城市公共汽電車企業(yè)運營調(diào)度管理教材(95p)課件

1、項目四 城市公共汽（電）車 企業(yè)運營調(diào)度管理 課題一 城市公共汽（電）車運營調(diào)度管理概述 課題二 城市公共汽（電）車運行計劃課題三 城市公共汽（電）車運行調(diào)派課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場調(diào)度 課題五 城市公共交通信息化調(diào)度第1頁，共96頁。要求：一、知識要求1熟悉城市公共汽（電）車企業(yè)運行計劃； 2掌握城市公共汽（電）車企業(yè)運行調(diào)派方法；3掌握城市公共汽（電）車企業(yè)現(xiàn)場調(diào)度方法；4熟悉和掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)。二、技能要求1在實訓(xùn)室使用調(diào)度軟件模擬公交現(xiàn)場調(diào)度；2根據(jù)運營現(xiàn)場需要收集分析各類行車信息；3熟練掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的有關(guān)操作方法。 第2頁，共96頁。課題一 城市公共汽（

2、電）車 運營調(diào)度管理概述 活動一 城市公共交通運營調(diào)度基礎(chǔ)認(rèn)識 活動二 城市公共交通運營調(diào)度的機(jī)構(gòu)了解 第3頁，共96頁?；顒右?城市公共交通運營調(diào) 度基礎(chǔ)認(rèn)識城市公共交通運營調(diào)度的具體作用是： 1通過運營調(diào)度，可以使?jié)撛诘倪\能轉(zhuǎn)為現(xiàn)實運能。城市公共交通運行要素只有通過運營調(diào)度，才能發(fā)揮迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適的服務(wù)效能。2通過運營調(diào)度，可以發(fā)揮運行要素的綜合運能。運行要素并不是簡單的相加，而是以員工為主體有機(jī)組合到一起的運行動態(tài)系統(tǒng)，并使其產(chǎn)生巨大的組合作用。3通過運營調(diào)度，可以把復(fù)雜多變的運行活動組織成協(xié)調(diào)有序的運行過程。通過運營調(diào)度，使運行活動在適應(yīng)城市客流多變、運行活動流動分散特點

3、的前提下，有條不紊進(jìn)行。4通過運營調(diào)度，可以較好地完成城市公共交通各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高經(jīng)濟(jì)效益。科學(xué)的運營調(diào)度，能充分挖掘潛力，降低運營成本，提高車輛利用率，提高勞動生產(chǎn)率。 第4頁，共96頁。1運行過程 運行準(zhǔn)備過程 基本運行過程 輔助運行過程 運行服務(wù)過程 2運行要素：指運行員工、道路、車輛、乘客、信息 3安全、迅速、方便、準(zhǔn)時、舒適、經(jīng)濟(jì) 第5頁，共96頁。城市公共交通運營調(diào)度工作的具體職能有： 計劃職能 組織職能 控制職能 第6頁，共96頁。城市公共交通運營調(diào)度的工作內(nèi)容： 1運行準(zhǔn)備工作是指運行的物資、技術(shù)、組織準(zhǔn)備工作；2運行計劃工作是指編制運行計劃和運行計劃分配工作；3運行控制

4、工作是指圍繞完成計劃任務(wù)所進(jìn)行的運行現(xiàn)場管理工作。第7頁，共96頁。第8頁，共96頁。集中統(tǒng)一調(diào)度集中統(tǒng)一調(diào)度是由公司總調(diào)度室直接指令各條線路（車隊）調(diào)度員指揮線路車輛、人員進(jìn)行運行。 第9頁，共96頁。集中統(tǒng)一調(diào)度 公司總調(diào)度室線路1 線路2 線路3 線路第10頁，共96頁。集中統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)點是機(jī)構(gòu)較簡單，責(zé)任較明確，指令傳達(dá)迅速；缺點是公司總調(diào)度室管理幅度較大，規(guī)模較大、業(yè)務(wù)較復(fù)雜情況下比較難以適應(yīng)。所以這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于小城市，行車線路較少的公交單位，可節(jié)約人員便于指揮。 第11頁，共96頁。集中分級調(diào)度 集中分級調(diào)度是由公司總調(diào)度室指揮領(lǐng)導(dǎo)下屬各分公司調(diào)度室，再由各分公司調(diào)度室下

5、屬各條線路（車隊）的車輛、人員進(jìn)行運行。 第12頁，共96頁。第13頁，共96頁。集中分級調(diào)度的優(yōu)點是適應(yīng)運行技術(shù)復(fù)雜、運行規(guī)模較大的情況；缺點是信息傳達(dá)不夠迅速，機(jī)構(gòu)較大、用人較多，易造成任務(wù)職責(zé)不清。一般適用于大中城市公共交通。第14頁，共96頁。區(qū)域分級調(diào)度 區(qū)域分級調(diào)度是線路調(diào)度直接接受按區(qū)域設(shè)置的公司調(diào)度室指令，總調(diào)度室只起計劃、平衡、統(tǒng)計、協(xié)調(diào)等工作。但遇特殊情況，公司總調(diào)度室有直接指揮線路（車隊）的車輛、人員的權(quán)利。 第15頁，共96頁。第16頁，共96頁。 區(qū)域分級調(diào)度的優(yōu)點是適應(yīng)運行技術(shù)復(fù)雜、運行規(guī)模較大的情況，信息傳達(dá)迅速，任務(wù)職責(zé)明確；缺點是機(jī)構(gòu)龐大、用人過多，容易造成人

6、浮于事。這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于特大城市公共交通。 第17頁，共96頁。思考與練習(xí) 舉例說明分析城市公共交通運營調(diào)度的原則。對城市公共交通運營調(diào)度常見的三種調(diào)度形式特點進(jìn)行分析說明。 第18頁，共96頁。課題二 城市公共汽（電）車運行計劃 活動一 行車作業(yè)計劃概述 活動二 行車時刻表編制技巧與方法 第19頁，共96頁?；顒右?行車作業(yè)計劃概述 行車作業(yè)計劃（行車時刻表）是地面公共交通企業(yè)的營運（調(diào)度）管理部門（或?qū)Ｂ毴藛T），在運行線路組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，遵照國家和企業(yè)制訂的運行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)乘客的出行需求（客流動態(tài)數(shù)據(jù)資料及其演變的特點和規(guī)律），具體安排營運線路上所配置的營業(yè)車輛的全日運轉(zhuǎn)時刻和

7、行車人員的值勤時刻，使之能夠有效組織線路有次序、有節(jié)奏地均衡運行生產(chǎn)活動的一項基本生產(chǎn)作業(yè)計劃。第20頁，共96頁。二、編制行車作業(yè)計劃必須掌握下列主要的資料和依據(jù) 客流資料 運行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 電車線路供電能力的資料和數(shù)據(jù) 企業(yè)車輛保養(yǎng)修理制度的需求。行車人員值勤制度的習(xí)慣需求。現(xiàn)行實施的行車作業(yè)計劃的內(nèi)容和效果。線路的具體運行資料數(shù)據(jù) 企業(yè)具備的最大的營業(yè)運輸能力（車輛和勞動力） 第21頁，共96頁。其中線路的具體運行資料數(shù)據(jù)包括: 路線長度 進(jìn)出場的線路長度 首末班車時刻 配備車輛的車型（即車輛的額定車容量） 調(diào)度型式的選定 第22頁，共96頁。按照車輛運行的不同方式一般有： 從時間上客流動態(tài)

8、分布區(qū)分：正班式和加班式 從方向上客流動態(tài)分布區(qū)分：雙向式和單向式 從斷面上客流動態(tài)分布區(qū)分：全程式和區(qū)間式 從站點上客流動態(tài)分布區(qū)分：全站式和大站式 從線路上客流動態(tài)分布區(qū)分：本線式和跨線式第23頁，共96頁。三、行車作業(yè)計劃可分: 按照時間上的客流動態(tài)區(qū)分1夏令行車作業(yè)計劃2冬令行車作業(yè)計劃3平日行車作業(yè)計劃4雙休日行車作業(yè)計劃5節(jié)假日行車作業(yè)計劃 第24頁，共96頁。 參照平面上客流動態(tài)區(qū)分1市區(qū)線路行車作業(yè)計劃2郊區(qū)線路行車作業(yè)計劃3長途線路行車作業(yè)計劃 第25頁，共96頁。 依照線路營業(yè)服務(wù)時間區(qū)分1全日線行車作業(yè)計劃2高峰線行車作業(yè)計劃3夜宵線行車作業(yè)計劃 第26頁，共96頁。 根

9、據(jù)線路運行的車種區(qū)分1汽車線路行車作業(yè)計劃2電車線路行車作業(yè)計劃3有軌電車線路行車作業(yè)計劃 第27頁，共96頁。 按照行車人員的值勤制度區(qū)分1連班制行車作業(yè)計劃2分班制行車作業(yè)計劃 說明：值勤一個時區(qū)可視為半班，而值勤任意兩個時區(qū)，可相互組合成一個作業(yè)班（全班）。若一個作業(yè)班值勤跨越連續(xù)相鄰兩個時區(qū)的即為連班，若一個作業(yè)班值勤分別跨越兩個相隔時區(qū)的即為分班。第28頁，共96頁。時間區(qū)域：第29頁，共96頁?；顒佣?、行車時刻表編制技巧與方法行車時刻表是表達(dá)行車組織具體內(nèi)容的一種形式，通過具體的行車時刻，能明確每輛車運行的預(yù)期狀況，行車人員遵照規(guī)定的行車時刻正常運行，就能順利地有節(jié)奏得完成客運任務(wù)

10、；同時，為行車現(xiàn)場的調(diào)度工作提供確切的依據(jù)和可行條件。第30頁，共96頁。一、服務(wù)時間 時間區(qū)域 服務(wù)形式 服務(wù)時間是指營運線路從首班發(fā)車時刻至末班車收車時刻止，為乘客提供乘行服務(wù)所連續(xù)營運的全部時間。時間區(qū)域是將晝夜24小時劃分為若干時間段，每一個時間段就稱為一個時間區(qū)域，簡稱“時區(qū)”，地面公交線路一晝夜的服務(wù)時間可劃分為六個時區(qū)；每個時區(qū)的時間跨度，稱為時區(qū)跨度，地面公交線路單車一次工作連續(xù)時間最短在四小時左右，即司乘一次連續(xù)值勤時間最短的是在四小時左右；為便于運行生產(chǎn)組織，把時區(qū)跨度定為四小時。 服務(wù)形式即線路運營服務(wù)時間跨越時區(qū)的形式 第31頁，共96頁。二、行車時刻表編制技巧與方法

11、行車時刻表一般包括以下幾個內(nèi)容： 車序號（路牌） 進(jìn)出場例保工作時刻 出車時刻 運轉(zhuǎn)時刻 進(jìn)車時刻 停車時刻 與各種時刻所對應(yīng)的發(fā)生地點和方向等。 第32頁，共96頁。 行車時刻表的編制方法有兩種表示形式： 一是線圖式，二是表格式。以線圖形式表示車輛運行時刻的稱為線圖式行車時刻表，形象直觀地表達(dá)車輛在線路上運行的全日時刻，用線條鋪畫，工作較簡單，但在行駛車輛較多時，不能直觀表達(dá)時刻，行車間距小的線路，鋪畫難誤差大，準(zhǔn)確時刻難以表示出，一般適用在遠(yuǎn)郊長途線路；以表格形式編制車輛運行時刻的稱為表格式行車時刻表，能精確直觀地標(biāo)明線路車輛全日的運行時刻和相對應(yīng)的地點，能清晰反映整條線路所有車輛在晝夜時

12、間內(nèi)的運行全貌，是營運調(diào)度管理必備的資料之一。 第33頁，共96頁。 編制行車時刻表必須注意四個要求： 行車間距均勻波動 行駛時間安全合理 車次規(guī)格安排適度 整體布局協(xié)調(diào)有序 第34頁，共96頁。具體到計算周轉(zhuǎn)時間、計算行車間距、注意消除二級跳或三級跳等。排表時應(yīng)注意：早晨出車需大的行車間距先排，小的行車間距后排； 晚上收車需小的行車間距先排，大的行車間距后排； 其余地方車距需大小行車間距均勻排列； 車輛加入或抽出時，必定影響車輛在起訖站的停站時間，需特別謹(jǐn)慎 第35頁，共96頁。例題分析：例：某線路的周轉(zhuǎn)時間為80分鐘，某一小時最高斷面所需的行車頻率為12班次/小時，計算車輛周轉(zhuǎn)量。 車輛周

13、轉(zhuǎn)量=12（班次/小時）（80分鐘60）= 16輛 例：某線路的周轉(zhuǎn)時間為80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量16輛，求行車間距。 t= 80 16 = 5分鐘 核算：516 = 80分鐘 第36頁，共96頁。即4車*5分=20分鐘，10車*6分=60分鐘計算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80分鐘第37頁，共96頁。調(diào)能法 用增加（或減少）運行車輛數(shù)的方法，使運能與變化較大的運量相適應(yīng)。核心技術(shù)是加、抽車的技術(shù)方法。 加車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)增加一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營運的一種調(diào)度方法。在節(jié)假日前后；節(jié)日中客流變化較大，原有運能不能適應(yīng)，調(diào)度室臨時派機(jī)動車輛支援路線；

14、平時當(dāng)路線上客流突然增高，需要增加運能。 第38頁，共96頁。 抽車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)減少一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營運的一種調(diào)度方法。當(dāng)線路上客流突然有明顯的減少，為避免運能的浪費，采取抽車法。第39頁，共96頁。思考與練習(xí)1某線路的周轉(zhuǎn)時間為80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量14輛，試計算行車間距。2某線從17：00 開始，周轉(zhuǎn)時間60分鐘，配車15輛，其中正班車12輛行駛第一圈， 3輛加班車在第二圈加入。試排 17：00開始的二圈行車時刻表。3某線從15：00之后周轉(zhuǎn)時間60分鐘，其中正班車12輛，加班車3輛，第一圈行駛15輛，第二圈抽停3輛加班車。試排 15：00 開始的二

15、圈行車時刻表。第40頁，共96頁。課題三 城市公共汽（電）車運行調(diào)派 活動一 運行調(diào)派概述 活動二 運行調(diào)派 第41頁，共96頁。運行調(diào)派的意義 運行調(diào)派包含二層內(nèi)容，一是對運行車輛的調(diào)度，二是對行車人員的調(diào)派，通過調(diào)派將運行計劃進(jìn)一步具體落實到每一個人、每一輛車，從而保證線路的正常運行。 第42頁，共96頁。 貫徹落實行車作業(yè)計劃的有力工具； 挖掘運能潛力的有力手段； 正常運行秩序的基本保證； 運行管理傳遞信息的重要渠道。第43頁，共96頁。運行調(diào)派的基本原則 準(zhǔn)確性； 嚴(yán)肅性 平衡性； 可變性 及時性 統(tǒng)一性 群眾性 經(jīng)濟(jì)性 第44頁，共96頁。運行調(diào)派的內(nèi)容 分為運行前的調(diào)派、運行中的調(diào)

16、派、運行后的調(diào)派三個過程。三個過程的密切聯(lián)系、有序循環(huán)，就能確保線路運行生產(chǎn)的正常秩序。 第45頁，共96頁。運行前的調(diào)派 第46頁，共96頁。運行中的調(diào)派 第47頁，共96頁。運行后的調(diào)派 第48頁，共96頁。思考與練習(xí)1運行調(diào)派的內(nèi)容有什么？2了解運行調(diào)派的流程（圖）。 第49頁，共96頁。課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場調(diào)度 活動一 行車現(xiàn)場調(diào)度概述 活動二 行車現(xiàn)場調(diào)度基本方法 活動三 現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)原始記錄和統(tǒng)計分析 活動四 行車速度及影響因素分析 第50頁，共96頁。一、行車現(xiàn)場調(diào)度的具體任務(wù)正常行車間距 恢復(fù)行車秩序 延縮行駛時間 增減運送能力 變動行駛線路 第51頁，共96頁。

17、二、行車現(xiàn)場調(diào)度的基本要求嚴(yán)肅性、預(yù)見性、及時性、全面性、準(zhǔn)確性、靈活性、協(xié)調(diào)性。第52頁，共96頁。三、行車現(xiàn)場調(diào)度的調(diào)度原則1以及時運送乘客為主，兼顧行車次序的調(diào)整；2以解決長距離乘客為主，兼顧短程乘客；3以解決重點站客流為主，兼顧起訖站（始末站）的乘客。 第53頁，共96頁?；顒佣?行車現(xiàn)場調(diào)度基本方法一、行車現(xiàn)場調(diào)度一般可分為常規(guī)調(diào)度和異常調(diào)度。第54頁，共96頁。（一）常規(guī)調(diào)度 當(dāng)線路上的運行情況基本上能符合行車組織方案的實施要求，全線處于正常運行狀態(tài)時的現(xiàn)場調(diào)度，稱之為常規(guī)調(diào)度。常規(guī)調(diào)度是基本調(diào)度，其基本內(nèi)容概括起來有以下五點：1、按時下達(dá)運行指令；2、認(rèn)真檢查運行車輛的到達(dá)狀況；

18、3、特別注意車輛加入或退出營運時的行車間距的調(diào)節(jié)；4、妥善安排行車人員的用膳和交接班事宜；5、正確、及時、全面地做好有關(guān)報表的原始記錄和匯總分析。 第55頁，共96頁。（二）異常調(diào)度 當(dāng)行車現(xiàn)場由于種種的原因而造成行車秩序混亂，使行車情況不能符合行車組織方案計劃時的現(xiàn)場調(diào)度，稱之為異常調(diào)度。 第56頁，共96頁。分析： 行車現(xiàn)場發(fā)生的異常情況，不但是多種多樣，而且是錯綜復(fù)雜的。車輛往往不能按計劃時刻正常收發(fā)，車輛的誤點程度及影響的范圍都不盡相同，而且各線路的特點和發(fā)生異常情況的時段也都各不相同。行車現(xiàn)場調(diào)度工作，就是要綜合運用多種調(diào)度措施（方法），靈活及時地解決現(xiàn)場發(fā)生的異常情況，迅速恢復(fù)正常

19、的行車秩序。因此，行車現(xiàn)場的線站調(diào)度員應(yīng)該熟悉掌握下述一些現(xiàn)場調(diào)度時常用的基本方法。 第57頁，共96頁。二、常用的基本方法 調(diào)頻法 調(diào)站法（也稱放站法） 調(diào)程法（也稱區(qū)間調(diào)頭法） 調(diào)時法（也稱延或縮） 調(diào)能法（也稱加車或抽車法） 調(diào)序法 跨線法 填補(bǔ)法 第58頁，共96頁。1調(diào)頻法在不增加車輛的情況下 ，根據(jù)實際客流變化的需要，用調(diào)整行車間距的手段來適當(dāng)增加客流主高峰時段的發(fā)車頻率的一種方法。運用這種方法，要求線站調(diào)度員臨時合理調(diào)整車輛運轉(zhuǎn)時刻，調(diào)節(jié)分時段的行車頻率，即乘客多時頻率高、車距小，乘客較少時則頻率低、車距大，以此達(dá)到解決主高峰時段乘客乘車需求的目的。增加行車頻率，必然是縮短行車間

20、距，稱之為“收”，減少行車頻率，必然是放長行車間距，稱之為“放”。具體方法有先放后收、先收后放、放收放。 第59頁，共96頁。2調(diào)站法（也稱放站法）是指部分營運車輛在線路上運行時，不?？咳舾烧军c，通過少停站，減少中途停靠站時間，加快運送速度，以彌補(bǔ)少量誤點時間，盡快恢復(fù)正常行車秩序的一種方法。常用的方法有直放站、放大站、連續(xù)梯形放站、交叉放站、超車放站等。采取調(diào)站法調(diào)度措施時，對沿線的客流動態(tài)要心中有數(shù)，切忌車輛放過高斷面或重點站，或連續(xù)多輛車放過同一站而影響服務(wù)質(zhì)量。 第60頁，共96頁。3調(diào)程法（也稱區(qū)間調(diào)頭法）是指車輛誤點脫檔時間較長時，采取區(qū)間調(diào)頭、縮短行駛里程、減少周轉(zhuǎn)時間。以彌補(bǔ)損

21、失的誤點時間，同時解決因脫檔造成的積壓在高斷面的客流，盡快恢復(fù)正常行車秩序的一種方法。常用的區(qū)間形式有一端區(qū)間、二端區(qū)間、中段區(qū)間。 第61頁，共96頁。4調(diào)時法（也稱延或縮）是指根據(jù)運行現(xiàn)場變化情況，適當(dāng)放寬（或縮短）周轉(zhuǎn)時間，努力保持行車秩序正常的方法。具體做法是確定延時（或縮時）的起始時刻、計算延時（或縮時）后的周轉(zhuǎn)時間、計算延時（或縮時）后的行車間距、臨時編排新的運轉(zhuǎn)時刻表。 第62頁，共96頁。5調(diào)能法（也稱加車或抽車法）是指運行現(xiàn)場臨時發(fā)生增加（或減少）營運車輛情況時，合理調(diào)節(jié)安排線路運輸能力的一種方法。增加（或減少）營運車輛數(shù)，等于增加（或減少）的行車間距個數(shù)。為了使加入（或抽出

22、）車輛的前后車輛的發(fā)車時刻達(dá)到車距均衡的目的，需要對原有的行車間距計劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 第63頁，共96頁。6調(diào)序法是指線站調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，或出于某種需要如用膳，臨時調(diào)整行車車序號的一種方法。即將原來的車序號臨時重新組織調(diào)整，需求結(jié)束后仍需恢復(fù)到原來的行車次序正常運行。 第64頁，共96頁。7跨線法是指利用線路上有余的運能，支援需要增加運能的線路，如大型社會活動需要，使一輛車能行駛多條線路或多種運行型式，充分挖掘車輛營運潛力的一種調(diào)度方法。 第65頁，共96頁。8填補(bǔ)法是指利用停駛車輛，如進(jìn)場車、機(jī)動車或備用車等來填補(bǔ)行車大間隔空擋的一種方法。一般適用于郊區(qū)線路。 第66頁，共96頁。

23、影響車輛正常行駛的情況的補(bǔ)充說明： 1氣候：大霧暴風(fēng)雨 大雪路面結(jié)冰低溫（突發(fā)）2車輛故障常見故障自燃3人員駕駛員生病瞬時客流高峰沿路老人增加駕駛員吃飯第67頁，共96頁。影響車輛正常行駛的情況補(bǔ)充說明： 4治安突發(fā)偷竊事件游行集會5交通事故6路面情況水管爆裂氣管爆裂路面塌方突發(fā)火災(zāi)封鎖路面施工改道交通管制7電車架空線故障斷電架空線損壞（脫落） 第68頁，共96頁?；顒恿?現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)原始記錄和統(tǒng)計分析一、現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)原始記錄1行車調(diào)度工作日報2線路行車路單3客票結(jié)算單第69頁，共96頁。二、現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)中原始數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析主要從車輛進(jìn)出場情況、運行班次收發(fā)情況、行車人員值勤情況、客票出售情況

24、、車輛故障情況、安全行車和營運服務(wù)狀況等多方面進(jìn)行分析，這些內(nèi)容是公交企業(yè)統(tǒng)計和核算所必需的最原始的內(nèi)容。第70頁，共96頁。活動七 行車速度及影響因素分析1速度的概念2平均速度3行車速度 可分為設(shè)計速度、極限速度、技術(shù)速度、運送速度、周轉(zhuǎn)速度。第71頁，共96頁。影響行車速度的主要因素分析 第72頁，共96頁。單程行車時間構(gòu)成圖 第73頁，共96頁。思考與討論：比較平均技術(shù)速度、平均運送速度、平均周轉(zhuǎn)速度有什么不同的地方？討論分析影響行車速度的主要因素。討論分析采取什么樣的措施可以提高運送速度，加速車輛周轉(zhuǎn)？第74頁，共96頁。課題五 城市公共交通信息化調(diào)度活動一 公交車輛智能車載終端活動二

25、 城市公共交通信息化管理活動三 公交智能調(diào)度系統(tǒng)第75頁，共96頁?；顒右?公交車輛智能車載終端任務(wù)1 認(rèn)識先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)任務(wù)2 認(rèn)識公共交通信息系統(tǒng)任務(wù)3 認(rèn)識智能車載終端第76頁，共96頁。活動二 城市公共交通信息化管理任務(wù)1 了解城市公共交通信息系統(tǒng)拓?fù)鋱D第77頁，共96頁。第78頁，共96頁。第79頁，共96頁。第80頁，共96頁?；顒尤?熟悉城市公交智能調(diào)度系統(tǒng) 城市公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)是城市智能公共交通系統(tǒng)的子系統(tǒng).1城市公交智能調(diào)度系統(tǒng) 總體思路是以公交調(diào)度中心為核心，實行公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心與公交車隊三級管理體制。第81頁，共96頁。2公交運營管理智能化系統(tǒng)功能功能一

26、：車輛停置管理功能功能二：車輛運調(diào)管理功能功能三：車輛安全管理功能功能四：運營服務(wù)管理功能功能五：運營核算管理功能功能六：車輛輔助管理功能第82頁，共96頁。第83頁，共96頁。第84頁，共96頁。第85頁，共96頁。第86頁，共96頁。第87頁，共96頁。第88頁，共96頁。認(rèn)識城市公共交通信息化平臺上海市公交信息化平臺監(jiān)管系統(tǒng)是面向公交企業(yè)的調(diào)度管理系統(tǒng)和 “電子站牌信息發(fā)布系統(tǒng)”，主要功能包括“行業(yè)監(jiān)管、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)共享”等內(nèi)容。第89頁，共96頁。行業(yè)監(jiān)管1運營監(jiān)管2決策輔助3數(shù)據(jù)評估 第90頁，共96頁。二、數(shù)據(jù)及功能備份1該系統(tǒng)是公交全行業(yè)車載終端動態(tài)數(shù)據(jù)的備份中心。2作為電子站牌信息發(fā)布的應(yīng)急災(zāi)備，必要時數(shù)據(jù)可以通過DVB-T發(fā)布到電子站牌上，以確保電子站牌信息發(fā)布的持續(xù)穩(wěn)定可靠。3為行業(yè)的其他功能提供可能。三、數(shù)據(jù)共享 通過該系統(tǒng)，一方面實現(xiàn)各企業(yè)數(shù)據(jù)的共享，另一方面本系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，也將為上海市交通和港口管理局監(jiān)控平臺、上海市交通信息平臺提供數(shù)據(jù)支撐。第91頁，共96頁。第92頁，共96頁。第93頁，共96頁。第94頁，共96頁。第95頁，共96頁。激勵學(xué)生學(xué)習(xí)的名言格言220、每一個成功者都有一個開始。勇于開始，才