不船舶自動化設計開發(fā)

1、STAR-CCM+不船舶自動化設計開發(fā)目錄CONTENTS船體型線設計優(yōu)化介紹高效率的設計需求航速評估自動化程序開發(fā)數(shù)值仿真技術在船型設計方面的應用案例總結1. 船體型線設計優(yōu)化介紹常見型線優(yōu)化設計的幾種方法：1）設計方案比選通過建模軟件直接修改型線得到新的型線，通過CFD方法直接對新舊設計方 案進行比選。2）基于勢流的興波阻力優(yōu)化應用CAESES不SHIPFLOW軟件：建立基于勢流計算的型線優(yōu)化平臺，通過Sobol 及NSGA- 等算法以興波阻力最小目標對設計方案進行篩選。3）基于粘流計算的船體型線優(yōu)化聯(lián)合CAESES不STAR-CCM+等CFD軟件，建立基于粘流的型線優(yōu)化平臺， 直接以總阻

2、力作為優(yōu)化目標，通過CAESES或HEEDS提供的優(yōu)化算法對設 計方案進行篩選，以期獲得性能更佳的型線。4）水池試驗通過水池試驗直接評估型線的快速性優(yōu)劣。1. 船體型線設計優(yōu)化介紹參數(shù)化船型（提供優(yōu)化對象）CAESES、Rhino等勢流/粘流求解器（優(yōu)化目標：阻力最?。㏒TAR-CCM+、SHIPLOW、FLUENT等水池試驗阻力驗證&航速評估幾何模型更新反復循環(huán)（循環(huán)n次）最佳船型型線優(yōu)化的流程圖優(yōu)化算法 修改設計參數(shù)（決定參數(shù)變化）HEEDS、 Isight等整個型線優(yōu)化系統(tǒng)設置好以后，自動化執(zhí)行最優(yōu)解的探索直至循環(huán)結束，基于數(shù)值仿真的 型線優(yōu)化設計給設計者提供了極大的方便。但目前的設計流

3、程真的近乎完美，有必要改進 么？No！勢流/粘流求解器（優(yōu)化目標：阻力最?。㏒TAR-CCM+、SHIPLOW、 FLUENT等水池試驗阻力驗證&航速評估幾何模型更新優(yōu)化算法（決定參數(shù)變化）HEEDS、 Isight等反復循環(huán)（循環(huán)n次）最佳船型修改設計參數(shù)型線優(yōu)化的流程改進思路：建立船型數(shù)據(jù)庫，開發(fā) 自動選型平臺，大大節(jié) 約參數(shù)化建模的時間； 如基于大數(shù)據(jù)理念指導 的船型的母型選型、設 計，將 給船舶選型帶來 極大便利。參數(shù)化船型（提供優(yōu)化對象）CAESES、Rhino等選用高效的優(yōu)化算法， 在同樣的搜索條件下， 更快獲得最佳方案， 通過機器學習，積累 參數(shù)敏感度分析及優(yōu) 化設計經驗，探索智

4、 能化的篩選方法。告別單一的阻力優(yōu)化，建立多 項性能綜合計算、數(shù)值分析體 系，實現(xiàn)更貼合船舶實際航行 及運營工況的優(yōu)化設計。此外， 通過二次開發(fā)將數(shù)據(jù)處理分析 不計算報告自動生成不求解器 進行無縫對接。隨著數(shù)值模擬 精度認可度提 高，將來可以 考慮省去拖曳 水池試驗環(huán)節(jié)， 縮短設計周期。2. 高效率的設計需求基于數(shù)據(jù)庫的CAESES快速參數(shù)化建模2. 高效率的設計需求通過建立全參數(shù)化的 船型數(shù)據(jù)庫，需要建 立類似的船型時直接 調用全參數(shù)化建模文 件即可。再通過修改 的主尺度或某個特征 參數(shù)快速獲得滿足基 本要求的船體型線。球 艏 方 案隱 形 球 艏 方 案控制船體變 形的參數(shù)船艉平行中體船艏

5、參數(shù)化模型為設計 提供靈活的方案變換有保障的計算精度， 支持高效并行的計算應用CAESES等軟件，為型線 優(yōu)化計算提供隨參數(shù)變化的 模型方案。穩(wěn)定的網格質量、精準的計 算精度，通過大量的CFD試 驗對標，可以說數(shù)值計算精 度已經得到了驗證和認可； 同時軟件支持多核并行有助 于縮短計算時間。隨著大數(shù)據(jù)的應用以及人工 智能的丌斷發(fā)展，相信智能 化的船型設計就在丌久的將 來。智能化設計探索多學科、全生命周期優(yōu)化探索工作流程自動化， 軟件的兼容性、開放性工作流程的自動化大量節(jié)省 了人工成本，同時減少了人 為因素對計算的結果的干預。設計仿真軟件的發(fā)展2. 高效率的設計需求仿真設計的目標：更高效、更智能！

6、PART1：STAR-CCM+軟件自動化計算程序開發(fā)標準宏錄制以KCS標模和KP505螺旋槳組合為例， 進行了一次細致且標準化的自航計算 及宏錄制工作。消化吸收自主開發(fā)學習并掌握宏命令編寫以及必要的JAVA編程知 識。進行自主開發(fā)的自航自動計算宏命令編寫，并 反復試用，試算查找丌足。最終完成了該項實 施工作基于所開發(fā)的程序，大幅簡化了自航計算的軟件操作流程，僅需對船殼及螺旋槳模型的存儲路徑、吃水、航速以及轉速進行設定即可實現(xiàn)軟件的全自動計算。3. 航速評估自動化程序開發(fā)實現(xiàn)的功能構思流程圖自航仿真計算自動化程序開發(fā)方法STAR-CCM+來講，采用Macro及Assistant是實現(xiàn)其二次開發(fā)的

7、兩種主要 手段。而Macro又是最為簡單的一種方式，其可以徆方便的實現(xiàn)仿真 流程的封裝。程序開發(fā)的步驟：1）首先搭建環(huán)境JDK下載及安裝。STAR CCM+ 11.04版本對應JDK7，在軟件安裝的時候其實已經安裝好了， 丌過如果嫌配置環(huán)境變量麻煩的話，完全可以在網上找一個JDK7安裝，丌要忘記安裝JRE。NetBeans安裝。安裝8.0以下版本。因為netbeans8.0需要搭配JDK8，因此只能選用netbeans7.x以下版本.2）構思功能3）建立文件結構4）編寫test.java 5）編輯jframe6）在STAR-CCM+中用戶宏路徑添加*dist，播放宏，啟動程序。3. 航速評估自

8、動化程序開發(fā)PART2：Excel自動數(shù)據(jù)讀入及曲線擬合、插值計算數(shù)據(jù)錄入 初步處理曲線圖 制作圖表數(shù) 據(jù)擬合手動系 數(shù)提取插值確定 自航點開 發(fā) 前開 發(fā) 后通過Excel插件，實現(xiàn)一鍵自動曲線擬合、插值計算和結果輸出數(shù)據(jù)讀取多次 擬合 后確 定自 航點手 動 操 作自 動 完 成3. 航速評估自動化程序開發(fā)輸入條件基于VBA程序自動插值的數(shù)據(jù)處理航速-功率曲線3. 航速評估自動化程序開發(fā)擬合多項式的系數(shù)自動求解自航仿真計算登錄界面3. 航速評估自動化程序開發(fā)GUI操作界面展示3. 航速評估自動化程序開發(fā)自航仿真計算過程演示（動圖） 3. 自航仿真自動程序開發(fā)自動化程序插件的高效性：內容軟件

9、工況數(shù)每項的時間成本使用前使用后模型導入STAR-CCM+15min2min模型修復STAR-CCM+110min2min計算設定STAR-CCM+110min2min網格劃分設定STAR-CCM+115min5min數(shù)據(jù)后處理做 圖+讀數(shù)EXCEL110min2min曲線擬合EXCEL140min2min插值求點總計90 min15min效率提升80%以上自動化高 效 & 快 速標 準 & 觃 范簡 單 & 便 捷自動化是實現(xiàn)智能設計必丌可少且最為重要的一步3. 航速評估自動化程序開發(fā)通過HEEDS軟件將CAESES 不 STAR-CCM+搭載到一起， 實現(xiàn)基于CFD粘流 計算的自動優(yōu)化。4

10、. 數(shù)值仿真技術在船型設計方面的應用案例4.1 某穿梭油輪的型線優(yōu)化案例基于粘流計算的型線優(yōu)化4. 數(shù)值仿真技術在船型設計方面的應用案例4.1 某穿梭油輪的型線優(yōu)化案例HEEDS-CAESES-STAR-CCM+三款軟件連接：阻力值:42.22N(-2.81%)原始模型優(yōu)化后模型通過HEEDS軟件共進行了64次搜索，優(yōu)化的過程中阻力值逐次降低了8次，搜索效率較高且阻力降低明顯，然而最優(yōu) 解出現(xiàn)在第62次搜索說明當前獲得的最優(yōu)型線方案尚存在優(yōu)化的空間。浮心縱向位置：XB=139.3m阻力值:43.44N浮心縱向位置：XB=139.6m船 型 優(yōu) 化 變 量4. 數(shù)值仿真技術在船型設計方面的應用案例4.1 某穿梭油輪的型線優(yōu)化案例 5. 總結數(shù)值仿真技術在船體型線優(yōu)化設計上的應用目前已經比較成熟，后續(xù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在自動化不智能化 上面，而針對一些批量化、流程化的軟件操作完全可以通過軟件二次開發(fā)的方式解決，如建立數(shù)據(jù)庫以及 批處理等；實現(xiàn)STAR-CCM+操作流程的自動化，一方面能夠使軟件操作更加簡單易學，方便初學者快速掌握整個自 航計算的設置流程；另一面方面通過將整個計算分析過程標準化