GPS車(chē)輛管理解決方案

1、GPS/GPRS輛智能管理調(diào)度系統(tǒng)車(chē)輛管理解決方案注意保存）刖 日4 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 一、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析 51國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀概述52發(fā)展趨勢(shì)分析6 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 二、公交GPS項(xiàng)目需求分析 61徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式 62實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置 73提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化 74降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理 75體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛(ài)乘客，吸引乘客 7 HYPERLINK l bookmark6 o Cur

2、rent Document 第一部分系統(tǒng)概述7 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 一、公司及“ 0951 ”工程介紹7 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 二、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想9(1)多級(jí)管理9(2)符合多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10(3)技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用 10(4)兼顧管理者及司機(jī)各自的需求 10 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 三、 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)10(1)管理車(chē)輛容量 10(2)接納用戶方式 10(3)車(chē)輛定位精度 10(4)工作覆蓋區(qū)域 10(5)兼容通

3、信能力 10(6)系統(tǒng)時(shí)延11(7)數(shù)據(jù)貯存容量 11(8)安全保密措施 11 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 四、系統(tǒng)建設(shè)原則 11 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 五、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 12 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第二部分系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)1313 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 一、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu) 13 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document

4、 二、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu) 14 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 15 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 四、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 17 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 五、IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 18 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第三部分系統(tǒng)功能構(gòu)成及特點(diǎn)19一、系統(tǒng)功能構(gòu)成 191、系統(tǒng)管理19 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 2、監(jiān)

5、控調(diào)度19 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 3、信息發(fā)布19 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 二、系統(tǒng)功能特點(diǎn) 19三、系統(tǒng)功能201、基本功能20(1)操作權(quán)限管理20(2)實(shí)時(shí)定位20(3)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控21(4)任意時(shí)間段車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)回放 21(5)超速報(bào)警21(6)越界報(bào)警21(7)應(yīng)急報(bào)警21(9)車(chē)載設(shè)備程序遠(yuǎn)程下載 21(10)電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖 22(11)程序多種接口 22 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 2

6、、選配功能22(12)車(chē)載終端語(yǔ)音通訊 22(13)車(chē)載終端短信通訊 22(14)營(yíng)運(yùn)管理22 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 四、客車(chē)專(zhuān)用功能 23(1)車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì)(營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程)23(2)營(yíng)運(yùn)圈數(shù)23(7)自動(dòng)排班24(13)圖像傳輸25(14) 越線報(bào)警功能25(15)分段限速功能25 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document (16)語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站25(17)調(diào)度信息轉(zhuǎn)語(yǔ)音25(18)乘客流量統(tǒng)計(jì)25(19)擴(kuò)展接口 25(20)進(jìn)站停留管理25 HYPERLINK l bookmar

7、k52 o Current Document 第四部分車(chē)載設(shè)備系統(tǒng)25一、主要特點(diǎn)26二、車(chē)載設(shè)備功能說(shuō)明 26 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 9、IC 卡接口 29 HYPERLINK l bookmark75 o Current Document 三、車(chē)載設(shè)備介紹 30 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 技術(shù)參數(shù)及圖片 30 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 四、車(chē)載設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 31(b) GPSt位32(d)尺寸重量32 HYPERL

8、INK l bookmark81 o Current Document 子地圖34第五部分系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用 TOC o 1-5 h z .車(chē)載終端設(shè)備 35.主控中心35.分控中心及二級(jí)平臺(tái)單價(jià) 36. GIS電子地圖37.后期服務(wù)費(fèi)（二級(jí)平臺(tái)）37 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 第六部分技術(shù)提供與支持37 HYPERLINK l bookmark95 o Current Document 培訓(xùn)計(jì)劃表：38GPS/GPR零輛智能管理調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)刖 百目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)整體的科學(xué)管理水平較低，缺少科學(xué)而有效的監(jiān)控管理 手段，因此，違章行駛、交通

9、事故、盜搶事件時(shí)有發(fā)生。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)衛(wèi)星定 位技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，采用高新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代 化、信息化、智能化，全面提升交通運(yùn)輸管理水平己經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。這類(lèi)現(xiàn)代化、信息 化、智能化的交通管理手段在提升城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理水平、提高運(yùn)輸效率、增加經(jīng) 濟(jì)效益、防止車(chē)輛盜竊、減少交通事故、增強(qiáng)社會(huì)安定、美化城市形象等方面體現(xiàn)了 重大的作用。針對(duì)我國(guó)目前交通管理現(xiàn)狀，為實(shí)現(xiàn)城市車(chē)輛信息化管理和智能化管理，衛(wèi)通 達(dá)電子股份有限公司開(kāi)發(fā)了公交GPSS運(yùn)安全管理系統(tǒng)。恢系統(tǒng)具有車(chē)輛實(shí)時(shí)定位、 短信語(yǔ)音、緊急求助、車(chē)輛監(jiān)視控制、車(chē)載程序無(wú)線升級(jí)、網(wǎng)上查詢服務(wù)、數(shù)據(jù)話音 通信、自動(dòng)

10、排班、區(qū)域調(diào)度、站場(chǎng)管理、車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì)、營(yíng)運(yùn)圈數(shù)統(tǒng)計(jì)、駕駛員登簽、 車(chē)輛虛擬直線圖、電子站牌、調(diào)度顯示屏、語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站、乘客流量統(tǒng)計(jì)，分段限速、 各種數(shù)據(jù)卡（IC卡）的標(biāo)準(zhǔn)接口等等眾多而完善的功能.面對(duì)著一個(gè)如此巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，一個(gè)如此良好的平臺(tái)，相信每一位有識(shí)之士 都不會(huì)讓它輕易溜過(guò)，讓我們協(xié)起手來(lái)，讓我們的專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)和您一起精誠(chéng)合作， 共同創(chuàng)造美好的明天！、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析1國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀概述隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重影 響許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題之一。許多大中城市政府部門(mén)每年都要投入大量的人力、物力， 用以改善和解決城市交通擁擠的問(wèn)

11、題。國(guó)家已將智能交通建設(shè)列入十五”科技規(guī)劃予以重點(diǎn)支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請(qǐng)建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國(guó)家已批準(zhǔn)12個(gè)城市首批建立此種示范基地。由于城市公共交通與小汽車(chē)相比，具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算：“城市中公共交通的載客量為小汽車(chē)的30倍，承載著城市80%以上的客運(yùn)量”；“以常規(guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為1計(jì)算，則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車(chē)占用的道路面積為5,小汽車(chē)為15”； “按單位載客量計(jì)，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車(chē)相比，均優(yōu)于小汽車(chē)10倍左右”。因此，近年來(lái)，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門(mén)都逐漸形成

12、這樣一些共識(shí)：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”解決城市交通問(wèn)題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經(jīng)營(yíng)地面公共交通客運(yùn)為主的特大型國(guó)有企業(yè)。截止到2001年底，擁有各類(lèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛 19221輛，運(yùn)營(yíng)線路712條，年總行駛里程10億公里，總 客運(yùn)量39.4億人次，占北京市公共交通總運(yùn)量的75%。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海市目前已擁有公交車(chē)超過(guò)2萬(wàn)輛，其中大中型客車(chē)超過(guò) 1.5萬(wàn) 輛，隨著2010年世博會(huì)在上海召開(kāi)， 上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車(chē)的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量的提高。國(guó)內(nèi)另一個(gè)比較重視城市建設(shè)的重慶市在1998年確立了自己的公共交

13、通目標(biāo)：到 2008年之前，以1999年-2003年為第一階段，車(chē)輛發(fā)展到5600臺(tái),重點(diǎn)加快更新，增加三大（大容量、大功率、 大采光）、二低（低污染、低地板）的中高檔車(chē)輛的投入。2004年-2008年為第二階段，公交車(chē)將達(dá) 到9000臺(tái)，更新車(chē)輛2600臺(tái)。同時(shí)，將大力重視車(chē)輛GPS定位與導(dǎo)航、公交調(diào)度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務(wù)設(shè)施方面的投入。2發(fā)展趨勢(shì)分析根據(jù)以上原因和應(yīng)用需求，要想使得城市公交發(fā)展步入快車(chē)道，其重點(diǎn)關(guān)注的方向之一，就 是建設(shè)符合公交系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)，通過(guò)技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng) 功能，提高交通和管理部門(mén)的管理水平，向管理要效益，要資源。智

14、能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過(guò)以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù) 上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在城市客 運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全 運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需要具備如下功能特征：具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間數(shù)據(jù)、車(chē)輛駕駛 狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車(chē)輛車(chē)載設(shè)備承擔(dān)。有效的數(shù)據(jù)管理和分析能

15、力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力 。包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車(chē)輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)，車(chē)輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)， 根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等） ，對(duì)管理者提供的實(shí)時(shí) 系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力|。與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟（例如利用GPS的車(chē)輛定位技術(shù)、測(cè)定車(chē)輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、GPRS/GSM通訊技術(shù)等）

16、。二、公交GPS目需求分析根據(jù)全國(guó)公交的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢(shì)綜合分析看，公交GPS系統(tǒng)的總體要求概括起來(lái)應(yīng)該包括如下幾點(diǎn)：1徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式變經(jīng)驗(yàn)調(diào)度為動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)度；實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度甚至是無(wú)人調(diào)度；取消現(xiàn)行的手工填寫(xiě)“行車(chē)記錄”，加強(qiáng)調(diào)度人員對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的全面掌握，使得有限的調(diào)度人員真正把精力用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。2實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置在運(yùn)力不變的情況下，減少在線運(yùn)營(yíng)車(chē)輛；實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車(chē)間隔；縮短車(chē)輛停站時(shí)間；減少首末站待發(fā)車(chē)輛及其所占用停車(chē)面積；提高人力資源素質(zhì)和勞動(dòng)生產(chǎn)率，減員增效。3提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化借助IC卡

17、、車(chē)輛定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量、客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)過(guò)程的自動(dòng)采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)星系記錄的實(shí)時(shí)性，滿足不同層次、不同范圍的核算需要；統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析用報(bào)表自動(dòng)生成，使企業(yè)效率提高，決策即使正確； 與企業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的辦公自動(dòng)化。4降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理借助該系統(tǒng)大幅減少營(yíng)運(yùn)、稽查、安全等部門(mén)的行政成本，從而大幅降低公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成 本。5體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛(ài)乘客，吸引乘客重視電子站牌和 LED信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛到達(dá)時(shí)間的預(yù)報(bào)及位置信息顯示， 提高公共交通的社會(huì)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量；繁華路段設(shè)立多媒體查詢終端，即可以吸引乘客，又可以美化城市形象；大幅度

18、改變重復(fù)線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀，任何中途站只需1-2個(gè)綜合電子站牌，降低對(duì)社會(huì)資源的占用，便于乘客查詢與乘車(chē)。第一部分系統(tǒng)概述一、公司及“ 0951”工程介紹“0951工程”是在國(guó)家經(jīng)濟(jì)動(dòng)員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子局直接領(lǐng)導(dǎo)下的GPS行業(yè)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，投入資金 3000萬(wàn)元。衛(wèi)通達(dá)電子公司一直從事國(guó)家“ 0951 工程”項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè) 和推廣應(yīng)用工作。1999年5月，國(guó)家計(jì)委下達(dá)計(jì)動(dòng)員 1999498文，批準(zhǔn)建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合車(chē)輛動(dòng)態(tài) 管理示范工程，其工程代號(hào)為“ 0951”。公司承擔(dān)“ 0951 工程”的總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、批量生產(chǎn)、工程建設(shè)和推廣應(yīng)用任務(wù)?！?951工程”采用當(dāng)代先進(jìn)的

19、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、無(wú)線蜂窩數(shù)據(jù)移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的軟件設(shè)計(jì)技術(shù)、 地理信息圖像處理技術(shù)，運(yùn)用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成和產(chǎn)品模塊集成的方法，構(gòu)成體現(xiàn)當(dāng)代技術(shù)水平的車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)工程。“0951工程”在國(guó)內(nèi)車(chē)輛監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域率先創(chuàng)立數(shù)據(jù)集中處理、用戶數(shù)據(jù)分發(fā)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有技術(shù)新、功能多、兼容強(qiáng)、用戶廣、容量大、建設(shè)快、操作便、投資小、費(fèi)用省的特點(diǎn)?！?951工程”現(xiàn)已進(jìn)入推廣應(yīng)用、項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的新階段。衛(wèi)通達(dá)電子公司根據(jù)主管政府指示，為了把該項(xiàng)國(guó)家工程項(xiàng)目全面推向社會(huì)服務(wù)，目前衛(wèi)通達(dá)電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)百家 入網(wǎng)運(yùn)輸集團(tuán)用戶，服務(wù)于出租車(chē)輛、貨運(yùn)車(chē)輛、客運(yùn)車(chē)輛、

20、集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛 及私家車(chē)輛。衛(wèi)通達(dá)電子公司已為浙江、山東、四川、重慶、云南、廣西、山西、香港等地建成十余座車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)，服務(wù)于全國(guó)及深港兩地運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛?！靶l(wèi)通達(dá)電子 GPS/GPRS車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)受到用戶的熱忱歡迎。對(duì)于交通管理者來(lái)說(shuō)，改變了以往分散和無(wú)序的管理現(xiàn)狀，應(yīng)用衛(wèi)通達(dá) 電子系統(tǒng)有利于通過(guò)科學(xué)合理的指揮調(diào)度和監(jiān)管，在降低經(jīng)營(yíng)成本、監(jiān)控違章行駛、提升車(chē)輛的 防盜搶能力、減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失、保障社會(huì)安定、提升現(xiàn)代都市形象等方面都具有重大 意義。“0951工程”沿革：1996年6月，國(guó)家經(jīng)濟(jì)動(dòng)員辦公室和國(guó)家交通戰(zhàn)備辦公室經(jīng)19962號(hào)文，上報(bào)“關(guān)于利用全球定位衛(wèi)星，建立平

21、戰(zhàn)結(jié)合車(chē)船動(dòng)態(tài)管理示范工程的請(qǐng)示”。1997年4月，國(guó)務(wù)院辦公廳傳 6601 (96)文，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)示范工程立項(xiàng)。1999年5月，國(guó)家計(jì)委下達(dá)計(jì)動(dòng)員1999498號(hào)文國(guó)家計(jì)委關(guān)于平戰(zhàn)結(jié)合車(chē)船動(dòng)態(tài)管理示范工程的批復(fù)；9月信息產(chǎn)業(yè)部下達(dá)信軍1999237號(hào)文關(guān)于平戰(zhàn)結(jié)合車(chē)船動(dòng)態(tài)管理示范工程 實(shí)施方案的批復(fù)。2000年4月同“ 0951工程”全面建成投入全系統(tǒng)運(yùn)行；10月“0951工程”通過(guò)信息產(chǎn)業(yè)部主持的技術(shù)鑒定。2001年7月，“0951工程”通過(guò)國(guó)家計(jì)委經(jīng)濟(jì)動(dòng)員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合主持的國(guó)家驗(yàn)收；GPS載設(shè)備獲國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的2001年度國(guó)家新產(chǎn)品證書(shū)。2002年1月，深圳市政府召開(kāi)“平

22、戰(zhàn)結(jié)合車(chē)船動(dòng)態(tài)管理示范工程”在深推廣應(yīng)用專(zhuān)題會(huì)議，會(huì)議指出，“0951工程”是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市的綜合管理、應(yīng)急指揮、防災(zāi)抗災(zāi)、平戰(zhàn)快速轉(zhuǎn)化、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防經(jīng)濟(jì)信息化程度、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面都有重要意義；同時(shí)要求“0951工程”為推動(dòng)深圳市信息化建設(shè)做出貢獻(xiàn)；4月深圳市科技局審定 “平戰(zhàn)結(jié)合車(chē)船動(dòng)態(tài)管理示范工程”為深圳市高新技術(shù)項(xiàng)目，獲高新技術(shù)項(xiàng)目認(rèn)定證書(shū)；5月“平戰(zhàn)結(jié)合車(chē)船動(dòng)態(tài)管理示范工程”被深圳市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易局批準(zhǔn)列為2002年工商業(yè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；7月平戰(zhàn)結(jié)合車(chē)船動(dòng)態(tài)管理示范工程產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，經(jīng)深圳市發(fā)展計(jì)劃局批準(zhǔn)列為固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目；12月國(guó)家經(jīng)濟(jì)動(dòng)員辦公室主辦召開(kāi)了 “0

23、951工程”成果應(yīng)用發(fā)布會(huì)，把這項(xiàng)平戰(zhàn)結(jié)合，軍民兩用的國(guó)家項(xiàng)目全面推向社會(huì)服務(wù)。2003年3月，衛(wèi)通達(dá)電子公司ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證， 獲質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書(shū)6月衛(wèi)通達(dá)電子公司獲中國(guó)中輕產(chǎn)品質(zhì)量保障中心、深圳市企業(yè)評(píng)價(jià)協(xié)會(huì)共同頒發(fā)的中國(guó)質(zhì)量承 諾、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)企(品牌)證書(shū)。二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分參考 “城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”進(jìn)行，使公交GPS系統(tǒng)的實(shí)施能盡量提升城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。我們總結(jié)出公交 GPS系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)最終要形成“ 全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運(yùn)管理體系的系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想；從而有效的提高公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率和效益，

24、大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公交客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進(jìn)、可靠、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思想要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。在現(xiàn)有的GPS、GPRS、GIS技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過(guò)成熟的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL以及計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)智能化的客運(yùn)調(diào)度管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語(yǔ)音、無(wú)線和有線調(diào)度管理的需要，又提供防劫報(bào)警的監(jiān) 控手段，以建設(shè)一個(gè)高度信息化，滿足智能化調(diào)度、車(chē)輛監(jiān)控管理、防劫報(bào)警、緊急救助等需求 的現(xiàn)代化的公共交通客運(yùn)管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度管理的現(xiàn)代化、實(shí)時(shí)化和信息化。(1)多級(jí)管理采

25、用數(shù)據(jù)集中處理，用戶信息分發(fā)的方式。建立多級(jí)管理系統(tǒng)對(duì)全集團(tuán)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，各 地分公司對(duì)各自區(qū)域內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)管調(diào)度，實(shí)際運(yùn)用公司可建立自己的調(diào)度中心，監(jiān)管公司內(nèi)所有 車(chē)輛，其下級(jí)車(chē)隊(duì)也可管理自己權(quán)限范圍內(nèi)車(chē)輛。(2“衛(wèi)通達(dá)電子 GP訴輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)包括多個(gè)行業(yè)使用，包括出租車(chē)管 理系統(tǒng)、公交車(chē)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)等。是一套包括各類(lèi)行業(yè)的專(zhuān) 業(yè)GPS系統(tǒng)，功能全面，有包括報(bào)警緊急報(bào)警、切斷油路、顯示器、有無(wú)線免提對(duì)講、衛(wèi)星定位、 電召調(diào)度、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集、防盜防劫、行駛安全監(jiān)控等功能的綜合通訊管理終端。(3)技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用“衛(wèi)通達(dá)電子 GPS車(chē)

26、輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)”是在 “國(guó)家0951工程”的基礎(chǔ)上采用系統(tǒng)集成和產(chǎn)品 組合的開(kāi)發(fā)建設(shè)技術(shù)途徑，并運(yùn)用當(dāng)代先進(jìn)的GPRS通訊系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用具備全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的能力。(4)兼顧管理者及司機(jī)各自的需求管理者為提高運(yùn)營(yíng)管理水平，注重對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)調(diào)度和動(dòng)態(tài)監(jiān)控；司機(jī)在使用中則更注重車(chē)輛的安全，車(chē)輛的防盜、反劫。為此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，對(duì)于車(chē)輛的管理和安全方面采用不同的處理方 式。三、系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的“ GPS系統(tǒng)”的技術(shù)指標(biāo)如下：(1)管理車(chē)輛容量系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)度管理容量為 5000輛車(chē)；系統(tǒng)具有車(chē)輛管理容量的擴(kuò)充能力。(2)接納用戶方式用戶端與網(wǎng)絡(luò)中心可用：ADSL ISDN和PSTNB號(hào)接入或其他多種

27、 Internet 接入方式。(3)車(chē)輛定位精度系統(tǒng)采用GPS定位衛(wèi)星作為車(chē)船定位信息源。其定位精度為：無(wú)SA情況下，靜態(tài)時(shí)車(chē)輛定位精度為15米以內(nèi)；動(dòng)態(tài)時(shí)車(chē)輛定位精度為10米以內(nèi)。(4)工作覆蓋區(qū)域系統(tǒng)采用中國(guó)移動(dòng)通信建設(shè)的 GPR前GSM乍為移動(dòng)數(shù)據(jù)通信平臺(tái)，GPRSE全國(guó)已經(jīng)覆蓋絕大部 分城市，中國(guó)移動(dòng)公司的 GS幽絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國(guó) 99.9%。(5)兼容通信能力系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有兼容多種移動(dòng)通信平臺(tái)能力，備有GPRS GSM GSIM集群通信等移動(dòng)通信接口，并能提供CHINANET艮務(wù)功能，便于全國(guó)推廣擴(kuò)展。(6)系統(tǒng)時(shí)延系統(tǒng)在正常運(yùn)行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延平均不大于3秒，即發(fā)出要求到該信號(hào)傳

28、回時(shí)間不超過(guò)3秒。(7)數(shù)據(jù)貯存容量系統(tǒng)有足月全部數(shù)據(jù)磁盤(pán)貯存容量，并有年數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存能力。(8)安全保密措施工程有嚴(yán)密的安全措施和保密措施，防止黑客或無(wú)權(quán)用戶入侵網(wǎng)絡(luò)。四、系統(tǒng)建設(shè)原則可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)外高性能服務(wù)器作為硬件平臺(tái)，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)采用國(guó)際和國(guó)內(nèi)都公認(rèn)的高可靠性和安全性的Oracle DB產(chǎn)品。系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)完全采用模塊化、組件式設(shè)計(jì)思路，相關(guān)核心通信軟件也完全采用模塊化的設(shè)計(jì)思路，支持相關(guān)獨(dú)立模塊的在線卸載和重載(系統(tǒng)軟件的“熱啟動(dòng)”)。 從而保證了系統(tǒng)的高可靠性和容錯(cuò)性，使系統(tǒng)能不間斷正常運(yùn)行和有足夠的延時(shí)來(lái)處理系統(tǒng)的故 障，以確保在發(fā)生意外故障和突發(fā)事件時(shí)，系統(tǒng)都應(yīng)該保

29、持正常運(yùn)行。系統(tǒng)的先進(jìn)性系統(tǒng)建設(shè)遵循先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用成熟和先進(jìn)的技術(shù)的設(shè)備。我們?cè)谶M(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，從系統(tǒng)性能、系統(tǒng)功能、產(chǎn)品穩(wěn)定性、系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性能等方面考慮系統(tǒng)的先進(jìn)性。完全采用目前國(guó)際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在 技術(shù)先進(jìn)性方面的可延續(xù)性。系統(tǒng)的安全性在與公共網(wǎng)的接入界面上，采用專(zhuān)用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵，抵御計(jì)算機(jī)病毒的攻擊，屏蔽黑客潛入通道；同時(shí)采用VPN等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在公網(wǎng)上建立虛擬專(zhuān)網(wǎng)，便于進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部廣域業(yè)務(wù)管理，防止未授權(quán)用戶進(jìn)入內(nèi)部系統(tǒng)；提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測(cè)及網(wǎng)管方案；實(shí) 現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)故障報(bào)警檢測(cè)以及一定程

30、度的自恢復(fù)?？蓴U(kuò)展性和開(kāi)放性系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性，系統(tǒng)的升級(jí)、用戶的增加做到原設(shè)備不作廢，升級(jí)、可容方便、簡(jiǎn)單。同時(shí)，系統(tǒng)充分遵循“標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)放”原則，支持各種應(yīng)用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性 和擴(kuò)展性。能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)據(jù)接口，具有與其他信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來(lái)的系 統(tǒng)容量擴(kuò)展，支持?jǐn)?shù)據(jù)分組通訊、 支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口。車(chē)輛通信終端智能化多接口結(jié)構(gòu)，適應(yīng)GPS監(jiān)控、調(diào)度、報(bào)警等技術(shù)和管理發(fā)展的需要。系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價(jià)比的最大化；硬件設(shè)備的選材基于保

31、證性能、降低價(jià)格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時(shí)還必須考慮通訊系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用；軟件 系統(tǒng)全部獨(dú)力開(kāi)發(fā)，便于長(zhǎng)期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。五、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)以推行城市ITS （智能交通系統(tǒng)）為契機(jī)，結(jié)合公交車(chē)輛的運(yùn)行特性與特點(diǎn)，研究、開(kāi)發(fā)利用3G（GPS、GPRS、GIS）+寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ADSL）,以及計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)在公交客運(yùn)管理中的應(yīng)用。項(xiàng)目要求利用以 3G+ADSL以及計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建的公交客運(yùn)智能化管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理方式的改革，實(shí)施智能化調(diào)度、無(wú)紙化管理，對(duì)公交車(chē)輛及線路的營(yíng)運(yùn)情況，以及營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)實(shí)績(jī)和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能把相應(yīng)的服務(wù)信息通過(guò)LED顯示屏（選

32、配）、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導(dǎo)乘車(chē)，逐步形成全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效的客運(yùn)管理體系，從而有效提高公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)能做到與城市道路交通信號(hào)管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等其他先進(jìn)信息系統(tǒng)的逐步銜接與信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通的目標(biāo)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)概括如下：建立一個(gè)“全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的公交客運(yùn)調(diào)度智能管理平臺(tái)，徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，從而提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化建立公交客運(yùn)信息

33、服務(wù)平臺(tái)，體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛(ài)乘客，吸引乘客通過(guò)對(duì)營(yíng)運(yùn)、安全、服務(wù)三個(gè)方面的有效管理，全面提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平第二部分系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)我們將整個(gè)公交GPS系統(tǒng)的智能化調(diào)度管理分兩級(jí)進(jìn)行，所有與車(chē)載設(shè)備、電子站牌和 LED 信息顯示發(fā)布設(shè)備、IC卡數(shù)據(jù)接口等的相互通信匯集到系統(tǒng)總數(shù)據(jù)中心，總數(shù)據(jù)中心是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、通信中心、管理中心；通過(guò)該中心采集到的車(chē)輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控和調(diào)度響應(yīng)、服務(wù)請(qǐng) 求、異常告警、IC卡數(shù)據(jù)等信息數(shù)據(jù)；由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器發(fā)送至公司調(diào)度室，再由公司調(diào)度室下 發(fā)到路隊(duì)（線路）調(diào)度點(diǎn)，形成“ 全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運(yùn)管理體系。分級(jí)監(jiān)控調(diào)

34、度智能化管理層次如下圖示：DIMS總數(shù)據(jù)中心II1分公司調(diào)度室2分公司調(diào)度室，分公司調(diào)度室M路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)員1路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)員、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)員1路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)員K路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)員路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)員圖1系統(tǒng)調(diào)度管理層次示意圖為保證客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、高效、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行，必須充分設(shè)計(jì)考慮系統(tǒng) 的應(yīng)用邏輯，必須保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯分開(kāi)、應(yīng)用和表現(xiàn)分開(kāi)，這是設(shè)計(jì)高可靠性能系統(tǒng)、大型應(yīng)用系統(tǒng)的有效保證。所以，我們對(duì)整個(gè)公交 GPS系統(tǒng)應(yīng)用邏輯分三層實(shí)施， 包括：數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、表現(xiàn)層（也就是監(jiān)控調(diào)度坐席）；三層架構(gòu)方便業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的管理、維護(hù)和今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。具體描述如下圖示:圖2系統(tǒng)應(yīng)用邏輯架構(gòu)

35、圖表現(xiàn)層：包括各種客戶端（實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、管理維護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督等）及操作界面，該 層將系統(tǒng)的操作界面與系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)分離開(kāi)來(lái)。表現(xiàn)層在實(shí)現(xiàn)上可采用普通客戶端設(shè)備或?yàn)g覽 器客戶端。表現(xiàn)層不存儲(chǔ)任何數(shù)據(jù)。主要負(fù)責(zé)用戶的接口。應(yīng)用層：系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯實(shí)現(xiàn)層，是系統(tǒng)最核心的部分，它接收來(lái)自表現(xiàn)層的功能請(qǐng)求，業(yè) 務(wù)邏輯實(shí)體的實(shí)現(xiàn)可以放在一臺(tái)機(jī)器上，也可以分散在不同的機(jī)器上，方便應(yīng)用擴(kuò)展。數(shù)據(jù)層|：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)，但也是系統(tǒng) 訪問(wèn)其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。智能管理和數(shù)據(jù)挖掘、調(diào)度智能決策分析等應(yīng)用，也通過(guò)這一層來(lái) 訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)。整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)由 CLIENT中間層（

36、應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER1成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。CLIENT主要為操作界面，不存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，與中間件通信。中間件（應(yīng)用服務(wù)器）提供開(kāi)放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，按客戶端“高權(quán)限優(yōu)先，同級(jí)先來(lái)先受理”的處理原則與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建立動(dòng)態(tài)連接，可以有效解決數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。SERVERS后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，采用雙機(jī)互備方式，當(dāng)一臺(tái)DB出現(xiàn)故障時(shí)，正常工作的DB接管全部工作。二、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)（1 ）分級(jí)管理集團(tuán)總中心的管理系統(tǒng)和各分公司管理系統(tǒng)及調(diào)度室的管理系統(tǒng)分工協(xié)作，結(jié)構(gòu)分明，其主事件上傳：公交集團(tuán)總中心監(jiān)控所有公交公司下述網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的狀態(tài)、事件、告警。這樣， 一般的故障事件由

37、本地人員處理，職責(zé)明確；重要事件匯報(bào)到公交集團(tuán)總中心，重要故障和事件 公交集團(tuán)總中心可以監(jiān)控到，從而可以協(xié)助本地網(wǎng)管人員進(jìn)行管理。數(shù)據(jù)上傳：對(duì)于本地的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)鏈路數(shù)據(jù)由各分公司網(wǎng)管中心進(jìn)行采集，并可通 過(guò)本地報(bào)表工具進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；同時(shí)可設(shè)置相應(yīng)策略對(duì)各分公司的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)定期匯總到公交 集團(tuán)總中心，由總中心生成所需要的全網(wǎng)范圍的管理報(bào)表。同時(shí)各分公司的資產(chǎn)信息，事件信息 也可匯總到總中心，由總中心匯總處理。（2 ）分權(quán)管理對(duì)于各種管理工作和眾多的管理設(shè)備，需要不同的管理員進(jìn)行分工合作的管理。為了滿足不同的管理員操作需求，可設(shè)置多種權(quán)限（管理員、操作員、監(jiān)控員），多種方式的客戶端設(shè)置，

38、本網(wǎng)管系統(tǒng)支持多種客戶端方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，主要如下所示：UNIX管理站直接登錄管理：全面管理功能，實(shí)現(xiàn)各方面管理設(shè)置X WINDOW膜擬登錄：實(shí)現(xiàn)全面管理，便于管理員操作NT/2000客戶端：網(wǎng)絡(luò)管理終端，程序運(yùn)行于本地，讀取管理站數(shù)據(jù)，保證效率，方便操 作。JAVA Console：全面事件監(jiān)控，集中調(diào)用不同管理工具。Web錄：方便管理員遠(yuǎn)程登錄監(jiān)控。同時(shí)，不同管理員可設(shè)置不同管理權(quán)限，不同管理員登錄后，監(jiān)測(cè)到的管理界面不同，實(shí)現(xiàn) 的管理功能不同，使用的菜單不同。三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上面我們提到，整個(gè)系統(tǒng)是按三級(jí)應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)的，按照子公司調(diào)度室、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)兩級(jí)模式實(shí)施調(diào)度管理的；從網(wǎng)絡(luò)的物理

39、位置來(lái)看， 總數(shù)據(jù)中心（一個(gè)）、分公司調(diào)度室（N個(gè)）、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)（N個(gè)）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾公里甚至幾十公里的距 離；因此，我們必須全面考慮和規(guī)劃整個(gè)公交GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL已經(jīng)十分成熟，性價(jià)比非常高，而且，ADSL在各個(gè)城市已經(jīng)全面鋪開(kāi)和普及應(yīng)用；這是我們考慮選擇 ADSL作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一個(gè)重要基礎(chǔ)，也是符合 公交集團(tuán)需求的?？倲?shù)據(jù)中心通過(guò)專(zhuān)線接入Internet ,網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來(lái)選擇，前期，總數(shù)據(jù)中心接入帶寬可以選擇 2M;各分公司調(diào)度室也同樣采用2M帶寬的專(zhuān)線接入Internet ,匯接到總數(shù)據(jù)中心。對(duì)于

40、各個(gè)路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)，采用 1M帶寬的ADSL方式接入分公司調(diào)度室。從而基本構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了整個(gè)公交公司智能化調(diào)度和無(wú)紙化辦公管理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過(guò)ADSL上Internet 或直接DDNM路和城市智能交通系統(tǒng) （ITS）平臺(tái)、城市道路交通信號(hào)管理 系統(tǒng)平臺(tái)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)等銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公 共交通系統(tǒng)平臺(tái)的目標(biāo)。圖3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖四、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)移動(dòng)（數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存發(fā)送）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)調(diào)度指令：內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)過(guò)濾互聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指令GPS終端公交集團(tuán)總中心 （數(shù)據(jù)備份，各子公司：據(jù) ：回

41、:傳各路隊(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)終端采集車(chē)輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（終端識(shí)別號(hào)、車(chē)輛牌照號(hào)、自編號(hào)、位置、速度、方向、狀態(tài)、客流、報(bào)警信息、調(diào)度回復(fù)信息）通過(guò)移動(dòng)ITS中心直接傳送到公交集團(tuán)總中心備份，同時(shí)總中心將各分公司的數(shù)據(jù)分發(fā)到各分公司系統(tǒng)記入分公司系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，各分公司之間的數(shù)據(jù)相互獨(dú)立并 且保密，記入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)可以被分公司查詢或分析。同時(shí)各分公司或路隊(duì)上報(bào)的調(diào)度指令、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)報(bào)表通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送，統(tǒng)一匯總到公交 集團(tuán)總中心。集團(tuán)可以對(duì)比兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析查詢或作決策分析參考。五、IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)GPS終端圖5 IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)通過(guò)利用GPS車(chē)載終端結(jié)合公交IC卡進(jìn)行統(tǒng)一的乘客流量分析及管理。IC卡記錄

42、的數(shù)據(jù)通過(guò)GPS端上傳到重慶索美總中心 ，然后分發(fā)到公交集團(tuán)的監(jiān)控管理總中心。公交監(jiān)控總中心再將IC卡的數(shù)據(jù)報(bào)送相應(yīng)的公交分公司或者IC卡公司進(jìn)行清分。清分之后的數(shù)據(jù)，IC卡公司同樣可以通過(guò)公交集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)返回給公交總中心或者相應(yīng)分公司。同時(shí)利用平臺(tái)結(jié)合公交整體系統(tǒng)，將在出租車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)、郊縣公交推廣公交IC卡，使其成為重慶的交通一卡通。將為市民帶來(lái)更多便利；為社會(huì)創(chuàng)造更多效益。優(yōu)勢(shì)：統(tǒng)一的IC卡系統(tǒng)管理隨時(shí)隨地的IC卡動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可查詢性高刷卡消費(fèi)透明性第三部分系統(tǒng)功能構(gòu)成及特點(diǎn)一、系統(tǒng)功能構(gòu)成1、系統(tǒng)管理1)系統(tǒng)用戶管理2)監(jiān)控權(quán)限管理3)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理2、監(jiān)控調(diào)度自動(dòng)報(bào)站功能車(chē)輛報(bào)警功

43、能緊急按鈕報(bào)警車(chē)載終端狀態(tài)異常自動(dòng)報(bào)警車(chē)輛違章自動(dòng)報(bào)警緊急求助功能實(shí)時(shí)定位跟蹤移動(dòng)語(yǔ)音通訊智能調(diào)度管理行車(chē)記錄功能乘客流量統(tǒng)計(jì)功能車(chē)輛控制功能電子圍欄功能道路檢測(cè)功能實(shí)時(shí)拍攝、傳輸圖片功能信息查詢歷史軌跡回放調(diào)度中心的管理員或操作員可以遠(yuǎn)程操縱運(yùn)輸車(chē)輛，如駕駛員發(fā)布調(diào)度指令，發(fā)布指令方式有多 種，如車(chē)載終端屏幕顯示、短信、語(yǔ)音等。3、信息發(fā)布公交信息電子站牌發(fā)布公交信息多媒體查詢終端(POS機(jī))公交信息短信服務(wù)、系統(tǒng)功能特點(diǎn)該系統(tǒng)符合“全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”思想的，系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)，技術(shù)先進(jìn)，高可靠性、高安全性。系統(tǒng)特點(diǎn)如下：1)信道多：根據(jù)系統(tǒng)功能要求和特點(diǎn)，與通訊支持

44、系統(tǒng)、 服務(wù)管理系統(tǒng)及移動(dòng)站有多種與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)的通訊信道，實(shí)時(shí)性強(qiáng)的防劫報(bào)警、監(jiān)聽(tīng)、控制和搶答等采用GPRS/GSM , 并且有短消息和 DTMF提供通信備份通道；防盜報(bào)警、狀態(tài)檢測(cè)及要求信息確認(rèn)等采用GPRS/GSM ,短信息提供備份通道；調(diào)度信息；公共信息廣播和詳細(xì)信息下傳采用GPRS/GSM或FLEX高速尋呼；各分中心局域網(wǎng)和線路調(diào)度點(diǎn)廣域連接采用ADSL寬帶接入，與遠(yuǎn)端授權(quán)用戶采用浮于共網(wǎng)的VPN,普通查詢客戶采用 MODEM PPP撥號(hào)。2）時(shí)效好：采用GPRS/GSM實(shí)時(shí)傳輸，根據(jù)需要實(shí)時(shí)接收被監(jiān)控移動(dòng)站的定位和狀態(tài)信息， 并在GIS工作站實(shí)時(shí)顯示跟蹤；對(duì)被監(jiān)聽(tīng)對(duì)象實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)并可

45、進(jìn)行數(shù)字化錄音存儲(chǔ)。3） 監(jiān)控強(qiáng)：對(duì)被控移動(dòng)站進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索和控制，遙控監(jiān)聽(tīng)設(shè)備的開(kāi)/關(guān)和車(chē)輛油、電路的切斷/連通；對(duì)執(zhí)行任務(wù)的移動(dòng)站進(jìn)行指揮、調(diào)度。4）服務(wù)多：提供實(shí)時(shí)的監(jiān)控和智能化調(diào)度管理服務(wù)，同時(shí)，提供可靠、有效的防劫、防盜報(bào)警功能，以及能提供多種信息服務(wù)和通訊服務(wù)。5）資料全：存有由監(jiān)控服務(wù)中心管轄的所有移動(dòng)站的全部相關(guān)信息，包括靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)， 特別建立的查詢網(wǎng)站和 “出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)能提供方便快捷的公交乘車(chē)信息查詢檢索服務(wù)。6）易維護(hù)：所有軟硬件系統(tǒng)盡量保證協(xié)議、數(shù)據(jù)和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，易于進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)、故障 排除和技術(shù)更新。7）高效率：在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)和開(kāi)發(fā)平臺(tái)的選擇上充

46、分考慮功能強(qiáng)、效率高和技術(shù)先進(jìn)等方面，應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)保證多用戶、分布式、網(wǎng)絡(luò)化。8）易用性：應(yīng)用軟件操作界面美觀，簡(jiǎn)便易用，操作方便，易于推廣使用。三、系統(tǒng)功能1、基本功能（1）操作權(quán)限管理設(shè)定嚴(yán)格的操作與管理權(quán)限。根據(jù)工作的權(quán)限不同使用系統(tǒng)的權(quán)限不同，由系統(tǒng)管理員統(tǒng)一進(jìn)行分配。（2）實(shí)時(shí)定位車(chē)載設(shè)備接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，獲得車(chē)輛實(shí)時(shí)位置（經(jīng)度、緯度） ，并向用戶監(jiān)管中心發(fā)送位 置、行駛速度、方向和狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而在用戶監(jiān)管中心得知車(chē)輛動(dòng)態(tài)。3系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛采用點(diǎn)名查看、設(shè)置靜默、單點(diǎn)發(fā)送、多點(diǎn)發(fā)送、定時(shí)發(fā)送、定距發(fā)送、報(bào)警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，以電子地圖為背景顯示車(chē)輛動(dòng)態(tài)與軌跡，對(duì)車(chē)

47、輛實(shí)施監(jiān) 視與管理。(4)任意時(shí)間段車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)回放系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心應(yīng)設(shè)置各類(lèi)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，具有足月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)貯存能力，不僅適于用戶系統(tǒng)調(diào)用、查詢，也便于為互聯(lián)網(wǎng)授權(quán)用戶訪問(wèn)服務(wù)。數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存，可將任意一時(shí) 間段某一車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)回放。(5)超速報(bào)警對(duì)車(chē)輛限制速度，一旦超過(guò)車(chē)輛自動(dòng)報(bào)警，車(chē)上會(huì)有聲音提示，系統(tǒng)會(huì)彈跳出報(bào)警窗口顯示 該車(chē)行駛超速。(6)越界報(bào)警系統(tǒng)可對(duì)車(chē)輛的行駛范圍進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)車(chē)輛行駛超出所設(shè)定的范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈跳出報(bào)警窗 口顯確示該車(chē)超出行駛范圍。(7)應(yīng)急報(bào)警一旦遇有緊急險(xiǎn)情(如遭劫等)，可馬上按動(dòng)應(yīng)急報(bào)警按鈕，便自動(dòng)向監(jiān)管中心報(bào)警，監(jiān)管中心即刻會(huì)知道車(chē)輛處于緊急狀

48、態(tài)以及車(chē)輛所在位置。經(jīng)核實(shí)后，進(jìn)入警情處理程序，助您脫險(xiǎn)。(8)斷電報(bào)警(選配)車(chē)載設(shè)備由車(chē)內(nèi)蓄電池供電，一旦切斷供電，會(huì)向監(jiān)管中心發(fā)出斷電報(bào)警信號(hào)。當(dāng)車(chē)載設(shè)備外供電源中斷后，設(shè)備會(huì)自動(dòng)啟用自備電池，可供設(shè)備工作 2小時(shí)。(9)車(chē)載設(shè)備程序遠(yuǎn)程下載車(chē)載設(shè)備添加或修改某些功能，可以對(duì)車(chē)輛的特殊控制：如斷電、斷油、上油、上電、開(kāi)門(mén)等。不必司機(jī)將車(chē)開(kāi)回公司，可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。(10)電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖虛擬直線圖：直觀反應(yīng)車(chē)輛在線路上是否分布均勻；電子地圖主要是實(shí)時(shí)反應(yīng)車(chē)輛在地圖上的位置，并用不同顏色來(lái)標(biāo)志不同狀態(tài)的車(chē)輛；(11)程序多種接口該系統(tǒng)可與多種程序進(jìn)行接口，方便數(shù)據(jù)的錄入及處

49、理，可與現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行結(jié)合進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。2、選配功能(12)車(chē)載終端語(yǔ)音通訊車(chē)載電話可與任意電話進(jìn)行語(yǔ)音通話，也可限定為集團(tuán)內(nèi)通話。(13)車(chē)載終端短信通訊系統(tǒng)運(yùn)用短信息收發(fā)信令，由用戶系統(tǒng)與車(chē)載設(shè)備的顯示屏或車(chē)載電話進(jìn)行雙向中文短信息通 信，每條信息長(zhǎng)度為160個(gè)字節(jié)。用戶系統(tǒng)通過(guò)短信息信令對(duì)車(chē)載設(shè)備下達(dá)查詢、調(diào)度、指揮、電 召等命令，車(chē)載設(shè)備可按預(yù)先設(shè)置的信息應(yīng)答，也可用中英文輸入法編輯短信。(14)營(yíng)運(yùn)管理車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì)(營(yíng)運(yùn)里程、包車(chē)?yán)锍獭⒓託饫锍?、早晚擺車(chē)?yán)锍?駕駛員里程營(yíng)運(yùn)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì)，行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括：行駛路線(歷史軌跡) ，里程數(shù)，油耗等。乘客流量及流向如果IC卡數(shù)據(jù)接入；有車(chē)輛

50、收入統(tǒng)計(jì)；歷史位置數(shù)據(jù)的軌跡回放；對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：可以對(duì)車(chē)隊(duì)每天的時(shí)刻段、季度、月、年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較并能提供柱狀圖、折線圖、餅圖；對(duì)營(yíng)業(yè)額進(jìn)行各類(lèi)查詢，查詢結(jié)果可以直接打印或輸出生成EXEC戊件。(15)安全管理站場(chǎng)管理，同時(shí)也保證貨車(chē)的安全性，如是否有被偷，偷卸倒賣(mài)等。賴(lài)站管理分段限速及報(bào)警位置的提取；四、客車(chē)專(zhuān)用功能為企業(yè)提供長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛、市內(nèi)公交車(chē)輛、旅游巴士車(chē)輛提供監(jiān)控調(diào)度、信息服務(wù)、安防救 援、行車(chē)歷史記錄、數(shù)據(jù)傳輸、車(chē)輛/司乘人員統(tǒng)一信息管理等服務(wù)。系統(tǒng)的使用將增進(jìn)企業(yè)的信息化，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，使企業(yè)為自身和社會(huì)創(chuàng)造更大的效益。系統(tǒng)要求運(yùn)行穩(wěn)定，

51、適應(yīng)大量數(shù)據(jù)處理的要求，功能完善，操作維護(hù)簡(jiǎn)便。同時(shí)系統(tǒng)需要具 有良好的擴(kuò)展性和開(kāi)放性，適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，能夠平滑的擴(kuò)容以及與其他客運(yùn)管理系統(tǒng)無(wú)縫 對(duì)接。在滿足上述要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)該經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能夠?yàn)榭蛻艄?jié)約建設(shè)及維護(hù)費(fèi)用。具體功能如下：(1)車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì)(營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程)其中營(yíng)運(yùn)里程是在指定線路上載客所走的里程和包車(chē)?yán)锍?，非營(yíng)運(yùn)里程包括：事故里程和故障里程：為了簡(jiǎn)化駕駛員的操作，非營(yíng)運(yùn)里程統(tǒng)計(jì)由線調(diào)人員在事后細(xì)分；具體操作如下：線調(diào)人員查詢單車(chē)該天是否產(chǎn)生了非營(yíng)運(yùn)里程，如果產(chǎn)生了非營(yíng)運(yùn)里程，系統(tǒng)是可以查詢到非營(yíng)運(yùn)里程的類(lèi)型，然后線調(diào)人員根據(jù)線路情況自己細(xì)分非營(yíng)運(yùn)里程的公里數(shù).單車(chē)?yán)锍探y(tǒng)

52、計(jì)：計(jì)算每輛車(chē)、每天、每月、每個(gè)季度的運(yùn)行總里程.其中分為營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程；駕駛員駕駛里程：每個(gè)駕駛員、每天、每月、每個(gè)季度駕駛車(chē)輛產(chǎn)生的里程也包括營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程。一條線路所有車(chē)輛產(chǎn)生的里程：每條線路所有車(chē)輛、每天、每月、每個(gè)季度駕駛車(chē)輛產(chǎn)生的里程也包括營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程。單車(chē)?yán)锍堂骷?xì)查詢和歷史同期比較 ；歷史里程和當(dāng)前里程的比較。(2)營(yíng)運(yùn)圈數(shù)記錄每輛車(chē)，每個(gè)駕駛員每天、每月的運(yùn)行圈數(shù)和踏班情況。(3)溫度參數(shù)的接入可以及時(shí)查看到車(chē)內(nèi)溫度的情況 ；如果車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高需要報(bào)警機(jī)制，則產(chǎn)生報(bào)警；如果不需 要報(bào)警機(jī)制，則不進(jìn)行提示；中心應(yīng)對(duì)溫度報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)，以備日后查詢。(4正常情況

53、下不允許車(chē)輛中途調(diào)頭；不允許車(chē)輛未到終點(diǎn)站就提前進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)；當(dāng)司機(jī)違反這一規(guī)定時(shí)，應(yīng)有記錄可查證。(5)指定地點(diǎn)停車(chē)報(bào)警要指定地點(diǎn)停車(chē)不報(bào)警：主要解決賴(lài)站和堵車(chē)的問(wèn)題 ，停車(chē)不報(bào)警是指設(shè)備不報(bào)警。(6)站場(chǎng)管理能夠查看站場(chǎng)停放車(chē)輛數(shù)量(歸場(chǎng)車(chē)輛數(shù)量及列表、歸場(chǎng)時(shí)間)。(7)自動(dòng)排班輸入排班參數(shù)，生成排班模版表，根據(jù)排班模版表生成每日運(yùn)行時(shí)刻表和每日人車(chē)安排表；駕駛員異動(dòng)情況要系統(tǒng)能記錄；因?yàn)橐y(tǒng)計(jì)駕駛員里程和駕駛員班次。(8)調(diào)度發(fā)車(chē)原則上一個(gè)調(diào)度系統(tǒng)是可以調(diào)度所有車(chē)輛，允許用戶自己設(shè)定要調(diào)度的車(chē)輛,應(yīng)在前一天收班之前把下一天計(jì)劃運(yùn)行時(shí)刻表下發(fā)到車(chē)輛顯示屏上，每一班次的發(fā)車(chē)時(shí)間應(yīng)提前十幾分鐘下

54、發(fā)到車(chē)載終端上和司機(jī)手機(jī)上 ；司機(jī)確認(rèn)發(fā)車(chē)后，營(yíng)運(yùn)記錄的自動(dòng)入庫(kù)；如有踏班由線路調(diào)度人員記 錄踏班班次和踏班原因。(9)公交直線圖公交直線圖能直觀的反應(yīng)車(chē)輛在線路上的分布狀態(tài)；線路調(diào)度通過(guò)虛擬直線圖能進(jìn)行調(diào)度發(fā)車(chē)。(10)車(chē)輛異動(dòng)車(chē)輛異動(dòng)在報(bào)表中的體現(xiàn)；根據(jù)需要，車(chē)輛規(guī)定在 A線路上行駛，經(jīng)過(guò)調(diào)整，調(diào)到另一條B線 路上去，那么異動(dòng)以后，這個(gè)車(chē)的數(shù)據(jù)就要分開(kāi)，這個(gè)月是這條線路上的數(shù)據(jù)還是不動(dòng)，以后再 其他線路生成的數(shù)據(jù)就在其他線路上，反正報(bào)表上要體現(xiàn)出來(lái)，分車(chē)，分月，分線路體現(xiàn)。(11)報(bào)警位置的提取報(bào)警地段為：A站到B站之間。(12)溫度傳輸利用溫度傳感器，能夠及時(shí)把車(chē)內(nèi)溫度信息回傳到客戶端。

55、13通過(guò)攝像頭，將車(chē)內(nèi)實(shí)時(shí)圖像傳輸?shù)焦芾碇行摹?14)越線報(bào)警功能車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，非正常情況下的越線運(yùn)行， 系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警提示。 可以事先規(guī)定車(chē)輛行駛路線， 包括：行駛路線，行駛區(qū)域。同時(shí)，中心系統(tǒng)也具備提示音告知功能，報(bào)警數(shù)據(jù)自動(dòng)人數(shù)據(jù)庫(kù)。(15)分段限速功能對(duì)營(yíng)運(yùn)線路實(shí)施分段限速，不同的道路等級(jí)不同的車(chē)型限速不同，中心報(bào)警，終端報(bào)警。(16)語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站公交車(chē)輛在進(jìn)站時(shí)通過(guò) GPS定位，自動(dòng)播報(bào)站點(diǎn)信息，司機(jī)也可以自行進(jìn)行修改。(17)調(diào)度信息轉(zhuǎn)語(yǔ)音中心下達(dá)的文字調(diào)度指令，GP縫端將其自動(dòng)轉(zhuǎn)成語(yǔ)音形式播報(bào)，利于安全駕駛。(18)乘客流量統(tǒng)計(jì)對(duì)每個(gè)時(shí)段、每個(gè)車(chē)站的上下車(chē)客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。(19)擴(kuò)

56、展接口終端為了進(jìn)行功能擴(kuò)展，預(yù)留了以下擴(kuò)展功能設(shè)備接口。如公交IC卡接口，行車(chē)記錄儀接口。(20)進(jìn)站停留管理在系統(tǒng)中設(shè)定車(chē)輛進(jìn)站后停留時(shí)間的上下限，如車(chē)輛停留時(shí)間超過(guò)此上限，則判定車(chē)輛賴(lài)站， 系統(tǒng)聲音提示并自動(dòng)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)。如車(chē)輛進(jìn)站停留時(shí)間不足，即低于其下限，系統(tǒng)日后能查詢到 停留時(shí)間不足的記錄。(21)發(fā)車(chē)調(diào)度屏及時(shí)顯示車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間，發(fā)車(chē)地點(diǎn)，提醒駕駛員做好發(fā)車(chē)準(zhǔn)備；(22)公交電子站牌播放車(chē)輛到站信息、文本信息，圖片信息、公益和商業(yè)視頻廣告；第四部分 車(chē)載設(shè)備系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備系統(tǒng)是在公交 DIMS系統(tǒng)中最末端的一環(huán)，也是最重要最不可缺少的一環(huán)。該設(shè)備系 統(tǒng)主要由車(chē)載終端主控單元、LCD顯示

57、屏(選配)、報(bào)站器(選配)0、攝像頭(選配)、乘客流量計(jì)以及其他外設(shè)構(gòu)成，如下圖:圖22車(chē)載設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成示意圖車(chē)載設(shè)備設(shè)計(jì)思想是功能盡量豐富，操作盡量簡(jiǎn)單。主控單元體積小巧卻功能強(qiáng)大；外部設(shè)備的操作面板按鍵的設(shè)計(jì)和定義都經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，按鍵和菜單都盡量做到簡(jiǎn)潔明了;可以擴(kuò)充各種接口，以適應(yīng)公交系統(tǒng)的智能化管理。適用范圍廣：依托中國(guó)移動(dòng)或中國(guó)聯(lián)通的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)全國(guó)漫游監(jiān)控；數(shù)據(jù)傳輸速率高，穩(wěn)定可靠；信道多：可同時(shí)支持短信、TCP/UDP信息傳輸；可編程：幾乎所有控制都以可編程方式進(jìn)行，用戶可以方便、靈活地自行設(shè)置，擴(kuò)展功、車(chē)載設(shè)備功能說(shuō)明1、實(shí)時(shí)監(jiān)控功能實(shí)現(xiàn)公司調(diào)度室實(shí)時(shí)監(jiān)控公司各條線路上

58、運(yùn)行的所有車(chē)輛的情況，包括運(yùn)行時(shí)速、運(yùn)行線路 等，并能實(shí)現(xiàn)多車(chē)輛多窗口的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能。路隊(duì)調(diào)度室僅能監(jiān)控本路隊(duì)所屬線路車(chē)輛運(yùn)行的情 況。同時(shí)，通過(guò)攝像頭裝置提取照片，可對(duì)駕駛員和和票箱進(jìn)行抽查管理。二名/ 4由強(qiáng)松Z 0周書(shū)3二E3吃| |37,涵,朋友全玷娥旬一30077,30033.3口 口騏3A3M辱犀3891330004,TDQD8而口呂亂 濡B 3044 B ；innK? 5能 1口里面血口5%滴片3TCU3m 電 44說(shuō)11 ：30091圖23 實(shí)時(shí)監(jiān)控界面主要功能有：定車(chē)行程跟蹤：對(duì)事先確定好的特定車(chē)輛進(jìn)行行程跟蹤。在實(shí)際的業(yè)務(wù)中，用戶根據(jù)自 己的需要，通過(guò)選擇特定的車(chē)輛編號(hào)，系

59、統(tǒng)能夠根據(jù)用戶指定的編號(hào)，把車(chē)輛當(dāng)前所在 的地理位置在電子地圖上顯示出來(lái)。包括車(chē)輛準(zhǔn)確的位置（經(jīng)度，緯度，具體所在地）定點(diǎn)車(chē)輛跟蹤：通過(guò)鼠標(biāo)選定某一地理區(qū)域， 系統(tǒng)顯示出在該地點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛分布情 況，用戶可有選擇的查看車(chē)輛的具體位置信息。車(chē)輛狀態(tài)（速度、方向）等車(chē)輛點(diǎn)名操作：是指本地監(jiān)控點(diǎn)通過(guò)控制中心平臺(tái)向遠(yuǎn)端車(chē)輛上的終端發(fā)出命令要求終 端在一定時(shí)間間隔內(nèi)向本地監(jiān)控點(diǎn)返回車(chē)輛所在地位置信息。請(qǐng)求報(bào)位：用戶可以在其想要的得到某輛車(chē)的位置時(shí)，向終端發(fā)出請(qǐng)求，以及時(shí)獲得車(chē)輛的位置信息。它與車(chē)輛點(diǎn)名的功能的差別是：請(qǐng)求報(bào)位功能不需要等一定的時(shí)間間隔， 同時(shí)它也不是連續(xù)的獲得信息，只是用戶在發(fā)出指令那

60、瞬間的終端才返回其車(chē)輛的位置信息。目標(biāo)鎖定跟蹤：在多目標(biāo)監(jiān)控狀態(tài)下，監(jiān)控窗口可以指定一個(gè)目標(biāo)為鎖定跟蹤目標(biāo)（主控車(chē)輛）。當(dāng)鎖定目標(biāo)運(yùn)動(dòng)出當(dāng)前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)地圖滾動(dòng)使鎖定目標(biāo)保持在窗口視野中。車(chē)輛顯示狀態(tài)控制： 在跟蹤車(chē)輛的操作過(guò)程中，用戶有時(shí)并不希望在地圖上顯示所有的車(chē)輛，也就是說(shuō)用戶可以通過(guò)某種手段控制車(chē)輛的顯示狀態(tài)。車(chē)輛顯示狀態(tài)控制功能就是相當(dāng)于這樣一個(gè)顯示狀態(tài)控制開(kāi)關(guān)。車(chē)輛的狀況如（車(chē)門(mén)，車(chē)燈，箱門(mén)）等。跟蹤頻率設(shè)置：用戶在進(jìn)行實(shí)時(shí)車(chē)輛跟蹤時(shí)，可以根據(jù)需要向終端設(shè)置向中心發(fā)送跟蹤信息的頻率，比如 30秒發(fā)一次或15分鐘發(fā)一次，這由用戶自由設(shè)置，系統(tǒng)參數(shù)可以1-65535