安 全 心 理 學(xué)第4章

1、 安全心理學(xué)第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為大量的事故統(tǒng)計資料表明，絕大多數(shù)事故的發(fā)生與人的不安全行為有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，法國電力公司在1990年提出的安全分析最終研究報告中指出，70%80%的事故與人的不安全行為有關(guān)。日本勞動省1983年對制造業(yè)傷亡事故原因分析表明，85687起歇工4天以上的事故中，由人的不安全行為導(dǎo)致的占92.4%。美國礦山調(diào)查表明，由人的不安全行為導(dǎo)致的事故占礦山事故總數(shù)的85%。我國煤礦中的“三違”現(xiàn)象是導(dǎo)致事故多發(fā)的重要原因，它是典型的“人的不安全行為”。由此可見，人對于安全的主導(dǎo)作用，貫穿于企業(yè)安全的所有方面。美國心理學(xué)家勒溫認(rèn)為，人的行為受人的內(nèi)在心理、生理因素與環(huán)境因

2、素相互作用的影響。研究人的行為，掌握人的行為規(guī)律，就可能預(yù)測人的行為，控制人的行為，減少不安全行為在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)，達(dá)到企業(yè)的安全生產(chǎn)。第一節(jié)人的行為概述一、行為的實(shí)質(zhì)關(guān)于人的行為是一個非常復(fù)雜的問題。一般人的行為是泛指人外觀的活動、動作、運(yùn)動、反應(yīng)或行動。在許多情況下，人的行為是決定事故發(fā)生頻率、嚴(yán)重程度和影響范圍的重要因素。因此，探索行為的實(shí)質(zhì)有利于改變和控制人的行為，從而減少事故發(fā)生率及其嚴(yán)重程度和影響范圍。關(guān)于行為的實(shí)質(zhì)，是不同的心理學(xué)派研究和爭論的焦點(diǎn)。早期行為主義心理學(xué)（behaviorismPsychology）認(rèn)為，行為是由刺激所引起外部可觀察到的反應(yīng)。如肌肉收縮、腺體分泌等，

3、可簡單歸結(jié)為刺激（S）反應(yīng)（R）模式。近代“徹底的行為主義”者則把一切心理活動均視為行為。如斯金納（B.F.Skinner）還把行為區(qū)分為S型（應(yīng)答性行為）和R型（操作性行為），前者是指由一個特殊的可觀察到的刺激或情境所激起的反應(yīng)，后者是指在沒有任何能夠觀察到的外部刺激或情境下發(fā)生反應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，工業(yè)心理學(xué)家梅耶（R.F.Maier）提出下列模式：S（刺激或情境）O（有機(jī)體）R（行為一反應(yīng)）A（行為完成）他認(rèn)為，刺激或情境，兩者是不可分割的。在生產(chǎn)環(huán)境中，諸如光線、聲音、溫度等等，乃至班組同事或管理人員的言行舉止，都可以形成刺激，刺激被人所感知，便成了情境。有機(jī)體所指的是個體由于遺傳和后天條

4、件獲得的個體的獨(dú)特性、個性發(fā)展的成熟度、學(xué)習(xí)過的技術(shù)和知識、需要、動機(jī)、態(tài)度、價值觀等。反應(yīng)或行為包括身體的運(yùn)動、語言、表情；情緒、思考等。行為完成包括改變情境、生存活動、逃避危險、災(zāi)害及他人的攻擊等。梅耶認(rèn)為，相同的行為（例如違反操作規(guī)程、缺乏勞動熱情、工作散慢），可來自不同的刺激。如勞動用工制度、工資報酬和獎金、生產(chǎn)管理、個人因素等。因此，必須因人而異，根據(jù)具體情況予以解決。另一方面，相同的刺激在不同人身上，也可以產(chǎn)生不同的行為。例如；家庭糾紛對職工工作行為的影響可有：作白日夢，脫離實(shí)際，終日沉溺于幻想之中；忽略安全措施，易出工傷事故；不注意產(chǎn)品的質(zhì)和量，生產(chǎn)效第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行

5、為95率下降；作為一種擺脫，拼命地工作；對管理人員的批評過于敏感及采取不合作態(tài)度；心情憂郁、煩悶、易和同事爭吵。梅耶推而論之，認(rèn)為相同的管理措施也會使職工產(chǎn)生許多不同的行為。解決的辦法是提供咨詢服務(wù)，上下溝通，幫助職工解決情緒上和適應(yīng)上的問題。德國心理學(xué)家萊文（K.Lewin）否定行為主義心理學(xué)派的刺激一一反應(yīng)模式，提出心理學(xué)的場理論。認(rèn)為人就是一個場，“包括這個人和他的心理環(huán)境的生活空間（LSP）”行為是由這個場決定的?；灸Ｊ綖椋築（行為）=f（人）,E（環(huán)境）=f（LSP）上式表明，行為是人和環(huán)境的函數(shù)，行為是隨人和環(huán)境的變化而變化的。根據(jù)萊文學(xué)說，一個人有了某種需要（包括物質(zhì)的和精神的

6、兩方面），便產(chǎn)生一種心理緊張狀態(tài)，稱為被激勵狀態(tài)，這時人就會采取某種行為，以達(dá)到他的目的。當(dāng)目的達(dá)到后，需要得到滿足，心理緊張狀態(tài)便解除了，隨后又會有新的需要，激勵人去進(jìn)行達(dá)到新的目的的行為，如圖4-1所示。圖4-1萊文的需要與激勵模式日本的鶴田根據(jù)萊文的模式，又提出了事故發(fā)生模式：A（事故）=f（人）E（環(huán)境）=f（LSP）則事故的發(fā)生是由于人的因素和環(huán)境因素相互關(guān)聯(lián)、共同作用的結(jié)果。綜上所述，人的行為實(shí)質(zhì)就是人對環(huán)境（自然環(huán)境、社會環(huán)境）外在的可觀察到的反應(yīng)，是人類內(nèi)在心理活動的反映。行為是人和環(huán)境相互作用的結(jié)果，并隨人和環(huán)境的改變而改變。二、人的行為個體差異和共同特征（一）人的行為個體差

7、異相同的行為可來自不同的原因，相同的刺激或情境卻可以產(chǎn)生不同的行為，這主要取決于個體的差異。造成行為個體差異的主要原因有：1遺傳因素人的體表特征在很大程度上受種族、親代遺傳的影響，如身高、身體尺寸、體格、體力等，雖也受環(huán)境因素（如營養(yǎng)、鍛煉）的影響，但在某種程度上，受遺傳的影響較大體力和人體尺寸的差異與人的安全行為，在某些場合下往往會表現(xiàn)出來。如在發(fā)生異常事件時，值班者若是一個力氣較小的女性，她雖然已覺察到危險，但因體力不夠，扳不動制動閘，就無法阻止事態(tài)惡化。又如人的氣質(zhì)，在很大程度上受遺傳因素的影響，俗 安全心理學(xué) #安全心理學(xué)話說：“江山易改，秉性難移”主要是指人的氣質(zhì)。人的氣質(zhì)雖受后天環(huán)

8、境的影響也會發(fā)生改變，但與其它個性心理特征比較，氣質(zhì)則更難改變。如一個“慢性子”的人，一輩子可能也不會改變。由于氣質(zhì)使人的心理活動及外部表現(xiàn)都打上個人烙印，因此，氣質(zhì)的差異也必然帶來行為個體差異。再如人的智力除受后天境影響外，在一定程度上也受遺傳影響，智力受遺傳因素影響因人而異，少者占30（即影響該人智商高低的因素30來自遺傳），多者達(dá)90。因此，由遺傳因素所決定的行為，往往是很難改變。2環(huán)境因素環(huán)境是對人的行為影響最大的因素。環(huán)境的因素的影響表現(xiàn)在以下幾方面：（1）家庭。家庭對人的行為有明顯深刻的影響。特別是兒童時期，家庭教育和父母的言傳身教，對有的行為的發(fā)育、成長、形成有很大的影響。如一些

9、破碎家庭給兒童心靈帶來的創(chuàng)傷，常使兒童成長后有異常的行為，如殘忍、厭世、輕生等。家庭是社會組成的基礎(chǔ)，是人的主要生活環(huán)境之一，如若家庭關(guān)系處理不好，夫妻不和或經(jīng)常陷入嚴(yán)重的家庭糾紛，因情緒波動而導(dǎo)致不安全行為，常是發(fā)生事故的重要原因。（2）學(xué)校教育。學(xué)校、班級的風(fēng)氣、教師的態(tài)度和作風(fēng)，青少年時代的同學(xué)和朋友，對人的性格、態(tài)度的發(fā)展和形成都有重要影響。此外，人所受的教育不同，知識水平高低，對危險的預(yù)知和覺察能力也有不同，因此，也導(dǎo)致在安全行為上表現(xiàn)出個體差異。（3）工作環(huán)境和社會經(jīng)歷。工作環(huán)境對人的習(xí)慣行為有很大的影響，如人的習(xí)慣性行為含帶有其職業(yè)特點(diǎn)。社會經(jīng)歷（包括工作經(jīng)驗(yàn)）不同，常給人的行為

10、帶來差異。如與本工種直接有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)不同，常使人在處理異常事件時做出不同反應(yīng)。社會閱歷豐富的人，常為避免和領(lǐng)導(dǎo)爭論而隱藏自己的觀點(diǎn)。（4）文化背景。文化背景不同，在一定程度上影響了人的觀念和價值取向。如美國鼓勵人才流動，工人一向以跳槽為榮，工人在退休前都曾在許多工廠干過。而日本卻重視終身制，將企業(yè)或工廠視為“家族”，轉(zhuǎn)到另一家企業(yè)或工廠，則視為“背叛”行為。3心理因素主要指心理過程和個性心理。心理過程雖是人類共有的心理現(xiàn)象，但具體到個體而言，卻往往表現(xiàn)出種種不同特征，因而造成個體行為的不同。再者，由于每個人的能力、性格、氣質(zhì)不同，需要、動機(jī)、興趣、理想、信念、世界觀不同，便構(gòu)成了個體不同的特征。

11、因而決定了每個人都有自己的行為模式，從而給行為帶來千差萬別的個體差異。4生理因素人的身體狀況不同，使得安全行為也有很大差異。一些需要通過辨別顏色確定信號的工種，如火車司機(jī)、汽車司機(jī)等，若對某種顏色色盲或色弱是危險的。又如手是人操縱機(jī)器的主要部位，手的大小與操作裝置、安全裝置的設(shè)計密切相關(guān)。若個別人手比一般人群的手過大或過小，在某些情況下，常是關(guān)系到個別人的安全行為，造成事故的因素。此外，患有某種疾病的人在從事某種作業(yè)時，亦可能會出現(xiàn)事故。如高血壓患者不宜從事高空作業(yè)，有癲癇、癔病和皮膚對汽油過敏者不宜從事接觸汽油作業(yè)。由于每個人的上述因素各異，因此，人的行為（包括安全行為）也必然有所不同，從而

12、表現(xiàn)出個體差異的特點(diǎn)。第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為97（二）人的行為共同特征人的行為在個體之間盡管千差萬別，但存在著一些共同行為特征。根據(jù)心理學(xué)家研究結(jié)果，人的行為共同的特征至少有：自發(fā)行為（自動自發(fā)而不是被動地被外力引發(fā)的行為）；有原因的行為（有一定原因產(chǎn)生的行為）；有目的的行為（為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而進(jìn)行的行為）；持久性行為（在目標(biāo)沒有達(dá)到之前，行為有時可能改變方式，但不會終止）；可改變的行為（經(jīng)學(xué)習(xí)或訓(xùn)練而改變的行為）。下面主要討論與安全有關(guān)的人的行為共同的特征。人的空間行為（humanproximics）心理學(xué)家發(fā)現(xiàn)，人類有“個人空間”的行為特征，這個空間是以自己的軀體為中心，與他人保持一

13、定距離，當(dāng)此空間受到侵犯時，會有回避、尷尬、狼狽等反應(yīng)，有時會引起不快、口角和爭斗?！皞€人空間”有關(guān)的距離有以下四種（1）親密距離。指與他人軀體密切接近的距離，此距離有兩種，一種是接近狀態(tài)，指親密者之間的愛撫、安慰、保護(hù)、接觸、交流的距離。此時身體可以接觸或接近。二是正常狀態(tài)（1545cm），頭、腳互不相碰，但手能相握或撫觸對方。（2）個人距離。指個人與他人之間的彈性距離。此距離也有兩種，一是接近狀態(tài)（4575cm）,是親密者允許對方進(jìn)入而不發(fā)生為難、躲避的距離。但非親密者進(jìn)入此距離時有強(qiáng)烈的反應(yīng)。二是正常距離（75100cm）,是兩人相對而立，指尖剛能接觸的距離。（3）社會距離。指參加社會活

14、動時所表現(xiàn)的距離。接近狀態(tài)為120210cm，通常為一起工作的距離。正常狀態(tài)為210360cm，正式會談、禮儀等多按此距離進(jìn)行。（4）公眾距離。指演說、演出等公眾場合的距離。其接近狀態(tài)為360750cm，正常狀態(tài)在7.5m以上。此外，人的空間行為還包括獨(dú)處的個人空間行為。例如，從事緊張操作和腦力勞動時，都喜歡獨(dú)處而不喜歡外界干擾。否則，注意力會分散，不但效率不高，有時還會發(fā)生差錯或事故。側(cè)重行為人體的構(gòu)造是完美的，通過胸骨和脊柱中線的矢狀面，人體形態(tài)左右對稱。但就內(nèi)臟而言，心臟稍偏左，肝臟偏右，右肺由上、中、下三葉構(gòu)成，左肺只有上、下兩葉。因此右半身比左半身重。運(yùn)動時由于呼吸加劇，由三葉構(gòu)成的

15、右肺比左肺擴(kuò)張歷害。右側(cè)的肋骨也比左側(cè)高，使本來就偏右的肝臟更加右移，因而重心越來越傾向右邊。因此有些學(xué)者認(rèn)為，為了平衡，人常以右腳為支柱，造成身體微微右彎，所以習(xí)慣使用右手。但最主要的，還是人的大腦。大腦由左右兩側(cè)構(gòu)造完全相同的半球構(gòu)成，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的優(yōu)勢半球是左半球，左半球支配右側(cè)，所以大多數(shù)人的慣用側(cè)是右側(cè)。側(cè)重行為還表現(xiàn)在樓梯的選擇上。日本的應(yīng)用心理學(xué)家藤澤伸介在一個建筑物的T形樓梯（左右樓梯距離相等，都能到達(dá)同一地點(diǎn)）作觀察，發(fā)現(xiàn)上樓梯的人，左轉(zhuǎn)彎者占66%，向右轉(zhuǎn)彎者只占34。而性別、是否帶物品、物品持于何側(cè)、哪只腳先邁步等都不是選擇左右方向的決定因素。他認(rèn)為，心臟位于左側(cè)，為了保

16、護(hù)心臟，同時右用手的人的人習(xí)慣用有力的右手向外保持平衡，所以常用左手扶著樓梯（或左邊靠向建筑物，心理上有所依托）向上走；此外，右用手者右腳有力，表現(xiàn)在步行形態(tài)上就是左側(cè)通行。 安全心理學(xué) #安全心理學(xué)所以無論從生理上還是心理上，左側(cè)通行對人來說，都是穩(wěn)定的、理想的。因此，左側(cè)通行的樓梯在生災(zāi)害（如火災(zāi)）時，對人的躲避行為是有稗益的。3捷徑反應(yīng)在日常生活和生產(chǎn)中，人往往表現(xiàn)出捷徑反應(yīng)，即為了少消耗能量又能取得最大效果而采用最短距離行為。例如伸手取物，往往是直線伸向物品，穿越空地往往走對角線等。但捷徑反應(yīng)有時并不能減少能量消耗，而僅是一種心理因素而已。如同時可以從天橋或地道穿越馬路，即使二者消耗的

17、能量差不多，但多數(shù)人寧愿走地道。乘公共汽車，寧愿擠在門口，由于人群擁擠消耗能量增多，而不愿進(jìn)入車箱中部人少處。這都是心理上的捷徑反應(yīng)，實(shí)際上并不能節(jié)省能量。4躲避行為當(dāng)發(fā)生災(zāi)害和事故時，人們都有一些共同的避難行動，這些行動特征構(gòu)成了躲避行為。如發(fā)生恐慌的人為了謀求自身的安全，會爭先恐后地謀求少數(shù)逃離機(jī)會，但有高度責(zé)任感和組織訓(xùn)練有素的人，會挺身而出，指揮驚惶失措的群眾，面對異常的情況，采取必要的措施。心理學(xué)家通過實(shí)驗(yàn)研究表明，沿進(jìn)來的方向返回，奔向出入口等，是發(fā)生災(zāi)害和事故躲避行為的顯著特征。如對火災(zāi)躲避行為的特征是：（1）以最短路線奔向出入口。（2）向火煙伸延的方向逃離。（3）選擇障礙物最少

18、的路線走。（4）順著墻向亮處走。（5）按左轉(zhuǎn)彎的方向走。（6）沿進(jìn)來的方向返回。（7）隨著人流走。（8）沿走慣的道路和出口走。（9）向著地面方向走（高樓向下，地下室向上）。對于飛來的物體打擊，心理學(xué)家曾作過試驗(yàn)，對前方飛來的物體打擊，約有80的人會發(fā)生躲避行為，有20的人末作反應(yīng)或躲避不及。其結(jié)果如表4-1所示。躲避方向物體飛來方向由左前方由正前方由右前方左側(cè)19.015.616.1躲避不及3.010.47.3右側(cè)11.37.39.9合計33.333.333.3左/右側(cè)比率1.687.31.62表4-1躲避方向的特點(diǎn)合計50.720.728.61001.77由表4-1可見，躲避方向的左右側(cè)比率

19、雖很低，但向左躲避為向右躲避的1.8倍。對正前方的飛來物，比率卻高至2.14倍，即向左側(cè)躲避的人為向右側(cè)的兩倍以上。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人慣用右側(cè)，右手、右腳較強(qiáng)勁，因此向左側(cè)躲避的傾向就較明顯。第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為99但對上方有危險物落下時，實(shí)驗(yàn)研究指出，有41%的人只是由于條件反射采取一些防御姿勢。如抱住頭部、或上身向后仰想接住落下物或彎下腰等。有42的人不采取任何防御措施，只是僵直地呆立不動（不采取措施的人大多數(shù)是女性），只有17%的人離開危險物落下地區(qū)，向后方或二側(cè)閃開，并以向后躲避者居多。由此可見，人對于自頭頂上方落下的危險物的躲避行為，往往是無能為力的。因此在工廠和建筑工地，被

20、上方落下的物體（如機(jī)械零件、鋼筋等）撞擊死的事故屢見不鮮。因此，在一些作業(yè)場所（如建筑工地、鋼鐵和化工企業(yè)等），頭戴安全帽是最低限度的安全措施。如果突然出現(xiàn)落下物，必須采取行動，那怕只偏離落下點(diǎn)半步也可。其次，就是盡量縮小與危險物接觸的表面積，采取身體蜷曲的姿勢，千萬不可用伸手去企圖接住落下物。5從眾行為人遇到突然事件時，許多人往往難以判斷事態(tài)和采取行動。因而使自己的態(tài)度和行為與周圍相同遭遇者保持一致，這種隨大流的行為稱為從眾行為或同步行為。女性由于心理和生理的特點(diǎn)，在突然事件時，往往采取與男性同步行為。一些意志薄弱的人，從眾行為傾向強(qiáng)，表現(xiàn)為被動、服從權(quán)威等。有人作過試驗(yàn)，當(dāng)行進(jìn)時突然前方飛

21、來危險物體時，如前方兩人同時向一側(cè)躲避，跟隨者會不自覺向同側(cè)躲避。當(dāng)前方兩人向不同側(cè)躲避時，第三人往往隨第二人同側(cè)躲避。6.非語言交流（non-verbalcommunication）靠姿勢及表情而不用語言傳遞意愿的行為稱為非語言交流（也稱體態(tài)交流）。人表達(dá)思想感情的方式，除了語言、文字、音樂、藝術(shù)之外，還可以用表情和姿勢來表達(dá)，這也是一種行為。有人指出，人臉可以做出約25萬種不同表情，人體可以作出約1000多種姿勢。因此，可根據(jù)人的表情和姿勢來分析人的心理活動。在生產(chǎn)中也廣泛使用非語言交流，如火車司機(jī)和副司機(jī)為確認(rèn)信號呼喚應(yīng)答所用的手勢，橋式類型起重機(jī)或臂架式起重機(jī)在吊運(yùn)物品時，指揮人員常用

22、的手勢信號、旗語信號和哨笛信號，都屬于非語言的行為。在航運(yùn)、地勤人員導(dǎo)航、鐵道等交通部門廣泛使用的通訊信號標(biāo)志，工廠的安全標(biāo)志，從廣義上來說，也屬于非語言交流行為的范疇。三、人不安全行為的心理與生理因素分析（一）情緒水平失調(diào)產(chǎn)生中人的不安全行為的心理因素之一就是人的情緒水平失調(diào)。關(guān)于情緒的研究已有50余年的歷史。普拉切克認(rèn)為情緒由三個維度組成，強(qiáng)度、相似性和兩極性。并給出了錐形模型，它的八個扇面表示八種基本情緒：狂喜、悲痛、警惕、驚奇、狂怒、恐懼、接受和憎恨。一定情緒水平的維持有利于安全行為的順利完成，過于激動和緊張的情緒水平失調(diào)就會產(chǎn)生人的不安全行為，導(dǎo)致事故的發(fā)生。由于人是社會的人，周圍發(fā)

23、生的一切都會使人情緒激動。這種情緒激動外表現(xiàn)是表情動作，內(nèi)部則使心臟、血管、呼吸、內(nèi)分泌腺等發(fā)生生理變化。這時，人的意識范圍變窄，判斷力降低，失去理智和自我克制能力。近代研究表明，人的大腦中樞分布有兩種情緒中樞，即快樂中樞和痛苦中樞?？鞓分袠蟹从撤e極興奮的刺激，能調(diào)動人體內(nèi)部器官釋放潛能。但激動情緒也會使某些機(jī)能下降，產(chǎn)生不安全行為。如重要的節(jié)假日前 安全心理學(xué) #安全心理學(xué)夕，往往事故增多，而且常發(fā)生重大傷亡事故。痛苦中樞反映人對客觀事物的消極抑制刺激，使各器官活力下降。過高或過低的情緒激動水平，使人的動作準(zhǔn)確度僅在50以內(nèi)，注意力無法集中，不能自控。情緒既然影響行為，這就要求一定的行為要與

24、定的情緒水平相匹配。不同性質(zhì)的勞動要求不同的情緒水平，如從事腦力勞動時，就要求相對較低的情緒水平。情緒激動水平的高低是外界刺激引起的。因此，改變外界刺激可以改變情緒的傾向和水平。從組織管理上和個體主觀上若能注意創(chuàng)造健康穩(wěn)定的心理環(huán)境并用理智控制不良情緒，由情緒水平失調(diào)導(dǎo)致的不安全行為就可以大幅度降低。（二）個性對不安全行為的影響顯然，一些個性有缺陷的人，如思想保守、容易激動、膽小怕事、大膽冒失、固執(zhí)己見、自私自利、自由散漫、缺乏自信等等，對人的不安全行為特別是在出現(xiàn)危險情況時會產(chǎn)生不利影響。當(dāng)分配工作時，在關(guān)鍵崗位上最好不要安排個性有缺陷的人單獨(dú)工作，這些人應(yīng)該在有人指導(dǎo)下一起勞動。個性對不安

25、全行為的影響主要表現(xiàn)在以下兩方面。1態(tài)度的影響態(tài)度是指對人和事的看法在其言行中的表現(xiàn)。態(tài)度可定義為在某種情況以一種特定方式表現(xiàn)的傾向。在此定義下心理學(xué)中最棘手的問題之一是，言行是否一致?想的和做的是否一樣?態(tài)度和意念、行為意圖及行為有一定的關(guān)系。態(tài)度就是一個人對某事、某人或工作滿意不滿意。意念是把一個物體、一個人或情況（不論真假）的信息聯(lián)系起來做出的想法，如認(rèn)為一個防護(hù)罩會起妨礙作用。行為意圖是如果將來出現(xiàn)某種情況時，一個人準(zhǔn)備如何做的打算，如高處作業(yè)時應(yīng)該想到使用安全帶。行為是指實(shí)際行動，如告訴工人應(yīng)該戴安全帽并實(shí)際監(jiān)督他戴上安全帽。2動機(jī)的影響動機(jī)是用來說明人們要努力達(dá)到的目的，以及用來追

26、求這些目的的動力。心理學(xué)家已指出了不同的動機(jī)理論，特別是勞動中的動機(jī)，由于動機(jī)不同可能對安全產(chǎn)生不同的效果。（1）經(jīng)濟(jì)動力。這種理論認(rèn)為一旦工作計劃確定以后，人們的工作動力是金錢。按照這種觀點(diǎn)，人的工作動力是為了掙更多的錢，有些計件工資的工人，為了提高產(chǎn)量；多得報酬而發(fā)生事故的例子以及個人承包的汽車司機(jī)由于超時勞動或違章多載客而造成事故是屢見不鮮的。（2）社會動力。這種理論認(rèn)為人的工作動力不是金錢而是社會需要。他們認(rèn)為自己的工作有價值。是為了人類的利益和社會的需要。對于有一定危險但社會必需的工作，只有具有這種動力的人才能承擔(dān)。（3）自我實(shí)現(xiàn)動力。即“需要層次理論”。他認(rèn)為人在工作中有自我成長的

27、要求。工作的動機(jī)是逐步提高的，其最終目的是要使自己在事業(yè)上獲得成就。為了實(shí)現(xiàn)這一動機(jī)，就會考慮到自己在工作中的安全，離開了安全，就不可能有事業(yè)的成就。（4）綜合動力?，F(xiàn)代動機(jī)理論努力把各種理論中有價值的部分結(jié)合起來，并認(rèn)識到人與人之間的動機(jī)有差別，而且一個人在不同時間也有差別。對人的鼓勵需要盡可能第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為101與每個人的情況相結(jié)合，這個理論還認(rèn)識到人的系統(tǒng)要比早期所假定的系統(tǒng)復(fù)雜的多，其中期望得到報酬在動機(jī)中占重要地位，因?yàn)橐粋€人在決定做任何事時，總是想達(dá)到最大的個人所得，不會做出對自己不利的決策。如果人們了解到得要費(fèi)很大努力才能增加報酬或增加的報酬實(shí)際上與付出的勞動無關(guān)

28、時，這時人的行為就不會受到報酬的影響。在這種情況下，人的工作動力也會受到影響，當(dāng)出現(xiàn)危險情況時，這種人主動去排除危險的可能性不大。但當(dāng)他們認(rèn)為消徐危險的重要意義時，也可能會積極參加。綜上所述，人的行為受各種因素的影響，可靠和良好的個性、正確的態(tài)度和正確的動機(jī)才能保證安全生產(chǎn)。在工作中應(yīng)該依靠這些人作為生產(chǎn)骨干去幫助有缺陷的工人來共同維護(hù)生產(chǎn)的安全。（三）人的行為的退化人只有在一定環(huán)境條件下才能達(dá)到最佳的行為。由于人行為有靈敏性和靈活性，人易受許多能影響人行為的因素的影響。與機(jī)器不同，人的行為在比較寬的環(huán)境條件下會出現(xiàn)一種緩慢而微妙的減退，但要完全損壞是比較少的。人的行為在出現(xiàn)下列情況時會減退：

29、1勞動時間太長而產(chǎn)生疲勞。2由于干擾了每天的生活節(jié)律，在不能有效地發(fā)揮體能作用的時間內(nèi)勞動。3失去完成任務(wù)的動力4缺乏鼓勵，結(jié)果激勵下降。5在包括體力和心理的矛盾、威脅條件下工作，或在威脅人體的自我平衡或應(yīng)付機(jī)能的條件下勞動而產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)。（四）人的注意力問題在調(diào)查人的不安全行為對傷亡事故的影響時，往往要探究人的注意力問題?！奥唤?jīng)心“、“心不在焉”、“不注意”等造成的事故屋見不鮮。但是發(fā)生事故時不能把原因簡單地歸咎于某人的不注意，許多情況下除非玩忽職守者，并非人們故意制造不注意，誰都不會自始至終地集中注意力。不注意是人的意識活動的一種狀態(tài)，是意識形態(tài)的結(jié)果，不是原因。單純提倡注意安全是不夠的

30、，雖然是必要的。僅靠提醒工作人員，注意安全作為搞好安全工作的主要杠桿則是一種非科學(xué)的精神主義安全管理法。有關(guān)注意的問題在前面已經(jīng)詳細(xì)討論過。第二節(jié)人的行為失誤一、人的行為失誤概述1人失誤的概念人的不安全行為是導(dǎo)致許多事故的直接原因。在安全生產(chǎn)中研究不安全行為的發(fā)生原因與預(yù)防措施具有重要意義。但是到目前為止，對不安全行為本身的概念還有許多爭議，也沒有一個嚴(yán)格科學(xué)的定義。青島賢司曾指出，從發(fā)生事故的結(jié)果來看廣確實(shí)已經(jīng)造成了傷害事故的行為是不安全的，或者說，可能造成傷害事故的行為是不安全行為。然而，如何在事故發(fā)生之前判 安全心理學(xué) #安全心理學(xué)斷人的行為是否是不安全行為，則往往很困難。人們只能根據(jù)以

31、往的事故經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)歸納出某些類型的行為是不安全行為，供安全工作人員參考。與工業(yè)安全領(lǐng)域長期使用的術(shù)語“人的不安全行為”不同，在現(xiàn)代安全研究中采用了術(shù)語“人失誤(HumanError)”。按系統(tǒng)安全的觀點(diǎn)，人也是構(gòu)成系統(tǒng)的一種元素，當(dāng)人作用于一種系統(tǒng)元素發(fā)揮功能時，會發(fā)生失誤。與人的不安全行為類似，人失誤這一名詞的含義也比較含蓄而模糊?，F(xiàn)在對人失誤的定義很多，對其含義加以解釋。其中比較著名的論述有兩種。皮特(Peters)定義人失誤為，人的行為明顯偏離預(yù)定的、要求的或希望的標(biāo)準(zhǔn),它導(dǎo)致不希望的時間拖延，困難，問題、麻煩、誤動作，意外事件或事故。里格比(Rigby)認(rèn)為，所謂人失誤，是指人的行為的

32、結(jié)果超出了某種可接受的界限。換言之，人失誤是指人在生產(chǎn)操作過程中，實(shí)際實(shí)現(xiàn)的功能與被要求的功能之間的偏差，其結(jié)果可能以某種形式給系統(tǒng)帶來不良約影響。根據(jù)這種定義，斯文(Swain)等人指出，人失誤發(fā)生的原因有兩個方面的問題，由于工作條件設(shè)計不當(dāng)，即規(guī)定的可接受的界限不恰當(dāng)造成的人失誤以及由于人的不恰當(dāng)?shù)男袨橐鸬娜耸д`。綜合上面兩種論述，人失誤是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，或超出了可接受的界限，并產(chǎn)生了不良的影響。關(guān)于人失誤的性質(zhì)，許多專家學(xué)者進(jìn)行了研究，其中約翰遜關(guān)于人失誤問題做了如下的論述：人失誤是進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)過程中不可避免的副產(chǎn)物，可以測定失誤率。工作條件可以誘發(fā)人失誤，通過改善工

33、作條件來防止人失誤較對人員進(jìn)行說服教育、訓(xùn)練更有效。關(guān)于人失誤的許多定義是不明確的，甚至是有爭議的某一級別人員的人失誤，反映較高級別人員的職責(zé)方面的缺陷。人們的行為反映其上級的態(tài)度，如果憑直感來解決安全管理問題，或靠僥幸來維持無事故的記錄，則不會取得長期的成功。(6)慣例的編制操作程序的方法有可能促使人失誤發(fā)生。實(shí)際上不安全行為也是一種人失誤。一般來講，不安全行為是操作者在生產(chǎn)過程中發(fā)生的、直接導(dǎo)致事故的人失誤，是人失誤的特例。一般意義上的人失誤，可能發(fā)生在從事計劃、設(shè)計、制造、安裝、維修等各項(xiàng)工作的各類人員身上。管理者發(fā)生的人失誤是管理失誤，這是一種更加危險的人失誤。2人失誤的分類在安全工程

34、研究中，為了尋找人失誤的原因，以便采取恰當(dāng)措施防止發(fā)生人失誤，或減少人失誤發(fā)生概率。對人失誤進(jìn)行分類的方法很多，其中下面兩種分類方法比較流行。里格比按人失誤原因?qū)⑷耸д`分為隨機(jī)失誤、系統(tǒng)失誤和偶發(fā)失誤三類。隨機(jī)失誤(RandomError)。由于人的行為、動作的隨機(jī)性質(zhì)引起的人失誤。例如，用手操作時用力的大小、精確度的變化，操作的時間差，簡單的錯誤或一時的遺忘等。隨機(jī)失誤往往是不可預(yù)測、不能重復(fù)的。系統(tǒng)失誤(SystemError)。由于系統(tǒng)設(shè)計方面的問題或人的不正常狀態(tài)引起的失誤。系統(tǒng)失誤主要與工作條件有關(guān)，在類似的條件下失誤可能發(fā)生或重復(fù)發(fā)生。通過改第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為103善工

35、作條件及職業(yè)訓(xùn)練能有效地克服此類失誤。系統(tǒng)失誤又有兩種情況：工作任務(wù)的要求超出了人的能力范圍。操作程序方面的問題。在正常操用條件下形成的下意識行動、習(xí)慣使人們不能適應(yīng)偶然出現(xiàn)的異常情況。c.偶發(fā)失誤（SporadicError）。偶發(fā)失誤是一些偶然的過失行為，它往徑是事先難以預(yù)料的意外行為。許多違反操作規(guī)程、違反勞動紀(jì)律等不安全行為都屬于偶發(fā)失誤。應(yīng)該注意，有時對人失誤的分類不是很嚴(yán)格的，同樣的人失誤在不同的場合可能屬于不同的類別。例如，坐在控制臺前的二名操作工人，為了撲打一只蚊子而觸動了控制臺上的啟動按鈕，造成了設(shè)備誤運(yùn)轉(zhuǎn)，屬于偶發(fā)失誤。但是，如果控制室里蚊子很多，又無有效的滅蚊措施，則該操

36、作工人的失誤應(yīng)屬于系統(tǒng)失誤。（2）按人失誤的表現(xiàn)形式，把人失誤分為如下三類：遺漏或遺忘（Omission）。做錯（Commission）,其中又可分為幾種情況：弄錯、調(diào)整錯誤、弄顛倒、沒按要求操作、沒按規(guī)定時間操作、無意識的動作、不能操作。進(jìn)行規(guī)定以外的動作（ExtraneousActs）。除上述兩種分類方法外，還有按工作性質(zhì)進(jìn)行人失誤分類的HIF（HumanInitiatedFailure）分類法，以及PSTE（PersonnelSubsystemTestEualuation）分類法等。3從心理學(xué)角度看人失誤的原因認(rèn)知心理學(xué)認(rèn)為，“感覺（信息輸入）一判斷（信息加工處理）一行為（反應(yīng)）”構(gòu)成了

37、人體的信息處理系統(tǒng)，所謂不安全行為就是由于信息輸入失誤導(dǎo)致判斷失誤而引起的誤操作。按照“感覺一判斷一行為”的過程，可對產(chǎn)生不安全行為的典型因素作如下的分類。（1）感覺（信息輸入）過程失誤如沒看見或看錯、沒聽見或聽錯信號，產(chǎn)生的原因主要有：信號缺乏足夠的誘引效應(yīng)。即信號缺乏吸引操作者的注意轉(zhuǎn)移的效應(yīng)。注意是心理活動對一定對象的指向和集中，人不可能一直不停地注意某一對象，另一方面工作環(huán)境中有許多因素迫使人們分心。所以，為確保及時發(fā)現(xiàn)信號，僅依賴操作者的感覺是不夠的，關(guān)鍵在于信號必須具備較高的誘引效應(yīng)，以期有效地引起操作者的注意。認(rèn)知的滯后效應(yīng)。人對輸入信息的認(rèn)知能力，總有一個傳遞滯后時間。如在理想

38、狀況下，看清一個信號需0.3秒，聽清一個聲音約需1秒，若工作環(huán)境由于其他因素干擾，這個時間還要長些。若信息呈現(xiàn)時間太短，速度太快，或信息不為操作者所熟悉，均可能造成認(rèn)知的滯后效應(yīng)。因此，在有些人機(jī)系統(tǒng)中，常設(shè)置信號導(dǎo)前量（預(yù)警信號），以補(bǔ)償滯后效應(yīng)。判別失誤。判別是大腦將當(dāng)前的感知表象的信息和記憶中信息加以比較的過程。若信號顯示方式不夠鮮明，缺乏特色，則操作者的印象（部分長時記憶和工作記憶）不深，再次呈現(xiàn)則有可能出現(xiàn)判別失誤。知覺能力缺陷。由于操作者感覺通道有缺陷（如近視、色盲、聽力障礙），不能全面感知知覺對象的本質(zhì)特征。信息歪曲和遺漏。若信息量過大，超過人的感覺通道的限定容量，則有可能產(chǎn)生遺

39、漏、歪曲、過濾、或不予接收現(xiàn)象。輸入信息顯示不完整或混亂（特別是噪聲干擾）， 安全心理學(xué)第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為 在這種情況下，人們對信息的感知將以簡單化、對稱化和主觀同化為原則，對信息進(jìn)行自動的增補(bǔ)修正，其感知圖像成為主觀化和簡單化后的假像。此外，人的動機(jī)、觀念、態(tài)度、習(xí)慣、興趣、聯(lián)想等主觀因素的綜合作用和影響，亦會將信息同化改造為與主觀期望相符合的形式再表現(xiàn)出來。如小道消息的傳播，越傳越走樣，就是一個很好的例子。錯覺。這是一種對客觀事物不正確的知覺，它不同于幻覺，它是在客觀事物刺激作用下的一種對刺激的主觀歪曲的知覺。錯覺產(chǎn)生的原因十分復(fù)雜，往往是由環(huán)境、事物特征、生理、心理等多種因素

40、引起的，如環(huán)境照明、眩光、對比、物體的特征、視覺惰性等都可引起錯覺。（2）判斷（信息加工處理）過程失誤正確的判斷，來自全面的感知客觀事物，以及在此基礎(chǔ)上的積極思維。除感知過程失誤外，判斷過程產(chǎn)生失誤原因主要有：遺忘和記憶錯誤。常表現(xiàn)為：沒有想起來、暫時記憶消失、過程中斷的遺忘，如在作業(yè)時，突然因外界干擾（叫聽電話、別人召喚、外環(huán)境的吸引等）使作業(yè)中斷，等到繼續(xù)作業(yè)時忘記了應(yīng)注意的安全問題。聯(lián)絡(luò)、確認(rèn)不充分。常見有如下情況：聯(lián)絡(luò)信息的方式與判斷的方法不完善、聯(lián)絡(luò)信息實(shí)施的不明確、聯(lián)絡(luò)信息表達(dá)的內(nèi)容不全面、信息的接收者沒有充分確認(rèn)信息而錯誤領(lǐng)會了所表達(dá)的內(nèi)容。分析推理失誤。多因受主觀經(jīng)驗(yàn)及心理定勢

41、影響，或出現(xiàn)危險事件所造成的緊張狀態(tài)所致。在緊張狀態(tài)下，人的推理活動受到一定抑制，理智成分減弱，本能反應(yīng)增加。有效的措施是加強(qiáng)危險狀態(tài)下安全操作技能訓(xùn)練。決策失誤。主要表現(xiàn)為延誤做出決定時間和決定缺乏靈活性。這在很大程度取決于個體的個性心理特征及意志的品質(zhì)。因此，對一些決策水平要求較高的崗位，必須通過職業(yè)選拔，選擇合適的人才（3）行為（反應(yīng)）過程失誤常見的行為過程失誤的原因主要有：習(xí)慣動作與作業(yè)方法要求不符。習(xí)慣動作是長期在生產(chǎn)勞動過程中形成的一種動力定型，它本質(zhì)上是一種具有高度穩(wěn)定性和自動化的行為模式。從心理學(xué)的觀點(diǎn)來看，無論基于什么原因，要想改變這種行為模式，都必然有意識地和下意識地受到反

42、抗，尤其是緊急情況下，操作者往往就會用習(xí)慣動作代替規(guī)定的作業(yè)方法。減少這類失誤的措施是機(jī)器設(shè)備的操作方法必須與人的習(xí)慣動作相符。由于反射行為而忘記了危險。因?yàn)榉瓷洌ㄌ貏e是無條件反射）是僅僅通過知覺，無需經(jīng)過判斷的瞬間行為，即使事先對這一不安全因素有所認(rèn)識，但在反射發(fā)出的瞬間，腦中卻忘記了這件事，以致置身于危險之中。反射行為造成的危害的情況很多，特別是在危險場所，以不自然姿勢作業(yè)時，一旦偶然的恢復(fù)自然狀態(tài)，這一瞬間極易危及人身安全。如有一埋頭伏案設(shè)計的電器工程師忽然想起要測一下變電站電機(jī)的相應(yīng)尺寸，于是沒換工作服而又穿著長袖衫到低矮的變電間屈身蹲下去實(shí)測，頭上有高壓線，正當(dāng)測量時，右手衣袖脫卷，

43、他下意識地舉起右手企圖用左手卷上右衣袖，結(jié)果右手指尖觸及電線而觸電死亡。因此，對進(jìn)入危險場所必須有足夠的安全措施，以避免反射行為造成傷害。操作方向和調(diào)整失誤。操作方向失誤主要原因有：有些機(jī)器設(shè)備沒有操作方向顯示（如風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向），或設(shè)計與人體的習(xí)慣方向相反。操作調(diào)整失誤的原因主要是，由于技術(shù)不熟練或操作困難，特別是當(dāng)意識水平低下或疲勞時這種失誤更易發(fā)生。工具或作業(yè)對象選擇錯誤。常見的原因有：工具的形狀與配置有缺陷，如形狀相同但性能不同的工具亂擺亂放、記錯了操作對象的位置、搞錯開關(guān)的控制方向，如有一井下巷道裝巖機(jī)司機(jī)，要“前進(jìn)”卻按勞取了“后退”的按鈕，致使裝巖機(jī)后退將其擠壓于巖壁而致死、誤選工

44、具，閥門及其他用品。疲勞狀態(tài)下行為失誤。人在疲勞時由于對信息輸入的方向性、選擇性、過濾性性能低下，所以會導(dǎo)致輸出時的程序混亂，行為缺乏準(zhǔn)確性。異常狀態(tài)下行為失誤。人在異常狀態(tài)下特別是發(fā)生意外事故生命悠關(guān)之際，由于過度緊張，注意力只集中于眼前能看見的事物，喪失了對輸入信息的方向選擇性能和過濾性能，造成驚慌失措，結(jié)果導(dǎo)致錯誤行為。如井下火災(zāi)或爆炸，高層建筑失火，高爐事故等事故，缺乏經(jīng)驗(yàn)的人，常會無目的的到處奔跑或擠向安全出口，擁擠不堪，使災(zāi)害擴(kuò)大，故應(yīng)平時進(jìn)行實(shí)況演習(xí)和自救訓(xùn)練。此外，如睡眠之后，處于朦朧狀態(tài)，容易出現(xiàn)錯誤動作。高空作業(yè)、井下作業(yè)由于分辨不出方向或方位發(fā)生錯誤行為。低速和超低速運(yùn)轉(zhuǎn)

45、機(jī)器，易使人麻痹，發(fā)生異常時，直接伸手到機(jī)器中檢查，致使被轉(zhuǎn)輪卷入二、與人的行為有關(guān)的事故模式人失誤會導(dǎo)致事故，而人失誤的發(fā)生是由于人對外界刺激（信息）的反應(yīng)失誤造成的。威格里沃思（Wigglesworth）曾經(jīng)指出，人失誤構(gòu)成了所有類型傷害事故的基礎(chǔ)。他把人失誤定義為“錯誤地或不適當(dāng)?shù)鼗卮鹨粋€外界刺激”。在生產(chǎn)操作過程中，各種刺激不斷出現(xiàn)，若操作者對刺激做出了正確、恰當(dāng)?shù)幕卮穑瑒t事故不會發(fā)生。如果操作者的回答不正確或不恰當(dāng)，即發(fā)生失誤，則有可能造成事故。如果客觀上存在著發(fā)生傷害的危險，則事故能否造成傷害取決于各種機(jī)會因素，即傷害的發(fā)生是隨機(jī)的。為研究事故的發(fā)生過程，將事故的因果關(guān)系按照事物本

46、身發(fā)展規(guī)律進(jìn)行邏輯抽象，用簡單明了的方式表達(dá)出來，作為事故分析和預(yù)測的基礎(chǔ)，這種形式就是事故模式。事故的模式有很多種，研究事故發(fā)生過程中以人的行為為主因的事故模式，稱為“與行為有關(guān)的事故模式”，以區(qū)別于其他事故模式。與行為有關(guān)的事故模式常用邏輯框圖表示。心理學(xué)家為探索行為在事故發(fā)生過程中的因果關(guān)系，曾提出過許多種與行為有關(guān)的事故模式，這些模式在不同程度上都說明了事故發(fā)生時，人的行為在某些方面至少有某些共同的規(guī)律和特征。研究與行為有關(guān)的事故模式，其意義在于：1從個別到抽象，把同類事故邏輯抽象為模式，可以深入研究導(dǎo)致傷亡事故的機(jī)理，對減少傷亡事故具有指導(dǎo)意義。2可以闡明以往發(fā)生過的事故的原因及其影

47、響因素，找出對策，防止發(fā)生類似事故。3根據(jù)事故模式可以增加安全生產(chǎn)的理論知識，積累安全信息，進(jìn)行安全教育，用以指導(dǎo)安全生產(chǎn)。4各種模式既是一種安全原理的圖示，又是應(yīng)用了系統(tǒng)工程、人機(jī)工程學(xué)、安全心理學(xué)的原理進(jìn)行分析的方法。5從邏輯框圖模式可以向數(shù)學(xué)模型發(fā)展，由定性分析可以向定量分析發(fā)展，從而為事故的分析、制訂預(yù)防對策和預(yù)測打下基礎(chǔ)。研究與行為有關(guān)的事故模式在安全生產(chǎn)中的作用如圖4-2所示。圖4-2與行為有關(guān)的事故模式在安全生產(chǎn)中的作用一）瑟利的事故決策模式1969年瑟利J.Surry）根據(jù)行為主義心理學(xué)的刺激一反應(yīng)公式提出了“事故決策模式”（accidentdecisionmodel）。他認(rèn)為

48、，在事故的發(fā)展過程中，人的決策包括三個過程，即人對危險的感覺過程、認(rèn)識過程以及行為響應(yīng)過程。在這三個過程中，若處理正確，則可以避免事故和損失；否則，則會造成事故和損失。瑟利的事故決策模式如圖4-3所示。圖4-3瑟利的事故決策模式感覺過程認(rèn)識過程行為過程1感覺過程的兩個步驟（1）有無發(fā)生危險的征兆。有明顯征兆的危險易被覺察，但有些危險不易被人的感官所覺察，如煤礦中的沼氣（甲烷）因其理化特性是無色、無嗅，空氣中積聚的濃度不能被人的感覺所覺察，必須借助于甲烷檢測儀。因此，一切不易為人覺察的危險，必須第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為107通過能為人所覺察的形式表達(dá)出來，如機(jī)器、設(shè)備系統(tǒng)必須裝有必要的視覺

49、、聽覺的顯示裝置，以保證人不能單憑操作者對機(jī)器發(fā)生異常的感覺。（2）能否覺察到危險征兆。這主要取決于顯示裝置的顯示方式是否便于接收、操作者本身的因素，以及周圍環(huán)境干擾接收信號的程度。這些因素包括：危險征兆的顯示必須有足夠的強(qiáng)度，以引起人的注意。周圍環(huán)境可干擾信號的接收，如照明不良，噪聲過大等。操作者生理狀況，如視力不良、聽覺有缺陷、嗅覺不靈、疲勞等都可以妨礙接收信號。操作者的精神狀態(tài)，如精神渙散、分心、或大腦皮層興奮、過于集中于某事、過于專心，都會忽略環(huán)境中危險的征兆。簡單、單調(diào)、重復(fù)節(jié)律的工作極易因厭煩導(dǎo)致注意力下降，如在高速公路長時間駕駛可因疲勞或厭煩而使注意力不集中，沒有覺察到危險。這些

50、都說明了影響人注意危險征兆的因素是很多的，必須從人一機(jī)一環(huán)境三方面原因加以考察。2認(rèn)識過程這是關(guān)鍵性的過程，只有認(rèn)識到危險，才能談得上采取避免危險的行動。這過程包括三個步驟：（1）能否認(rèn)識危險征兆。這主要取決于操作者對觀察危險征兆是否有充分的思想準(zhǔn)備，能否在信號顯示異常的瞬間完成觀察，并能正確理解信號的含義。這在很大程度上取決于安全訓(xùn)練，安全訓(xùn)練計劃應(yīng)包括各種危險征兆所引發(fā)的危險后果（造成的傷害和損失）及在沒有明顯的征兆情況下如何發(fā)現(xiàn)和識別可能出現(xiàn)的危險。（2）是否知道如何避免危險。這主要取決于操作者的技術(shù)和訓(xùn)練水平及安全知識。（3）是否決定采取避免危險的行動。這主要取決于操作者的判斷和責(zé)任感

51、。危險征兆和發(fā)生危險之間存在一種概率關(guān)系，即操作者明知有危險征兆，但有時并不意味著即將發(fā)生危險，因此需要操作者做出準(zhǔn)確的判斷。在判斷中有時尚需考慮避免與危險行為有關(guān)的各種耗費(fèi)和效益（例如停產(chǎn)時間、經(jīng)濟(jì)損失、安全等等）。由于有這樣一種概率關(guān)系，所以在出現(xiàn)危險征兆時，有些操作者認(rèn)為發(fā)生危險的概率不大，心存僥幸，不積極采取相應(yīng)行動，致使發(fā)生危險。責(zé)任感是決定是否采取行動的又一重要因素，有些人由于安全責(zé)任感不夠，即使看出危險征兆并意識到必須采取行動，他們也可能不采取任何行動，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這是別人的職責(zé)，與已無關(guān)。3行為響應(yīng)過程這取決于行為的響應(yīng)是否正確、及時，是否為操作者能力所及。行為響應(yīng)是否正確，取

52、決操作者的運(yùn)動技能（迅速、敏捷、準(zhǔn)確、熟練技術(shù)）。有時，即使行為響應(yīng)是正確的，也不能避免危險。這時因?yàn)槲ｋU發(fā)生有其隨機(jī)變異性，同樣的行為引起的效果受隨機(jī)變異性的影響。例如，人的反應(yīng)時間平均為900毫秒，1秒或更短的反應(yīng)時間可以避免的危險，在大多數(shù)情況下都可以避免，但由于人的運(yùn)動響應(yīng)系統(tǒng)本身固有的變異性，有時反應(yīng)時間會超過臨界時間（1秒），這時危險就成為不可避免的了。又如某類事故出現(xiàn)危險征兆至發(fā)生危險的時間若為2秒，容許做出避免危險行動的時間為1.5秒，人行為響應(yīng)時間為900毫秒，這樣，只要行為反應(yīng)正確，便可避免危險。但是如果出現(xiàn)危險征兆 安全心理學(xué) #安全心理學(xué)至發(fā)生危險的時間發(fā)生變異，若只有

53、幾百毫秒，少于人的反應(yīng)時間，那么，即使人的行為正確也不能阻止危險發(fā)生。此外，操作者的能力有限，有些危險遠(yuǎn)非操作者的能力所能控制，行為響應(yīng)若正確、及時，亦無濟(jì)于事。瑟利的模式比較完整地描述了人在控制事故中的心理過程及客觀因素。瑟利還發(fā)現(xiàn)，客觀存在的危險與操作者主觀上對危險的估量常常不一致，這是危險的真正根源，主要表現(xiàn)為兩種形式：（1）認(rèn)識落后于客觀實(shí)際的危險。表現(xiàn)為低估了實(shí)際的危險而冒險作業(yè)。其根源可能有，一是缺乏經(jīng)驗(yàn)，對事態(tài)的發(fā)展速度及強(qiáng)度認(rèn)識不足，延誤了響應(yīng)的時間；二是存在僥幸心理，因而做出遲緩的響應(yīng)。（2）認(rèn)識超前于客觀實(shí)際的危險。表現(xiàn)為過高估計客觀的危險，過早的在危險還無任何可能的情況下

54、就做出反應(yīng)，因而影響了生產(chǎn)的正常進(jìn)行。其根源主要是經(jīng)驗(yàn)不足、魯莽膽怯。因而在設(shè)計警報裝置時，警告時間必須恰當(dāng)，既不能過晚，使人來不及反應(yīng)；亦不能過早，造成不必要混亂。必須根據(jù)要求做出反應(yīng)的時間和顯示的適當(dāng)超前時間而定。（二）以人失誤為主因的事故模式維格里司渥斯（A.Wigglesworth）以人失誤為主因的事故模式是20世紀(jì)50年代流行較廣、影響較大的一種模式。維格里司渥斯認(rèn)為，人的失誤是操作者“錯誤的或不恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)刺激”引起的。圖4-4是維格里司渥斯提出的以人失誤為主因的事故模式。圖4-4維格里司渥斯的以人失誤為主因的事故模式由圖可見，在人的操縱過程中，各種“刺激”（信息）不斷出現(xiàn)，需要操作

55、者接收、辨別、處理和響應(yīng)，若操作者響應(yīng)正確或恰當(dāng)，事故就不會發(fā)生；反之，若操作者出現(xiàn)失誤，并且客觀上存在不安全因素或危險時，是否發(fā)生傷害事故則取決于機(jī)遇，即既可第四章生產(chǎn)過程中人的不安全行為109能造成傷害事故也可能發(fā)生無傷害事故。盡管這個模式在描述事故原因時突出了人的不安全行為，但卻不能解釋人為什么會有失誤，忽略了使人造成失誤的客觀原因。在我國，以往受這種事故模式的影響很深，具體表現(xiàn)在對事故的分析、處理和對策上，過分強(qiáng)調(diào)事故都是人的失誤（諸如工人操作失誤，管理監(jiān)督失誤，計劃設(shè)計失誤、領(lǐng)導(dǎo)決策失誤等等）造成的，側(cè)重追究人的責(zé)任（特別是操作者的責(zé)任），忽視創(chuàng)造本質(zhì)安全的物質(zhì)條件，沒有確定人與物兩

56、大因素在事故中的辨證關(guān)系。實(shí)際上，若不能正確對待生產(chǎn)過程中物的因素（包括機(jī)器、設(shè)備、工具、原材料及作業(yè)環(huán)境），很難想象能夠控制事故的發(fā)生，最低限度地減少傷亡事故。（三）事故順序模式拉姆西（M.J.Ramsey）在1978年曾由消費(fèi)生產(chǎn)的潛在危險導(dǎo)出在工作環(huán)境和其它環(huán)境中一種與行為有關(guān)的事故模式，稱為“事故順序模式”（accidentsequencemodel）,如圖4-5所示。圖4-5事故順序模式拉姆西認(rèn)為個體在有潛在危險環(huán)境中活動時，能否發(fā)生事故，取決于一個順序模式。第一步是對危險的感知，如果不能覺察到危險或沒有意識到有發(fā)生事故的可能，事故發(fā)生率當(dāng)然會增加。如果危險被個體感知，那么第二步就是

57、決定采取什么對策的問題。能不能采取有效的對策，在很大程度上取決于個體的態(tài)度（如對工作有無責(zé)任感、對事故的態(tài)度）和先天性獲得和后天條件形成的行為類型（主要指個性心理特征）的影響，如有些人喜歡冒險，有些人心存僥幸，有些人對事故滿不在乎，甚至個別人想借小事故作為休息手段。如果個體決定采取對策避開這種危險，下一步則取決于個體有無這樣做的能力。個體能力取決于：人體的解剖、生理特點(diǎn)（即人體測量學(xué)的特點(diǎn)），諸如人體高度、眼高肩高、肘高、前臂長、手長、上肢展開寬、下肢長度、坐高等等人體各部尺寸（參見GB5708人體側(cè)量方法）；生物力學(xué)的特點(diǎn)，如重心、旋轉(zhuǎn)角度和半徑、轉(zhuǎn)動慣量等； 安全心理學(xué) #安全心理學(xué)人的腦

58、力、感覺系統(tǒng)的反應(yīng)特性和運(yùn)動技巧，以及與運(yùn)動技巧有關(guān)的其它特性，如經(jīng)驗(yàn)、練習(xí)、訓(xùn)練和反應(yīng)時間等。即使個體具有避免危險的能力，包括經(jīng)過嚴(yán)格的避免危險能力的訓(xùn)練和練習(xí)，有豐富的經(jīng)驗(yàn)，甚至具有最好的安全意愿和最迫切的需要，也不能保證百分之百地避免事故，只能說在某種程度上可以減少出現(xiàn)事故的概率，因?yàn)檫@里存在著一個偶然性的問題，常言道，“人有失手，馬有溜蹄”，就是這個意思。偶爾性為什么會給人的工作帶來事故?前蘇聯(lián)心理學(xué)家德米特利耶娃等認(rèn)為，這可能與個人心理、生理參數(shù)一時性的降低有關(guān)，當(dāng)心理、生理參數(shù)降低到容易發(fā)生“危險”的程度，便會造成行為不當(dāng)，因而發(fā)生事故。如某電子管廠一檢驗(yàn)電子管的工程師，30年來工

59、作一貫兢兢業(yè)業(yè)，一日不慎在工作中觸電死亡，這不能不歸因于個人心理、生理參數(shù)降低的偶然性。當(dāng)然，由于偶然性的存在，即使沒有認(rèn)識到危險，沒有采取措施或措施不力，有時亦不會發(fā)生事故。拉姆西的模型明確指出，考慮事故中影響行為的因素，應(yīng)把注意力集中于與人的因素有關(guān)的各個方面，如有關(guān)危險信息的顯示應(yīng)符合要求，機(jī)器與環(huán)境的設(shè)計（如控制器、保護(hù)裝置、工作空間等等）應(yīng)有助于避免事故，報警裝置應(yīng)符合要求，并應(yīng)對人員加強(qiáng)面對危險時采取正確行為的訓(xùn)練。三、人行為失誤的控制與預(yù)防對策（一）建立與維持興趣興趣是人積極探索事物的認(rèn)識傾向，它是人的一種帶有趨向性的心理特征。它可使人對某事物格外關(guān)注，并具有向往的心情。從而調(diào)動

60、人從事某項(xiàng)活動的積極性和創(chuàng)造性，達(dá)到控制和減少人的失誤，保障安全生產(chǎn)。1興趣的特征人的興趣的特征有很大的差異，這種差異可以從以下幾個方面來加以分析。（1）興趣的傾向性。興趣總是指向于一定的對象和現(xiàn)象。人們的各種興趣指向什么，往往是各不相同時。由于興趣指向的內(nèi)容具有社會制約性，所以人的興趣有高尚和低級之分。（2）興趣的廣度。人們的興趣范圍有大小。有的人興趣廣泛，有的人興趣狹窄。興趣廣泛者往往生氣勃勃，廣泛涉獵知識，視野開闊。興趣貧乏者接受知識有限，生活易單調(diào)、平淡。人應(yīng)該培養(yǎng)廣泛的興趣，但是必須有中心興趣。否則興趣博而不專，結(jié)果只能是庸庸碌碌，一無所長。中心興趣對于人們能否在事業(yè)上做出成績起著重