 年3 月 26 日出第一爐鐵水，原名為汽車廠鑄工車間。主要生產(chǎn)汽車的缸體、缸蓋、離合器殼、變速箱殼、剎車鼓、后橋、減速器、輪轂等鑄鐵件。原設計生產(chǎn)解放牌汽車鑄件126 種，其中灰口鐵48 種， 可鍛鑄鐵 78 種。 灰口鐵主要生產(chǎn) H

2、T15 33（HT20 40） ， 可鍛鐵 KT35-10,年產(chǎn)量34 857 to建廠時占地面積26 646 m2 （生產(chǎn)面積15 773 m2）。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，廠房不斷地擴建、改造，鑄造廠現(xiàn)生產(chǎn) 563 種大、中、小型鑄鐵件（包括擴散給 零件廠”、九臺鑄造廠、公主嶺等協(xié)作廠的品種在內），年生產(chǎn)能力（810）104 t 。 1990 年實現(xiàn)了球墨鑄鐵（ QT450 10 ）取代可鍛鑄鐵的大規(guī)模全面轉產(chǎn)。主要生產(chǎn)車間實行兩班制，每日熔化能力達 450 t,每日入庫量為350380 to 1997年末鑄造廠占地面積已達116 588.4 m2 （生產(chǎn)面積87 799.6 m2）。第一鑄造廠

3、現(xiàn)有職工 2 871 人，其中工人2 335 人，服務人員 159 人，其他人員 69 人，干部 311 人。此外還有集體制工人近700 多人。第一鑄造廠各類設備品種齊全、管理完善，具有國際、國內一流的先進設備和工藝水平。目前擁有主要生產(chǎn)設備1 079 臺，其中機械設備 779 臺，動力熱工設備 191 臺。通風除塵有 291 個排氣系統(tǒng)， 排氣量為 428萬 m3/h。 濕法除塵器9 套系統(tǒng) 21 臺， 40 臺反吹風扁布袋式除塵器，平土!粉塵濃度由1957年的32.9 mg/m3,下降到1997年的3.10 mg/m3。第一鑄造廠平面圖及參觀路線第一鑄造廠的平面圖及參觀路線如圖 2.1.1

4、 所示。參觀鑄造廠的主要內容到鑄造廠參觀的主要內容如下：缸體毛坯的鑄造過程及所用設備。氣缸蓋毛坯的鑄造過程及所用設備。變速箱箱體毛坯的鑄造過程及所用設備。后橋殼毛坯的鑄造過程及所用設備。思考題用簡圖表示出鑄造廠的生產(chǎn)工藝流程。簡略說明鐵水出爐直至澆注的工藝過程。鑄造廠的主要造型設備分為哪幾類？觀察高壓多觸頭造型自動線的生產(chǎn)過程及設備群體構成和主要功能。什么叫澆注系統(tǒng)？它由哪幾部分組成？鑄件的主要缺陷分哪幾種？第二章 鍛造廠鍛造廠概況鍛造廠是長春一汽的主要專業(yè)生產(chǎn)廠之一。它包括毛坯、模鍛、平鍛、鍛壓、熱處理、修鍛、曲軸、熱鐓等車間。鍛造廠建造于1953 年 7 月 15 日，從 1956 年 7

5、 月 15 日起，為汽車生產(chǎn)提供鍛件。一汽生產(chǎn)的各種汽車除了少數(shù)隨車工具外，全部鍛件都是由鍛造廠提供的。鍛造廠建廠時，工廠面積為20 143 m2,年生產(chǎn)鍛件的能力為2 104 t。主要的生產(chǎn)設備為模鍛錘、少數(shù)平鍛機和鍛壓機。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，鍛造廠也不斷地進行技術改造和擴建。到90年代，工廠建筑面積已達46 017 m2,年生產(chǎn)鍛件的能力為4.8 104t,生產(chǎn)的鍛件品種也由過去單一的載重車鍛件發(fā)展為載重車、轎車、輕型車等多品種車型鍛件。經(jīng)常生產(chǎn)的鍛件約有400 多種。如果將生產(chǎn)過的各種車型的鍛件及協(xié)作生產(chǎn)的兵器、航空及拖拉機鍛件、外貿鍛件等統(tǒng)計在內，鍛件總數(shù)已達到千種以上。鍛造廠現(xiàn)有職工

6、 1 779 人，干部 217 人。其中，技術干部81 人，高級工程師18 人，工程師 34 人，基本生產(chǎn)工人594 人，輔助工人783 人。鍛造廠設備類型齊全、工藝先進、管理完善，擁有大量的國內一流的先進設備和生產(chǎn)工藝。鍛造廠現(xiàn)有設備344 臺，其中機械設備242 臺，熱工設備102 臺，進口整機53 臺。鍛造廠平面圖及參觀路線鍛造廠的平面圖及參觀路線如圖 2.2.1 所示。參觀鍛造廠的主要內容到鍛造廠參觀的主要內容如下：連桿毛坯的鍛造過程及設備。曲軸毛坯的鍛造過程及設備。變速箱撥叉毛坯的鍛造過程及設備。變速箱齒輪毛坯的鍛造過程及設備。轉向節(jié)毛坯的鍛造過程及設備。十字軸毛坯的鍛造過程及設備。

7、思考題鍛造所用材料的下料方法有哪些？鍛造所用材料的坯料有哪些加熱方法？說明錘上模鍛、壓力機上模鍛及平鍛的工藝特征。說明常用模鍛設備的種類。說明鍛件常用的熱處理方法。第三章 車身廠車身廠概況車身廠是長春一汽比較大的專業(yè)生產(chǎn)廠， 它主要承擔生產(chǎn)解放牌CA1091 車系列的駕駛室、車頭及車架三大總成，解放牌CA1111k 2PL1 系列平頭柴油車的駕駛室。其中包括各大總成的沖壓件、總成焊接（鉚接）裝配、涂漆和駕駛室、車頭的內飾裝配工作。此外，還生產(chǎn)紅旗轎車的覆蓋件、其它相關商品件及公共汽車底盤。車身廠是 1956 年 7 月 15 日開始投產(chǎn)的， 當時的設計能力為 3 104 輛， 經(jīng)過十年的企業(yè)管

8、理，革新、挖潛、改造及部分零件擴散搬遷，使生產(chǎn)能力已達到了六萬輛。近年來，由于對設備、工裝的進一步改造，加強了企業(yè)的科學管理，落實了經(jīng)濟責任制，目前車身廠的生產(chǎn)能力已突破9 104 輛。車身廠現(xiàn)有職工3 564 人。其中干部385 人，基本生產(chǎn)工人1 506 人，輔助工人1 673人。共有 11 個生產(chǎn)車間。車裝車間（一開間）：主要承擔紅旗轎車的覆蓋件，由五臺沖壓設備組成了沖壓生產(chǎn)線。其中有K7041 雙動四點 2 050 t 壓力機一臺， K4040 單動四點 1 000 t 壓力機四臺。中沖車間（二開間）：該車間主要承擔中板件的沖壓，如油底殼本體、前中、后、中橫梁、剎車盤等44 種沖壓件。

9、主要設備有SE 1250、 ZIS 800 單動壓床， DC630/1600 雙動壓床， KB 1 600 t 壓床等。大沖車間（三、四、五開間）：該車間主要承擔CA141 駕駛室、車頭的覆蓋件，CA1111k 2PL1 系列駕駛室的覆蓋件，紅旗轎車系列的覆蓋件及沖壓件。在三開間設有以生產(chǎn)車門為主的沖壓生產(chǎn)線。這條線是由一臺日本小松1 000 t 雙動壓床和五臺濟南產(chǎn) 400 t單動壓床組成。整機結構和性能都具有80年代先進水平。這條線的六臺壓床貫通式排列，每臺壓床都有兩個活動工作臺和快速夾緊裝置。比改造前縮短了換模時間，提高效率8倍以上。為多批次、小批量、減少在制品，加速資金周轉創(chuàng)造了條件。

10、在四、五開間還有 DE600 400、ZS 800、JD36 400、Z4D800 500 MF 雙動壓床、ZUC 4442 壓床等。.毛沖車間（七、十開間）：七開間由JD31 400型壓力機五臺貫通式排列，主要生產(chǎn)紅旗轎車的沖壓件。十開間主要承擔小件的沖壓，毛坯的剪切及廢料打包。主要設備有 JA23 80開式壓床、 PKZ 400、K265、JA31 315、PKZ 250 壓床、剪切機、打包機。.清洗車間：主要承擔大型沖壓件的儲存及清洗。.駕裝車間：主要承擔 CA1091系列駕駛室及車頭兩大焊接總成的裝配任務。.油漆車間：主要承擔 CA1091系列駕駛室、車頭、CA1111k 2PL1系列

11、駕駛室及小件的涂漆工作。整個油漆線裝有62臺套大型非標設備和機械化運輸裝置，采用了世界最新型的三軌式推桿運輸機系統(tǒng)。底漆涂層采用世界最先進的陰極電泳工藝和裝備，使汽車的防 腐能力顯著提高。.內飾車間：主要承擔CA1091駕駛室的內飾裝配工作。 駕駛室內飾裝配板式鏈 87 m, 在裝配前均采用推桿運輸鏈傳遞和儲存。在工藝上設有淋雨試驗室，對駕駛室總成進行密封性試驗，為提高產(chǎn)品質量起到保證 作用。.平焊車間：平焊車間坐落于八、九開間，建于 1995年，于當年的7月15日正式投 產(chǎn)，主要承擔 CA1111k2PL1系列駕駛室焊接總成的焊接。.平內車間：主要承擔 CA1111k 2PL1系列駕駛室的內

12、飾裝配工作。駕駛室內飾裝配 板式鏈129.5 m。.中板車間：主要承擔車架左 /右縱梁的剪切、沖壓工作及中板件的剪切。主要設備 有 SE 63/3150T、ST16/3080T 型壓力機。車身廠平面圖及參觀路線車身廠的平面圖及參觀路線如圖2.3.1所示。參觀車身廠的主要內容到車身廠參觀的主要內容如下：.沖壓材料的特點。.沖壓件的成型過程、所用設備及模具。.彎曲件的彎曲成型過程、所用設備。.拉深件的拉深過程、所用設備。思考題.材料準備了解沖壓常用材料的品種、規(guī)格、價格。圖2.3.1車身廠平面圖及參觀路線了解常用的下料方法并對其進行比較。了解各種下料設備的大致結構及工作原理。.沖裁什么是沖孔、落料

13、、切邊、切斷、剖切、切口、整修？了解常見的排樣方法。了解一般沖裁模的結構、工作原理、各主要零部件的作用（工作部分、定位部分、 卸料部分及推料部分、導向部分、安裝固定部分等）。.彎曲觀察彎曲時的彈復現(xiàn)象及防止措施。了解一般彎曲模的結構、原理及與沖裁模的區(qū)別。.拉深什么是拉深、首次拉深、再次拉深？了解拉深模的結構、原理及特點。.沖壓設備了解沖壓設備的大致結構和工作原理。比較沖裁用壓力機與拉深處用壓力機的區(qū)別。第四章 汽車總裝廠4.1 汽車總裝廠概況一、概述長春一汽總裝廠是一個以生產(chǎn)中噸位載貨汽車為主的汽車裝配廠。第一條裝配線總長165 m， 1986 年為了適應汽車產(chǎn)品換型需要， 在原裝配線南側，

14、 新建了總長為 153 m 的第二條裝配線。同時還新建了駕駛室輸送鏈、車頭輸送鏈、車輪地下輸送機等輔助設施。為了對產(chǎn)品質量實施有效地監(jiān)測和滿足汽車進行重修的需要，從國外引進了汽車檢測線，新建了重修廠房。生產(chǎn)能力從建廠生產(chǎn)綱領的 3 104輛，發(fā)展到實際生產(chǎn)能力8 104輛，從組裝和生產(chǎn) 4 t 載貨車，發(fā)展到組裝和生產(chǎn) 5 t、 9 t、 16 t 噸、 30 t 載貨車，從單一的汽油車生產(chǎn)發(fā)展到汽油、 柴油并重及各種 “解放 ”中卡載貨變型車77個品種， 是一汽組裝和生產(chǎn) CA1091（CA141 ）、CA1092 （CA142）、CA1110PK2L2 （5 t 平柴）、CA1170P2K

15、1L2 （9 t 平柴）、CA1260P2K1LT1（16 t平柴）、CA4260P2K1LT1（30 t平柴）等 解放”牌載貨車的最主要產(chǎn)地，是我國汽車工業(yè)最大流水組裝和生產(chǎn)中型載貨車兩大基地之一。為適應汽車生產(chǎn)大批量、流水作業(yè)的特點，在裝配線上大量地采用了氣動工具、氣動吊具等工藝裝備。主要設備有底盤翻轉器、定量加油器和電動葫蘆等。主要總成的輸送：各專業(yè)廠之間采用空中輸送鏈輸送，如總裝廠與底盤廠間的輸送鏈將前、后橋從底盤廠直接輸送到裝配線上；總裝廠與發(fā)動機廠之間的輸送鏈將發(fā)動機從發(fā)動機廠直接輸送到裝配線上的裝發(fā)動機工位；另外還有車頭輸送鏈、駕駛室輸送鏈、車輪輸送鏈，這些也都是從總成專業(yè)廠直接

16、輸送到裝配線上的。采用輸送鏈運輸，不僅解決了地面運輸?shù)膯栴}，還有效地杜絕了零件總成運輸過程中的磕碰傷。汽車總裝廠的任務是將各種汽車零件、總成按一定的技術要求，通過各種手段進行組合、調試，形成可以行走的汽車。裝配是制造汽車的重要階段，汽車質量的好壞，除了取決于零件加工質量以外，還取決于裝配質量。零件加工質量再高，裝配不符合技術要求，零件配合過松過緊、裝配位置不正確，都會影響汽車的正常工作和加速機件的早期磨損，甚至會造成事故，為此在裝配過程中要嚴格執(zhí)行工藝規(guī)定，按技術要求操作。目前，國內汽車裝配廠的工藝流程大致可以分為裝配、 調整、怠速排放測量、路試（整車檢測線試驗）、重修、裝箱入庫六個環(huán)節(jié)。.

17、裝配。就是借助于各種設備、工裝、夾具將各種汽車零件、總成按一定技術要求進行組合，對需潤滑的部位加注潤滑油、潤滑脂，對冷卻系加注冷卻液，基本能夠達到行走的整車的工藝過程。. 調整。 整車調整是為了協(xié)調機械各部分的相互作用及各機構系統(tǒng)正常工作。 它包括間隙調整、壓力調整、位置調整、角度調整、點火正時調整等。調整前，對整車外觀全面檢查：復蓋件表面是否有劃傷、不平，車門各部間隙是否合格，關鍵項、法規(guī)項重點檢查，玻璃、車燈有無破損等。各連接件、電氣件是否裝配完好、正確、可靠、有無干涉，發(fā)現(xiàn)問題徹底消除。然后對發(fā)動機無負荷情況下進行全面檢查，包括怠速工況、加速性能、有無異響、各儀表工作是否正常、操縱部分是

18、否合乎技術要求，有無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。各種燈光是否明亮，喇叭、蜂鳴器等音響是否符合技術要求。經(jīng)過上述全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題或各類故障應按工藝規(guī)定全部消除。自檢合格后，再由 專職人員全面檢查即為調整合格。.怠速排放測量。即發(fā)動機在怠速工況下，對排氣管排出的廢氣中HC、CO含量的測量。按國家環(huán)保法規(guī)定，為保證人們身心健康，防止有害氣體對環(huán)境的污染，對新出廠 汽車發(fā)動機怠速工況排出廢氣中的有害氣體不允許超過以下標準：CO 3.0%HC 700 ppm.路試。對調整排放合格的汽車，按工藝規(guī)定要經(jīng)過 35 km的路面行駛試驗。 其目的是進一步檢驗汽車各部分工作的可靠性、動力性、操縱性及滑行等各方面性能；

19、另外在 動態(tài)情況下檢驗汽車在靜態(tài)下（發(fā)動機無負荷）無法檢驗的項目。如轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、 制動系統(tǒng)、各部軸承的溫度以及各部位密封情況；此外，通過路試的顛簸，進一步發(fā)現(xiàn)和 暴露問題，通過觀察、聽各部音響，來衡量發(fā)動機及底盤等工作情況，發(fā)現(xiàn)問題予以消除。.重修。對在調整、路試中發(fā)現(xiàn)的質量問題，按工藝規(guī)定需由重修消除的缺陷，由重 修人員消除。工藝規(guī)定一般按下列原則確定重修項目：調修或更換總成或部件、單件工時較長的。如更換發(fā)動機、變速箱、離合器、水泵、 前軸、后橋、駕駛室、曲軸油封和電線束等。需用特殊環(huán)境或特殊設備時。如地溝、天車或電焊機等。需特殊工藝。如鉞金、獅焊或局部補漆等。.裝箱入庫。整車經(jīng)調整

20、、路試后經(jīng)專職人員檢查確認是否合格，以車架左縱梁上打 上鋼印為合格，然后裝配車箱，固定好車箱并補漆，由發(fā)車司機送到二發(fā)送站交車廠，再 由專職檢查員進行全面檢查，最終確認合格，放入產(chǎn)品合格證后，該車方可成為正式產(chǎn)品， 由公司銷售部門對外進行銷售。二、汽車總裝工藝路線的擬訂.汽車裝配中應考慮以下幾個因素：目前卡車裝配普遍采用先將車架反放在裝配線上，再翻轉的工藝方案，這主要是考慮 了一些總成零件的裝配工藝性，如前橋、后橋、傳動軸等總成的裝配，車架反放時裝配很 方便，若車架一開始就正放，就會造成一些總成、零件等的裝配困難。汽車裝配因為是強制流水生產(chǎn)作業(yè)，又是人員密集型勞動，在工位安排上，人員 密度在整

21、個裝配線上要基本均勻，防止由于局部密度過大，而造成操作時互相干擾，影響 正常操作。裝配鏈為定節(jié)奏運行，即裝配鏈每移動一個車位的時間是一定的，所以在每個工位的 工作量安排上，每個工位的定額工時只能小于或等于裝配鏈的節(jié)奏時間，一般不允許出現(xiàn) 工位定額工時大于節(jié)奏工時的情況，其中裝配節(jié)奏工時與工位定額工時的差值叫技術等工 工時?？偝杉傲慵难b配應從里向外進行，即不破壞裝配的完整性。上道工序不影響下道工 序，這是工位安排上應特別注意的，當然，有些總成及零件的裝配還受設備及零件、總成 上線位置的影響。裝配節(jié)奏的確定：裝配節(jié)奏決取于年生產(chǎn)綱領、設備開動率及生產(chǎn)組織形式。裝配工位數(shù)的確定：裝配工位數(shù)取決于裝

22、配總工時和裝配節(jié)奏。.汽車總裝配的工藝流程：汽車總裝配的工藝流程框圖，詳見圖2.4.1。圖2.4.1汽車總裝配工藝流程框圖三、汽車裝配工藝.汽車裝配的一般技術要求：裝配的完整性：按工藝規(guī)定，所有零件、部件和總成必須全部裝上，不得有漏裝現(xiàn)象。裝配的完好性：按工藝規(guī)定所裝零件、部件和總成不得有凹痕、彎曲、變形、機械損 傷及生銹現(xiàn)象。裝配的緊固性；按工藝規(guī)定，凡螺栓、螺母、螺釘連接件，必須達到規(guī)定的扭矩要求， 不允許有松動及過緊現(xiàn)象。裝配的牢靠性：按工藝規(guī)定，凡螺栓、螺母、螺釘?shù)冗B接件，如須裝開口銷的， 必須裝好，不允許產(chǎn)生松脫現(xiàn)象。裝配的潤滑性：按工藝規(guī)定，凡潤滑部位、部件必須加注定量的潤滑脂或潤

23、滑油。裝配的密封性：按工藝規(guī)定，氣、油管路接頭不允許有漏氣、漏油現(xiàn)象，常充氣氣路 接頭必須涂密封膠。裝配的統(tǒng)一性：按生產(chǎn)計劃，各種變型車進行配套生產(chǎn)，不允許有誤裝、錯裝等現(xiàn)象。.工藝文件。工藝文件主要由以下幾個方面組成：工藝平面圖。工藝平面圖的內容包括廠房內的各種工藝設備、投放零件、工位器具的 位置，它是設備安裝、零件投放的依據(jù)，也是原始工藝資料。裝配工序卡。裝配工序卡是最基本的工藝文件，它的內容包括：裝配某種零件或總成 需多少工序及操作順序，每一工序需用什么設備、夾具、工具、量具及輔助材料、工藝參 數(shù)、裝配操作工時等。它在全部生產(chǎn)過程中起著指導操作的重要作用，是生產(chǎn)管理、工具 管理、設備管理

24、、定額管理、材料管理、質量管理的依據(jù)。裝配工位卡。裝配工位卡是裝配工種特有的工藝文件，它以裝配工序卡為依據(jù)，根據(jù) 強制流水生產(chǎn)的特點，規(guī)定每個工位完成哪些工序，它和裝配工序卡一樣，在工廠管理中 起著重要作用。消除汽車缺陷的規(guī)定。.汽車裝配中的螺紋連接。汽車裝配的特點是螺紋連接多，不僅有一般連接，也有特殊要求的連接，如關鍵部件的連接，都有特殊扭矩值要求。汽車行業(yè)為了統(tǒng)一質量檢驗標準，對某些連接的松脫可能造成重大交通事故而導致人身傷亡的部件都做了規(guī)定，各企業(yè)結合自己的產(chǎn)品也都做了相應的規(guī)定，如CA141汽車對以下幾個關鍵部件規(guī)定了擰緊力矩值，詳見表2.4.2。表2.4.1 CA141汽車幾個關鍵部

25、件扭緊力矩值部 位螺紋規(guī)格扭緊力矩值（Nm）備 注轉向機臂軸與垂臂連接M27X 1.5196 245(20 25)轉向縱、橫拉桿球頭連接M20X 1.5147 245(15 25)開口銷鎖緊較扁螺母方向盤與上轉向軸連接M20X 1.598 117.6(10 12)輪胎螺母M20X 1.5196 294(20 30)CA141汽車幾個關鍵部位扭緊力矩值的規(guī)定，是質量關鍵項。.汽車裝配中的特種工藝：氣剎車系統(tǒng)的裝配。因為汽車的剎車系統(tǒng)直接關系著汽車行駛的安全性，所以對氣剎 車系統(tǒng)的裝配從工藝上采取了幾項措施：轉向系統(tǒng)的裝配。轉向系統(tǒng)的裝配分以下幾種情況：第一，方向盤裝配及自由轉動量。 方向盤緊固螺

26、母應用 QGB10風扳機擰緊，扭矩為98117.6 Nm,并用扭力扳手進行復檢。方向盤自由轉動量應大于0,小于或等于15。第二，轉向機裝配及標記標定。轉向機的轉向臂固定螺母用QGB24風扳機擰緊，扭矩為196245 Nm,垂臂與軸上的標記應對準，相差不應大于一個齒。第三，轉向縱拉桿球頭銷及轉向橫拉桿球頭銷的裝配。球頭銷緊固螺母扭矩為 147245Nm；裝上開口銷，按要求分開尾部。汽車總裝廠平面圖及參觀路線汽車總裝廠的平面圖及參觀路線如圖2.4.2所示。參觀汽車總裝廠的主要內容.汽車裝配的全部過程和特點。.汽車裝配的工藝流程。.汽車裝配所用的工藝裝備。思考題了解汽車總裝廠的任務和汽車裝配的環(huán)節(jié)。了解汽車裝配的工藝流程。了解汽車裝配中的一般技術要求。了解汽車裝配中的螺紋連接，熟悉并掌握汽車裝配中的特種工藝。圖 2.4.2 汽車總裝廠平面圖及參觀路線第五章 其它參觀內容5.1 第二鑄造廠第二鑄造廠1986 年新建于二廠區(qū)西側， 占地 437 000 m 2， 建筑面積 79 693 m2 ， 屬于 “七五”輕型車基建重點項目之一。